船舶报告系统

船舶报告系统和船舶报告要求

船舶报告系统和船舶报告要求船舶报告系统（Vessel Reporting System，VRS）是通过无线电通信或其他手段提供、搜集和交换与船舶救助、交通管理、防污染和天气预报有关的信息的系统，是指海上航行船舶在一定区域内，以一定的通信程序和报告格式向船舶报告制中心提供航行信息的系统。

目前，主要有以船舶救助为主要目的的报告系统和以船舶交通管理为主要目的的报告系统。

船舶报告包括：航行计划报告、船位报告、变更报告、最终报告、危险货物报告、有害物质报告、海洋污染物质报告和其他报告等。

（1）航行计划报告（SP-SailingPlan）航行计划是船舶发送船舶报告中心的第一份报文，当船舶在船舶报告区域内港口并准备加入船舶报告系统时，应在离港前或接近离港时发送的报告；或当船舶从非船舶报告区域进入船舶报告区域并准备加入船舶报告系统时，应在接近报告线或进入报告线后发送的报告。

航行计划的内容一般包括船名、船舶呼号或船舶识别码、出发日期和时间（UTC）、出发地点、下一停靠港、航行计划（航法和重要转向点）、航速及预计到达时间（ETA）和到达日期等详细情况。

（2）船位报告（PR-PositionReport）船位报告是由船舶发出的表示船舶当时所在位置的报告。

发送船位报告的目的：一是用于船舶报告中心更正跟踪的船位。

二是表达船舶安全状态即船舶是否遇险。

船位报告的内容包括船名、船舶呼号或船舶识别码、日期和时间（UTC）、船位、航向和航速。

（3）变更报告（DR-DeviationReport）变更报告是当船舶严重偏离了根据以前的报告所能推算的船位或由于其他原因使新的航行计划与原航行计划有较大变更时所发送的报告。

变更报告的内容包括船名、船舶呼号或船舶识别码、船位以及变更的项目。

（4）最终报告（FR-FinalReport）最终报告是船舶参加船舶报告系统发送的最后一份报告。

最终报告的内容包括船名、船舶呼号或船舶识别码、离开本系统覆盖区域或到港的日期和时间（UTC）等。

船舶安全警报系统(SSAS)报告发送操作

8、按出1号报警器按钮。
注：测试2、3号报警器，重复6-8步骤。
9、按[Esc]两次停止测试。
10、检查所有报警按钮，确保为关闭状态。
11、盖上所有按钮盖。
二、安保测试报告发送
1、按[F5]打开“Reports”菜单。
8、进入管理员模式按出报警按钮，停止发送警报。
注意：如果警报发送没有取消就将电源关掉，下次开机时将继续重复警报发送。
SSAS（FELCOM15）测试操作
一、进入管理员模式
1、按[F8] Setup。
2、选择“System setup” 按[Enter]。
4、岸台会发送信息给你船。
5、重复步骤3、4可将警报发送给其它报警地址。
6、报警按钮保持按下，警报将重复发送。
7、在正常模式下，请按以下方式操作按钮：“关—开—关—开—关”按钮时间间隔不得超过3秒，可取消警报发送否则必须重操作。
注意2：必须“Log in”后，进入管理员模式，才能进行测试。
5、打开1号报警器（安装于驾驶室）按钮盖。
6、按下报警器按钮。显示器显示“SSAS UNIT works correctly”,说明安保系统工作正常。
注：按钮按下30秒后，安保测试报告将被自动发送。如果不需要发送测试报告，请在３0秒内转到步骤8。
7、安保测试报告将发送到最后一个报警地址（1-5）。
7、按[Esc]显示更新窗口。
8、选择“YES”后，按[Enter]，开始发送测试报告发送。
9、按[Esc]两次返回等待发送显示，测试报告被发送后，“Status”自动转到“ON”状态。
10、关掉主机再开机，退出管理员模式。

格鲁吉亚船舶报告系统

格鲁吉亚船舶报告系统(GEOREP)对船长的指示：1. 介绍：格鲁吉亚船舶报告系统(GEOREP)按照SOLAS 74/78、MARPOL 73/78、SAR 79, OPRC 90公约和IMO决议A.851(20)要求在1996年4月1日制定(IMO Circular SN/Circ.178,13.03.1996)。

按照1998年格鲁吉亚海区法律、2000年海事救助服务法律、1997/2000年格鲁吉亚海事法令和2002年格鲁吉亚港口规则进行了修订，2003年1月3日起免费。

GEOREP 由格鲁吉亚 MRCC 操作，隶属格鲁吉亚海运局。

MRCC 责任协调人负责监控报告，如有需要，通知有关当局、环境部、海岸警备队等。

不符合现行规则按照格鲁吉亚行政法令可能被罚款。

任何国籍、吨位或类型的所有船舶只要在GEOREP 服务区域内欢迎参与。

2. 目的：GEOREP业务，识别和监控系统覆盖范围内参与的船舶的位置。

为达到此目的，对在覆盖范围内的船舶提供定期报告。

信息用于保持船位的海图标绘。

GEOREP 帮助搜寻救助：a) 在没有遇险信号情况下，减少船舶灭失和开始搜寻救助行动之间的时间b) 用于减少搜寻作业区域的范围c) 提供遇险船舶附近的最新信息3. 地理区域范围：GEOREP 覆盖范围如下：A) Lat.43°23.00'N,Long.040°00.50'EB) Lat.42°24.00'N,Long.038°41.00'EC) Lat.42°20.15'N,Long.039°00.13'ED) Lat.42°08.00'N,Long.039°50.50'EE) Lat.42°02.00'N,Long.040°26.00'EF) Lat.41°57.00'N,Long.040°42.00'EG) Lat.41°35.50'N,Long.041°16.50'EH) Lat.41°31.00'N,Long.041°33.00'E4. 报告类型：船舶参与GEOREP 要求发送下列4种类型报告。

船舶报告系统
潍坊国际通达海运学校陈中权
船舶报告系统
一、船舶报告制度船舶报告系统是一种船舶动态信息系统。它通
过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。系统所建立的船舶数据库，对实施遇险搜寻和救助也能起及其重要的作用。船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的其他船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减少到最低程度。船舶报告系统一般是区域性的。有关船舶报告系统的相关规定，可查阅《无线电信号书》第一卷。
JASREP报告的种类：开航计划SP 船位报告PR 改航报告DR 抵港报告FR。
三．日本船舶报告系统（JASREP）
报告的方法用HF NBDP，用通过指定的日本台；也可先用DSC呼叫指定的日本岸台（004310001），后续HF NBDP或无线电话（TOKYO SEA PARTROL RADIO）,不需要任何费用。如用其他方法，自己负担通信费用。
一、美国商船互助救助系统（AMVER）
1、AMVER电文的种类 1) 航行计划报告航行计划报告：应在离港数小时以前或离港之后立即发出。 2) 船位报告船位报告：应该在离港后24h之内和随后每次间隔不得超过48h内发出，直至抵港。 3) 抵港报告船舶在即将抵达或抵达目的港时应发送抵港报告。 4)偏差报告偏差报告用于对航行计划报告变更时发出。
船舶报告系统
二、船舶报告系统种类主要介绍下列四种船舶报告系统：美国商船互助救助系统（AMVER）澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）日本船舶报告系统（JASREP）中国船舶报告系统（CHISREP）
一、美国商船互助救助系统（AMVER）
AMVER：Automatic l-assistance Vessel Rescue System

船舶报告系统

二、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）
注意事项所在的AUSREP电报均应发给Seasafety Canberra。澳大利亚任何岸台均为免费转发（包括NBDP），如用INMARSAT卫星则收费。预约好的报告时间不得拖延。延误6小时，将被通报表呼叫。延误21小时，将被以紧急信号呼叫，并将部署搜救措施。延误24小时，全面搜救行动开始如若违反AUSREP船位报告制度将会被罚款。
四、中国船舶报告系统CHISREP）
CHISREP：China Ship Reporting System 中国船舶报告系统是一个集计算机、通信和网络为一体的信息系统。它具有对船舶报告的航线、船位进行自动标绘和推算、对延时未报船舶自动预警等功能。
区域性、自愿性
四、中国船舶报告系统CHISREP）
JASREP报告的种类：开航计划SP 船位报告PR 改航报告DR 抵港报告FR。
三．日本船舶报告系统（JASREP）
报告的方法用HF NBDP，用通过指定的日本台；也可先用DSC呼叫指定的日本岸台（004310001），后续HF NBDP或无线电话（TOKYO SEA PARTROL RADIO）,不需要任何费用。如用其他方法，自己负担通信费用。

二、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）
AUSREP电文的发送当船舶在海上航行时，AUSREP船位报告应发往 MRCC AUSTRALIA，可通过 INMARSAT-C站，使用业务代码43，经Perth地面站发送到RCC AUSTRALIA；也可以HF DSC呼叫澳大利亚海上通信电台（005030001），然后用合适的无线电话频率免费发送如用INMARSAT-B站,应选择Perth地面站，并输入电传号码：7162025。注意不要使用传真或E-mail发船舶报告。

船舶报告系统讲解

船舶报告系统
潍坊国际通达海运学校陈中权
船舶报告系统
一、船舶报告制度船舶报告系统是一种船舶动态信息系统。它通
过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。系统所建立的船舶数据库，对实施遇险搜寻和救助也能起及其重要的作用。船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的其他船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减少到最低程度。船舶报告系统一般是区域性的。有关船舶报告系统的相关规定，可查阅《无线电信号书》第一卷。
JASREP报告的种类：开航计划SP 船位报告PR 改航报告DR 抵港报告FR。
三．日本船舶报告系统（JASREP）
报告的方法用HF NBDP，用通过指定的日本台；也可先用DSC呼叫指定的日本岸台（004310001），后续HF NBDP或无线电话（TOKYO SEA PARTROL RADIO）,不需要任何费用。如用其他方法，自己负担通信费用。
由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖非强制性加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮助。
一、美国商船互救系统（AMVER）
1、AMVER电文的种类 AMVER电文分为四种：航行计划报告SP (Sailing Plan Report) 抵港报告FR (Arrival Report) 船位报告PR (Position Report) 偏差报告DR (Deviation Report) 根据需要可将离港报告并入航行计划报告
二、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）
1、澳大利亚电文种类：船位报告电文分为四种：航行计划报告SP(Sailing Plan ) 船位报告PR (Position Report) 改航报告DR (Deviation Report) 最后报告FR (Final Report)

船舶动态管理信息系统(新版2.0)功能说明

船舶动态管理信息系统（更改版）功能说明二ОО八年九月目录1 综合工作台 (1)1.1在港船舶动态查询 (1)1.1.1 菜单路径 (1)1.1.2 功能描述 (1)1.2船舶历史动态查询 (1)1.2.1 菜单路径 (1)1.2.2 功能描述 (1)1.3港务费制单查询 (2)1.3.1 菜单路径 (2)1.3.2 功能描述 (2)1.4IC卡内信息查询 (2)1.4.1 菜单路径 (2)1.4.2 操作步骤 (2)2 船舶签证 (3)2.1船舶报告管理 (3)2.1.1 航次报告信息录入 (3)2.1.2 航次报告信息修改 (3)2.1.3 航次报告信息查询 (4)2.1.4 列表报告信息录入 (4)2.1.5 列表报告信息修改 (5)2.1.6 列表报告信息查询 (5)2.1.7 汇总报告信息录入 (6)2.1.8 汇总报告信息修改 (6)2.1.9 汇总报告信息查询 (6)2.2船舶签证管理 (7)2.2.1 进出港签证录入 (7)2.2.2 签证信息查询 (8)2.2.3 签证信息修改 (9)2.2.4 签证登记簿 (9)2.3船舶定期签证 (9)2.3.1 定期签证查验录入 (10)2.3.2 定期签证查验查询 (10)2.3.3 定期签证查验修改 (10)3 进出口岸管理 (11)3.1船舶申报 (11)3.1.1 船舶进口岸(7日)申请录入 (11)3.1.2 船舶进出口查验录入 (12)3.1.3 船舶申报修改 (12)3.1.4 船舶申报查询 (12)3.1.5 船舶申报审批 (13)3.2口岸查验 (13)3.2.1 进出口查验录入 (13)3.2.2 查验信息查询 (14)3.2.3 查验信息修改 (15)3.2.4 查验登记簿 (15)3.2.5 打印进口岸办妥通知单 (15)3.2.6 打印出口许可证 (16)3.2.7 打印定期出口许可证 (16)4 船舶安全检查 (17)4.1国内船舶安检 (17)4.1.1 国内安检信息录入 (17)4.1.2 国内安检信息修改 (17)4.1.3 国内安检信息查询 (18)4.2船舶PSC检查 (18)4.2.1 PSC安检信息录入 (18)4.2.2 PSC安检信息修改 (19)4.2.3 PSC安检信息查询 (19)5 船舶分类分级管理 (20)5.1重点跟踪船舶管理 (20)5.1.1 重点跟踪船舶信息录入 (20)5.1.2 重点跟踪船舶信息修改 (20)5.1.3 重点跟踪船舶录入审核/审批 (21)5.1.4 解除重点跟踪船舶申请 (21)5.1.5 重点跟踪船舶解除审核/审批 (21)5.1.6 重点跟踪信息查询 (22)5.2协查船舶管理 (22)5.2.1 协查船舶录入 (22)5.2.2 协查船舶修改 (23)5.2.3 协查船舶回复 (23)5.2.4 协查船舶解除 (23)5.2.5 协查船舶上报审批 (24)5.2.6 协查信息查询 (24)6 船籍港管理 (26)6.1滞留船舶信息 (26)6.1.1 滞留船舶信息录入 (26)6.1.2 滞留船舶信息修改 (26)6.1.3 滞留船舶信息查询 (26)6.2船员违法信息管理 (27)6.2.1 船员违法信息录入 (27)6.2.2 船员违法信息修改 (27)6.2.3 船员违法信息查询 (28)6.3行政处罚信息管理 (28)6.3.1 行政处罚信息录入 (28)6.3.2 行政处罚信息修改 (28)6.3.3 行政处罚信息查询 (29)6.4船舶事故信息管理 (29)6.4.1 船舶事故信息录入 (29)6.4.2 船舶事故信息修改 (29)6.4.3 船舶事故信息查询 (30)6.5签证簿信息管理 (30)6.5.1 签证簿发放 (30)6.5.2 签证簿查询 (31)7 船舶基本信息 (32)7.1船舶基本信息录入 (32)7.1.2 功能描述 (32)7.2船舶基本信息修改 (33)7.2.1 菜单路径 (33)7.2.2 功能描述 (33)7.3船舶基本信息查询 (33)7.3.1 菜单路径 (33)7.3.2 功能描述 (33)8 系统维护 (34)8.1泊位字典 (34)8.1.1 菜单路径 (34)8.1.2 功能描述 (34)8.2代理字典 (34)8.2.1 菜单路径 (34)8.2.2 功能描述 (34)8.3经营航线字典 (35)8.3.1 菜单路径 (35)8.3.2 功能描述 (35)8.4签证机构字典 (35)8.4.1 菜单路径 (35)8.4.2 功能描述 (35)8.5直属局港口对照 (35)8.5.1 菜单路径 (35)8.5.2 功能描述 (35)8.6海事机构港口对照字典 (36)8.6.1 菜单路径 (36)8.6.2 功能描述 (36)8.7系统参数设置 (36)8.7.1 菜单路径 (36)8.7.2 功能描述 (36)8.8机构参数设置 (36)8.8.1 菜单路径 (36)8.9业务处理信息跟踪查询 (37)8.9.1 菜单路径 (37)8.9.2 功能描述 (37)8.10业务表信息修改查询 (37)8.10.1 菜单路径 (37)8.10.2 功能描述 (37)8.11公告栏维护 (38)8.11.1 公告信息录入 (38)8.11.2 公告栏信息修改 (38)8.11.3 公告栏信息查询 (38)8.12在港船舶列表清理 (39)8.12.1 菜单路径 (39)8.12.2 功能描述 (39)8.13保安等级发布 (39)8.13.1 菜单路径 (39)8.13.2 功能描述 (39)9 统计报表 (39)9.1分国别进出港船舶统计 (39)9.1.1 菜单路径 (39)9.1.2 功能描述 (40)9.2对外开放港口进出港船舶统计 (40)9.2.1 菜单路径 (40)9.2.2 功能描述 (40)9.3分船种分吨级进出港统计 (40)9.3.1 菜单路径 (40)9.3.2 功能描述 (40)9.4分船种分客位进出港船舶统计 (41)9.4.1 菜单路径 (41)9.4.2 功能描述 (41)9.5内河船舶进出港统计 (41)9.5.1 菜单路径 (41)9.6进出港船舶分货类货运量统计 (42)9.6.1 菜单路径 (42)9.6.2 功能描述 (42)9.7海船安全检查情况统计 (42)9.7.1 菜单路径 (42)9.7.2 功能描述 (42)9.8内河船安全检查情况统计 (42)9.8.1 菜单路径 (42)9.8.2 功能描述 (42)9.9船舶进出港情况统计 (43)9.9.1 菜单路径 (43)9.9.2 功能描述 (43)9.10船舶进出港情况单船统计 (43)9.10.1 菜单路径 (43)9.10.2 功能描述 (43)9.11统计报表生成 (43)9.11.1 菜单路径 (43)9.11.2 功能描述 (44)9.12辖区数据对比图表展示 (44)9.12.1 菜单路径 (44)9.12.2 功能描述 (44)10 系统管理 (45)10.1机构管理 (45)10.1.1 菜单路径 (45)10.1.2 功能描述 (45)10.2用户管理 (45)10.2.1 菜单路径 (45)10.2.2 功能描述 (45)10.3角色管理 (47)10.3.1 菜单路径 (47)10.3.2 功能描述 (47)10.4.1 菜单路径 (48)10.4.2 功能描述 (48)10.5菜单管理 (48)10.5.1 菜单路径 (48)10.5.2 功能描述 (49)10.6组间授权 (49)10.6.1 菜单路径 (49)10.6.2 功能描述 (49)10.7修改密码 (49)10.7.1 菜单路径 (49)10.7.2 功能描述 (49)10.8访问监控 (50)10.8.1 菜单路径 (50)10.8.2 功能描述 (50)10.9缓存监控 (50)10.9.1 菜单路径 (50)10.9.2 功能描述 (50)10.10风格切换 (50)10.10.1 菜单路径 (50)10.10.2 功能描述 (50)1综合工作台包括在港船舶动态查询、船舶历史动态查询、港务费制单查询和IC卡信息查询。

船舶报告系统

船舶报告系统船舶报告系统是船舶管理中非常重要的一部分，它能够帮助船舶管理者实时监控船舶的运行情况、安全状况和维护情况，为船舶管理提供了重要的数据支持和决策依据。

本文将就船舶报告系统的重要性、功能和发展趋势进行详细介绍。

首先，船舶报告系统的重要性不言而喻。

船舶作为海上运输的重要工具，其安全和正常运行是航运公司和船东十分关注的问题。

船舶报告系统通过实时监控船舶的位置、速度、航向、油耗等数据，能够及时发现船舶的异常情况，为船舶管理者提供预警和决策支持，保障船舶的安全运行。

其次，船舶报告系统具有多种功能。

首先，它可以实现船舶位置的实时监控，包括船舶的航行轨迹、停靠港口等信息，为船舶的航行计划和调度提供重要数据支持。

其次，船舶报告系统还可以监控船舶的动力系统、船舶设备的运行情况，及时发现设备故障并进行维修保养，保障船舶的正常运行。

此外，船舶报告系统还可以监控船舶的能源消耗情况，帮助船舶管理者进行节能减排，降低船舶的运营成本。

最后，船舶报告系统的发展趋势是智能化和信息化。

随着人工智能、大数据等新技术的发展，船舶报告系统将向着智能化、自动化方向发展，能够实现更加精准的数据监控和分析，为船舶管理者提供更加全面和及时的决策支持。

同时，船舶报告系统还将向着信息化方向发展，能够与船舶管理系统、船舶维修系统等其他系统进行数据共享和信息交互，实现船舶管理的一体化和智能化。

综上所述，船舶报告系统在船舶管理中具有非常重要的地位和作用，它不仅能够帮助船舶管理者实时监控船舶的运行情况和安全状况，还能够为船舶的节能减排和成本控制提供重要支持。

随着技术的不断发展，船舶报告系统也将不断向着智能化和信息化方向发展，为船舶管理提供更加全面和精准的支持。

因此，船舶管理者应当重视船舶报告系统的建设和应用，不断提升船舶管理的水平和效益。

船舶报告制度

船舶报告制度船位报告系统是一种船舶动态信息系统。

它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。

系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能起极其重要的作用。

船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。

船位报告系统一般是区域性的。

世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助区域，并建立了船位报告制度。

各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态。

有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第1 卷。

下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。

一、商船互救系统(AMVER) (AMVER) (AMVER) (AMVER) 商船互救系统(AMVER—AutomatedMutual-assistance Vessel Rescue System)由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮助。

它建立于1958 年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。

该系统已救出很多遇难船舶。

世界上任何超过24 小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER 中心站”，中心站将这些信息储存到电子计算机里。

电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。

一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。

应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心(RCC)，而不是发往AMVER 中心站。

二、1 1 、AMVER AMVER 电报格式每份报告的第一行是报告的报类识别。

船舶报告系统

船舶报告系统船舶报告系统是一个为海洋运输和安全实践而设计的应用程序，其目的是为船舶运营商和相关人员提供实时、准确的信息，以便于船舶航行和管理。

该系统包含很多不同的组件和功能，旨在支持各种船舶运营流程，从而提高效率和管理。

该系统的核心组件包括联合船舶报告格式（JASREP）、自动识别系统（AIS）和电子日志簿。

这些组件协同工作，以确保船舶在航行和管理方面的顺畅运作。

以下是该系统的主要组件和功能的详细讨论：联合船舶报告格式（JASREP）：JASREP是一种标准化的电子报告格式，用于记录和传输有关船舶运营、船舶状态和安全方面的数据。

该格式遵循国际海事组织（IMO）的规定，对全球船舶作出规定。

该格式为船舶报告提供了一个标准化的架构和条例，以便船舶运营商和船舶管制机构能够更好地理解和处理报告数据。

自动识别系统（AIS）：AIS是用于船舶自动识别的系统，可以实时提交船舶的位置、方向和航速等信息。

该系统利用卫星进行数据传输，使船舶运营商和船舶管制机构能够实时监控和处理船舶位置和活动，确保船舶安全并迅速响应任何突发事件。

电子日志簿：电子日志簿是一种记录船舶任务和状态的工具，它可以追踪船舶的位置、航行时间和使用油料等信息。

该簿对于船舶负责人来说非常实用，因为它可以协助他们进行长期和短期船舶规划、检验和船员关怀等方面的工作。

此外，船舶报告系统还包括以下其他关键的组件和功能：飞行信息区域（FIR）：FIR是一个将航空信息纳入船舶报告系统的工具，支持飞行计划、空气流量管理、和协调多种海上飞机和无人机或直升机的活动。

海上决策支持系统（ODSS）：ODSS支持数据驱动的决策、将海上操作协调和提供基于风机场等海洋预测模型的预警信息。

船舶交通服务（VTS）：VTS针对船舶管制机构，他们对船舶获取港口靠泊信息、预报靠泊位置和时间，完成靠泊作业等活动的支持。

随着航运行业的不断发展和普及，船舶报告系统的应用范围也越来越广泛。

通过利用这种先进的技术，船舶运营商和船舶管制机构可以实时跟踪船舶位置和行动，以便更好地守护船舶安全和规模发展，同时确保人员生命安全。

第章船舶交通管理和船舶报告系统

9.1 船舶交通管理
一、船舶交通管理航行在VTS区域船舶的注意事项
5、在VTS区域内航行的船舶除应遵守《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。 6、船舶在VTS区域内航行时，应用安全航速行驶，并应遵守交通部和主管机关的限速规定。 7、船舶在VTS区域内应按规定锚泊，并应遵守锚泊秩序。 8、任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。 9、船舶在锚地并靠或过驳时，必须符合交通部和主管机关的有关规定，并应及时通报VTS中心。
9.1 船舶交通管理
一、船舶交通管理船舶交通管理的定义
vessel traffic management（VTM），通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。
⑥支持联合行动(support allied activities)：在通讯联系、传达信息、现场指挥等方面和其他海上交通管理部门合作，进行联合行动。
9.1 船舶交通管理
一、船舶交通管理航行在VTS区域船舶的注意事项
1、船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。 2、船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS 中心报告。 3、船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。 4、船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉语普通话或英语

中国船舶报告系统管理规定

中国船舶报告系统管理规定第一条为保证中国船舶系统的有效运行，提高搜救行动的效率，保障海上人命、财产的安全，保护海洋环境，根据有关法律、法规制定本规定。

第二条船舶报告系统是指船舶使用规定的报告格式和程序向中国船舶报告管理中心报告，各海上搜救中心应用报告信息对遇险船舶组织救助的一种制度。

中国船舶报告系统由中国海上搜救中心、船舶报告管理中心、区域海上搜救中心、报告接收站和参加中国船舶报告系统的船舶组成。

第三条中华人民共和国海事局是中国船舶报告系统的主管机关。

各级海事机构须检查、敦促符合强制参加中国船舶报告系统的船舶参加中国船舶报告系统，并向志愿参加船舶宣传中国船舶报告系统。

船舶所有人、经营人或代理人须督促船舶遵守本规定参加船舶报告系统。

第四条本规定适用于其他国家领海和内水以外的北纬9°以北，东经130°以西的海域，以下称“中国船舶报告区域。

”第五条本规定适用于航行在中国船舶报告区域内的下列船舶：（一）航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过6小时的下列船舶，必须加入中国船舶报告系统：（二）航行于国际航线300总吨及以上的中国籍船舶；（三）航行于中国沿海航线1600总吨及以上的中国籍船舶；（四）2005年1月1日后航行于中国沿海航线300总吨及以上的中国籍船舶；（五）中国政府鼓励外国籍船舶和本条（一）款规定以外的中国籍船舶志愿加入中国船舶报告系统。

加入中国船舶报告系统的船舶必须遵守本规定。

第六条加入中国船舶报告系统的船舶应当按照《中国船舶报告系统船长指南》中规定的报告方式、种类、格式、内容和要求进行报告。

《中国船舶报告系统船长指南》由中华人民共和国海事局负责制定并颁布实施。

第七条报告接收站负责接收船舶报告信息，保证及时、准确地将接收到的船舶报告信息提供给船舶报告管理中心，或能够被船舶报告管理中心及时、准确地采集。

船舶所有人、经营人或代理人应通过有效的通讯方式，及时、准确地向船舶报告管理中心提供船舶报告信息。

船舶报告系统

船舶报告系统船舶报告系统的重要性及其功能船舶报告系统是航海中一项非常重要的系统，它为船舶的航行和安全提供了必要的支持。

本文将探讨船舶报告系统的重要性以及其主要功能。

首先，船舶报告系统对于航海安全具有至关重要的作用。

船舶报告系统可以根据船舶的位置、速度、航向等信息，实时提供航海员所需要的关键信息。

这样，航海员就能够及时了解船舶的状况，判断是否存在潜在的危险。

在遇到突发事件或危险情况时，航海员可以利用船舶报告系统及时发出警报，并采取相应的措施，有效地确保航行安全。

其次，船舶报告系统可以提供航行计划的制定和监控功能。

船舶报告系统可以根据航行计划的设定，提供航线信息、目的地以及预计到达时间等。

航海员可以根据这些信息，进行航行计划的制定和调整，使航行更加高效和安全。

同时，船舶报告系统还可以实时监控船舶的位置和航行状态，航海员可以掌握船舶的动态信息，及时发现和解决潜在的问题。

此外，船舶报告系统还可以进行船舶通信。

航海中的船舶需要与其他船舶、岸上机构以及海上救援机构进行通信，以便及时沟通和获取帮助。

船舶报告系统可以提供各种通信手段，包括语音通信、文字通信和电子邮件等，使船舶能够与外界进行无缝沟通。

这对于解决船舶遇到的问题、获取帮助和保持联系至关重要。

此外，船舶报告系统还可以进行气象和海洋信息的监测和提供服务。

船舶在航行过程中，需要及时获取海洋和天气信息，以便做出相应的航行决策。

船舶报告系统可以获取气象和海洋数据，并将其转化为可以理解的格式，供航海员使用。

这样，航海员可以根据气象和海洋信息，及时调整航线和速度，避免恶劣天气和危险海况，确保航行安全。

综上所述，船舶报告系统是航海中不可或缺的重要系统，它为船舶提供了多种功能和支持。

船舶报告系统可以实时提供船舶位置、速度和航向等关键信息，保障航行安全。

同时，它还可以提供航行计划的制定和监控功能，使航行更加高效和安全。

此外，船舶报告系统还能进行船舶通信和监测气象海洋信息，帮助船舶与外界进行无缝沟通，并及时获取必要的信息。

如何利用国际海事卫星C站完成澳大利亚船舶报告系统

目，前索马里海盗活动范围已经由亚丁湾扩展到印度
的南部沿海，通往该海域的船舶锐减，中国一澳洲海上航线已经成为全球海运业中最重要繁忙的航线之一。因此，熟悉澳洲船舶报告系统（ＳＥＡＵＲＰ）的通信业务对于甲板部高级船员顺利完成航次任务是非常重要的。作为培养船员的培训机构与航海类院校，在 “ ＭＤＳＧＳ全球海上遇险与安全系统 ”实验教学中，必须把好学生的
二、ＡＵＳＰＲＥ规定的报告格式
笔者以航海模拟器实验室的虚拟船 “ ＩＯＹＮＭＶＪＡＵ１（型：巴拿马极限型船）为例说明报告格式内容。 ” 类假定 “ ＩＮ１ＭＶＪＡＯＹＵ ”号船在２１年３８３中国厦００月从１门开至澳大利亚西北部的ＫｏｎＩｌｎ港 ②（６９Ｓ／ｏｌｓｄａａ１。０１３４Ｅ）装铁矿，按照气象导航公司（ＷＴ）⑧ ２。５Ａ给Ｉ的推荐航线 “ ＯＵＥＲｃＭＭＥＤ１ＮＡＡＦ｛ｊＲＴＥＯＮＡＴ０：ＳＳＥ
ＡＵＲＥ／Ｐ／（告类型）；ＡＳＰＳ／报／ＭＶＪＡＯＹＵ／ＩＮ１ＢＣ９１２６／（名／号／ＭＯ号）；Ｆ１１船速ＡＢ／１／船８８呼Ｉ／４１（节）；Ｈ／５１０Ｔ／２Ｏ／２１Ｅ／（入报告区域的时１１３ＵＣ１ＯＳ１２Ｏ／进
ＮＡＧＡＩＥＲＴ，ＨＯＴＳＶＩＴＯＮＰＭＩＳＳＲＥＴＲＯＵＥＫＯＡＮＴＯＬＩＬＤＶＩＢＡＡＥＢＩＡＭＩＤＲＴＡＴＳＡＮＡＡＥＭＣＰＯＬＮＯ，ＮＯＯＳＲＩ，ＢＳＬＮＳＲＩ，ＡＧＡＳＲＩ，ＬＣＡＰＳＡＥＡＩＡＴＡＴＢＮＫＴＡＴＭＯＵＣＡＳＧ，

16.船舶交通管理与船舶报告系统

船舶交通管理系统一．选择题1．建立船舶交通管理系统（VTS系统）的目的是：I、保障船舶交通安全；II、提高交通效率；III、保护水域环境A．I、III B．II、IIIC．I、II D．I、II、III2．下列不属于船舶交通管理系统的主要功能的有：A．信息服务B．引航服务C．航行协助D．救捞服务3．VTS中心为船舶提供的服务内容有：I、他船动态、助航标志、水文气象、航行警（通）告和其它有关信息服务；II、航行困难或气象恶劣环境下，或船舶出现了故障或损坏时，提供助航服务；III、传递打捞或清除污染等信息和协调救助行动A．II、III B．I、IIIC．I、II D．I、II、III4．要了解有关某VTS区域的报告程序和内容，可以查阅：A．《无线电信号表》第一卷B．《无线电信号表》第二卷C．《无线电信号表》第五卷D．《无线电信号表》第六卷5．根据IMO船舶定线文件，船舶定线制的目的是增进船舶在的航行安全。

I、汇聚区域；II、通航密度大的区域；III、受限水域；IV、存在障碍水域；V、水深受限水域；VI、气象条件使船舶操纵受限的区域；VII、内河；VIII、渔区；IX、沿岸水域；X、近海水域；XI、雾区A．I~VI B．II~VIIC．II~VIII D．I~XI6．船舶定线制的主要内容之一是：A．疏理同向或接近同向的交通流B．疏理汇聚区域的交通流C．分隔沿岸交通流D．分隔各转向点附近的交通流7．船舶定线制包含：I、过境航行；II、双向航路；III、推荐航路；IV、避免区；V、分道通航制；VI、深水航路；VII、沿岸通航区；VIII、环行航道；IX、警戒区；X、渔区航路A．I~V B．II~VC．II~IX D．II~X8．船舶定线制中的避航区域是：A．有暗礁存在的区域B．渔区C．航行特别危险，船舶必须避离的区域D．航行有危险，船舶可以不必避离的区域9．船舶定线制文件要求的船舶驾驶员根据船舶定线制的一般规定使用定线制，按照船舶定线制的一般原则进行定线，这意味着：A．船舶定线制的一般原则仅适用于船舶定线制区域B．在没有船舶定线制区域，也不必按定线航路船舶C．即使在船舶定线制区域，也不必按定线航路航行D．即使在没有船舶定线制的区域，也应遵循定线制原则进行本船的航线设计10．根据船舶定线制的规定，双向航路：A．允许有第三方向的交通流B．不允许有第三方向的交通流C．允许有第三方向的交通流，但保持直角D．不允许有第三方向的交通流。

航海基础知识普及

航海基础知识普及航海是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。

那么你对航海了解多少呢?以下是由店铺整理关于航海知识的内容，希望大家喜欢!航海的介绍地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中。

海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。

航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。

不论是从事海洋捕捞和养殖，还是在海上从事旅客与货物运输，在海洋中开展国防和军事活动，对海洋进行科学考察，开发海底石油和矿藏等资源，在海上进行体育运动和休闲活动,从古到今，人类在海洋中的一切活动都离不开航海，即人驾驶船在海上航行、停泊和作业。

在我国正式开始举办纪念我国伟大的航海家郑和下西洋600周年系列活动之际，回顾中国航海历史的发展和航海科学技术的进步，展示中国航海和航海科学技术的现状和前景，弘扬爱国主义和科学精神，激励我们为中国从海洋大国、航海大国、海运大国转变为海洋强国、航海强国、海运强国而努力奋斗，有其重要的现实意义。

航海历史的发展中国航海历史悠久。

早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。

到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。

到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。

在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。

从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。

由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入“定量航海”时期。

到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。

这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。

然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。

WW39中国船舶报告系统管理规定(试行)

外来文件汇编 WW39 中国船舶报告系统管理规定(试行) 第1/1页中国船舶报告系统管理规定（试行）海通航字［2001］215号第一条为保证中国船舶系统的有效运行，提高搜救行动的效率，保障海上人命、财产的安全，保护海洋环境，根据有关法律、法规制定本规定。

第二条船舶报告系统是指船舶使用规定的报告格式和程序向中国船舶报告管理中心报告，各海上搜救中心应用报告信息对遇险船舶组织救助的一种制度。

中国船舶报告制系统由国家海上搜救中心、船舶报告管理中心、区域海上搜救中心、报告接收站和参加中国船舶报告制的船舶组成。

第三条中华人民共和国海事局是中国船舶报告系统的主管机关。

各级海事机构须检查、敦促符合强制参加中国船舶报告系统的船舶参加中国船舶报告系统；并向志愿参加船舶宣传中国船舶报告系统。

船舶所有人、经营人或代理人须督促船舶遵守本规定参加船舶报告系统。

第四条本规定适用于其他国家领海和内水以外的北纬9°以北，东经130 °以西的海域，以下称“中国船舶报告区域”。

第五条本规定适用于航行在中国船舶报告制区域内的下列船舶：(一)航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过6小时的下列船舶，必须加入中国船舶报告制：(二)航行于国际航线300总吨及以上的中国籍船舶；(三)航行于中国沿海航线1600总吨及以上的中国籍船舶；(四)2005年1月1日后航行于中国沿海航线300总吨及以上的中国籍船舶；(五)中国政府鼓励外国籍船舶和本条（一）款规定以外的中国籍船舶志愿加入中国船舶报告系统。

加入中国船舶报告系统的船舶应遵守本规定。

第六条加入中国船舶报告系统的船舶应当按照《中国船舶报告系统船长指南》中规定的报告方式、种类、格式、内容和要求进行报告。

《中国船舶报告系统船长指南》由中华人民共和国海事局负责制订并颁布实施。

第七条报告接收站负责接收船舶报告信息，保证及时、准确地将接收到的船舶报告信息提供给船舶报告管理中心，或能够被船舶报告管理中心及时、准确地采集。

中国船位报告系统

中国船位报告系统我国为《1974年国际海上人命安全公约》、《1979年国际海上搜寻救助公约》的缔约国，履行国际公约，保障海上人命及船舶安全是我国的国际义务。

根据公约“各缔约国须提供海上搜寻救助服务”的要求，我国建立了中国船舶报告系统(CHIna Ship REPorting system简称CHISREP)。

中国船舶报告系统是一个积极有益的应急保障系统。

在中国船舶报告制区域内航行的船舶可志愿加入本系统，但系统也规定了某些船舶必须强制参加（参照《中国船舶报告系统管理规定》）。

加入中国船舶报告系统的船舶必须严格遵守《中国船舶报告系统管理规定》，并按照本指南的规范格式和有关程序发送船舶报告。

中国船舶报告系统将时刻关注报告船舶的航行安全，维护海洋环境清洁。

中国船舶报告系统是一个集计算机、通信和网络技术为一体的信息系统。

它具有对船舶报告的航线、船位进行自动标绘和推算、对延时未报船舶自动预警等功能。

系统可提供船舶资料，为组织协调指挥船舶参与搜寻救助提供相关信息，避免或减少海上人员伤亡和财产损失，保障人命安全。

■船长指南■管理规定■船报制简介■船报制机构【船长指南】一、适用区域CHISREP的报告区域为：其他国家领海和内水以外的北纬9。

以北，东经130。

以西的海域。

二、适用船舶1、航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过6小时的下列船舶：（1）航行于国际航线300总吨及以上的中国籍船舶；（2）航行于中国沿海航线1600总吨及以上的中国籍船舶；（3）2005年1月1日后航行于中国沿海航线的300总吨及以上的中国籍船舶；2、中国政府鼓励外国籍船舶和本条第1款规定以外的中国籍船舶志愿加入中国船舶报告系统。

三、法规船舶应当严格遵守《中国船舶报告系统管理规定》。

四、目的1、在没有收到遇险信号时，减小同船舶失去联系与开始搜救工作之间的时间间隔；2、迅速认定能被召来提供援助的船舶；3、在遇险人员、船舶的位置不明或不定时，可划定一定范围的搜寻区域；4、便于提供紧急医疗援助或咨询。