高液限土固结特性分析
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（ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ３ ０ — ２ ０ ０ ４ ） ￣ 定高 液限 士属 特殊 十 质 ， 不得 直接 用于
路 堪填 筑 为此 ． 这些 ｝ 能否降 低 标准 利 用呢 ？ 它 有 什 么 样 的ｌ 】 结 特 ｊ ？ 小 文 采Ｈ １ ＷＧ一 ２ Ａ型ｆ ｌ Ｊ ！ ｌ ｌ 限 铺 仪 （ ｌ １ 对 不 同 实
２ ． １ 不 同 压 实 度 土 样 的 压 缩 量 随 时 间 的 变 化
每级 俏载 作 用 Ｆ 向变形 随 时 对数 的 变化 接近 直 度的 曲线大 致， ｔ ａ ｔ Ｓ ：
线． 曲线 大 致 晕 斜 率 先 缓 、 然 后略 微变 陡 ， 最 又 变 缓 各
级 力作 用下 ， 不 同
变 形较大 ， 约 占总变 形疑 的 ７ ０ ％～ ８ ０ ％ 实度越 大 ， 竖 向变 形缝都 越小 。
级Ｊ Ｉ 力作 用下 ，
不同竖向压力作｝ ｆ ｊ 下 Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０断 而 一 种 实 度 试 的 向变 形 罱随 时 间对 数 的变 化 曲线 见 ３ 。由图 可
栽 ｌ Ｏ Ｏ ｋ Ｐ ａ ． 然
』 儿 １ 茼至 ４ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ， 之 后 施 加最 后 一级
８ ０ ０ ｋ Ｐ ａ衙载 采用 饱 试样 研究 压 史度对 固结 特性 的 影 响 ，试 佯 的 控 制 ＿ 卜 密 度对 应 ８ ５ ％、 ９ ０ ％、 ９ ３ ％三 个 丈 度 求。 另外 ， 采 用 ４个不同含 水 率的 洋进 行 固结 ｉ 式洋 研 含水 率对 固结特 性 的影响 。
高液 限土 固结特性分析
一 马 菊英
（ 福 建 右交通 建设 工程试 验 检测 有 限公 司 ，福 州 ３ 川）
摘
要
本 文对 不 同压 实的饱 和 土样及 不 同含水 率 的非饱 和 土样 进 行 固结 试验 ，
分 析得 出高液 限 土的 固结 特性 ： 压 实度 越 大 ， 压 缩 系数 越 小， 压 缩模 量 越 大。 压缩 指数 都 随 压 实度 的增 大而 减 小 ， 但 回 弹指 数 随压 实度 的增 大 变化很 小 ， 总 体趋 势 为略微 增
，
２ 压 实 度 的 影 响 分 析
根 据 不 同 度要 求 ， 对 两种 上料 进 行 固结 试验 ， 试 Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０ 、 Ｋ ７ ９＋ ５ ５ ０的 最 大 干 密 度 分 为 １ ． ５ ３ ６ ｇ ／ ｅ ａ ｒ 、 １ ． ３ ９ ５ ｇ ／ ｃ ｍ ， 干 密度 对 心 ８ ５ ％、 ９ ０ ％、 ９ ３ ％三 个Ｌ Ｊ 三 实度 。
大 含 水 率越 大 ， 压 缩 系数 增 大 。压 缩指 数和 回 弹指数 都 随含 水率 的增 大而增 大 ， 但 回
弹 指 数 增 大 的 幅 度 小 于压 缩 指 数 。
关键 词 高液 限土 压缩 系数
压 缩模 量 压缩 指数 回弹指数
１ 引 言
高 液 限 土天 然 含水 率 大 ， 液 限高 ， 塑 性 指 数大 ， 水 稳 定性 差 ， 上 颗 微 观 骋能 严重 不平 衡 ， 极 易 自然降 水 、
斜 率 。各级 压 力作 用 下 ， 压 实度 越 大 ， ｅ ＿ Ｐ曲线 的斜 率越 缓， 孔 隙 比的 变化量 越 小 ， 竖 向变形 量也越 小 。
图２ Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０断 面 三 种 压 实 度试 样 的竖 向变 形 量 随 时 间 的 变化 过 程
图３ Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０断 面 三种 压 实 度 试 样 的 竖 向 变 形量 随 时 间对 数 的 变 化 曲线
的饱 和 十佯 及 不同 含水 率 的非 饱 和 上 样进 行 固结试 验 ， 图分 折 高液 限 十 的 嗣结特 性 土样 来 自宁德 京 台高速 公路 Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０、 Ｋ ７ ９ ＋ ５ ５ ０ ， 均 为 高 液 限 十 。 试 样 而 秋 ３ ０ ｃ ｍ ， 高度 ２ ． ０ ｃ ｍ 。 向 压缩 历 时大 于 ２ ４ ｈ ． 竖 向 压 力 分
地 下水 或地 表水 影 响 ， 至强 烈从 大气 中吸 收 水分 ， 吸 水
后的路 基 发 生膨 胀 ， 密度 减 小 ． 强度 急 剧 下 降 ， 在 行 车 荷
戴 和 土 自重 作 用 ， 发 生 不均 匀 沉降 、 开裂 、 横 向位 移 等
病 害 。正 是 这种 极 荦 的水 稳 定 性 ， 《 公 路 路 基 设 计规 范 》
别 为５ ０、 Ｊ ０ ０、 ２ ０ ０ 、 ４ ０ ０、 ８ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ，加载 到 ４ ０ ０ ｋ Ｐ ａ时 分 级 卸
图 １ Ｗ Ｇ一 ２ Ａ型 压 缩 仪
ｆ 剞２ 。由 图＿ 口 』 矢 “ ， 每 级 衙 载 作 用 下 向 变 形 鄙 随 时 间 逐 渐 增大． 但增 量逐 渐减 小 ， 最 终 变 形 趋 于 稳 定 。 加 荷 瞬 时 的
Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０和 Ｋ ７ ９ ＋ ５ ５ ０两 个断 而三 种
度试 样 的
铺、 回弹 和 再 臆 缩 曲 线 见 图 ４ 。 由 图 可 ， 随 着 荷 载 的 增
福 建交通４【
大， 孔 隙 比 逐 渐减 小 ， ｅ ￣ ｐ曲 线 的斜 率逐 渐 减 小 ， 最 终 趋 于平 缓 。卸 载和 再 压缩 曲线 的斜 率小 于原 始压 缩 曲线 的
试验 结果 表 明 Ｋ ７ ９ ＋ ５ ５ ０土 样 存 在 似 的 觇 律 。 ２ ． ２ 不 同 压 实 度 土 样 的 压 缩 曲线 及 参 数
以Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０为 例 ， 不同 竖 向 力作 用 下 Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０断 三种 实 度 试 佯 的 向变 形 量 随 时 间 的变 化 过 程 见
路 堪填 筑 为此 ． 这些 ｝ 能否降 低 标准 利 用呢 ？ 它 有 什 么 样 的ｌ 】 结 特 ｊ ？ 小 文 采Ｈ １ ＷＧ一 ２ Ａ型ｆ ｌ Ｊ ！ ｌ ｌ 限 铺 仪 （ ｌ １ 对 不 同 实
２ ． １ 不 同 压 实 度 土 样 的 压 缩 量 随 时 间 的 变 化
每级 俏载 作 用 Ｆ 向变形 随 时 对数 的 变化 接近 直 度的 曲线大 致， ｔ ａ ｔ Ｓ ：
线． 曲线 大 致 晕 斜 率 先 缓 、 然 后略 微变 陡 ， 最 又 变 缓 各
级 力作 用下 ， 不 同
变 形较大 ， 约 占总变 形疑 的 ７ ０ ％～ ８ ０ ％ 实度越 大 ， 竖 向变 形缝都 越小 。
级Ｊ Ｉ 力作 用下 ，
不同竖向压力作｝ ｆ ｊ 下 Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０断 而 一 种 实 度 试 的 向变 形 罱随 时 间对 数 的变 化 曲线 见 ３ 。由图 可
栽 ｌ Ｏ Ｏ ｋ Ｐ ａ ． 然
』 儿 １ 茼至 ４ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ， 之 后 施 加最 后 一级
８ ０ ０ ｋ Ｐ ａ衙载 采用 饱 试样 研究 压 史度对 固结 特性 的 影 响 ，试 佯 的 控 制 ＿ 卜 密 度对 应 ８ ５ ％、 ９ ０ ％、 ９ ３ ％三 个 丈 度 求。 另外 ， 采 用 ４个不同含 水 率的 洋进 行 固结 ｉ 式洋 研 含水 率对 固结特 性 的影响 。
高液 限土 固结特性分析
一 马 菊英
（ 福 建 右交通 建设 工程试 验 检测 有 限公 司 ，福 州 ３ 川）
摘
要
本 文对 不 同压 实的饱 和 土样及 不 同含水 率 的非饱 和 土样 进 行 固结 试验 ，
分 析得 出高液 限 土的 固结 特性 ： 压 实度 越 大 ， 压 缩 系数 越 小， 压 缩模 量 越 大。 压缩 指数 都 随 压 实度 的增 大而 减 小 ， 但 回 弹指 数 随压 实度 的增 大 变化很 小 ， 总 体趋 势 为略微 增
，
２ 压 实 度 的 影 响 分 析
根 据 不 同 度要 求 ， 对 两种 上料 进 行 固结 试验 ， 试 Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０ 、 Ｋ ７ ９＋ ５ ５ ０的 最 大 干 密 度 分 为 １ ． ５ ３ ６ ｇ ／ ｅ ａ ｒ 、 １ ． ３ ９ ５ ｇ ／ ｃ ｍ ， 干 密度 对 心 ８ ５ ％、 ９ ０ ％、 ９ ３ ％三 个Ｌ Ｊ 三 实度 。
大 含 水 率越 大 ， 压 缩 系数 增 大 。压 缩指 数和 回 弹指数 都 随含 水率 的增 大而增 大 ， 但 回
弹 指 数 增 大 的 幅 度 小 于压 缩 指 数 。
关键 词 高液 限土 压缩 系数
压 缩模 量 压缩 指数 回弹指数
１ 引 言
高 液 限 土天 然 含水 率 大 ， 液 限高 ， 塑 性 指 数大 ， 水 稳 定性 差 ， 上 颗 微 观 骋能 严重 不平 衡 ， 极 易 自然降 水 、
斜 率 。各级 压 力作 用 下 ， 压 实度 越 大 ， ｅ ＿ Ｐ曲线 的斜 率越 缓， 孔 隙 比的 变化量 越 小 ， 竖 向变形 量也越 小 。
图２ Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０断 面 三 种 压 实 度试 样 的竖 向变 形 量 随 时 间 的 变化 过 程
图３ Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０断 面 三种 压 实 度 试 样 的 竖 向 变 形量 随 时 间对 数 的 变 化 曲线
的饱 和 十佯 及 不同 含水 率 的非 饱 和 上 样进 行 固结试 验 ， 图分 折 高液 限 十 的 嗣结特 性 土样 来 自宁德 京 台高速 公路 Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０、 Ｋ ７ ９ ＋ ５ ５ ０ ， 均 为 高 液 限 十 。 试 样 而 秋 ３ ０ ｃ ｍ ， 高度 ２ ． ０ ｃ ｍ 。 向 压缩 历 时大 于 ２ ４ ｈ ． 竖 向 压 力 分
地 下水 或地 表水 影 响 ， 至强 烈从 大气 中吸 收 水分 ， 吸 水
后的路 基 发 生膨 胀 ， 密度 减 小 ． 强度 急 剧 下 降 ， 在 行 车 荷
戴 和 土 自重 作 用 ， 发 生 不均 匀 沉降 、 开裂 、 横 向位 移 等
病 害 。正 是 这种 极 荦 的水 稳 定 性 ， 《 公 路 路 基 设 计规 范 》
别 为５ ０、 Ｊ ０ ０、 ２ ０ ０ 、 ４ ０ ０、 ８ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ，加载 到 ４ ０ ０ ｋ Ｐ ａ时 分 级 卸
图 １ Ｗ Ｇ一 ２ Ａ型 压 缩 仪
ｆ 剞２ 。由 图＿ 口 』 矢 “ ， 每 级 衙 载 作 用 下 向 变 形 鄙 随 时 间 逐 渐 增大． 但增 量逐 渐减 小 ， 最 终 变 形 趋 于 稳 定 。 加 荷 瞬 时 的
Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０和 Ｋ ７ ９ ＋ ５ ５ ０两 个断 而三 种
度试 样 的
铺、 回弹 和 再 臆 缩 曲 线 见 图 ４ 。 由 图 可 ， 随 着 荷 载 的 增
福 建交通４【
大， 孔 隙 比 逐 渐减 小 ， ｅ ￣ ｐ曲 线 的斜 率逐 渐 减 小 ， 最 终 趋 于平 缓 。卸 载和 再 压缩 曲线 的斜 率小 于原 始压 缩 曲线 的
试验 结果 表 明 Ｋ ７ ９ ＋ ５ ５ ０土 样 存 在 似 的 觇 律 。 ２ ． ２ 不 同 压 实 度 土 样 的 压 缩 曲线 及 参 数
以Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０为 例 ， 不同 竖 向 力作 用 下 Ｋ ７ ８ ＋ ７ ０ ０断 三种 实 度 试 佯 的 向变 形 量 随 时 间 的变 化 过 程 见