第16章船型论证

• 第一步：船公司根据营运需要确定新船的船型、吨位或客位、 主机功率、航速及主要舾装设备等，提交造船厂或设计部门询 价或委托设计；
• 第二步：船厂或设计部门根据设计技术任务书进行初步设计；
• 第三步：经过审批后的方案设计(或技术设计)结合造船厂的施 工条件，根据有关船舶规范的要求，绘制整套施工图及编制技 术文件，最后进行建造和交船。
•
不同船队形式的载重量及其阻力有明显的差异
思考题
• 1． 什么是船型论证？它有何作用？ • 2． 船型论证有哪些步骤？ • 3． 船型论证需要收集哪些资料？ • 4．影响船型选择的因素有哪些？
第十七章 船型论证方案的拟定及论证
•
第一节 概 述
• 一、论证方案变量范围的选择
•
1．在限制条件较多的情况下
• 2）折旧费
• 按船公司采用的折旧方法计提。
• 3）修理基金
• 按船公司有关规定计提。
• 4）保险费
• 论证时通常取1%。
• 5）车船使用税
• 按车船使用税计征。
• 3．港口费用
• 论证时常取年收入的12%～14%。
• 4．管理费用
• 论证时常取年收入的15%。
第十七章
• 三、船舶价格估算
• 船型论证中船价估算方法一般采用整船估算法和分项估算法， 考虑方案之间的可比性，论证时采用分项估算法较好。
第十二章 船舶技术经济论证 第二节 资料调查与背景分析
背景分析
1、船舶限制条件的分析 。 2、影响船舶吨位因素的分析 。 3、影响船舶航速因素的分析 。 4、影响船舶动力装置选型的主要因素分析 。 5、特殊问题的分析 。 6、主机及设备配套 。 7、国际法规及有关规定 。 8、现有营运船舶。 9、技术政策 。 10、金融和税收 。
•
＝主机功率×主机油耗率×航行时间×主机燃油价＋辅
机功率×（辅机航行油耗率×航行时间＋停泊时间辅机油耗率
×停泊时间）×辅机燃油价
• 2） 润料费
• 润料费＝燃料费×润滑油系数
• 式中 润滑油系数——中高速机取17%，中速机取10%～15%， 低速机取7%～10%。
• 3） 材料费
• 指船舶在营运中耗用的各种物料、备品配件等。论证时可取年 货运收入的2%，也可取工资、修理及总燃料费之和的6%等。
•
常规型以母型船为参照
•
各自特点详见课本
第三节 影响船型选择的主要因素
• 一、港口装卸效率
•
装卸效率低，船舶吨位不易过大（如件杂货船在1.5
到2万吨），提高航速对提高船舶运输能力效果不大
• 二、运距
•
长运距航线宜配大吨位船及高速船，短运距航线宜
配小吨位船及低速船。
• 三、水流速度
•
内河航道要考第三节 论证方案的设立
设立方案的原则
1、必须包括最优方案 。 2、精简计算分析的工作量 。 3、兼顾技术上先进与经济上合理的要求 。 4、兼顾现状与发展趋势 。
它杂项费用可取船体、舾装、机电三项价格之和的20%～40%。
第十七章
• 四、船型方案经济指标的计算
• 需计算的经济指标有年均费用（AAC）、必要运费率 （RFR）、净现值（NPV）、投资回收期（PBP）、内部收 益率（IRR）税前收益和税前利润等，应根据实际情况选 取。具体计算公式参见有关书籍！
思考题
• （5）失速率
• 对于航行于沿海的船舶，应考虑海上航行的失速率。其大小 应随着航区条件（波长、波高、水流、风力等）以及船舶本 身技术特征（排水量、航速、方形系数等）而有所差别，一 般认为与方形系数Cb大小有关，失速率可取5％～10％，方形 系数大者失速率大。
• 2．航次可变载荷Σ J的计算
• Σ J＝燃润料重量+淡水重量+行李重量+食品重量+备品重量
第十七章
• 4）事故损失和其他费用
•
指因船方责任发生的海损、机损、货损、货差等事故损失费用及
其它航行费用，论证时可取年货运收入的2%。
• 5）养河费、过闸费
• 指内河船舶向航道管理部门支付的养河费和向船闸管理部门支付的过 闸费用，养河费论证时可取年货运收入的6%。
• 2．船舶固定费用
• 1）工资
• 指船员工资及附加，根据船公司实际情况定。
• 3．航次净载重量NDW的计算
•
NDW＝DW－Σ J—C
t往返
（
L限 V限

L
V
L限
）
Q M装 f装

Q M卸 f卸

t辅

t压航
（17 - 43）
第十七章
• 4．单船年往返航次数n的计算
年运量 Q N
D单船 n
n t营 t往返
• 5．单船年运量Q单船的计算 • Q单船＝n×NDW
第十二章 船舶技术经济论证 第二节 资料调查与背景分析
通过调查研究掌握原始资料
1、国民经济发展和执行情况 。 2、货（客）流 。 3、航线 。 4、港口 。 5、船厂 。 6、主机及设备配套 。 7、国际法规及有关规定 。 8、现有营运船舶。 9、技术政策 。 10、金融和税收 。
第四篇 船舶技术经济论证篇
•
第十六章 绪 论
•
第一节 船型论证概述
• 一、船型是指船舶在尺度、船舱结构、船体线型、动力装置、 总体布置及其他主要设备等方面的特征。
•
•
船型论证就是在已定航线和货运任务的基础上，研究采用
什么类型的船舶在技术上可行、在经济上合理并具有较强的市
场竞争能力。
第十六章
• 二、船舶设计建造过程
• 船舶设计过程有传统船舶设计方法和现代船舶设计方法两种
• 三、船型论证的阶段划分
•
1．规划阶段
•
2．方案阶段
第二节 船型论证的步骤
• 一、船型论证一般步骤
• 1．收集资料：分析客、货 船型、吨位、速度 • a、货、客 • 流向、流量、批量、方向和时间不平衡性及理化性质等 • b、航线 • 航道宽窄、是否有船闸等 • c、港口 • d、船厂 • 船舶的制造和修理能力等 • e、主机及设备的配套 • 拟选用的主机、发电机组、甲板机械的类型和系列及其技术性能参
• 分项估算法将船价分成船体、木作舾装、机电设备及其他杂 项等四大项。按各大项的重量乘以每吨单价估算船价，机电 设备可用主机功率代替重量。下面介绍简单的分项估算法：
• P ＝（W’SRS﹢WERE﹢WmRm）（1﹢k）×10-4 • 式中： P——估算的船价，万元； • W’S——船体钢料实际消耗重量，t； • RS ——船体结构单位重量价格，元/t； • WE——木作舾装重量，t； • RE ——木作舾装单位重量价格，元/t； • Wm——机电设备重量，t； • Rm——机电设备单位重量价格，元/t； • K ——其它杂项造价比率，％。 • 上述各类单位重量价格可参照相关书籍和市场价格而定，其
水速度）选择的影响。随着水流速度的提高，必要运费
RFR将随之增加。
第十六章
• 四、水深
•
随着航道水深的增加，船舶吨位的不断增大，每千吨公
里成本、必要运费率、船队总投资、平均年费用等均有较明
显的下降。
•
一般按照最低要求亦或某一值确定吨位
• 五、航道水位变化
•
对于水位变化较大的航道，船舶吃水值的选择须慎重
• 4）船舶生产效率指标：吨天生产量、吨船生产量等； • 5）船员劳动生产率指标：船员劳动生产率。
第十七章
• 二、营运指标的计算
• • 1．有关速度的计算 • 通过技术计算求出的各船型方案的航速，一般为试航航速，或
服务航速。 • （1）技术速度V技 • 在一般情况下，技术速度为主机额定功率的85﹪时的速度。
船型论证的方法与步骤 船型论证采用的方法是“方案比较法”， 亦称为“网格法”，采用“方案比较法” 进行船型论证的步骤是：
1、资料调查与背景分析。 2、拟定各种可行的船型方案。 3、对各种船型方案进行技术参数计算及检验。
4、对各方案进行营运工作指标的计算。 5、对各方案进行财务成果指标的计算。 6、对各方案进行投资效果指标的计算。 7、风险分析和多目标综合评价。 8、选取最佳的船型方案。
• 六、造价
•
与船舶造价直接有关的费用包括折旧费、修理费、保险、
物料供应费等。
•
船舶造价随船舶建造批量的增大而减小，其降低率为
5%～20%。因此，在建造船舶时，要简化船型，采用标准船
型并考虑批量建造，以降低船舶造价
第十六章
• 七、油价
•
对航速影响较大，对主机类型有影响（高速机
低速机 重油）
柴油，
• 八、船队运行组织
• 1．拟定船舶吨位方案时需考虑哪些因素？ • 2．拟定航速方案时应考虑哪些因素？ • 3．船型论证方案是如何拟定及论证的？
第十八章 江海直达货船 技术经济论证案例
船型论证的意义
航运企业制订船舶设计技术任务书的重要 依据 航运企业制订远景船型表的重要依据 有关部门制订船舶、港口、航道综合发展 规划的重要依据 政府制订交通发展战略与规划的重要依据
数、耗油率、重量、价格等。 • f、现有运营船舶 • g、有关技术政策和法规
第十六章
• 2．船型方案的拟定 （穷举法）
• 3．技术、营运及经济计算
• 4．确定最佳船型方案
• 5．敏感性分析
• 6．制订船舶设计技术任务书
• 船舶类型、形式、航区、船舶主尺度、载重性能、容积 性能等
• 二、常规型与开发型船舶的船型论证步骤
• 6．航线所需船舶数N的计算
（17 45）
（17- 44）
第四节 船型方案的经济指标计算
• 一、年（客）货运收入的计算 • 年（客）货运收入＝往返航次运量×年航次数×运费率
• 二、年运输成本的计算
• 年运输成本＝船舶航行费用＋船舶固定费用
• 1．船舶航行费用
• 1）燃料费
• 燃料费＝主机燃料费＋辅机燃料费
船舶设计建造过程
航运需求的调查和研究
多种可行性方案的拟定及营运经济指标的确定
船型论证
淘汰其它方案
计算机辅助设计（CAD）
船舶性能校核计算
资料汇总
施工设计
造价估算
签订合同
船舶建造
完工验收
现代船舶设计建造过程具有这样几个特点：
极其重视前期的背景分析 极其重视船型的技术经济论证工作 用船部门与船舶设计建造部门，管理人 员，经济人员和技术人员通力合作 船舶的设计过程是一个螺旋形的循环过 程，每循环一周，提高了设计的复杂程 度和精确程度
关 • 3．船舶航速方案的拟定 • 根据水流定，取运输区间长的 • 另一方面，与货种、航行条件、经济性等有关 • 4．船舶主机方案的拟定 • 内燃机（高速、中速、低速） 燃料消耗 蒸汽大于中速
大于低速 • 蒸汽轮机 转速越低寿命越长 • 燃气轮机 各型燃料的品质不同，取确与燃料的可得
性 • 核动力 • 5．船舶主尺度及船型系数方案的拟定
V技
3
Pb

2
C

85%
3
（17 42）
• （2）营运速度 • V营＝V技－V技×（5～7%）试航速度越高，所选系数越小。 • （3）压载航速 • 压载航行速度可取1．0～1．08满载试航航速，或取1．05～
1．12的服务速度，或取营运速度的1．1倍。
第十七章
• （4）水流速度
• 在内河航行船舶的营运速度应考虑上、下水水流速度对其的 影响。
第二节 船型方案技术参数计算
• 一、技术参数计算
•
详见课程设计指导书
• 第三节 船型方案营运指标的计算
• 一、营运指标的内容 • 营运指标主要包括： • 1）船舶产量指标：年货运量、年货运周转量、平均运输距离
等；
• 2）船舶生产能力指标：船舶艘数、平均使用船舶数、载货量、 载重量等；
• 3）船舶营运效率指标：营运率、航行率、载重量利用率、平 均航行速度等；
种专门用途的船舶如舰艇、测量船等。此时须注意船舶吨位、主 尺度及主机功率(航速)方案应满足其技术指标。
•
3．在载货量、主尺度及主机功率(航速)等均无限制情况下
• 此时要结合航线、航道及港口的条件作全面的分析，在可能的范
围内拟定载货量、主尺度、主机功率(航速)等多种方案，从中选 优。
第十七章
• 二、具体船舶论证方案的拟定 • 1．船舶运输方式方案的拟定 • 中转/直达、江海直达船（驳）、运行组织与工艺 • 2．船舶吨位方案的拟定 • 与港口装卸效率、货种、航线参数、港口靠泊条件等相
• 此种情况一般属于某具体航线的特定船舶，如专业化货船、港作 船等。在一般任务明确、限制条件具体的情况下，如吃水、船长、
货运量、作业条件等均有一定的具体要求，此时就不必再设置不 同载货量方案，可设不同航速、主尺度、方形系数等方案。
•
2．在限制条件少但有特殊技术要求的情况下
• 此种情况下，对船舶的载货量、主尺度及主机（航速）等限制较 少，但对航速、稳性等船舶技术指标有一定的要求，一般属于某