第2章__轨道静态检测技术

南方SJG-T-S-1轨道测量系统
超高传感器
• 精度 ± 0.5 mm 相对于1435 mm轨距
• 测量范围 ± 10°
轨距传感器
• 精度 ± 0.3 mm • 测量范围 • -25 to +65 mm
精度
.分辨率：5mm .精度优于：0.5 %
绝缘系统
• 绝缘轮 • 绝缘框架
可变轨距
• 1000 -1676 mm
第二章 轨道静态检测技术
2020/7/29
概述
轨道是铁路线路的重要组成部分，是铁路运输的基础 设备，其性能直接关系到行车的舒适性和安全性，关系到 铁路线路以及机车车辆的使用寿命。由于轨道设备常年暴 露在大自然的各种环境当中，经受着各种天气、气候等自 然条件的考验和列车随机荷载的反复作用，因而轨道的几 何尺寸不断变化，道床及基础结构不断产生变形，钢轨、 轨枕、联结零件及其他设备等不断损坏，导致线路设备技 术状态恶化。
概述
轨道静态检测是各工务段、车间、工区对线路进行 检查的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、 检查监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检 查线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。
线路设备静态检查的要求
正线线路和道岔，每月应检测2次(当月有轨检车检 查的线路可减少1次)。一次为 “三全”检测（全员、全 线、全面），一次为重点检测。其他线路和道岔，每月 应检测1次。轨距、水平、三角坑应全面检测。轨向、 高低及设备其他状态应全面查看，重点检测。对伤损钢 轨、夹板和焊缝应同时检测。曲线正矢，每季应至少全 面检测1次。对无缝线路轨条位移，每月应观测1次。对 钢轨焊接接头的表面质量及平直度，每半年应检测1次。 对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检测。
（2）记录每页要填写里程（股道）、曲线半径、加宽、 超高、轨号及检查日期等项目。曲线要素（ZH、HY、YH、 HZ或ZY、YZ）标在对应轨号左上角。
（3）站线应在每股道的每页上方标明站线类别（有曲线 时也应标明曲线要素）。
（4）正线每千米或站线每股道要有小计，每旬（次）要 有合计，并统计出检查的长度，超限处数及最大超限程度。 如：检查XX千米，轨距超限XX处，最大超限XXmm，最 小超限XXmm；水平超限XX处，最大超限XX毫米；三角 坑超限XX处，最大超限XXmm。
第二节 钢轨表面伤损状态静态检测设备
钢轨表面伤损主要包括轨头侧面磨耗、轨头垂直磨 耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、钢轨 本身及接头或焊缝不平顺等。对钢轨表面伤损状态及时 精确地进行检测，并采取相应的整治措施，对有效减小 轮轨动力作用，提高行车平稳性和安全性以及延长钢轨 使用寿命，均是非常必要的。
四、线路静态检查的传统方法
（一）检查轨道几何尺寸 1．检查要求： （1）检查轨距、水平时，一般每6.25m检查一处，要全面 检查、全面记录；对轨向、高低及设备其他状态，应全面检查， 重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。 （2）轨距、水平测量数值准确，误差不大于1mm，超限勾 划准确，符号符合规定，无漏勾错划。 （3）检查轨向、高低位置准确，测量方法正确。 （4）记录正确、清楚、完整。 （5）超限统计符合规定。
（2）三角坑的勾划应注意，在18m范围内，水平偏差为 同符号（同为“+”值或同为“-”值）时，只勾划水平超限。 如正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为： +6、+4、+3、+5，只对水平偏差值为+6、+5的两处进行 水平超限的勾划，而不存在三角坑。在18m范围内，有呈 正负相反符号的应勾划三角坑超限，如同时存在水平超限，
第一节 轨道几何状态静态检测设备
二、弦线 静态检查轨道几何尺寸的高低和轨向时，使用的普 通工具是弦线。直线和缓和曲线使用10m弦检测轨向， 圆曲线用20 m弦检测轨向。
第一节 轨道几何状态静态检测设备
三、线路检查仪（轨检仪） 线路检查仪是用于测量轨道静态几何状态的小型推 车。目前国外生产的比较有代表的线路检查仪为Amberg （安博格）线路检查仪，国内的主要代表为南方。 线路检查仪可以测量轨道的几何尺寸及三维绝对坐 标，自动测量轨距、水平(三角坑)、高低和轨道360°横 断面。
目前钢轨表面伤损检测的主要仪器包括钢轨磨耗检 测装置、钢轨波磨检测仪或波磨检测车。有关钢轨的内 部伤损状态的检测设备将在钢轨探伤中叙述。
第二节 钢轨表面伤损状态静态检测设备
钢轨磨耗主要有侧面磨耗、垂直磨耗和波形磨耗等。 钢轨磨耗到一定程度会造成轨距增大，使车体振动或晃 动加大，影响行车平稳性甚至威胁行车安全。钢轨头部 磨耗分为垂直磨耗W1和侧面磨耗W2 ，我国主要采用机 械接触式手工检测和光学系统非接触检测两大类方法。
高低检查时，先俯身目测下腭圆弧的延长线，从 纵向上找出线路高低不良的位置，用石笔做出标 记。在钢轨顶面垫以同样高度的垫墩，将10m弦 绳拉紧后两端紧贴垫墩上表面，量取弦绳至轨顶 面的矢度。用垫墩高度减量取的矢度之差，即为 该处线路的高低偏差值。偏差值大于零，符号为 “+”，线路向上凸起；偏差值小于零，符号为“”，线路向下凹陷。
（二）检查线路爬行
1.检查要求：对无缝线路长轨条位移情况，每月 观测一次，并填写记录。发现观测桩处累计位移 量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩）应及 时上报工务段查明原因，采取相应的措施。对普 通线路爬行情况，每季至少应检查一次，爬行量 大于20mm时，应安排整正。检查线路爬行位置 正确，测量数值准确。记录正确、完整。数值的 正负号和观测桩编号无误。
概述
通过轨道检测可以了解线路设备的技术状态和变化规 律，及时发现问题，从而科学、合理地安排线路的养护和 维修，确保线路处于良好质量状态，保证铁路运输的安全。
轨道静态检测指在没有列车荷载作用时，利用道尺、 弦线以及轻型线路检查仪等检测工具或设备对轨道进行的 检查。检测内容主要包括轨距、水平(扭曲)、高低、轨向 等轨道几何尺寸以及钢轨、联结零件、轨枕、防爬设备、 道床和道岔等部件状态。
危害：如果在延长不足18米的距离内出现水平差 超过4mm的三角坑，将使同一转向架的四个车轮 中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或 悬空。如恰好在这个车轮上出现较大的横向力， 就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨， 在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨 事故。三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车 平稳性的主要原因。三角坑的高点会使车辆出现 侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑低点会使车 轮减载，当车轮减载量与荷载量之比大于0.8时，
轨向、高低偏差值的确定，是以检查出的最大偏 差值作为该线路单位长度（每千米或每股道）的 偏差值，并在记录上标注最大偏差值出现的处所。
5．勾划超限及完善记录：
（1）超限处所的勾划，必须严格按照《铁路线路修理规 则》的规定标准进行。轨距、水平超限处用红色的“√”勾 划在超限数字的下方，三角坑用红色的“△”标在两数字 间下方。轨向、高低不良处所，伤损钢轨，夹板和焊缝的 伤损情况也需记录在“紧急工作量及其他”栏中。
第一节 轨道几何状态静态检测设备
一、道尺 道尺(轨距尺)是检测铁路轨道轨距、水平、超高的 主要测量工具。早期使用的木质道尺，道尺本身变形量 较大，量测精度低且使用寿命短，现已淘汰。目前测量 轨距的道尺以铝镁合金制作，使用寿命长，精度高。
第一节 轨道几何状态静态检测设备
近几年开始使用的数字(电子)道尺(Digital Track Gauge，DTG)是智能化的、基于计算机的轨道几何形 位静态测量工具，具有测量精度高(水平测量精度 ±0.5mm、轨距测量精度±0.2 mm)、速度快、自动化 程度高、显示清晰直观、检定方便快捷、节省维修费用 等特点。数字道尺主要由两端测头、两端测座、尺体、 端度测量装置、超高测量装置、绝缘保护套、手把紧固 螺钉等组成，可用于包括道岔在内的铁路线路轨距、道 岔参数、水平和超高的测量。
②检查轨距时，道尺必须与线路中线垂直，现场操作时道 尺垂直于任一般钢轨均可。测量时，不论钢轨头部有无肥 边和磨耗，也不论轨顶有无坡度，均以标准轨距尺测得的 数据为准。
③水平检查时，水平差的符号，在直线地段，以 顺计算里程方向，以左股钢轨为基本股，对面股 低于基本股时的水平差符号为“+”号，反之为“-” 号；曲线地段以曲线内股钢轨为基本股，外股钢 轨顶面与内股钢轨顶面的高差比曲线超高大时用 “+”号，反之为“-”号。
2．检查程序和方法：
（1）校定检查工具。轨距尺、支距尺应经鉴定合格，并 有鉴定合格标记，绝缘良好，水平测量值正反两方向偏差 不得大于1mm。弦线要结实，不能打结使用。
（2）轨距、水平检查
①一般以每6.25m检查一处。12.5m钢轨的接头及中间各 检查一处，每节钢轨检查两处；25m钢轨的接头，长度的 四分之一、二分之一、四分之三，每节钢轨检查四处。非 标准长度的钢轨可比照办理。无缝线路每千米检查160处 （也按每6.25m检查一处）。
还有脱轨的危险。三角坑必须引起重视，当三角 坑和车辆偏载重合时再加上一些不利因素的影响 会造成脱轨事故的。
（3）有的水平偏差，构成同向双三角坑，此时勾 划三角坑应划大不划小，划远不划近，如果划大 不划小和划远不划近的原则相矛盾时，应以划大 不划小的原则为先。同向双三角坑只统计为一处 三角坑。例如连续四点水平偏差为：+5、-3、-4、 -1，则+5和-3，+5和-4构成同向双三角坑，这时， 按照划远不划近的原则，应勾划+5和-4，三角坑 偏差值为+5-（-4）=9mm；如连续四点水平偏差 为：+5、-5、-4、-1，则+5和-5，+5和-4构成同 向双三角坑，按照划大不划小的原则，应勾划+5 和-5，三角坑偏差值为+5-（-5）=10mm。
④水平检查与轨距检查同步进行，在钢轨长度的 同一处所，按先轨距后水平的顺序检查，口述与 标准尺寸的偏差，如+3、-5，即轨距与标准值偏 差为+3mm，水平与标准值偏差为-5mm。
⑤记录。在线路检查记录簿上，按线路里程（股 道）、轨号、检查部位，记录轨距、水平的偏差 值。
3．三角坑勾划：
（1）线路几何尺寸检查中未用仪器对三角坑进行检查， 而是以线路一定范围内（18m）相邻两点或三点的水平正 负偏差值的代数差的绝对值来表示三角坑值。
（4）有的水平偏差，构成交叉双三角坑， 应划出双三角坑，按两处三角坑统计，同
时存在水平偏差超限，仍应进行勾划和统 计。例如连续四点水平偏差为：+5、+4、6、-7，当日作业质量回检，+5和-6，+4和7构成交叉双三角坑，应分别予以勾划，三 角坑偏差值为+5-（-6）=11mm，+4-（-7） =11mm，统计为两处三角坑超限，并勾划 水平偏差+5、-6、-7三处超限。
电子道尺
未来的某 位同学!!!!!!
（棒棒哒）
机械道尺Biblioteka 第一节 轨道几何状态静态检测设备
二、钢轨平顺性及波磨检测设备 轨道的高低不平顺直接影响行车的舒适性和安全性，以及 机车车辆振动和噪声的大小。 轨道的高低不平顺是工务部门检查轨道病害、指导线路维 修、保障行车安全的重要指标，也是实现轨道状态管理必不可 少的数据。随着铁路运输的不断提速，对轨道高低不平顺状态 的要求越来越高。 对钢轨波磨等不平顺，以往通常采用基尺和塞尺进行测量， 这种检测方法的精度低，但简便易行。钢轨平直度测量仪是目 前使用的较为精确的静态测量钢轨平顺性及波磨检测设备。
也应予以勾划。如正线直线地段作业验收时，检查出连续 四点水平偏差为：+6、-2、0、-1，应勾划三角坑，其偏 差则为+6-（-2）=8mm，同时勾划+6处为水平超限；又 如连续四点水平偏差为：+5、0、-3、-1，水平偏差+5与3仍在18m范围内，依旧构成三角坑，三角坑偏差值为+5（-3）=8mm，同时勾划+5处水平超限。
（5）在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计 算里程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向 曲线，检查及记录上均显示水平偏差符号相同， 但事实上已构成三角坑。例如：在ZH（ZY）处， 前后18m范围内，连续三点水平偏差为：+7、+6、 +4，前水平差+7为左轨高7mm，后水平差+6或 +4在曲线上为右股钢轨高6mm或4mm。这时，由 于基本股选择的不同，虽然水平偏差符号相同， 但实为正负号相反，已经构成三角坑。这种情况 应注意勾划，防止三角坑的漏勾，同时在基本股 选择变化处（ZH或ZY）以符号注明。