汽车实验学动力性试验课程论文设计

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《汽车试验学》课程论文
题目动力性试验〔加速性能试验、爬坡试验、牵引性能试验〕
学院工程技术学院
专业车辆工程
年级2012 级
学号0013
姓名论
成绩
2015年6月15日
一、实验名称：动力性试验〔加速性能试验、爬坡试验、牵引性能试验〕
二、试验目的:
1〕掌握汽车动力性能的道路实验方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验车动力性能的优劣。

2〕了解五轮仪结构，工作原理与使用方法。

三、试验容：
1〕进展汽车直接挡和起步连续换挡加速实验。

2〕进展汽车爬坡试验。

3〕进展汽车牵引性能试验。

四、仪器设备：
五轮仪、发动机转速表、秒表、综合气象观测仪、钢卷尺、标杆、实验车等。

五、试验标准：
[1] GBT 12543-2009 汽车加速性能试验方法
[2] GB T 12539-90汽车爬陡坡试验方法
[3] GB T 12537-90汽车牵引性能试验方法
六、试验条件和准备工作：
1．实验条件
1〕实验车各总成、部件与附属装置必须装备齐全，调整状况应符合该车技术条件。

2〕实验车使用的燃料与润滑油应符合该车技术条件，实验时应使用同一批燃料与润滑油。

3〕轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超过规定值±10kPa。

4〕实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应在车厢均匀分布。

乘员质量按65kg/人计算，也可用一样质量的砂袋代替。

5〕实验前，应按使用说明书要求对实验车进展技术保养。

新车在实验前应进展磨合行驶〔一般磨合里程不少于2500km〕。

6〕实验时，实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定，并保持稳定，如技术条件无规定时，应符合如下条件；
发动机出水温度80～90℃
发动机机油温度50～95℃
7〕实验时的气候条件应是睛天或阴天，风速不超过3m/s；气温应在0～35℃；气压应在～102kPa〔745～765mmHg〕围。

8〕实验道路最好选择专用试验跑道。

如没有专用场地，可选择平直、枯燥的硬路面〔沥青或水泥路面〕进展。

跑道长度2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%以。

2．准备工作
a〕登记实验车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号和出厂日期等；
b〕检查车辆外部紧固件的紧固程度，各总成润滑油与润滑状态和密封状况；
c〕检查油、电路，并按技术条件进展调整，使其达到最优工作状态；
d〕检查发动机风扇皮带力，发动机气缸压力、机油压力与发动机怠速转速；
e〕检查照明灯、信号灯等能否正常工作；
f〕检查转向系、离合器、制动系统工作状况，使其保持良好技术状态；
g〕对测试仪器进展校验。

七、试验暂停条件：
1〕如果测试过程中出现故障,试验不能正常工作,可按停止。

八、实验容与数据处理：
1．汽车直接挡和起步连续换挡加速实验
在实验路段上选定中间一段1500m作为加速实验路段，两端各设100m为初速度路段。

1.1.汽车直接挡加速实验
实验车经充分预热行驶后，以稍高于直接挡的最低稳定车速为初速度〔选5的整倍数，如10、15、20、25km/h〕，匀速通过100m路段，在进入实验路段前10m左右打开五轮仪开始记录，至加速实验路段起点处，急速将油门踩到底，使汽车加速至该挡最高车速的80%以上。

用五轮仪记录加速过程。

实验往返各进展一次，往返实验的路段应重合。

1.1.2 试验数据处理
〔1〕绘制车速——加速时间曲线：实验结果按时间间隔平均，绘制车速——加速时间曲线，如图1-1所示。

曲线图样比例〔下同〕：
车速比例
时间比例
行程比例
（2）绘制车速——加速行程曲线：实验结果按行程间隔平均，绘制车速——加速行程曲线。

如图1-2所示。

绘制加速度——车速曲线，动力因数——车速曲线：按数据处理结果，绘制直接挡加速度——车速曲线、动力因数——车速曲线。

汽车起步连续换挡加速实验
实验前，应进展最优换挡时刻的选择。

实验路段同上。

令换挡时发动机转速分别为发动机额定转速的90%、95%、100%，实验车从起点开始，油门全开，按上述一种发动机转速换挡，测定汽车通过同一500m路段的加速时间。

每种换挡车速往返预试一次，取加速时间的算术平均值，加速时间最短者，其换挡车速最优。

正式实验时，汽车停在加速实验路段起点〔保险杠与标杆线重合〕，从起点开始，油门全开，以选择的最优换挡车速〔用发动机转速表控制〕力求迅速无声地换挡〔一般换挡时间1～〕，换挡后立即将油门踩到底，直到最高挡，加速至1000m终点。

用五轮仪记录加速过程。

实验往返各进展一次，往返实验的路程应重合。

计算所有有效试验数据的算术平均值、标准偏差和变化系数〔标准偏差/算术平均值〕如下：
2、爬坡性能试验
分陡坡试验和长坡试验。

试验仪器有秒表、钢卷尺(50m)、标杆、发动机转速表、坡度仪等。

坡度〔slope 〕是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂直高度h 和水平宽度l 的比叫做坡度。

两点的高程差与其水平距离的百分比。

1)试验坡道坡度应接近试验车的最大爬坡度。

2)坡道长不小于25m ，坡前应有8～10m 的平直路段，坡度大于或等于30％的路面用水泥铺装，小于30％的坡道可用沥青铺装，在坡道中部设置10m 的测速路段。

3)允许以外表平整、坚实、坡度均匀的自然坡道.
2.2 爬陡坡试验
①试验车使用最低挡，将试验车停于接近坡道的平直路段上。

②起步后，将油门全开进展爬坡。

③测量并记录汽车通过测速路段〔10m)的时间与发动机转速。

④爬坡过程中监视各仪表(如水温、机油压力)的工作情况；爬至坡顶后，停车检查各部位有无异常现象发生，并做详细记录。

如第一次爬不上，可进展第二次，但不超过两次。

爬不上坡时，测量停车点(后轮接地中心)到坡底的距离，并记录爬不上的原因。

如没有规定坡度的坡道，可增减装载质量或采用变速器较高一挡(如Ⅱ挡)进展试验，再
按公式折算为厂定最大总质量下变速器使用最低挡时的爬坡度。

最大爬坡度：
式中：α实——试验时的实际坡度，(°)；ma 实— 汽车实际总质量，kg ；ma — 汽车厂定
最大总质量，kg ；i1 — 最低挡总速比； i 实— 实际总速比。

爬坡的平均车速： V=36/t 〔km/h 〕式中t — 通过测速路段的时间 。

⎪⎪⎭
⎫ ⎝⎛=实实实ααsin i i m arcsin 1a a m m
试验车变速器使用最低挡，分动器亦置于最低挡，全轮驱动，停于接近坡道的平直路段上。

起步后，将油门全开进展爬坡；当试验车处于坡道上时，停住车辆，变速器放入空挡，发动机熄火2 min，再起步爬坡。

测量并记录通过测速路段的时间与发动机转速。

爬坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查各部位有无异常现象，并做详细记录。

爬长坡试验的目的是综合考验汽车的动力性和燃油经济性能，并对发动机冷却系冷却能力、发动机热状况和传动系统等在低转速、大转矩工作条件下的性能加以考验，也可通过测定档位利用率，对传动系速比的合理设置进展分析比拟。

3、牵引试验
拖钩牵引力：车辆在水平路而上匀速行驶时，在拖钩上测得的牵引力。

负荷拖车或能施加负荷的一般拖车。

牵引杆。

自动记录牵引力计，与量程适当的牵引力传感器，测量精度为2%。

速度测量仪，测量精度为1％。

燃油流量计，测量精度为1％。

计时器，最小读数0.1s。

1〕用牵引杆联接试验车和负荷拖车，牵引杆应保持水平；如使用一般拖车也采用前述的联接方式。

试验时，牵引杆纵轴线和行车方向保持一致。

2〕汽车起步，加速换档至试验需要的档位，油门全开，加速至该档最高车速的80％左右，负荷拖车施加负荷，在发动机正常使用的转速围，测取5～6个间隔均匀的稳定车速和该车速时的拖钩牵引力，测量时车速须稳定10s以上。

3〕往返各进展一次，试验数据记入牵引性能试验记录表中。

当把测量燃油消耗量作为试验的一项容时，在试验车上安装燃油流量计，测定燃油耗量，同时用计时器测定时间，试验结果记入表中。

4〕按记录的实际车速和拖钩牵引力画出各档牵引力性能曲线、比例如下：车速在性能曲线图中1mm相当于0.5km/h；
拖钩牵引力可取以下四种比例：
a．1mm相当于200 N；
b．1mm相当于100 N；
c．1mm相当于50N；
d．1mm相当于25 N；
1)试验汽车的传动系统处于最大传动比位置，驱动轮均处于驱动状态，
2)油门全开，以该工况最高车速的80％左右的车速行驶，负荷拖车施加负荷，试验车车速平稳下降，直至发动机熄火或驱动轮完全滑转为止，从自动记录牵引力计上、读取最大拖钩牵引力。

3)往返各进展一次一样的试验，以二个方向的最大拖钩。

4)牵引力的平均值作为试验结果。

八、试验总结
我们必须通过一系列的试验来确定汽车动力性能的优劣。

作为一名是汽车试验员，每一次试验都必须是严谨的，只有通过严谨的试验，才能最准确的反映出被测车辆的质量，才能反映出与设计时的理论值的误差，以便更好的完善一款汽车。

也是对社会和消费者负责的一种表现。