线路工(高级工)复习题

线路工(高级工>复习题
一、填空题
1．轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按 <铁路等级）划分，另一种方法是按运营条件划分。

2．60AT-12号单开道岔转辙器采用<弹性可弯式）AT尖轨。

3．轨道是列车运行的基础，是铁路运输的<重要技术设备）之一。

4，运量是决定<轨道类型）的主要指标。

5．钢轨的磨耗与运量的关系<成正比）。

6．轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线 <相垂直时）的距离。

7．水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的<高差）称谓水平差。

8．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股<低于）左股为正，反之为负。

9．为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型<轨下基础）及弹性扣件。

10．轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的 <强度和稳定性）。

11.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看<50头）。

12．无缝线路<单位面积）所受到的温度力叫做温度应力。

13．尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的<延长线）与基本轨工作边的交点。

14．锁定轨温是指钢轨处于<自由状态）下被锁定于轨枕时的轨温。

15．半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗<横向水平力）的能力差。

16．25 m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于<100℃）的地区应个别设计。

17．曲线内侧钢轨缩短量与<曲线半径）及圆曲线和缓和曲线长度有关。

18．铁路线路是由路基、<桥隧建筑物）和铁路轨道组成的。

19．线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的<竖曲线）构成。

20．道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差，每处扣<41）分。

21．当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的<动能损失），将影响直向过岔速度。

22．道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了<车体的摇晃）。

23．道岔尖轨与基本轨的高差，降低了<行车的平衡性）。

24．控制道岔侧向速度的部位主要是<转辙器和导曲线）。

25．钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于<接触面）的状态。

26．护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1 441 mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为<48）mm。

27．可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为<117）mm。

28．无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在<120－150）N·m。

29．纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其<水平距离）之比，叫该直线的坡度。

30．曲线拨量计算基本原理，即曲线上某一点的拨动量为该点拨动前后的<渐伸线长度）之差。

31．接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨<伸缩）的阻力。

32．曲线轨道允许接头相错量不得大于40 mm加内侧钢轨<缩短量的一半）。

33．铁路轨道的连接和交叉是通过<道岔）联结实现的。

34．道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的<横向水平力）。

35．从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“<有害空间）”。

36．辙叉心两个工作边<延长线的交点）称为辙叉理论尖端。

37．道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的<尖轨动程）.
38．任意点沿铅垂线方向到<高程起算面）的距离称为该点的高程。

39．水准测量的基本原理是利用<水平视线）来比较两点的高低，求出两点的高差。

40．作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修<作业质量的检查）标准。

41．经常保养标准是轨道应经常保持的<质量管理）标准。

42．临时补修标准是应及时进行整修的<质量控制）标准。

43．温度应力式无缝线路的两端钢轨联结方式：一种为普通夹板接头，另一种为<尖轨接头）。

44．放散温度应力式无缝线路分为<自动放散式）和定期放散式两种。

45．道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架<纵向位移）的阻力。

46．钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨时产生的<不能自由伸缩）。

47．在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用<缩短轨）来实现。

48．曲线轨道结构要有足够的<强度）。

49．选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、<养护维修工作量）等。

50．大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以其中<最差成绩）作为该千M线路的验收结果。

51．各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25％。

，电力牵引的可用至<30‰）。

52．水准原点是全国<高程）测量的起始点。

53．无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路<温度力）的大小。

54．在铺设无缝线路时，要严格遵照 <设计锁定）轨温。

55．无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫<温度力）。

56．无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在<轨温发生变化）时就产生温度力。

57．当轨温高于锁定轨温时，在钢轨断面的<单位面积）上所产生的温度力叫温度压应力。

58．轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，它表示轨道<抗弯曲）变形的能力。

59．铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、<防爬设备和道岔）等部件组成。

60．道岔是使机车车辆由一条线路<转向或跨越）另一条线路的设备。

61. 在提速区段正线道岔<直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax＞160Km/h时不应小于
70 m，困难条件下不应小于30 m。

62. 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道。

63. 检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现检查与维修的异体监督。

64. 线路设备维修分类为综合维修、经常保养、临时补修。

65. 使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和轨道框架水平刚度。

66. 使用大型养路机械作业在无缝线路地段作业，封锁线路应避开。

<高温时段）
67、使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关。

<线路技术资料）
68、大型养路机械作业前，工务段应做好补充道碴、更换伤损胶垫和撤除作业地段、道口铺面、有碴桥面护轨等工作。

<调高垫板）
69、大型养路机械作业捣固时，对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按工务段标记增加。

<捣固次数）
70、可动心撤叉道岔的起道作业时，应作好道岔前后及道岔顺坡。

<曲股）
71、混凝土枕地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过。

<3块）
72、使用冻害垫板时，顺垫板重叠不得超过2块，总厚度不得超过。

<15mm）
73、使用冻害垫板时，横垫板重叠不得超过，较厚的垫板应放在下层。

<3块）
74、线路设备状态评定，是对正线线路设备质量的检查评定。

<基本状况）
75、线路设备状态评定，是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态的基本指标。

<改善情况）
76、线路设备状态评定结合秋检资料分析，是安排线路的主要依据。

<大、中维修）
77、线路、道岔保养质量评定，是考核线路、道岔的基本指标。

<养护质量）
78、线路设备静态检查，正线线路和道岔，每月应。

<检查2次）
79、线路设备静态检查，其他线路和道岔，每月应。

<检查1次）
80、线路设备静态检查，曲线正矢，应至少全面检查一次。

<每季）
81、线路设备静态检查，对超过临时补修管理值的处所应。

<及时处理）
82、线路设备动态检查，应通过轨道检查车的检查，了解和掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平顺的。

<动态质量）
83、工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制并及时处理。

<立即限制行车速度）
84、线路设备动态检查，速度大于120km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨
道检查车检查其高低幅值达到或轨向幅值达到8mm时，应重视并及时处理。

<11mm）
85、线路设备动态检查，当轨道检查车检查，周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm 的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、的高低不平顺。

应重视并及时处理。

<16mm）
86、线路设备动态检查，当轨道检查车检查，轨向、水平逆向不平顺时，应重视并及时处理。

<复合）
87、钢轨探伤检查应实行制度，依据年通过总重、轨型等条件确定钢轨探伤周期。

<定期检查）
88、路基面应保持横向。

<横向排水畅通）
89、横向盲沟应设于以下。

<道床陷槽）
90、线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、及线路设备条件等确定。

<线路允许速度）
91、旧轨枕分为再用轨枕、、废轨枕三类。

<待修轨枕）
92、钢轨总磨耗=。

<垂直磨耗+1/2侧面磨耗）
93、钢轨接头应采用联结方式。

<相对式）
94、钢轨钻孔位置应在，且必须倒棱。

<轨腹中和轴上）
95、用于线路上的钢轨需要截断时，应全截面。

<全截面垂直锯断）
96、曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与倒换使用。

<调边或与直线地段钢轨）
97、扣件类型应与轨枕、钢轨及类型相匹配。

<轨下胶垫）
98、大、中桥明桥面应采用扣件。

<分开式）
99、接头螺栓应齐全，，缺损时应及时补充和更换。

<作用良好）
100、设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用。

<绝缘轨距杆）
101、线路设备修理分为和。

<路设备大修维修）
102、线路设备大修应有和承但。

<大修设计施工专业队伍）
103、线路设备维修应实行天窗修制度，并实行的管理体制。

<检修分开）
104、线路大修分为普通线路换轨大修和。

<无缝线路换轨大修）
105、无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期项目和。

<铺设无缝线路）
106、因线路设备大修引起其他设备变动时，应由在相应的大修计划中统一安排。

<铁路局）
107、线路设备大修应由专业队伍承但，并有作为基本队伍。

<固定的生产人员）
108、线路设备大修施工单位应依据进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案。

<设计文件）
109、线路设备大修施工必须认真贯彻执行的方针。

严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。

<安全第一、预防为主）
110、线路设备大修施工实行制度。

<安全监督）
111、在线路设备维修计划中，应根据和状态，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。

<线路设备条件）
112、在线路设备维修计划中，日常应全面掌握线路动态，根据线路和其他质量情况，安排经常保养和临时补修。

<动静态检查、设备病害）
113、在线路设备维修计划中，工务段可在不同季节根据，对经常保养的重点要求和工作进度以及检查办法，临时做出规定。

<线路具体情况）
114、线路设备维修分为。

<综合维修经常保养临时补修）
115、线路设备维修实行制度。

<检修分开）
116、线路设备大修施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺组织，合理控制施工和。

<慢行长度）
117、线路设备大修施工负责人应，加强领导，落实安全责任制。

<深入现场）
118、线路设备大修施工，负责设备管理的工务段必须。

<派人常驻）
施工工地，加强与施工单位联系，互相配合，密切协作，协助检查施工和施工质量。

119、线路设备大修施工时，工务段应对施工全过程。

<进行监督）
120、工务段监督人员，发现大修施工安全隐患及时，应责令施工单位立即纠正。

<质量问题）
121、工务段监督人员，发现大修施工危及行车安全时停止施工。

<有权责令其）
122、检修分开的基本原则是和机械化集中修理，实现检查与维修的异体监督。

<实行专业检查）
123、工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和。

<质量验收）
124、当大型养路机械维修不能覆盖时，由按检修分开的原则组织综合维修和质量验收。

<工务段）125、凡影响行车的线路施工、维修作业均应。

<在天窗内进行）
126、用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于。

<180min）
127、维修天窗根据维修作业需要，并应做到综合利用，平行作业。

<合理安排）
128、线路设备维修线路车间负责的组织实施。

<安全生产）
129、线路设备维修线路工区主要负责线路设备。

<巡查、临时补修、故障处理）
130、机械化维修车间<工区）主要负责综合维修、配合大机维修作业和。

<经常保养）
131、成段破底清筛应采用，施工天窗不应少于180min，并应连续安排施工天窗。

<大型养路机械施工）132、无缝线路区间，预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝、 (不顶严、无瞎缝> 。

133、成段破底清筛前，应根据既有线路情况情况和清筛施工要求预卸。

<足够的道碴）
134、无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温时，线路清筛前必须进行应力放散。

<10℃）135、线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路的基本指标。

(设备状态改善情况> 136．各类小型液压捣固机都是通过的共同作用，使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。

(振动力和夹实力>
137．12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时，在第一拉杆中心处的最小动程为。

(180mm>
138、液压捣固机是由动力、、液压系统、振捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。

(机械传动系统>
139.在电气化铁路线路上起道，起道高度单股一次不得超过mm。

<30）
140、铺设无缝线路按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、等主要作业。

<整修）
141、无缝线路轨条装、运、卸作业，严禁，防止扭曲、翻倒，以免造成硬弯。

<摔、撞）
142、无缝线路轨条工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行，不符合质量要求的焊缝，必须锯切重焊。

<探伤检查）
143、铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm,线路容许速度大于160km/h时，不应小于。

<100mm）144、无缝线路轨条工地焊接时，轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于。

<40mm）
145、无缝线路轨条铺设后，必须进行或调整，并重新锁定。

<应力防散）
146、采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除，全面起道，全面捣固。

<所有调高垫板）147、采用小型养路机械作业时，可根据重点起道，全面捣固。

<线路状态）
148、混凝土宽枕线路起道作业，应采用和枕上垫板相结合的方法。

<枕下垫碴）
149、混凝土线路起道作业，垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过。

<50mm）
150、混凝土线路起道作业，垫碴作业每撬长度不得超过，并随垫随填，夯实道床。

<6根轨枕）
二、选择题
1．接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓( B >提供。

(A>抗拉力 (B>抗剪力 (C>抗弯力 (D>抗压力
2．尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( D >，容许误差为一2 mm。

(A>50mm (B>55 mm (c>60mm (D>65 mm
3．12．5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为( D >。

(A>40、60、120mm (B>40、60、160mm (C>60、80、120mrn (D>40、80、120mm
4．曲线钢轨磨耗是随着( B >。

(A>曲线长度增大而增大 (B>曲线半径的减小而增大
(C>曲线半径的增大而增大 (D>曲线转角的增大而增大
5．不影响曲线钢轨磨耗的因素为( D >。

(A>线路坡度的大小 (B>机车牵引类型 (C>曲线的半径 (D>曲线的长度
6．道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴( C >组成的。

(A>抗拉力 (B>抗拉应力 (C>抗剪力 (D>抗剪应力
7．对于25m长的60kg／m及以下钢轨的普通线路，应当在( D >范围内铺轨或调整轨缝。

(A> Tmax-30℃ (B>Tmin+30℃ (C>Tmax～Tmin。

(D>Tmax-30℃～Tmin+30℃
8．为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( D >轨枕底面的道床纵向阻力。

(A>小于 (B>等于 (C>大于或等于 (D>大于
9．降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制(C >。

(A>最高轨温 (B>最低轨温 (C>轨温变化幅度 (D>中间轨温
10．无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生( B >。

(A>拉应力 (B>压应力 (C>剪应力 (D>拉应力与压应力
11．无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生( A >。

(A>拉应力 (B>压应力 (C>剪应力 (D>拉应力与压应力
12．无缝线路钢轨温度应力和温度力大小( A >。

(A>与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系
(B>与温度变化无关，与钢轨长度有直接关系
(C>与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系
(D>与钢轨长度无关，与温度变化也无关
13．无缝线路钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的( B >。

(A>温度力 (B>温度应力 (C>剪切力 (D>剪切应力
14．无缝线路温度应力峰值出现在( D >。

(A>伸缩区 (B>固定区 (C>缓冲区与伸缩区交界处 (D>伸缩区与固定区交界处
15．曲线轨道对接接头相错量不得超过( C >。

(A>20 mm加里股钢轨缩短量的一半 (B>20 mm加里股钢轨缩短量
(C>40 mm加里股钢轨缩短量的一半 (D>40 mm加里股钢轨缩短量
16．摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓( B >和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数。

(A>拉应力 (B>拉力 (C>压应力 (D>压力
17．曲线上n点的拨动后的正矢为( C >。

(A>fn+ln (B>fn+ln +<ln-1+ln+1）／2
(C>fn+ln -<ln-1+ln+1）／2 (D>fn+ln -<ln-1-ln+1）／2
18．在缓和曲线的始点，缓和曲线倾角和曲率分别为( C >。

(A>1/R，0 (B>0，1／R (C>0，0 (D>l／R，1／R
19．曲线上相邻两点，第一点正矢为64 mm，第二点正矢为58 mm，第一点拨量为一4 mm，第二点拨量为零，第二点拨后正矢为( B >。

(A>58mm (B>60 mm (C>54mm (D>62mm
20．曲线半径为1000 m的正线曲线，线路允许时速大于120公里的线路，圆曲线容许正矢最大最小差为( D >。

(A>9mm (B>12mm (C>15mm (D>6mm
21．自缓和曲线始点至终点间的倾角和曲率应( A >。

(A>渐渐增加 (B>渐渐减少 (C>连续增加 (D>连续减少
22．缓和曲线半径从始点至终点是由( B >。

(A>R=0过渡到R (B>由R=C过渡到R (C>由R=C过渡到R=0 (D>由R过渡到R=0
23．转辙角fl的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( B >。

(A>fl越大，动能损失刨越小，允许过岔速度越大
(B>fl越大，动能损失叫越大，允许过岔速度越小
(c>fl越小，动能损失∞越大，允许过岔速度越大
(D>fl越小，动能损失∞越小，允许过岔速度越小
24．在不允许夹板螺栓( D >的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。

(A>承弯 (B>承剪 (C>承拉 (D>承弯承剪
25．钢轨顶面擦伤，允许速度在120～160km／h的线路，深度超过( A >时，为重伤钢轨。

(A>1mm (B>25mm (C>50mm (D>100mm
26．无缝线路依处理钢轨( C >方式不同，分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。

(A>外部温度应力 (B>外部温度力 (C>内部温度应力 (D>内部温度力
27．接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓( B >提供。

(A>拉拉力 (B>抗剪力 (C>抗弯力 (D>抗应力
28．为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( A >轨枕底面的道床纵向阻力。

(A>大于 (B>大于或等于 (C>等于 (D>小于
29．曲线地段的钢轨磨耗是随( C >而增大。

(A>曲线长度的增加 (B>曲线转角的减少 (C>曲线半径的减少 (D>曲线半径的增加
30．下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( D >。

(A>道碴槽 (B>道碴锅 (C>道碴窝 (D>路基面翻浆
31．当无缝线路连续出现( A >的碎弯时，必须加强巡查，派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

(A>3～5mm (B>5～7mm (C>7～9mm (D>9～10mm
32．下列不属于无缝线路特点的为( A >。

(A>钢轨的重量大 (B>减少了钢轨接头(C>钢轨内部产生温度力 (D>固定区钢轨不能自由伸缩33．温度应力式无缝线路的温度应力是靠( D >来解决的。

(A>自动放散 (B>定期放散 (C>轨道的框架 (D>轨道框架和道床阻力
34．圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1／4时，正矢为原正矢的( D >。

(A>1／2 (B>1／4 (C>1／8 (D>1／16
35．不属于60AT_12号单开道岔结构的为( C >。

(A>道岔的轨撑为可调轨撑 (B>尖轨尖端为藏尖式
(C>转辙跟端尖轨高出基本轨6 mm (D>护轨采用的分开式护轨
36．曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A >。

(A>1％o (B>2％o (C>3％o (D>4％o
37．曲线轨距加宽递减如无缓和曲线，则在( A >。

(A>直线上递减，递减率一般不大于1‰ (B>直线和圆曲线各递减一半，递减率为不大于1％0
(C>圆曲线上递减，递减率一般不大于1％o (D>直线上递减，递减率一般不大于2％0
38．允许速度不大于120 km／h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( D >。

(A>10mm (B>15mm (C>20 mm (D>25mm
39．允许速度为120 km／h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间直线长度，困难情况下应
不短于( C >。

(A>40m (B>45m (c>50m (D>60m
40．根据H=11．8V2/R计算出的超高值，未被平衡欠超高一般不大于( B >。

(A>50 mm(B>75 mm (C>90 mm (D>125mm
41．正线曲线半径为650m，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许为( B >。

(A>3mm (B>4mm (c>5mm (D>6mm
42．尖轨在第一拉杆中心处的最小动程，12号提速道岔为( C >。

(A>142mm (B>152mm (C>160mm (D>180 mm
43．直线形尖轨，尖轨长度为6250mm以下，尖轨尖端的轨距为( D >。

(A>1 435 mm (B>1 445mm (C>1 450mm (D>1 453 mm
44．侧向轨距为1441mm时，则侧向轨缘槽标准宽度为( C >。

(A>42mm(B>46mm (C>48mm (D>50 rnm
45．60kg／m及以下钢轨，允许速度大于120km／h，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过( C >时，属辙叉重伤。

(A>8mm (B>9mmn (C>10mm (D>11mm
46．高锰钢整铸辙叉，辙叉心宽50 mm以后垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度>，两条裂纹相加超过( C >时，属辙叉重伤。

(A>50mm (B>60mm (C>80mm (D>100mm
47．辙叉轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过( D >时，属辙叉重伤。

(A>80mm (B>100mm (C>150mm (D>200mm
48．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，( A >时，属于重伤辙叉。

(A>长度超过30 mm，深度超过6mm (B>长度达30Imm深度达6mm
(C>长度超过25mm深度超过6mm (D>长度达25mm,深度达6mm
49．可动心轨辙叉道岔的改道作业，用调整不同号码轨距挡块调整还不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B >。

(A>1 mm (B>2mm (C>3 mm (D>4 mm
50．普通线路地段，线路爬行量超过( B >需进行轨缝调整。

(A>10mm (B>20 mm (c>30mm (D>40 mm
51．某曲线半径为400m，则圆曲线正矢为( C >。

(A>80mm (B>100mm (C>125mm (D>150m
52．道岔导曲线下股高于上股限值，临时补修管理值为( D >。

(A>0mm (B>1 mm (C>2mm (D>3 mm
53．25 m钢轨地段每千M线路轨缝总误差不得大于( C >mm。

(A>±40 (B>±60 (C>±80 (D>±100
54．路段设计行车速度为160km／h的区段站，其曲线半径不得小于( A >。

(A>1000m (B>800m (C>700m (D>600m
55．( A >属责任事故。

(A>人力能够事先预防进行整治的，而未进行整治，使列车在区间停车时
(B>工务部门事先发现水害、塌方、落石将列车拦停在故障之外
(C>遇有暴风雨，线路情况不明，采取措施使列车拦在区间站内，查明情况后列车又继续运行时
(D>钢轨疲劳或材质不良发生折断，耽误列车，如不属于漏检者责任时
56．尖轨顶宽50mm及以上的断面处，其顶面比基本轨顶低( C >mm及以上时的道岔禁止使用。

(A>4 (B>3 (C>2 (D>1。