2018年12月初阿克苏一次大风天气过程分析及对飞行安全的影响

2018年12月初阿克苏一次大风天气过程分析及对飞行安全的影响
发布时间：2021-11-06T01:47:21.005Z 来源：《探索科学》2021年9月下18期作者：沙艳萍1张允勃2 谭婷2 [导读] 本文利用常规气象观测资料以及NCEP再分析资料等资料首先分析了2018年12月初阿克苏一次大风天气过程分析，并阐述了该次天气对飞行安全的影响。

结果表明：在此次大风天气出现之前，亚欧大陆中高纬度主要表现为“2槽2脊”型的大气环流形势，2低槽区分别处于黑海北边区域和新地岛以东至西西伯利亚一带；2脊分别处于伊朗、咸海、里海至北欧一带和贝加尔湖至新疆西部区域，新疆阿克苏地
区主要受较为深厚的西西伯利亚大槽前的西南气流的影响；在西伯利亚大槽东移南下携带的冷空气的影响，阿克苏发生了此次大风天气。

1.民航新疆空中交通管理局阿克苏站沙艳萍1 843000
2.民航新疆空中交通管理局张允勃2 谭婷2 830000
摘要：本文利用常规气象观测资料以及NCEP再分析资料等资料首先分析了2018年12月初阿克苏一次大风天气过程分析，并阐述了该次天气对飞行安全的影响。

结果表明：在此次大风天气出现之前，亚欧大陆中高纬度主要表现为“2槽2脊”型的大气环流形势，2低槽区分别处于黑海北边区域和新地岛以东至西西伯利亚一带；2脊分别处于伊朗、咸海、里海至北欧一带和贝加尔湖至新疆西部区域，新疆阿克苏地区主要受较为深厚的西西伯利亚大槽前的西南气流的影响；在西伯利亚大槽东移南下携带的冷空气的影响，阿克苏发生了此次大风天气。

此次大风天气发生过程中，不仅风速较高，而且出现了沙尘天气，导致能见度较差，给机场航班的安全飞行造成不利影响。

在碰到此类天气时，气象、管制等部门工作人员均需要密切合作，采取有效的应对措施，确保航班安全飞行。

关键词：阿克苏；大风；天气形势；飞行安全；影响
引言
大风是我国北方地区出现几率较高的一种气象灾害，在其发生过程中还时常伴随着沙尘天气过程，给城市交通运输以及群众的日常生产生活均造成不利影响[1]。

阿克苏地区为新疆辖区，地处新疆天山南麓、塔里木盆地北缘，整体地势北高南低，属暖温带干旱气候地区。

受其地形以及气候的影响，阿克苏地区冬、春季经常会出现大风天气。

大风天气经常会给当地的机场航班造成延误，不但会给国家经济财产、旅客带来不同程度的损失，而且还可能会威胁到机组人员和乘客的人身安全。

因此，本文以2018年12月初阿克苏的一次极端大风天气过程为例，首先对该次强风天气过程展开分析，并阐述了其对飞行安全的影响，为今后阿克苏机场开展大风天气预报预警服务工作提供指导。

1天气实况
2018 年 12 月 1 日0 8时至22时，阿克苏地区出现了一次极端大风天气，风力达6级以上的区域站为 92 个，风力达10级以上的测站为8个，最大风力中心处于阿克苏地区拜城县，风力达12级。

在城区测站中，沙雅县、新和以及柯坪县风力为 4～5 级；阿克苏市和拜城县风力均为 8 级；温宿风力达 9 级；阿克苏、拜城、阿拉尔市、温宿还伴随着沙尘天气。

2天气形势分析
2.1高空形势分析
在此次大风天气出现之前，2018年11 月 30 日 20时500hPa 高空形势场上，亚欧大陆中高纬度主要表现为“2槽2脊”型的大气环流形势，2低槽区分别处于黑海北边区域和新地岛以东至西西伯利亚一带；2脊分别处于伊朗、咸海、里海至北欧一带和贝加尔湖至新疆西部区域，新疆阿克苏地区主要受较为深厚的西西伯利亚大槽前的西南气流的影响。

2018年12 月1日 08时500hPa 高空形势场上，伊朗副高北伸，暖空气朝北补充至高压脊中，促使咸海、里海到北欧一带的高压脊持续发展，环流经向度越来越大，脊前西伯利亚大槽急剧东移南下，槽后的冷空气逐渐入进入阿克苏地区，促进了此次大风天气的发生发展。

2.2地面形势场浅析
2018年11月30日20：00冷空气主处于里海、咸海一带，天山山脉一带还没有积聚冷空气。

到了12月1日，高压中心逐渐东移到咸海以东、巴尔喀什湖以西区域，此时的中心气压值为1 053 hPa，等压线在我国西北边境区分布较为密集，并且积聚于天山山脉一带，局部区域开始出现大风、沙尘天气。

3 大风天气过程气象要素变化特征
3.1 能见度的变化特征
通过对2018年12月1日阿克苏能见度实况资料能见度变化趋势进行分析了解到，此次大风天气对能见度的影响主要涵盖2个阶段。

第1阶段因为沙尘暴天气的影响，能见度下降到到航班飞行标准下，之后急剧增加好转;第2个阶段整体能见度变化同样先下降之后升高，然而第2阶段低能见度的持续时间比较长，同时能见度相对于第1阶段而言，其上升比较慢。

3.2气压的变化特征
通过对此次大风天气发生期间具体的气压值变化情况进行分析发现，从2018年11月30日20时开始，阿克苏气压值呈不断下降的变化趋势，到了12月1日上午08时、09时，气压值才稍微增加。

一般来说，夜晚伴随着地表温度的降低，气压值往往呈不断上升的过程，然而11月30日晚上气压值的变化却不是这样趋势，并且气压值降低的速率较快。

究其主要原因是此次大风天气发生前，地面形势场上受热低压的影响，本天气系统始终处于南疆盆地，促使南疆盆地各区域地表的气压值持续降低，但是在天气即将对阿克苏一带造成影响的时候，有一些冷空气开始进入南疆，促使阿克苏地区的气压指数后续缓缓升高。

3.3风的变化特征
通过对2018年12月1日阿克苏平均风速实况资料进行分析可知，此次天气发生过程中，伴随着天气系统的影响，平均风速以及阵风均呈先提高之后降低的趋势，且平均风速以及阵风保持对应，即最大的平均风速正好对应着最大的阵风风速。

3.4极大风速变化
通过统计分析此次大风天气期间极大风速、风向资料进行分析可知，在12月1日10时19分出现了1日10时11分至10时49分期间的风速极大值，风速是24 m/s，风向是290°。

在11时14出现了11时14分至11时27分期间的极大风速，风速值是18 m/s，风向是290°；在11时47分出现了11时46分至11时59分期间的极大风速，风速是20m/s，风向是300°；在13时49分出现了12时09分至15时52分期间的极大风速值，风速是30m/s,风向是290°、风速为30 m/s的风的极大值。

4大风天气对飞行安全的影响
由上述分析发现，此次大风天气发生过程中，不仅风速较高，而且出现了沙尘天气，导致能见度较差，给机场航班的安全飞行造成不利影响。

尤其是在航班下降的过程中，能见度的好坏会对飞行员在决断高度之前能否目视跑道产生直接影响[2]。

在较差的能见度条件下，飞行员没有办法看清跑道，仅仅依靠盲降引导操作航班着陆会存在一定的安全风险。

此外，大风、沙尘天气夹杂着沙粒会导致电磁波严重衰减以及机体表面和沙粒互相摩擦而形成静电效应，还会对飞机的无线电通信造成干扰。

大量的沙尘渗入发动机内部，还会导致油路堵塞、机件磨损以及导电不良等问题，这些均可能给航空安全飞行造成不良影响。

对于气象工作人员而言，应加强大风、沙尘天气的监测，准确记录低能度天数据，掌握低能见度变化趋势，准确把握低能见度天气的起止时间，及时发布气象预报信息。

对于管制人员来说，应加强与气象部门的紧密联系，及时获取天气预报以及气候动态趋势，若能见度比较恶劣，需要选择合理的管制措施，并且尽快与飞行员保持联系，及时准确地告知机组人员管制方案。

5结论
（1）在此次大风天气出现之前，亚欧大陆中高纬度主要表现为“2槽2脊”型的大气环流形势，2低槽区分别处于黑海北边区域和新地岛以东至西西伯利亚一带；2脊分别处于伊朗、咸海、里海至北欧一带和贝加尔湖至新疆西部区域，新疆阿克苏地区主要受较为深厚的西西伯利亚大槽前的西南气流的影响；在西伯利亚大槽东移南下携带的冷空气的影响，阿克苏发生了此次大风天气。

（2）此次大风天气发生过程中，不仅风速较高，而且出现了沙尘天气，导致能见度较差，给机场航班的安全飞行造成不利影响。

在碰到此类天气时，气象、管制等部门工作人员均需要密切合作，采取有效的应对措施，确保航班安全飞行。

参考文献：
[1]周宏，杨利鸿，胡素琴． 2014 年南疆西部一次大风天气过程分析[J]．沙漠与绿洲气象，2015，9 (5): 50－55．
[2]黄海波.新疆沙尘暴天气对飞机和飞行活动的影响浅析[J].中国科技信息，2005（11）：62.
作者姓名：沙艳萍（1990.01），女，回族，新疆阜康市人，本科，工程师，从事民航气象预报工作。