公路工程中石灰土路基施工技术应用及质量控制措施

【作者简介】刘基发（1989～），男，湖南娄底人，工程师，从事路基施

工研究。

公路工程中石灰土路基施工技术应用及质量控制措施

Application of Lime Soil Subgrade Construction Technology and Quality Control

Measures in Highway Engineering

刘基发

（核工业长沙中南建设集团有限公司，长沙410000）

LIU Ji-fa

(Changsha Central-South Construction Group Corporation of Nuclear Industry,Changsha 410000,China)

【摘要】研究了公路工程中石灰土路基施工技术应用及质量控制措施，在掌握工程概况的基础上，从施工准备、基底处理、路基填

筑等方面出发，分析了石灰土路基施工技术要点，强调了原材料控制、含水量控制、病害控制、质量检测等方面在施工质量控制中的重要性，并通过提高各环节管理和衔接效果，保证石灰土路基整体施工质量。

【Abstract 】This paper studies the application of lime-soil subgrade construction technology and quality control measures in highway

engineering.On the basis of grasping the general situation of the project,it analyzes the key points of lime-soil subgrade construction technology from the aspects of construction preparation,basement treatment and subgrade filling,and emphasizes the importance of raw material control,water content control,disease control and quality inspection in construction quality control,so as to ensure the overall construction quality of lime-soil subgrade by improving the management and connection effect of each link.

【关键词】公路工程；石灰土路基；施工技术；质量控制

【Keywords 】highway engineering;lime soil subgrade;construction technology;quality control 【中图分类号】U416.1+1

【文献标志码】B

【文章编号】1007-9467（2024）04-0109-03

【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2024.04.236

1引言

路基是道路结构的基本组成部分,与路面共同承受交通

荷载,路基质量的好坏会反映到路面上,影响公路交通的通行质量,所以,路基必须有足够的强度、刚度及稳定性。石灰土是一种改良土,添加石灰作为结合材料和固化材料,能够改善原状土的工程特性,但必须提高施工技术运用水平,做好细节处理,采取质量控制措施,否则会产生许多道路病害。

2工程概况

S224皖苏界—杨疃段改建工程第一标段的起止桩号为

K0+000~K23+000,共计23km 。该标段项目起点位于申桥北侧与G104平面交叉,终点位于西土楼村附近,新建路段共20.970km ,老路加宽路段2.03km 。本标段全线工程类别有路基工程、路面工程、桥涵工程、交通安全设施工程、绿化及环保工程。其中,路基工程以清淤换填和路基填筑石灰改善土为主,主要工程量为路堤填筑4%石灰改善土33.0万m 3,路床填筑6%石灰改善土41.8万m 3,全线无挖方路段,低填浅挖及填挖交界挖土方量为23.5万m 3,挖除淤泥及软土路基处理方量为13.6万m 3。

3

公路工程中石灰土路基施工技术应用

3.1

施工准备

施工方案是施工技术应用的主要依据,需要根据设计图

纸和相关资料,结合施工现场情况,不断优化施工方案,明确石灰土路基填筑施工工艺流程,掌握技术应用重难点,做好相关资源供应计划,提高技术交底质量。施工前,应调查路基填筑范围内燃气管道、自来水管道、地下通信管道等地埋管道的位置、埋深情况,并与设计文件进行对比,如发现与设计不符,

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应告知相关部门,采取处理措施,避免破坏管线导致经济损失;遵循永久与临时相结合的基本原则,施工前做好临时排水系统,确保雨水不对路基产生危害。做好沟通协调工作,积极与相关部门取得联系,以提供正常施工条件,同时,还应注重与周边居民做好有效协调,防止因施工影响他人利益而导致发生矛盾冲突。本标段石灰土路基施工分为3个阶段,即准备阶段、施工阶段、验收阶段;分为4个区段,即填筑区、平整区、碾压区、检测区;分为7个流程,即施工准备、基底处理、分层平整、掺灰改良、摊铺整平、机械碾压、质量检验。路基修正应加强教育培训工作,组织相关人员学习有关规范和资料文件,保证施工技术交底质量,通过视频影音、BIM、VR等多种方式,降低理解难度,提高交底效率[1]。

3.2基底处理

基底是填料与原地面接触的部分,关系到两者的结合效果,如果结合质量不佳,可能会产生较大的变形和滑动,所以,在路堤填筑前,需要做好基底处理,根据基底的土质、坡度、水文、植被以及填土高度等因素,采取针对性的处理措施。如果基底土密实稳定且横坡较缓,可不做处理,简单清除地表杂草即可;如果横坡较陡,则需要按要求挖台阶。当基地土为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土、草皮、树根等,必须达到设计清除深度,一般要超过15cm,然后进行平整压实。当线路经过池塘、洼地等多水区域时,应根据实际情况采取排水疏干措施,有地下水渗出时,必须先将地下水引入排水沟内,防止对填筑土进行浸泡,经过处理后再碾压密实。对于低填路基,为了保证压实度,应在原地面以下做翻挖压实处理。基底处理产生的土体应集中堆放、合理应用,比如,种植土有机土可用于复垦、绿化等工作。

3.3路基填筑

3.3.1土方翻晒

根据设计图纸,采用仪器设备,在施工现场进行测量放样,准确标记边线、中心线等主要部位,设置边桩和中心桩。石灰土路基填筑采用分层填筑的方式,布灰前需要进行翻晒和平整,将大块土进行破碎处理,在自然条件下,使土壤散发多余水分,达到最佳含水率,控制翻晒时间,土方防晒完成后,使用推土机进行整平,粗略碾压,使路基土具有一定的压实度。

3.3.2布灰拌和

根据施工方案确定的石灰土技术参数,结合所选石灰实际参数,计算每平方米所需的石灰用量。所选的石灰不能含水过多,也不能不含水,否则会产生扬尘。在路基上打上灰格,使

用装载机将计算定量的石灰散布在灰格内,在机械施工的基础上辅助人工,能够获得更好的布灰效果。使用路拌机进行拌和作业,遵循从两侧到中间的顺序,并安排专业人员跟随检查,对拌和均匀性、拌和深度等方面严格控制,每层拌和深度应深入下层结构,使上下层更好地结合,不得出现灰团、灰条、花面等问题。如果达不到均匀性要求,应该适当增加拌和遍数;如果石灰土的含水量不足,可以采用适当方式补充水分,

但不能出现局部过分干燥、过分潮湿现象[2]。

3.3.3整平处理

石灰土拌和达到要求后,开始整平处理,先粗平,后精平。在直线路段,使用平底机从两侧向中心刮平;在平曲线路段,从内侧向外侧刮平。粗平重点处理波浪、沟槽等问题,可以采用人工辅助处理的方式,在低洼处补充成品石灰土。粗平后,使用压路机稳压1遍,然后通过平地机对石灰土进行精平。根据高程控制要求,遵循从两侧向中心的顺序施工,对可能出现低洼的地方,需要往下翻松一定深度,并填补成品石灰土。整平处理必须达到规定要求的坡度、拱度,如果出现快速失水现象,需要适当补水,但要严格控制补水量。

3.3.4路基碾压

在正式碾压前,需要对平整度、松铺厚度等技术指标进行检查,检查合格后才能开始碾压施工。采用振动压路机,从两边向中间静压1遍,并使用平地机刮平不平整部位;启动振动装置,振动压实2遍,采用从两边到中间纵向进退式碾压的方式,根据试验段确定控制时速及碾压遍数,压路机的碾压行驶速度不超过4km/h,控制相邻区域和行列的重叠宽度,达到无漏压、无死角的效果,确保碾压均匀。使用三轮压路机低速错轮碾压两遍,使路基表面光洁、平整。对于同一天施工的两个工作段,需要做好接缝处理,应采用搭接的方式,在前一段压实平整后,预留一定宽度不进行碾压,当进行后一段施工时,与预留部分一起拌和、碾压。

4公路工程中石灰土路基施工质量控制措施4.1原材料控制

原材料是构成路基实体的基本组成部分,所以,原材料的质量直接决定着路基的施工质量。通常情况下,石灰等级越高、细度越大,石灰土的稳定效果越好。石灰中的有效物质含量会随着存放时间的延长而降低,因此,要尽可能选用新料并

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