北京六环公路施工组织设计

编制依据
北京市六环高速公路（胡各庄至西沙屯）工程施工招标文件（专用本）；
中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）；
北京市公路二环（胡各庄至西沙屯段）第10施工合同段施工图设计及有关通用设计图；
北京市公路二环（胡各庄至西沙屯段）参考资料；
施工现场实地调查获得的有关资料；
2001年9月30日施工招标标前会议纪要及施工招标文件补遗书；
我单位同类工程的施工经验；
国家、交通部和北京市颁布的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件等。

表1 施工组织设计的文字说明
第一章工程概况
1.1项目位置及沿线自然特征
北京市六环路是国道主干线，又是联系北京市郊区卫星城和疏导过境交通的公路干线，本项目—北京六环路（胡各庄至西沙屯）工程通州至顺义段路线全长34.968Km，共分10个标段。

其中第10标段位于北京市顺义区，起点与第9标段相接后继续向西，在K32+922.31处上跨地方公路16，在K33+272.10处上跨八干渠，在K33+831.65处上跨地方公路17，在K34+597.35跨越规划四路，在K34+856.30处跨越方氏渠及巡河路，在K35+623.1处上跨地方公路18、九干渠及九干渠排水沟后，路线继续向西在K35+950与第11标段相接，全长3.15Km。

顺义区地处北京市东北部，距市中心区30Km。

东临平谷县，北连怀柔县、密云县，西接昌平区、朝阳区，南接通州区及河北省三河市，属潮白河冲积扇的中下部。

境内大部分地形为平原。

沿线平面、竖向主要控制点为：地方公路16、八干渠、地方公路17、规划四路、方氏渠、巡河路及地方公路18。

1.2气象、水文、地质情况
顺义区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温带丰湿润季风气候。

多年平均气温11.5℃，最高气温达40℃，最低气温－20℃以下。

多年平均降雨量620～630mm，年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日数为10日，最大集雪深度为22cm，年平均蒸发量为1800mm，最大冻结深度为0.8m，冻结期自11月下旬至来年3月。

区域内多河富水，为北京市河流分布最多地区。

潮白河自顺义中部流经通州东缘，标段内方氏渠常年有水，渠宽约40m，深约5.0m。

沿线处于永定河冲积扇区，地形平坦，相对高差不大。

沿线地段地下水类型为第四系孔隙潜水，局部地段有上层滞水，地下水主要接受大气降水和地表入渗补给。

方氏渠渠水及地下水对钢筋砼中的钢筋及砼结构均无腐蚀性，地下水对钢结构具弱腐蚀性。

沿线区域地质构造处于东北、北西向的两组断裂的凹陷内，即“北京凹陷”。

第四纪以来，由于受新构造运动的影响，山区不断抬开、平原强烈下降，并接受巨厚的沉积物。

沿线区域第四纪沉积物厚度约200～500m，成因类型为冲洪积层。

沿线通过地段上
部表层为人工素填土，新近沉积的低液限粘土，局部分布有低液限粉土。

以下为第四纪冲洪积层，岩性主要为低液限粘土及低液限粉土，局部层间有高液限粘土夹层。

沿线地形平坦，基本无不良地质线性现象。

但局部地段饱和粉细沙存在地震液化问题。

本标段线路经过较多鱼塘，塘底分布着饱和含有机质软土，上述土层属软弱不稳定土层，在线路经过地质段须清淤及换填处理。

在本标段K34+850.38方氏渠中桥、K33+831.56水波村桥、K35+622.0九干渠、K33+272.1八干渠桥勘察钻孔中均发现可燃性气体，在施工中须采取有效的预防措施，以保证基桩成孔质量，混凝土灌注质量（防止塌孔、砼中产生气泡）及施工安全。

该路段地震基本烈度为8度，全线地震烈度按8度设防。

1.3线路主要技术标准
公路等级：高速公路
计算行车速度：100Km/h
车道数：双向四车道
车道宽度：3.75m
路基宽度：26.00m
红线宽度：100m
桥涵设计荷载：主路及一、二级公路—汽车-超20，挂车-120
三、四级公路—汽车- 20，挂车-100
设计洪水频率：大、中、小桥1/100
1.4主要分项工程设计概况
设计单位：北京市市政工程设计研究总院
1.4.1路基工程
本标段主路均为整体式路基，系双向四车道加紧急停车带的两幅路型式，路基宽26m（中央隔离带2.5m，路缘带0.5m，行车道宽度3.75m，紧急停车带3.0m，土路肩0.75m），边坡1∶1.5，路面采用向外直线两面坡型式，坡度为2%。

路基线型顺直、流畅。

主线标准横断面如下图：
1.4.3排水工程
本标段排水系统工程主要有大方砖砌筑梯形边沟，共5696m，梯形土边沟242m，箱涵4座，管涵6座，方沟5座。

其中道路边沟主要解决公路路面排水，涵洞主要解决
公路路面排水、农田灌溉系统及现有排水系统的恢复和长远规划，同时部分解决道路周围环境雨水出路。

1.5主要工程数量
1.6工程特点、难点及重点
1.6.1工程特点
本标段工程特点可概括为“一多”、“二少”、“三高”。

“一多”—施工干扰因素特别多。

本标段线路与当地公路、干渠交叉频繁，且多处经过鱼塘、养鹿场、养猪场，标段起点附近有照明电力线路穿过，接近终点100m有高压电力线横穿通过，另在本标段跨八干渠、九干渠、方氏渠、水波村桥地质钻孔中均发现可燃气体，对工程质量、施工安全都是一个考验。

与地方公路交叉会给施工造成许多不便，公路途经鱼塘、干渠、养鹿场、养猪场会直接影响到当地村民的切身利益。

作为施工单位，前期的工作重点必须融洽地方关系，为业主着想。

为征地拆迁，确保工程顺利进行营造一个宽松的外部环境。

“二少”—①填方多、挖方少。

由于地形平坦，管段路基均为填方，挖方仅 1.33万m3。

本工程地处顺义区高丽营镇，系农作物高产区，土源匮乏，且土质含水量较高。

因而施工前确定土源，施工中积极备土是路基土方施工的重点。

②构造物钻孔桩多，明挖基础少。

除涵洞为明挖基础外，桥梁工程均为钻孔桩基础。

控制构造物工期的工程项目为基础施工，故钻机的选择显得尤为重要。

“三高”—①工程质量要求高。

本工程地处全国政治、经济、文化中心的首都北京市，建成后对北京成功举办2008年奥运会将会起到积极推动作用。

其工程质量将在
全国起示范作用，业主对质量目标进行了细化并精心制定了一套管理办法。

其特点是重视施工过程从严控制，以高质量的工作过程创造出高质量产品，改变了传统的只重结果不重过程的管理办法。

②环保要求高。

施工中如何防止扬尘和农作物污染、噪音扰民、保护首都的绿色环境，是施工单位各项工作安排必须首先考虑的问题。

③路基填方高。

本标段路基最大填筑高度9.26m，高填方路基基底处理和工后沉降控制对本标段工程质量起决定性作用。

1.6.2工程难点
高填方段路基填筑是本标段难点工程。

1.6.3工程重点
路基填筑和方氏渠中桥是本标段重点工程。

1.7我单位承建该工程的有利条件
1.7.1我单位在海南、广东、广西、四川、贵州、福建、山东、辽宁等省承建了大量的高速公路工程施工，在广州—深圳准高速铁路、秦沈客运专线施工中均作为主力军承建目前国内技术领先，要求苛刻的高速铁路工程。

系公路、铁路施工一级企业，在管理、技术、设备、经验诸方面完全具备本工程施工能力。

1.7.2我单位已完成了现代企业制度的改制工作，并成功上市。

在资金、人、材、物储备方面均保障有力。

1.7.3我们有以“开路先锋”为核心的企业文化，员工吃苦耐劳、敬业，施工中精益求精。

我们的质量方针是“以人为本，创优质工程，追求卓越，让用户满意”。

业主把工程交给我们，尽可放心。

1.7.4在离北京很近的锦州、本溪就有我们的设备、队伍。

一旦中标，一天内即可进场。

1.7.5作为国内建筑业“功勋企业”，我们全公司员工都怀着渴望的心情，希望能为首都的建设，希望能为北京2008年奥运会成功举办作贡献。

一旦中标，我们非常珍惜来之不易的机会，一定为企业争光，为业主争光。

第二章施工部署
2.1施工总目标
质量目标：全部分项工程合格率100%，主要分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的优良等级，单位工程优良品率95%以上。

工期目标：顾全大局，响应业主对全线工期总体规划要求。

即2001年11月1日开
工，2002年6月15日承建工程全完工，交后续施工单位施工路面结构。

各阶段工期目标如下：
第一阶段：2001年11月1日至2002年3月15日，完成道路清理与掘除、非适用材料换填和软基处理等工作；桥梁完成下部结构。

第二阶段：2002年3月15日至6月15日，完成全部路基土方、整修路床、挡墙及边沟、边坡护砌；桥梁工程完成合同内全部项目。

排水工程及其它附属工程随主体工程同步完成。

安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故。

杜绝因工死亡事故，年重伤率控制在0.6‰，年负伤率控制在12‰以内，确保安全生产指标达国标。

环保目标：在当地环保部门的指导下，按照有关要求，在施工过程中和工后采取有效措施全面达到环保标准。

施工过程中重点防止扬尘和噪音。

2.2施工指导思想
本工程地处全国政治、经济、文化中心的首都北京市，且工期紧。

为确保高质量、高水平的完成全部工程项目，决定配备高素质队伍，选用优良设备，采用科学、合理的施工方案进行施工，并制定如下施工指导思想。

以人为本，强化管理——以人为中心，成立强有力的领导班子，确保政令畅通；以工程为对象，以保工期、创优质、重环保为目标，以合同为依据，强化施工现场各项管理工作，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。

技术先进，设备领先——严格监控，推行“四新”技术，兑现标书所确定的先进设备、技术和工艺。

对施工全过程实施严谨、科学的监控，推行自检、交叉互检、傍站监控，以数据说话，使施工全过程处于施组策划可控方案之中。

优质安全，确保工期——把ISO9002系列标准贯穿在施工全过程，高标准、严要求。

无论桥、涵、路均一次成优。

坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全工地建设，确保安全生产指标达国标。

文明规范，注重环保——切实搞好标准化工地建设，做到施工场地景观化；严格按设计施作环保设施，认真做好生态环境保护工作，不乱弃碴，不乱排污，不乱取土。

2.3施工总体方案
结合本标段工程重点，制定施工总体方案：
以高填方路基填筑和方氏渠巡河路中桥工程为重点，统筹兼顾路基、桥梁、涵渠，
均衡组织、科学合理安排，按期优质兑现合同。

桥梁施工以桩基为先导，兼顾墩台身施工，以桥梁预制、架设为重点。

涵渠和鱼塘基底处理先行，清表紧跟，全面铺开，为路基工程创造条件；路基工程以借方为重点，分三个作业面全面展开，积极组织足够的劳动力和精良的机械设备，严格控制路基工后沉降为基准，全面推进路基土方填筑施工，开工必优，一次成优。

2.4重、难点工程施工安排
一、路基填筑
分三个作业队施工，各作业队施工范围如下：
路基作业一队—K32+800～K33+800，长1000m；
路基作业二队—K33+800～K34+800，长1000m；
路基作业三队—K34+800～K35+950，长1150m。

各作业队工作安排：
作业一队—前期（2001年11月1日至2002年3月15日）大部分时间处于冬季，以鱼塘基底处理和地方公路16改道为工作重点。

作业二队—前期以鱼塘基底处理和配合业主对养鹿场和羊房养猪场拆迁为工作重点。

作业三队—前期以地表清理，为方氏渠巡河路中桥西沙屯端施工创造施工便道（从路基红线内通过）为工作重点。

各作业队路基施工前期利用冬季停工的空隙时间对填料的来源、试验工作必须完毕，为路基填筑扫除障碍，冬季完毕后以高填方为重点。

二、方氏渠巡河路中桥
分两个作业面（胡各庄端、西沙屯端）施工，西沙屯端施工所需机料从地方公路B 经路基进入现场，长约450m；胡各庄端可以从既有道路直接进场。

本桥下部结构2001年11月1日至2002年3月15日完工，其余工程2002年3月15日至2002年6月15日完工。

该桥施工重点是钻孔桩和跨方氏渠桥梁架设。

2.5施工准备
2.5.1施工现场平面布置及有关说明
2.5.1.1施工现场平面布置原则
遵照《北京市建设工程现场管理规定》（试行稿）的要求进行施工场地布置和管理。

一、按“美观、经济、适用”的原则，将临时房屋布置在旱地或就地租用，不占良田，不影响主体工程施工，不影响当地村民劳作。

二、以工程为核心布置库房，将生产、生活设施分开，避免材料、设备的二次倒运。

2.5.1.2施工现场平面布置（见表4）
一、将项目经理部、监理工程师办公室布置在北京长城啤酒花制品厂附近，并按照招标文件要求配齐监理办的一切办公、生活用品。

二、路基作业一队驻地设在K33+450右侧100m附近的既有平房内，交通方便，施工道路从既有顺沙路经地方公路16，地方公路17可直接进入施工现场。

三、路基作业二队驻地设在K34+580右侧100m附近的旱地内，旁边有沥青路与顺沙路相通，可直接进入施工现场。

从地方公路17经长城啤酒花厂厂区路也可进入施工现场。

四、路基作业三队驻地设在K35+500右侧50m附近，地方公路B经扩建和九干渠干堤路面加固后可作为施工便道。

从地方公路B往胡各庄方向路基清表压实后可作为方氏渠巡河路中桥西沙屯端施工便道。

五、桥工队驻地设于啤酒花厂附近。

2.5.2施工便道及交通疏导
本工程交通方便，县、乡、村路网发达。

本标段施工便道仅地方公路B需扩建600m，九干渠干堤路面加固400m即可作为施工便道，新建便道400m作为方氏渠巡河路中桥西沙屯端施工使用。

由于地方路网发达，必然会造成一定的施工干扰，跨地方公路16、地方公路17，桥梁施工时先改道，确保既有公路畅通。

2.5.3施工用水、用电
施工用水采取打井取水或采用就近沟渠内的清洁水。

施工用电设2台315KV A变压器引入地方电源。

另配2台75KW内燃发电机作为应急之用。

2.5.4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
2.5.4.1设备、人员动员周期
我单位在投标的同时，即下达了本工程所需设备保养计划和做好了人员动员工作。

一旦中标，其施工设备、人员在一天内即可从秦沈客运专线、沈丹、曲菏高速公路工地进入施工现场。

本标段劳动力计划见下表。

劳动力计划表（单位：工日）
2.5.4.2设备、人员、材料运至施工现场的方法
设备、人员从锦州、本溪、菏泽用汽车运入施工现场；各类施工材料从北京市购买后用汽车运入施工场地。

2.5.5半成品供应
2.5.5.1本工程全部结构物所需混凝土均采用商品混凝土，由业主、监理认可的有资质的厂家供应。

2.5.5.2桥梁、涵管管节、盖板和六棱花饰护坡预制块小型构件均由经业主监理认可的有资质的厂家生产供应。

2.5.6机械设备配备
投入本合同工程的主要施工机械、设备表
投入本合同工程的主要施工机械、设备表
投入本合同工程的主要施工机械、设备表
2.5.7技术准备
2.5.7.1根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。

2.5.7.2对管段内的既有管线和地下管线进行调查、探测，并绘出标段内管线分布图，以便施工中采取保护措施。

2.5.7.3编制出详细的实施性施工组织设计上报业主和监理单位，落实取土场，做好填料的试验工作。

一旦接到开工令，即开始清表、钻孔桩施工作业，并积极配合业主搞好征地拆迁工作。

2.6 施工组织机构及任务划分
2.6.1组织机构设置
一旦中标，拟选派一名优秀项目经理且有高速公路施工优良业绩的人员出任本工程项目经理，并组建一个精干、高效的项目经理部从事本工程施工管理工作。

经理部下设工程部、经营部、财务部、物资部、机电部、安质部、办公室、试验室。

2.6.2工程任务划分
路基作业一队—负责K32+800～K33+800长1Km范围内的路基土方及附属工程和涵洞工程施工任务；
路基作业二队—负责K33+800～K34+800长1Km范围内的路基土方及附属工程和涵洞工程施工任务；
路基作业三队—负责K34+800～K35+950长1.15Km范围内的路基土方及附属工程和涵洞工程施工任务；
桥工队—负责本标段桥梁工程施工任务。

2.7施工协调工作
2.7.1与各承包商之间的协调
一、本标段工程是一系统的群体工程，除本合同范围的工程外，尚有路面工程、桥梁防水工程等，涉及不同种类专业的承包商。

按设计和业主、监理规定要求熟悉掌握各专业接口界面的内容，确保本标段工程施工为其它专业或各专业承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。

二、根据设计文件要求和施工过程可能出现的施工作业界面接口问题，充分考虑施工接口的部位和接口工作内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。

明确施工接口内容、责任和协调，对存在的接口事宜，工程技术部指派专职工程师负责，作业工区建立专门实施小组，确保业主及监理工程师的指令或协调得到有效的实施。

三、本标段工程施工期间，除遵守合同中有关规定和义务外，对工程界面接口，必须服从业主及监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。

2.7.2与相邻标段的接口管理
一、施工期间与相邻标段之间应切实加强对工程测量的界面接口管理工作。

在工程施工前和施工过程中应对测量工作互通信息，对中线控制桩点和水准点的贯通测量和检测应相互闭合，这些过程控制测量工作应与测量监理工程师、测量监理单位、相邻工程项目承包商测量队彼此协调配合，避免测量事故的发生，以确保工程施工顺利进行。

二、本标段起始端与9标段终点接口、结束端与11标段的起点接口。

若我单位中标后具体施工时，一定在甲方、监理、设计单位的共同主持下与相邻标段承包商研讨接口的施工方案、施工安排，并积极与其协调、配合，确保施工接口的工期与质量。

2.7.3与设计单位的协调
一、中标后，协助驻场监理、甲方代表，及时同设计单位联系，进行开工前的设计技术交底。

二、审图中发现的问题，及时向驻场监理汇报，并向设计人员征求意见，经设计人员同意，办理设计变更后进行施工。

严格按施工设计图纸施工，未取得设计同意不随意更改设计。

三、积极邀请设计单位的有关人员参加关键部位的技术方案讨论、审定会，充分理解设计意图，把设计思想体现到实际施工中。

2.7.4与监理工程师的协调
一、充分配合监理工程师的“质量、进度、投资”控制和合同、信息管理职能，做好基础工作。

二、在施工过程中，严格按照经甲方及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。

在班组自检和安质部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查。

三、贯彻质量控制、检查、管理制度。

所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单。

外购小型构件，请监理工程师共同把关，审核生产单位的资质、信誉、北京市准用证等是否符合本工程的要求。

四、部位或分项检查工序的质量，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的准则，使监理工程师能顺利展开工作。

五、积极配合试验监理工程师完成对各试验项目的有见证送检。

2.8各分项工程施工顺序
2.8.1路基工程
分三个作业面平行作业。

每个作业面配备相应的机械设备和人员，路基每完成一段，即施作附属工程，及时成型。

2.8.2桥梁工程
本标段共有7座桥梁，均为主线桥，实行流水作业。

其中，方氏渠巡河路中桥是本标段重点工程，设备、人员、材料重点倾斜。

2.8.3涵洞工程
与路基施工同时进行，平行作业。

2.9工期安排
总工期：从2001年11月1日开工，至2002年6月15日完成本标段全部工程。

2.9.1路基工程
2001年11月1日开工，至2002年3月15日，本阶段大部分时间处于冬季，主要工作内容是清表、土工试验、鱼塘抽水清淤。

2002年3月15日至2002年5月31日路基填筑完毕。

2.9.2桥梁工程
本标段施工K32+907.31、K33+272.1、K33+831.65三桥配置一台旋挖钻机；K34+597.35、K34+856.3两桥配置一台旋挖钻机；K35+343.74、K35+623.1两桥配置一台旋挖钻机。

各桥钻孔灌注桩完成基桩检测后，承台及系梁、墩柱及台肋、盖梁均在2002年3月15日前施工完毕。

本标段桥梁工期安排见下表。

桥梁工程工期表
桥梁工程工期表（续前表）
2.9.3涵洞工程
2001年11月1日开工，2002年4月10日完工。

2.9.4工期保证措施
因本标段工程任务重、工期短，为确保按期、优质完成本标段工程，同时针对本标段工程的特点，拟制定以下工期保证措施：
2.9.4.1组织保证
一、缩短施工准备期，尽早进入工程施工。

若我单位中标，在合同签署后3天内，项目主要管理人员全部到位，将全力以赴组织有关人员结合现场条件，安排施工准备和编制工程施工的全面技术性、经济性文件，并在合同签署7天内报监理工程师批准，确保早进场、早开工。

二、搞好标准化施工，认真贯彻执行ISO9002标准，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，均衡生产，防止大起大落。

三、强化管理，健全内部经济承包责任制，利用经济杠杆的作用，充分调动广大职工的积极性、自觉性，作为保工期的组织和思想保证，对指挥不力、消极怠工者及时处理。

2.9.4.2劳力保证
根据总体施工进度安排，逐季、月作出劳动力使用计划，保证劳动力充足。

参加本工程施工的人员不安排假期休假，以免影响工程的正常施工。

2.9.4.3物质保证
一、保证料源充足。

对于路基工程，在清表、路基横断面复核完毕后详细计算实际土方用量，调查土场可取用量，积极考察土源；对于结构工程，开工前做出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物质的供应。

材料计划表
二、根据生产计划编制供应计划，超前订货加工，同时严把原材料质量关，防止因不合格材料而影响工期。

2.9.4.4设备保证
因路基、桥梁钻孔桩工程是影响总工期的关键，故配足运输、摊铺、碾压设备，同时做好设备的使用、保养、维修工作，配足常用易损配件，保证各种设备的正常运转，提高其利用率。

钻孔桩均采用旋挖钻机施工。

2.9.4.5技术保证
一、搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。

通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。

同时牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施工的工期与质量。

二、根据施工总进度的要求，分别编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距、找原因、完善管理，促进施工。

三、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。

四、组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握本工程要求的标准与程序。