传动轴跳动校核规范03.108.ok

上海同*同*科技有限公司企业标准
TJI/YJY·03·108-2005
传动轴跳动校核规范
2005-08-10 发布2005-08-16 实施
上海同*同*科技有限公司发布
TJI/YJY·03·108-2005
前言
为使总布置在进行传动轴跳动校核时，做到校核内容全面、正确，格式规范、统一，便于管理和检查评审，特制定本标准。

本标准中的各项要求，既是工程技术人员在进行传动轴跳动校核时，应该达到技术要求；又是检查评审传动轴跳动校核报告的依据。

本标准于2005年8月16日实施。

本标准的附录A为规范性附录。

本标准由上海同*同*科技有限公司提出。

本标准由上海同*同*科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。

本标准主要起草人：李**
TJI/YJY·03·108-2005
传动轴跳动校核规范
1范围
本标准规定了传动轴跳动校核报告的格式及内容。

本标准适用于传动轴新产品开发设计及改型设计。

2规范性引用文件
QC/T 3-92 汽车产品图样及设计完整性
3术语和定义
无
4要求
4.1 传动轴跳动校核报告格式见规范性附录A
4. 2传动轴跳动校核报告应包括封面、目录、正文、参考文献四个部分
4. 3传动轴跳动校核报告应包含的校核内容
4.3.1上下跳动极限
4.3.2上下跳动极限位置夹角
附录 A （规范性附录）
目录
一、校核目的 (3)
二、概述 (3)
三、校核 (3)
1、等速传动校核 (3)
2、传动轴上下跳动的极限位置及工作夹角校核 (4)
四、总结 (7)
参考文献 (8)
一校核目的
1.传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角；
2.设计工况下，万向节传动的夹角是否满足等速传动；
3.传动轴花键连接处的伸缩量，检查传动轴花键是否可能脱开或顶死；二概述
XS6450车用传动轴属于十字轴万向节式传动轴，具体结构为后驱、两段式、3万向节的十字轴式传动轴（如图1所示）。

结构设计时需保证万向节叉在同一平面内，万向节两两互成90º，同时满足转角关系式：
cosα1* cosα2＝cosα3 （1）其中
tanαi＝√（tanαz）2+ （tanαf）2 （2）
其中：αi：某万向节计算夹角；
αz：αi对应主视图万向节夹角；
αf：αi对应俯视图万向节夹角；
图1
三校核
1等速传动校核
根据数模和公式（2）由表1得出设计工况下各实际万向节夹角αi。

表1：XS6450万向节夹角
表2
由表1和表2可得满载工况下：
αi1＝3.192º<6º；
αi2＝2.215º<6º；
αi3＝3.69º<6º；
满足汽车静止满载要求。

由公式（1）可得：
cosα1＝cos3.192º＝0.9984≈1；
cosα2＝cos2.215º＝0.9993≈1；
cosα3＝cos3.69º＝0.9979≈1；
故cosα1* cosα2＝cosα3
此传动轴能保证传动系接近于等速传动，满足设计要求。

2传动轴上下跳动的极限位置及工作夹角校核
由整车设计状态，得出后桥的跳动行程，后车轮跳动行程如表3所示。

表3 后车轮极限跳动状态
4
所示，各具体位置如图2。

图2 满载时的传动轴位置图
图3 最大动挠度时的传动轴位置图
图4 反跳时传动轴位置图
由以上可得：
车轮最大动载荷处传动轴最短，对应花键移入量δ1＝1mm，说明花键向
里移动量很小，花键不可能顶死，传动轴在车轮最大动载荷处满足设计要求。

车轮反跳时传动轴最长，对应花键移出量δ2＝4.92mm<<50（花键长度的L/2），因此传动轴不会脱出，传动轴在车轮反跳处亦满足设计要求。

传动轴花键移动量δ＝δ1+δ2＝5.92mm
传动轴跳动工作夹角β＝β1+β2＝6.46º
根据表2可以看出此传动轴工作夹角较小，传动效率较高，完全满足设计要求。

四总结
综上校核所述，XS6450传动轴主要布置技术参数总结如表5所示，XS6450传动轴完全满足设计要求，且传动效率较高。

表5 传动轴主要布置参数
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参考文献
1.张洪欣. 汽车设计（第二版）. 北京：机械工业出版社，1989
2.刘惟信. 汽车设计. 北京：清华大学出版社，2002
3.汽车工程手册编写组编. 汽车工程手册（设计篇）. 北京：机械工业出版社，
2001。