一些汽车常用零部件平台化通用化设计思路简析

4
涂层
●
涂层依据整车排放目标 单独开发。
三元催化
封装壳体 载体 衬垫 涂层
7
消声器总成 ➢ 构成及平台化方案
序号 零部件
1
法兰1
2
法兰2
平选变 台装形 件件件
备注
●
受发动机接口及排量限制，
需根据发动机要求进行匹配，
●
同排量可以通用化。
3
吊钩1
●
4
吊钩2
5
隔板
● 受NVH要求，此部分零件需
●
要单独匹配开发
序 零部件名
号
称
类型
定义说明
1
管卡
选装件
根据油箱总成上管路布置特点， 定义管卡型号。
2
管路组件
变形件
根据整车管路走向，定义油箱 总成上管路走向及结构。
3
通气口
变形件 根据布置位置，确定阀门结构
4
隔振垫
变形件
根据油箱在整车上布置位置， 不同车型隔振垫需单独设计
选装件：根据油箱容积大小，
5
吊带组件
组合件
瑞麒G5
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
翼博
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
沃尔沃S80
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
柯兰多
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
瑞纳
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
14
空气滤清器总成 ➢ 平台化方案
• 采用空滤侧置+进气口朝前布置方案； • 采用车型平台化方案；
冷却模块
➢ 模块的布置演化
在同平台不同车型上，通过对冷却模块的位置及厚度进行调整，实现
同平台不同车型之间的覆盖。
△t
H
H
△h a
油冷器 中冷器 冷凝器 散热器 冷却风扇
➢ 开发诉求
• 车身框架尺寸需根据模块尺寸来定义； • 前悬长度需根据冷却模块和动力总成宽度尺寸来定义。
5
三元催化器总成 ➢ 构成及平台化方案
基础车型动 力总成规划
最大功率 动力总成
确定消声器 外形尺寸
确定内部 消音结构
不同动力总 成匹配调音
排气系统 NVH指标
确定总成 状态
推荐供应商：fujiya、tiannake、haite、aibeihe
消声器
9
油箱总成 ➢ 平台化策划方案
• 同一平台车型油箱总成采用平台化设计；
基础车型车 重规划
弹簧 Spring
上托架 Upper Holder
调压阀 Pressure Regulator
橡皮阀 Rubber Valve
波纹管 Corrugated Pipe 波纹管 Corrugated Pipe 电动燃油泵 Electric Fuel Pump
防振垫 Damper Rubber
液位传感器 Fuel Level Sensor
• 平台化：同一平台下，冷却模块边界尺寸唯一；模块内零部件形 成系列，不同车型根据需求进行选择。
1
冷却模块 ➢ 模块化布置方案
竞品案例
起亚
西亚特
雷诺 大众途锐
大众蓝驱 MINI
冷却模块
金马方案
油冷器 中冷器 冷凝器 散热器 冷却风扇
外置式油冷器 内置式油冷器 模块化方案 模块化方案
案例
2
冷却模块
基础车型动 力总成规划
最大功率 动力总成
确定空滤器 外形尺寸
空气滤清器
开发基础车 型进气系统
消音原件 设计布置
确定总成 状态
不同动力总 成匹配调音
平台件
案例
其他动力总成开 发净端管路

15
一些汽车常用零部件 平台化通用化设计思路简析
2013. 06.20
主要针对以下零件进行平台化通用化设计思路的简析：
零件名称 离合器总泵 电子油门踏板
燃油泵 冷却模块 三元催化
消声器 油箱 空气滤清器
确定平台化 √ √ √ √ √ √ √ √
离合器总泵
通过以下通用零件（std表示）实现通用化平台的设计思路，其他部分 可以依据车型不同进行定向开发。
确定是否否需要开发吊带； 变形件：根据油箱布置位置，
确定吊带具体结构
油箱
示意图
11
空气滤清器总成 ➢ 竞品布置形式
• 主流采用空滤侧置+进气口朝前布置方案；
空气滤清器
索纳塔
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
RAV4
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝左侧；
途观
1.布置形式：顶置； 2.进气口：朝正前；
6
消音管
●
7
金属管1
8
金属管2
● 受整车长度、整车布置及动
力总成位置限制，此部分零
●
件需要单独开发
9
筒体
●
见下页
法兰1 金属管1 吊钩1
隔板 消音管 筒体 金属管2
法兰2
消声器
平台件 变形件 选装件
吊钩2
8
消声器总成 ➢ 平台件：消声器筒体
根据具体车型地板结构，开发满足基础车型动力总成 规划中最大功率的动力总成消声器筒体，在同一系列车 型不同动力总成上实现平台化。
瑞纳
悬挂式
大众途观 地板式
POLO 悬挂式
RAV4
悬挂式
K2
悬挂式
SUV
CRV
悬挂式 A-B级车 速腾
地板式
昂克拉 悬挂式
嘉年华 悬挂式
翼博
悬挂式
帕萨特 地板式
途安
地板式
高尔夫 地板式
通用化规划思路 1）从安全碰撞性能和人机舒适性考虑，以及ENCAP要求的提高，加速踏板 应采用地板式，为后续平台车型的开发预留技术空间； 2）地板式加速踏板与悬挂式价格差异，可以通过平台车型销量的优势降低 成本。 3）推荐使用地板式加速踏板结构进行通用化。
3、 使用地板式加速踏板，人机舒适度提高，可以减少驾驶（尤其是长途驾驶）
中的疲劳感。
4、采用地板式踏板，在碰撞中前围入侵时，不会造成踏板向后和向上位移量过
大，NCAP的评价的脚部失分。
5、悬挂式加速踏板比地板式加速踏板便宜10~20元。
电子油门踏板
竞品车分析
类型
车型
踏板形式
车型
踏板形式
IX35
半地板式
法兰1
序号 零部件
1
三元催化 器
2
金属管1
3
金属管2
4
金属管3
5
波纹管
6
法兰1
7
法兰2
平选变组 台装形合 件件件件
●
备注 见下页说明
金属管1 三元催化器
●
●
受布置位置影响，管路需根 据动力总成位置重新设计
●
变形件：需要匹配减震性能； ● 选装件：此件根据性能要求
可能会单独布置其他位置。
● 受发动机接口及排量限制
电子油门踏板 电子油门踏板-地板式和悬挂式优缺点对比
地板式加速踏板
悬挂式加速踏板
加速踏板对比：
1 、地板式加速踏板与悬挂式加速踏板一样是利用电子信号来控制油门的开合，
也具有高精度、低影响的优点。
2 、地板式加速踏板将力滞和传感器移到踏板的旋转轴附近，减小了踏板的整体
尺寸，缩短了踏板长度，降低了踏板高度。
确定油箱 设计容积
确定油箱设 计边界尺寸
• 不同平台车型油箱总成采用局部通用化设计
翻转阀 隔振垫
油箱盖
密封圈 管卡
油箱本体
滤清器座
通气口 加注口
滤清器 管路组件
吊带组件
油箱
确定油箱核心 零部件参数
确定最终设 计方案
通用件 平台件 新开件 选装件 变形件 组合件
10
油箱总成 ➢ 选装件、变形件和组合件方案说明
冷却模块 ➢ 典型动力总成选取原则
发动机功率
变速器散热量
需求散热量
最小散热需求
中间散热需求
最大散热需求
小功率+自然吸 气+手动档
中间动力总成
1.减少芯厚 2.调整散热带规格
散热量
初始冷却模 块设计方案
大功率+增压+ 自动档
边界
1.增加芯厚 2.调整散热带规格
变速器要求
变速器散热量
油冷器布置方式
4
冷却模块
●
金属管2
波纹管 金属管3 法兰2
三元催化
平台件 变形件 选装件 组合件
6
三元催化器总成 ➢ 平台件：三元催化器
开发两套三元催化器，满足欧4、欧5和欧6排放
要求，地板依据三元催化器尺寸设计开发。
序号 零部件 平台件 变形件
备注
1
封装壳 体
●
2
载体
●
3
衬垫
●
1.封装、衬垫随同载体 尺寸而定义； 2.按照排放要求，欧4定 义一个载体规格，欧5和 欧6定义一个载体规格。
储油桶 Reservoir 调压阀卡夹 DR Clamp 浮子杆组件 Float Arm Assembly 扎带 Cable Fastener 下托架 Bottom Holder 初滤器 Preliminary Filter
冷却模块
冷却模块 ➢ 策划方案
• 模块化：散热器、油冷器、中冷器、冷凝器和冷却风扇构成一个 模块，根据动力总成配置在模块内进行取舍；
燃油泵
通过以下通用件，变形件，可选件的区分，实现通用化平台的设计思路。
通用件 Carry Over Part 变形件 Variant Part 可选件 Optional Part
防振垫 Damper Rubber
保护帽 Protective cap
橡皮阀支架 Valve Holder
喷射泵 Jet Pump 法兰组件 Flange assembly 回油管 Return Pipe 调压阀座 Pressure Regulator holder