6 驱动桥维修

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锥齿轮啮合的调整
调整对象：齿面啮合印痕和齿侧啮合间隙 啮合印痕调整方法：轴向移动锥齿轮，改 变主、从动锥齿轮的相对位置得到正确 的啮合。
啮合印痕位于从动锥 齿轮齿高中间偏于小 端，并占齿宽60％以 上
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半轴与桥壳检修
全浮式支承：半轴两端只承受转矩， 不承受支反力和弯矩。 半浮式支承：半轴内端不受弯矩， 外端承受弯矩。 整体式桥壳 分段式桥壳
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主动锥齿轮轴承预紧度的调整
目的是提高支承刚度，保证锥齿轮副的正确啮合。
1、外圈固定，增减 两轴承内圈间的距离 来调整。
2、内圈距离固定， 增减油封盖后面的调 整垫片
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从动锥齿轮轴承预紧度的调整
2、在轴承外圈外端 面或内端面加减调整 垫片
1、使用调整螺母 调整轴承预紧度
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轴承预紧度的调整 目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚 度，保证正常啮合。 过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。 过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。

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一、驱动桥常见故障诊断与排除

1.驱动桥异响：严重磨损、间隙过大，螺栓 松动。 2.发热：装配过紧、间隙过小、选油不当、 油太少。


3.漏油：油封损坏，轴径磨损、螺栓松动、 衬垫损坏、油过多、通气塞堵塞。
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二、驱动桥主要零件的检修
1.后桥壳和半轴套管 2.半轴 3.轮毂 4.主减速器壳 5.主减速器锥齿轮副 6.差速器 7.滚动轴承
经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转
动自如，且轴向推动无间隙。 定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧 紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤 测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上 测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。
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啮合印痕调整方法
将从动齿轮向主动 齿轮移近，若齿隙 小，主动齿轮移开 将从动齿轮自主动 齿轮移开，若齿隙 大，主动齿轮移近 将主动齿轮向从动 齿轮移近，若齿隙 小，从动齿轮移开 将主动齿轮自从动 齿轮移开，若齿隙 大，从动齿轮移近

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主减速器的调整

第一，先调整轴承予紧度，再调整啮合印痕，最后 调整啮合间隙。 第二，主、从动圆锥齿轮轴承顶紧度必须按原厂规 定的数值和方法进行调整和检查，在主减速器的调 整过程中，轴承予紧度不得变更，始终应符合按原 厂规定的数值。 第三，在保证啮合印痕合格前提下，调整啮合间隙。 啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须满足技术条件， 否则成对更换齿轮副。
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5) 对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万 向节)还应进行以下作业内容： ①外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否 则应予更换。 ②内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显 的径向间隙感，否则换新。 ③防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。 如失效，换新。
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桥壳的检修
1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套 管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2 牙。 2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm， 超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共 轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超 过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳 动误差不得大于0.08mm。
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半轴的检修
1) 半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。 2) 半轴花键应无明显的扭转变形。 3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆 跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆 跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆 跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应 进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行 修正。 4) 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于 0.15mm。


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第四，准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮 (等高齿)和格利森圆锥齿轮（非等高齿)啮合 印痕的技术标准不尽相同，调整方法也有差 异。前两种齿轮往往移动主动圆锥齿轮调整 啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调整啮合间 隙；而对格利森圆锥齿轮的调整则无特殊的 要求。
调整口诀
顶进主、根出主、大进从、小出从
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汽车驱动桥故障诊断
车速变化声增减，细听特征在瞬间。
改变车速咯噔响，齿轮损坏配合旷。
加速嗷嗷桥壳烫，间隙过小缺油量。
汽车提速嘤嘤声，局部过热查轴承。
高速声大减速显，哗啦哗啦轴承旷。
汽车转弯嗒嗒响，差速器内有故障。
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汽车行驶时，驱动桥发出较大响声，声音特征和出 现时机不同。有的响声随车速升高增大，有的响声 在汽车起步或突然变速的瞬间明显，而有的则在汽 车匀速行驶时响声明显。 应先检查驱动桥内齿轮油的存量、品质、粘度，视 情况更换。然后进行如下诊断： ①汽车在起步、变速瞬间、车速不稳定时，驱 动桥内发出“咯噔咯噔”的金属撞击声。停车，然 后转动驱动桥主动轴突缘。如果手感松旷(转动时突 缘圆周方向旷量超过了3毫米)，且有撞击声，是齿 轮啮合间隙过大而造成异响。
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怎样诊断与排除驱动桥内有噪声的故障? (1)故障现象 汽车行驶时,在驱动桥中发出金属撞击声响,并且随 着车速的提高而增大。 (2)故障原因及排除方法 ①油位太低或油的品级不正确,导致润滑效果差。 若油位太低,则加油孔至检视孔;若属润滑油的品级 不正确,则应把油放掉并换上标准的润滑油。 ②差速器轴承松动或磨损、驱动桥半轴轴承的磨 损、主动锥齿轮和从动锥齿轮之间的间隙过大等因 素导致各种运动部件的撞击,出现此类情况,应更换 轴承,调整主动锥齿轮和从动锥齿轮之间的间隙。
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③装配调整时不按技术规范,使齿的啮合位置不符合 要求,这些不规范的啮合就会使汽车行驶时发出噪声, 尤其是在高遮行驶或下坡滑行时更为明显,出现此类 情况,就按前面所述方法调整齿的啮合位置。

④维护不良所致。新车行驶l500～3000km时,必须 更换润滑油,以后每年冬、夏季各更换一次。若不按 这些规定进行维护,就会使齿轮润滑油中进人铁屑及 脏物,发生堵塞,造成轴承缺油,使齿轮的磨损加剧,啮 合间隙变大,从而发出异响。 ⑤操作不当所致。猛抬离合器进行强行越坑或超 载,大坡度起步,此时齿轮因受冲击力过大造成打齿 而发出声响。为减少声响,应正确操纵汽车。
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驱动桥故障与检修
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驱动桥结构与功用
1、功用：
将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传 动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动 轮以不同转速旋转，使汽车行驶。
2、组成：
桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降速增扭、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应转向和不同 路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。
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4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一 端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误 差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳 动误差不得大于0.08mm。 5) 桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂 规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至 修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。 6) 滚动轴承诊断 打车桥壳温度升，先查油量和油质。 疏通桥壳通气孔，调整松紧和间隙。 汽车行驶一定里程后，触摸桥壳很烫手。 如果仅在各轴承座部位烫手，是轴承紧；如 果触摸桥壳各处均感烫手或较热，是齿轮啮 合间隙过小或缺少齿轮油。
②汽车加速行驶时，驱动桥内发出一种连续的 “嗷嗷”声，且随车速升高而响声加大。停车后触 摸桥壳感到烫手，是齿轮啮合间隙过小。
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③汽车稳定行驶时，驱动桥内发出一种有节奏 的“哽哽”声，其节奏随车速变化，是齿轮啮合不 均匀，或是机件松动相互碰刮。 ④汽车转弯时，驱动桥内发出一种轻脆的“嗒 嗒”声，严重时驱动桥抖动，是行星齿轮与半轴齿 轮啮合不当。 ⑤汽车加速时，驱动桥内有时发出连续均匀的 “嘤嘤”声，且随车速升高而增大，手摸驱动桥轴 承处发热。这是轴承过紧。 ⑥驱动桥内发出杂乱的“哗啦哗啦”声，车速 快响声大，且减速时响声更清晰，说明是轴承松旷 发响。
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1.单级主减
速器
支承螺柱 差速器壳
叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮
半轴 半轴齿轮
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2.普通差速器
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3.差速器工作原理
A、运动 特性：
直线行驶时：
n1=n2=n0
n1+ n2 =2n0
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转弯行驶时：
△P
n1 = n0+ △n
n2 = n0-△n
n1+ n2 =2n0
△P
路面对车轮的附 加力△P使行星齿 轮受力不平衡， 产生自转力矩。 由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外 轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。
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B:扭矩特性
右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转 矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使 转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4， 很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为 平均分配。 M1= M2 = 0.5 M0
直线行驶时，行 星齿轮没有自转， 转矩平均分配给 左、右半轴。
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驱动桥检测与维修
主减速器主要零部件的检修 主减速器常见故障的检测 差速器的检测与维修 半轴和桥壳的检检修