vissim交叉口仿真报告

城市交叉口交通系统仿真
一、仿真内容
本次仿真作业应用VISSIM交通仿真软件针对城市内某十字信号交叉口进行了仿真。

通过获得的交叉口的渠化、车道、交通量、信号配时等信息，对交叉口的、车辆数量、占有率、行程时间、延误时间和排队插队进行仿真评价。

二、交叉口交通条件及仿真设置
2.1交叉口交通条件
本交叉口为十字相交叉的信号控制交叉口，南北方向为育才街，东西方向为裕华路。

其中南北方向为混行车道，东西进口车流量较大，渠化为左转专用、直行和右转专用车道。

车辆在东西进口道为车道线为虚线时，可以自由换到，所以可用一个车道组仿真，在实线时不可以随意唤道，所以分别用3个车道组仿真。

具体如表2-1和表2-2所示。

表2-1 道路交通基础数据
表2-2交叉口信号配合四方案
2.2导入底图文件
2.2.1加载底图
建立一个精确VISSIM模型的交叉口需要一张具有比例尺的、能反映现实路网的背景图，一般情况下，导入交叉口的CAD底图。

该过程操作位：菜单“查看—背景—编辑—读取”中完成，如图2-所示。

图2-1 加载底图
2.2.2调整比例
为了保证标定的精确性，所以将底图跳大，在选择标定距离时，应尽可能选择较大的距离，尽量选择特征明显的起终点，以便减少标定过程中产生的误差。

2.3各进口道及对应出口交通仿真
2.3.1东西进口直行仿真
利用左侧工具栏的路段连接器按钮建立东进口直行仿真，按照实际的交通条件对设置东进口的车道数，车道宽度和交通量等，选择默认的车辆构成为98%的小车和2%的大车。

同时完成西出口的设置。

注意，东进口的进口道部分可以略微超过停车线，但不得进入人行横道。

西进口对路段长度没有要求，但是路段起点也不得侵入人行横道。

建立完东进口直行和西出口直行后设置连接器，将东进口直行和西出口连接起来。

最后，运行仿真，查看设置效
果。

2.3.2东进口右转和左转仿真
先建立东进口右转进口道，要求同上。

然后建立北出口道。

在建立连接器将东进口与北出口道连接起来。

最后，运行仿真，查看设置效果。

左转仿真过车类似，不同的是需要设置东进口左转进口道和南出口道。

2.3.3其他进口道和出口道的仿真
其他经口道和出口道的仿真过程和仿真要求同上。

此处不再赘述。

建立好的交叉口如图2-2所示。

图2-2 交叉口设置效果
2.4交通信号和让行规则设置
2.4.1信号设置
信号设置主要有两个部分：一是定义各信号灯组的红、绿和黄灯起终时间。

VISSIM中红灯结束时间、黄灯时间结束时间和绿灯时间结束时间3个参数来表示；二是确定各信号灯组控制的车流方向，即是东进口还是西进口，是直行还是左转。

表2-3 VISSIM交通信号参数表(单位：s)
表2-4 各进口道信号灯设置规则
2.4.2设置优先让行
在该信号交叉口，主要冲突已经处理，还有两个交通冲突未处理，、，即南进口左转与北进口直行的冲突，北进口左转与南进口直行的交通冲突。

因此采用设置冲突区的方法进行处理。

是的南进口左转车辆为北进口直行车辆让行，北进口左转车辆为南进口直行车辆让行。

2.5设置添加三维场景
VISSIM仿真中，可以为道路周围添加其他仿真场景，例如，房子，办公楼，草坪和电线杆等。

本次仿真中的3D场景设置如图2-3所示。

图2-3 仿真3D场景
2.6十字交叉口仿真
图2-4 仿真过程
三、检测器的设置
3.1改变车道长度
前面建立的东、南、西、北各进口的道路长度仅为进口道的长度，需要将其延伸至正常路段。

方法即使用“路段&连接器”添加即可。

3.2添加路径决策
为确定道路各进口道的流量，需添加各进口道与相应出口道之间的路径决策。

3.3设置常用的检测器
本节实验中，为东、南、西、北各个进口道设置了车辆数量检测器、占有率、行程时间、延误、排队长队和排队次数等。

3.4参数评价
设置完检测器后，运行仿真，获取评价参数。

其中车辆数量和占有率的结果在后缀为“.mes”的文件中，行程时间的输出结果在后缀为“.rsz”文件里，延误的输出结果在后缀为“vlz”的文件里，排队长度的统计文件在后缀为“.stz”的文件里。

将这些文件以记事本的形式打开，即可获取相关参数的评价。

四、评价结果
下表为本次实验交叉口仿真后各参数的评价值。

表4-1 各评价参数
西出口东出口北出口南出口车车流量123 165 52 44
西进口直行东进口直行北进口直行南进口直行行程时间（s）16.4 15.3 12.9 26.7
西进口直行东进口直行北进口直行南进口直行延误（s）10.4 9.5 6.1 19.7
西进口东进口北进口南进口平均排队长度
5 9
6 23
（m）
最大排队长度
33 49 42 71
（m）
排队车辆中的
35 56 25 61
停车次数。