2017年度车辆改革数据的汇总、分析报告

改方案执行后，还是起到了积极的促进作用。

二、2017年1-11月里程数据统计表
1）从2017年各月里程统计表可以看出，业务部用车业务高峰期为3、4、5、7、8、9、10月，尤其是3、4、5月为业务车改人的用车高峰期。

通过数据显示，这与公司整体的生产繁忙季是相吻合的，从另一方面来说，车改政策较好地支援了销售业务。

2）业务部公司额定全年补贴里程数位32000公里，除宗疆、徐龙为25000公里左右外，区域业务人员均在11月份超出，除阿布都特例外，人均超幅112%。

从该数据可以看出，其一，片区里程规划存在一刀切的问题，各片区业务人员区域不同、工作业务紧密性不同、用车频繁度不同，导致规划数据（32000公里）和实际数据偏差较大，如徐龙、宗疆。

其二，里程无法判断是业务用车还是私家用车，无监督和约束机制，如阿布都，片区为伊宁县片区，在5月和8月分别有2次异常数据，张宾在3月有1次异常数据。

其三、数据显示，1、2、6、11为公司业务用车淡季，各车改人员用车数据均比较稳定，应主要以代步或临
时性用车为主，不存在较大的异常信息。

其四，结合2016、2017销售任务完成比对表，大部门业务人员销售业绩有了大幅上涨，但也有反例，阿布都和张宾二人的销售业绩在实现车改后不升反降了，尤其是阿布都，去年任务是完成了的，今年反而未完成，并且用车里程达到了61900公里。

二人在工作思路上应该加以反思。

3）生产部车改人员数据分析
车改人自2017年6月1日开始享受车改政策。

里程数据显示，在政策执行期间，正值田管关键时期，里程数据也间接反馈了基地工作期间的工作强度，车改政策的执行起到了较好的生产支援作用。

三、整体来看，车改激发了大部门业务人员的工作热情，不同程度地提高了工作业绩。

值得继续推进。

但也存在不少问题，应在发现问题后及时加以改进：
1、车补政策作为一种福利政策被执行人所享受，应起到支援公司，服从调度的作用。

但在实际公司车慌执行时，发现有推诿、逃避调度现象，2018年应该加强车补享受人服从公司调配管理的思想意识，否则车补失去了为公司所用的意义。

2、车补政策应根据不同部门，区别对待。

业务部、生产部可根据实际工作需要，有重点地、分阶段、有针对性的开展，但其他部门因为工作性质关系，加之公司已经有闲置待用车辆，暂不宜采用此种办法。

3、对于里程规划一刀切的问题，应根据区域不同、工作业务紧密度不同、实际用车频繁度不同进行区别对待，做到距离远近有差别、业务不同有差别，进行差异化管理和规划。

4、鉴于2017年大部分人员里程均有较大幅度超支，可考虑给予一定里程增补。

对于2017年超额完成目标任务的人员，可考虑给予较大额度的里程增补奖励。

5、对于车改中存在的平均主义，要给予打破，推行多干多奖的改革办法。

对于超额完成任务的业务人员，奖励更多的里程补助加成，进一步提升业务人员的工作热情。

6、在整年度中一般不要轻易调整业务人员的片区，如需调整时将车改相关数据一并进行修订。

7、结合2017年大部分业务人员的实际里程区间，设定一个合理值，并在2018年核定总公里数时考虑将私人使用的公里数排除在外，如设定一个私人里程区间比例值。

这样可规避一些异常数据的产生，减少无效率的油料补助额度。

8、车改车辆里程规划仍要加大与个人年度任务完成率的紧密挂钩，严格执行，严格落实，多老多得，少劳少得。

9、因本人今年3月进入公司，对前期政策的制定和规划未能全面系统的了解，又在分析数据采集上还有欠缺之处，因此以上分析会带有本人的片面理解，仅为政策执行提供参考意见。

四、小结
公司推广试行的车改政策既是一个奖励员工努力工作的福利制
度，也是方便车改人员工作开展、激励员工努力创造价值的管理手段，利用好了，对降低公司人力管理和车辆管理有益，能起到降低生产成本的功效，但是关键要做好车补规划、生产目标规划、里程补助规划，只有三者有机的结合，才能实现车改的最终目的，才能带动车改享受人的工作积极性，发挥出工作潜力，拉动企业效益的提升。

因此车改政策的推广还是要本着循序渐进、小心谨慎，不断摸索，不断总结，不断完善的工作方法去对待和开展。

综合部
2017年12月8日。