老照片里的清末京张铁路，带你看这条铁路的历史

老照片里的清末京张铁路，带你看这条铁路的历史
京张铁路是中国第一条没有外国资金及人员的情况下，完全由中国人设计、自投资金建造的铁路。

这条铁路在1905年9月（清光绪31年）开工修建，在1909年（清宣统元年）建成。

在京张铁路修建期间，上海同生照相馆拍摄了大量的照片，记录了当时京张铁路的建设以及铁路沿线的景观。

下面通过这组老照片，带大家看京张铁路的那段历史。

图为京张铁路修成时修路人员在验道专车前的合影。

图中右起第三人是詹天佑，他就是京张铁路的总工程师和负责人。

他是中国近代铁路工程专家，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

图为京张铁路修成时修路人员在验道专车前的合影。

图中左侧为铁路技术人员，右侧车上的是铁路工人。

左侧右起第五人是詹天佑。

詹天佑在12岁的时候被清朝廷的幼童留洋计划选中，到美国留学，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

清朝廷选中的这批留洋幼童可谓是中国历史上最早的官派留学生了，他们很多人学成归国，为中国的近代化做出了杰出贡献。

图为京张铁路的起点，大家可以看当时的铁路轨枕还是木制的。

随着人们的环保意识和对森林资源的重视，现在的铁路轨枕都采用钢筋混凝土轨枕了。

京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化至张家口。

全长为201.2公里。

图为北京阜成门过车道口栅门，栅栏门前还有两个铁路工作人员。

当时的清朝廷为了保护火车站以及铁路沿线的安全，专门设立了铁路护卫队。

图为居庸关山洞北口，后面为长城，铁轨边上的是铁路工人，铁轨上的是验道专车。

居庸关山洞，这是京张铁路线上的四条隧道之一，全长365米，在1908年4月14日凿通。

居庸关山势高，岩层厚，在当时开发难度很大。

图为居庸关一处铁路沿线的施工场景。

图中的工人们正在建造新的铁路道岔，后面崇山峻岭的，可见当时修建这条铁路十分不易。

在
修建京张铁路前，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。

图为一列货运列车经过桥梁铁轨即将进入五桂头隧道。

这个隧道为京张铁路线上开凿的四条大隧道之一，它是京张铁路第一座隧道，长46米，它为修建京张铁路其余三座隧道（居庸关、石佛寺和八达岭）积累了经验。

五桂头隧道在1939年因山洪暴发而废弃。

图为青龙桥车站，车站上面悬挂的是清朝的龙旗。

青龙桥车站建于1908年（清光绪三十四年），詹天佑建造的著名人字形铁路的尽头在这里可以看见。

如今这座车站，历经百年风雨，依然伫立，现在的这里被誉为中国最美车站之一。

图为青龙桥车站西上下火车同时行驶的景象。

图中上面的那列为客车，但火车头后面有一节是运输货物的；图中下面的那列为货车。

图中的铁路就是人字形铁路，虽是局部图，但看着是不是像一个横放着的“人”字啊。

詹天佑巧妙利用人字形铁路克服了因周边高落差地势环境而导致火车难以安全爬坡的困难。