浅谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新
轮胎回收再生工艺
轮胎回收再生工艺
轮胎回收再生工艺主要有以下三种：
1.机械回收。
机械破碎将废旧轮胎分解成碎片，然后混合重油利用能源回收，也可以用
于固体垃圾填埋、路基填料、成型墙格栅、靴底等材料。
2.物理回收。
通过冰打、剪切磨粉、射流、放电等方法将轮胎磨粉，制成再生橡胶原料，
用于生产各种再生橡胶制品。
3.化学回收。
采用化学溶解法或裂解法，得到大量的再生橡胶和物理性能更佳的复合增
强材料，这些复合材料既具有橡胶弹性，又具有黄铜等金属的韧性，以及其他化学制品的耐腐蚀性，可广泛用于汽车轮胎、工业皮带等领域。
此外，废旧轮胎回收再利用还有裂解成油、制成胶粉、轮胎翻新等方法。
1.裂解成油。
将废轮胎高温裂解，该方法没有污染物排放，而且还可以回收燃料油和炭
黑。
2.制成胶粉。
通过常温粉碎法把橡胶制成粉末，广泛用于体育塑胶运动场、游乐场、橡
胶地砖、防水卷材、防水涂料、公路改性沥青、橡胶制品等领域。
3.轮胎翻新。
换下来的完整的轮胎符合翻新条件的话可以进行轮胎翻新。
销售的再制造
产品和翻新产品的质量必须符合国家规定的标准，并在显著位置标识为再制造产品或者翻新产品。
4.直接利用。
直接将换下来的轮胎进行装饰或者承重，比如将其转用于低速车辆，或者
改作港口码头的护舷，减缓船舶与码头或船舶之间的靠岸或系泊过程中的冲击力，消除船舶、码头受损坏。
废旧轮胎回收再利用不仅可以减少废旧轮胎对环境的危害，还可以节约资源。
目前废旧轮胎回收再利用的方法较多，建议根据实际情况选择合适的处理方法。
轮胎回收再利用方案
轮胎回收再利用方案前言随着轮胎的广泛应用，轮胎废弃量也不断增加，废轮胎的处理涉及到环境保护、资源节约等多个方面。
因此，开展废轮胎回收再利用，成为解决这一问题的重要途径之一。
本文将介绍常见的轮胎回收再利用方案。
整体回收方案轮胎热解回收轮胎热解回收是指利用热解反应将废轮胎转化为油、气、焦等有机物质。
这种方法无需选择轮胎的类型、规格、形状等，可以对废轮胎进行有效处理，得到可利用的有机物。
但也有缺点，例如处理过程中的污染问题和成本较高等。
轮胎碎解回收轮胎碎解回收是指对废轮胎进行机械碎解处理，将轮胎剥离成可以利用的橡胶粉、钢丝、纤维等材料，可用于生产路面材料、垃圾填埋场场地覆盖等。
这种处理方法体现了材料综合利用的思想，且工艺成熟、处理效率高，但需要选择相对统一的轮胎种类进行处理。
轮胎焚烧回收轮胎焚烧回收指对废轮胎进行高温燃烧，将其转化为能源和物化灰渣等形式。
这种方法处理成本较高，但同样具有资源循环利用、环境保护等多方面的好处。
零部件再利用方案对于一些较为完好的轮胎，可以进行零部件再利用，以期减少轮胎再制造的成本。
二手车轮胎贴合市场销售一些状态良好的二手车轮胎可以在市场上贴合出售，由此得到二次利用。
虽然这种方式存在售假、规格不相同等问题，但依旧是一种资源回收、成本节约的有效方法。
制造新轮胎原料轮胎经过低温处理、机械碾碎后可用于生产新轮胎。
由于碾碎后的轮胎材料性质较好，能够为新轮胎的制造提供均质化、化学稳定性等良好的基础材料。
制造其他橡胶制品废轮胎经过机械分离处理，得到的橡胶粉一般可以用于生产其他橡胶制品，例如运动场地面、玩具等。
推广与疏导方案垃圾分类如果能够将废轮胎与其他废品进行分类处理，则能够降低难以处理的废轮胎的数量，提高废轮胎的再利用率。
回收政策支持政府在制定相关回收政策时，应结合实际情况，鼓励企业开展回收工作，促进轮胎的再利用，从而避免环境污染。
环保宣传与教育对于轮胎再利用与回收的知识宣传与教育，可以提高大众对于环保意识，促进轮胎回收再利用的有序推广。
废弃轮胎资源化利用技术研究及应用
废弃轮胎资源化利用技术研究及应用今天，我们谈一谈废弃轮胎资源化利用技术研究及应用的现状和前景。
废弃轮胎是一种常见的固体废弃物，而轮胎的生产与消费却发展迅猛。
废弃轮胎的存放、处理和资源化利用一直是环保工作中难以解决的难题。
废弃轮胎如果不能得到有效的处理和利用，极易造成环境污染、废旧资源浪费等问题，给人们健康和环境造成严峻威胁。
因此，开发轮胎资源化利用技术具有重要的社会、经济和环境意义。
废弃轮胎的资源化利用有许多技术手段，比如热力学回收法、物理回收法、化学回收法、生物降解等方法。
其中，物理回收法是目前应用最广、效果最好的方法。
物理回收法主要包括机械处理、粉碎、破碎、磨削等操作。
这些操作可全面分离轮胎本体、钢丝、纤维、橡胶和油等物质。
机械处理可通过卷切机、刮刀剥离机、磨粒机和剪极机等设备实现。
卷切机是一种用于卷取轮胎胎面和橡胶层的回收设备。
卷切机通过刀片将轮胎切成小块，再通过压缩、烘干等步骤得到可燃性、污染性较低的块状产品。
在选择卷切机时应考虑适用范围、产量及能耗等因素。
刮刀剥离机是通过高速旋转的刮刀将轮胎与钢丝分离的设备。
轮胎被剥离成小块后，经过除钢丝、纤维等杂质、筛分、粉碎等步骤，可得到可再利用的块状、粒状、颗粒状等产品。
磨粒机可将轮胎胎面、边沟、内布、胶层等材料经过物理处理制成5mm以下的橡胶细粒，适用于制造胶制制品、指导泥土和种植园等。
剪极机主要用于钢丝、骨架等金属零件的回收。
它可将废弃轮胎中的钢丝和骨架进行回收，使其得到二次利用。
现在，大多数城市的机械化处理设备已经应用了剪极机。
另外，废弃轮胎资源化利用的研究还有化学回收法。
化学回收法将轮胎通过高温荣华和化学处理得到的块状、粘稠、油状等材料都可以得到再利用。
但是，由于环保、安全等因素限制，这种法引用不太常见。
数年来，科技的迅速发展和应用很快促进了废弃轮胎资源化利用的技术进步。
现在，废弃轮胎资源化利用在实际生产生活中得到了广泛的应用。
在城市垃圾填埋场、城市生活垃圾发电站、水泥厂等领域均已开展应用。
轮胎翻新加工起死回生变废为宝
轮胎翻新加工起死回生变废为宝刘道春众所周知，处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。
所谓轮胎翻新用简单的一句话来描述，就是挑选并检测花纹磨平的轮胎（即胎体）然后附加上新的胎面的加工过程。
翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用，受到了社会的广泛关注。
1.轮胎翻新就是资源的循环利用当下，轮胎翻新是一个已经比较成熟的工业，轮胎翻新效益大，好处多。
翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎年产量约8000多万条，为新胎产量的7%。
自从20世纪初其诞生以来，该行业一直稳步发展。
据报道，至今在整个北美洲大约有1400个轮胎翻新厂。
这些轮胎翻新厂的规模大大小小、多种多样，小型工厂每日翻新20多条汽车轮胎，大型的工厂每天可生产2600条或更多的翻新轮胎。
此外，还有一些翻新轮胎厂只翻新一些专用轮胎如农业机械和土木工程机械的工程胎。
所有这些厂加起来每年可翻新3000多万条轮胎，消耗5亿6千万磅合成胶和天然胶，销售额超过20亿美元/年。
翻新轮胎被广泛应用于民航、美国军用飞机、学校大巴和各种急救车。
汽车运输公司已基本依靠翻新轮胎用于长途运输。
通过在实验室的模拟试验和在所有新胎可以使用的地方，同样的用翻新轮胎进行多年的实际使用，事实证明，翻新轮胎与新轮胎一样安全可靠和经久耐用。
据了解，我国每年生产3亿条、几百万吨新轮胎。
生产1吨低端轮胎需要3~4吨石油，生产1吨高端轮胎约需8吨石油。
翻新一条旧轮胎所消耗的原材料，只相当于制造同等规格新胎的30%左右，价格也仅为新胎的30%左右。
这对于我国这样一个近60%的石油和70%以上天然橡胶需要进口的国家，如果不对废旧轮胎加以高效利用，相当于每年扔掉几千万吨石油，浪费一座大庆油田的年产油量。
长途汽车运输公司是翻修轮胎的主要市场。
如果不能对轮胎进行翻新利用，他们的利益定会受到严重的影响。
轮胎回收再利用方案
轮胎回收再利用方案随着交通与工业的持续发展，轮胎也变得越来越普遍。
然而，过多的废弃轮胎可能会对环境造成巨大的影响。
因此，制定一种创造性且有益于环境的轮胎回收方案是至关重要的。
轮胎回收的必要性废弃的轮胎占据很多空间，并会成为蚊虫滋生的温床，这给城市和乡村环境都带来了巨大的负面影响。
此外，轮胎也很难分解，而当地填埋场的容量不断缩小，这些轮胎最终会成为垃圾填埋场的沉重负荷。
轮胎回收再利用的方案既然轮胎不能随意丢弃，那么回收再利用就成为了最佳的选择。
以下是一些常见的轮胎回收方案。
1. 轮胎翻新轮胎翻新是一种广泛使用的方案。
轮胎通常由多层橡胶构成，而这些层往往因为轮胎行驶时与路面摩擦而磨损。
翻新的轮胎首先需要去除残留的胶料、轮胎花纹和其他镶嵌物，然后在翻新工厂中进行多个步骤的修复和升级。
翻新的轮胎在质量方面不逊于新轮胎，而且价格更加经济。
2. 轮胎再制造再制造是另一种常见的轮胎回收方案。
用于再制造的废轮胎通常被切碎并重复使用。
再制造的过程先是废轮胎被压碎成小块，然后混合与其他新材料一起熔炼裁切后。
与全新轮胎相比，再制造的轮胎有相同的质量和可靠性，同时还价格更加实惠。
3. 其他再利用方案废旧轮胎还可以被再次利用，具体取决于轮胎的状况。
例如，废弃的轮胎可以被用于制造研磨碎片、人造草坪，甚至是某些室外场馆设施。
鉴于如此多的用途，不难看出废轮胎对于社会与环境的价值。
结论废旧轮胎可能在许多不同的环境中被视为垃圾，但实际上它们有许多再利用的优势。
设立各种轮胎回收方案，可为环境和经济创造长期的益处，比单纯的废物填埋更加环保且负荷更小。
废旧轮胎的回收利用
废旧轮胎的回收利用刘玉强(昆明大学,云南昆明 650118) 摘要:简述目前废旧轮胎的现状及回收利用情况。
介绍回收利用的几种方法:减少轮胎生产中废料的产生、轮胎翻修、制成胶粉和再生胶、热解提取燃料气、油、炭黑、直接作为燃料提供能源、掩埋和生物降解。
指出轮胎翻修是一种被公认最有效、最直接且经济的方法,而作为直接燃料处理则是较为洁净的工艺方法,也是解决大量废旧轮胎最有希望的方法。
关键词:废旧轮胎;回收利用;再生中图分类号:TQ33611 文献标识码:A t,生产橡胶制品约3100万t。
据介绍,每年用于制造轮胎的生胶用量约占世界生胶消耗量的50%～55%。
1997年世界轮胎市场销售量为10116亿套。
为确保轮胎使用安全,每辆汽车一般行驶3万～5万km就需更换一次轮胎,废旧轮胎的堆积已成为全球性问题。
近10年来,该问题已引起发达国家轮胎制造公司及环保部门的关注,并通过了一些有关废旧轮胎处理的方案[1]。
本文简要介绍废旧轮胎的现状及一些回收利用方法。
1 废旧轮胎现状世界许多国家都对废旧轮胎的情况进行统计。
目前世界(不包括俄罗斯及中国)每年报废轮胎总量高达1000万t[2]。
轮胎使用量最大的美国1997年报废轮胎217亿条,累计量已超过8亿条;日本年报废轮胎也在1亿条以上;我国年报废轮胎约5000万条。
各国对报废轮胎均采取了一些相应的处理方法(见表1)。
我国对报废轮胎的处理主要是制成再生胶,辅以翻修使用。
2 废旧轮胎的回收利用方法废旧轮胎的处理一般是以预防为主,然后是收集,其后依次是翻新、利用和掩埋等。
通过综合处理根治废旧轮胎的环境污染问题。
211 减少废料通过减少废料的方法可使废旧轮胎产生量表1 世界一些国家和地区的废旧轮胎数量及处理方法年 份国家和地区当年轮胎报废量/万t处理方法比例/%热利用胶粉再生胶翻修出口掩埋其它1990欧共体197.53000200500 1992美国280236403631 1992日本844301292583 1992英国45960180670 1993德国5538141181829减小到最低程度。
废旧轮胎 用途
废旧轮胎用途废旧轮胎是指已经不能再使用的轮胎，由于其材料和组成的特性，废旧轮胎可以在许多方面得到有效和创造性的再利用。
以下是废旧轮胎的一些主要用途：1. 轮胎回收再利用：将废旧轮胎回收并进行再利用是最常见的处理方式之一。
通过回收轮胎，可以将其分解为各种可再利用的材料，如橡胶颗粒、钢丝和纤维等。
这些材料可以用于生产新轮胎、橡胶地板和工业橡胶制品等。
2. 能源回收利用：废旧轮胎中的橡胶材料可以被利用作为能源。
例如，通过热解或燃烧废旧轮胎，可以产生热能，并用于供暖、工业锅炉和发电等方面。
这有助于减少对传统能源的依赖，同时减少废弃物的垃圾填埋量。
3. 橡胶再制品生产：从废旧轮胎中回收的橡胶可以用于制造各种再制品。
例如，将橡胶颗粒与合适的粘合剂混合后，可以生产橡胶地板、橡胶跑道和人工草皮等。
这些再制品具有良好的抗震、吸声和耐磨性能，广泛应用于体育场馆、游乐场和其他户外场所。
4. 路面修复和建设：废旧轮胎可以被用于修复和建设道路。
例如，将废旧轮胎切碎并混合到沥青混凝土中，可以提高道路的弹性和抗剥落性，增加道路的耐久性和舒适性。
此外，废旧轮胎还可以用于充实土壤，以改善土壤的排水性和耕作性能。
5. 园艺和农业用途：废旧轮胎可以用于园艺和农业领域。
例如，将废旧轮胎切割成不同形状和尺寸，并用来制作花园边界、花盆、花床和播种容器等。
此外，废旧轮胎还可以用来建造水池和牛舍的隔离墙，提供牲畜的舒适环境。
6. 创意艺术和装饰品制作：废旧轮胎可以作为创意艺术和装饰品的材料。
由于橡胶的可塑性和耐久性，废旧轮胎可以被切割、雕刻和改造成各种艺术品和装饰品，如雕塑、花瓶、椅子和桌子等。
这不仅是对废弃资源的有效利用，同时还具有独特的创意和艺术价值。
总之，废旧轮胎具有广泛的再利用价值和应用领域。
通过将其回收、能源利用、再制品生产、道路建设、园艺和农业用途以及创意艺术和装饰品制作等方式，可以最大限度地减少废弃物的产生，降低资源的浪费，实现可持续发展。
废旧轮胎回收综合利用目标和意义
废旧轮胎回收综合利用目标和意义废旧轮胎中的橡胶可以通过热分解或物理加工等方法提取出来，再经过处理可以用于制造新轮胎、橡胶板、橡胶地垫等产品。
这些再生橡胶与原生橡胶相比具有更低的生产成本和更好的环境效益。
废旧轮胎回收综合利用面临着环保意识提升和技术进步所带来的机遇，可以有效地循环利用资源，并为经济发展带来新的机遇。
同时也需要应对废旧轮胎回收处理技术尚未成熟、有害物质处理、经济和政策挑战等困境。
只有充分认识和解决这些机遇与挑战，才能促进废旧轮胎回收综合利用行业的可持续发展。
废旧轮胎回收综合利用可以提供丰富的原材料资源。
再生橡胶、再生钢丝等再生材料的生产能够满足一定范围内的需求，并降低了对原生材料的依赖。
这不仅可以节约生产成本，还可以减少资源开采的压力，从而提高企业的竞争力和盈利能力。
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一、废旧轮胎回收综合利用形势（一）废旧轮胎对环境及资源的影响废旧轮胎是指已经不能再继续使用、或者已经不能达到设计要求,需要淘汰下来的轮胎。
废旧轮胎的回收处理一直是环境保护和资源循环利用的重要内容，因为废旧轮胎的随意丢弃会对环境和人类健康造成极大危害。
首先，废旧轮胎的垃圾处理难度大，会对土壤、水源及空气质量造成污染。
如不经特殊处理，而随意堆放在野外，会导致轮胎变成蚊虫的滋生地，对周边的自然环境造成破坏。
其次，废旧轮胎可以被分解为不同的有机化学物质，其中包含多种化学物质，如苯、甲苯、乙苯、苯并花、多环芳烧等，这些化学品会因为不当处理和运输而泄漏，进而污染环境。
再者，废旧轮胎会占用大量的土地资源，不符合资源节约型社会的发展方向。
废旧轮胎以永久性污染物的性质存在于大自然之中，可以对周边环境及人类健康造成潜在威胁。
（二）废旧轮胎回收综合利用的方式废旧轮胎的综合利用是一个复杂的工程，主要包括以下几个环节:1、回收：废旧轮胎回收是指将废旧轮胎从环境中清除出来。
汽车废弃物的再利用方法与效益分析
汽车废弃物的再利用方法与效益分析介绍：汽车废弃物是指在汽车报废后产生的废弃物，它所含有的资源和有害物质给环境造成了一定程度的污染和浪费。
因此，对汽车废弃物的再利用方法进行研究和分析，不仅可以减少资源浪费和环境污染，还可以创造更多的经济效益。
方法一：汽车废弃物的回收与拆解1. 回收：对废弃汽车进行回收是一种有效的再利用方法。
回收可以包括废弃汽车整车或者部分零部件的回收。
回收废弃汽车可以进行汽车零配件的二次销售，为维修汽车的人提供方便，同时也减少了生产新零部件的需求。
2. 拆解：废弃汽车的拆解是指将整车进行解体，分离出可回收的零部件和材料。
汽车零部件的拆解可以获得大量可再利用的零部件和材料，如发动机、变速器、座椅等。
这些零部件可以作为二手零部件进行销售，节约了资源的消耗，减少了废弃物的产生。
效益：回收和拆解废弃汽车可以带来以下效益：1. 资源节约：回收和拆解废弃汽车可以有效地利用其中的资源，减少新资源的消耗。
特别是对于某些稀缺资源，如稀有金属，回收废弃汽车可以起到重要的补充作用。
2. 环境保护：废弃汽车中的许多部件和材料含有有毒有害物质，如铅酸电池、废油等。
若不妥善处理，这些物质可能会对环境造成污染。
而回收和拆解废弃汽车可以将这些有害物质进行处理和回收，减少对环境的污染。
3. 经济效益：回收和拆解废弃汽车可以创造更多的经济效益。
废弃汽车中的零部件可以进行二次销售，创造就业机会，增加企业的经营收入。
同时，回收和拆解废弃汽车也可以节约企业的成本，降低废弃物处理的费用。
方法二：汽车废弃物的再生利用1. 废旧轮胎再利用：废旧轮胎是汽车废弃物中的一个重要组成部分。
对废旧轮胎进行再利用可以将其转化为橡胶颗粒用于制造运动场地、人行道等。
同时，废旧轮胎还可以作为燃料进行能源回收。
2. 金属回收：废弃汽车中的金属部分可以进行回收利用。
金属回收可以通过熔炼和再精炼的方式将金属材料重新提取，用于制造新的汽车零部件或其他产品。
我国废旧轮胎资源循环利用的现状对策及发展前景
我国废旧轮胎资源循环利用的现状对策及发展前景
第一部分废旧轮胎资源循环利用现状
近年来，由于物质生活水平的提升，汽车的普及和轮胎业的发展，废旧轮胎的数量也在不断增加，但目前，废旧轮胎资源的循环利用现状仍不尽如人意。
首先，废旧轮胎资源的利用及其产业化的发展较为落后。
近年来，废旧轮胎资源的利用主要以半手工化的方式进行，技术和设备水平也落后于国外，没有形成大规模的循环利用产业化体系。
其次，废旧轮胎资源的立法法规体制形成较为落后。
现在我国废旧轮胎资源的利用的研究和推广，在无论是技术上，还是政策上，都处在落后地位，相关的立法法规储备较少，管理制度也欠缺科学性，大多数都是政府的口头承诺。
第二部分废旧轮胎资源循环利用对策
为了更好地实现废旧轮胎资源的循环利用，我们应该采取以下措施：（1）加强立法法规的制定，完善政策法规体制。
应该加强废旧轮胎。
废旧轮胎回收处理及资源化利用
废旧轮胎回收处理及资源化利用摘要: 随着汽车工业的高速发展，我国逐渐成为橡胶的主要消费国家，废旧轮胎每年以 8% ～ 10% 的速度递增。
截止 2008 年，废旧轮胎增至 2. 30 亿条，居世界第三位，到 2018 年报废轮胎约 3. 8 亿条。
美国 2007 年产生的 2. 90 亿条废旧轮胎，有 2. 33 亿条被利用; 其中有 1. 3 亿用做燃料，土建和胶粉分别利用 0. 56 亿和0. 3 亿条。
2005 年，欧洲约有 3. 1 亿条轮胎被报废，填埋占比高达 30%左右，用于能源开发及材料再利用的占比也显著提高，2006 年禁止任何形式的轮胎被填埋。
根据中国橡胶工业协会的数据统计，在 2003 年废旧轮胎的回收利用率为 65% 。
2011 年，世界废旧轮胎产生量约为 2200 万吨，中国产量约为 800 万吨，据全球之首。
（以上提供的历史数据，尽可能使用近几年的统计数据更有说服力，以下内容个别词句斟酌，内容深度再提升。
）关键词: 废旧轮胎; 回收处理; 利用1 废旧轮胎产生的环境问题1.1土地、水资源污染回收起来的废旧轮胎会占用大量的土地和农田，会恶化自然环境、破坏植物植被、危害生态环境。
通过填埋在地下分解处理时，会产生分解不彻底的现象，给我们的土地、水资源带来严重的污染。
1.2空气污染废旧轮胎是一种高热值的材料，废旧轮胎会被选择代替一些工业燃料，会降低公司的生产成本，但会对环境造成一定的污染; 不加任何形式的集中燃烧，会产生更多的有害气体; 所以要避免废旧轮胎通过燃烧来处理。
2 废旧轮胎回收处理技术2. 1 废旧轮胎直接及翻新利用2. 1. 1 直接利用废旧轮胎是难熔的高分子弹性材料，回收的废旧轮胎用途有很多: 可以作为家禽饲料槽托架、运动器材、轮船的保护罩、管道铺设、轨道和树木保护、地基等方面的应用。
直接利用不需要太多的技术，实行起来较容易，但使用量较少。
2. 1. 2 翻新利用废旧轮胎的翻新使用需要经过进厂检验、磨胎、成型和硫化等工艺过程。
旧轮胎 用途
旧轮胎用途旧轮胎的用途非常广泛，可以进行回收利用，减少对环境的污染和资源浪费。
以下是旧轮胎的一些常见用途：1. 轮胎翻新：旧轮胎可以通过翻新工艺修复和改良，使其重新获得使用价值。
翻新过的轮胎可以再次用于汽车、卡车、摩托车等车辆，并且具有较好的性能和耐用度。
2. 轮胎回收材料：旧轮胎可以作为回收材料，用于制造新的轮胎、橡胶跑道、防撞垫等产品。
通过回收和再利用旧轮胎，可以减少对天然资源的需求，降低生产成本。
3. 垫砧垫：旧轮胎的橡胶可以切割和加工成各种形状的垫砧垫。
这些垫砧垫可以用于建筑、工业设备的减震垫片，也可以垫在家具或设备底部，起到阻挡噪音和减少震动的作用。
4. 填充物：旧轮胎碎片可以作为填充物，用于填充儿童游乐设施、运动场地等场所。
这些填充物具有良好的缓冲性能，可以减少因跌倒或摔跤而导致的伤害。
5. 橡胶砂浆：旧轮胎可以通过切割和加工成为橡胶碎料，然后与水泥、砂子等材料混合制成橡胶砂浆。
这种橡胶砂浆具有良好的弹性和抗震性能，可以用于道路修复、地面铺装、防水层等工程中。
6. 能源回收：通过焚烧旧轮胎，可以将其转化为热能。
这种能源回收方式被广泛应用于一些垃圾处理厂和能源供应系统，可以用于供暖、发电等用途。
7. 制造橡胶制品：旧轮胎的橡胶可以经过处理后，用于制造橡胶制品，如橡胶管、橡胶密封件等。
这些橡胶制品具有良好的弹性、耐磨性和耐高温性能，广泛应用于工业、农业和建筑等领域。
8. 制造塑胶制品：部分旧轮胎中的塑胶部分可以进行回收再利用，用于制造塑胶制品，如塑胶板、塑胶桶等。
这种再利用方式可以降低塑胶污染，减少对石油资源的依赖。
总之，旧轮胎可以通过翻新、回收利用等方式得到再利用，发挥其橡胶材料和资源价值。
这些再利用方式不仅可以减少环境污染和资源浪费，还可以为经济和社会发展带来很大的利益。
因此，我们应该积极推动旧轮胎的回收利用，实现环境保护和可持续发展的目标。
论我国废旧轮胎的循环利用
ｌ 我 国 废 旧 轮 胎 循 环 利 用 的 必 要 性
随 着 我 国 汽 车 保 有 量 的 增 加 ， 国 废 旧 轮 胎 的 数 量 也 我 日益 增 长 。 由 于 缺 乏 有 效 管 理 ， 少 废 旧 轮 胎 流 向土 法 炼 不
１ ３ 天 然 橡 胶 消 耗 量 占 ｌ ２ 而 且 生 产 翻 新 胎 因 为 利 用 原 来 ／， ／， 的旧胎体所 以不 需 要 消耗 钢 材 。以普 通 的载 重 胎 为例 ， 翻
“ 旧 轮 胎 ” 指 被 替 换 或 淘 汰 下 来 已 经 失 去 轮 胎 所 应 废 是
制品 ， 各种橡 胶 制 品 中 ， 胎是 消 耗橡 胶 量 最大 的制 品， 在 轮
占我 国耗 胶 量 的 ５ 左 右 。２ ０ Ｏ ０ ５年 ， 国轮 胎 产 量 达 到 ３ 我 ． １ 条 ， 旧轮胎产 生 量超 过 １ １ ８亿 废 ． ２亿 条 ， 废 １ 胎 能 够 而 日轮 具 备 的 使 用 价 值 的 轮 胎 ， 及 工 厂 产 生 的 报 废 轮 胎 。尽 管 以 因此 实 现 我 国 废 旧 轮 胎 循 环 利 用 ， 分 充 废 旧轮胎被 归 类 为 “ 品” 但 是 其 潜在 价值 非 常 可观 ， 废 ， 有 产 生 大 量 的 废 橡 胶 ， “ 色 金 矿 ” 称 ， 一 种 放 错 位 置 的 原 材 料 。 因 此 ， 用 好 利 用 废 旧橡 胶 再 加 工 生 成 胶 粉 和 再 生 胶 具 有 重 要 意 义 。 黑 之 是 利 ． 废 旧 轮 胎 ， 仅 能 够 解 决 废 旧 轮 胎 的 占 用 土 地 污 染 环 境 的 １ ３ 废 旧 轮 胎 循 环 利 用 能 节 约 资 源 有 显 著 的 经 济 效 益 不
废旧轮胎怎么处理
废旧轮胎怎么处理
废旧轮胎可以进行以下处理方法：
1. 回收再利用：废旧轮胎可以进行资源回收，将其分解或再加工成再生橡胶、橡胶粉等材料，用于制造其他橡胶制品、地垫、运动场地等。
2. 燃烧处理：废旧轮胎经过去除钢丝等杂物后，可作为替代传统固体燃料的燃料进行燃烧处理，产生热能用于发电或取暖。
3. 填埋处理：废旧轮胎可以进行填埋处理，将其埋入地下填埋场中，但由于轮胎的体积较大，填埋处理需要充分考虑防水、防漏等技术要求。
4. 制作景观或艺术品：废旧轮胎可以进行创意利用，用于制作花园景观、公共艺术品等，如花坛、花园边界、花园家具。
5. 制作建材：废旧轮胎可以进行加工处理，将其制成轮胎砂浆、轮胎沥青等建筑材料，用于建筑路面、声屏障等。
确保废旧轮胎的处理符合环保法规和安全要求，避免对环境和人体健康造成负面影响。
废轮胎循环利用方案(一)
废轮胎循环利用方案一、实施背景与工作原理随着中国汽车产业的迅猛发展，废旧轮胎的数量也逐年上升，如何处理这些“黑色污染”成为亟待解决的问题。
传统的填埋和焚烧方式不仅占用大量土地，还会造成严重的环境污染。
因此，从产业结构改革的角度出发，提出废轮胎的循环利用方案，既能解决环境问题，又能促进经济发展。
**工作原理：**通过物理或化学的方法，将废旧轮胎分解成可再生利用的材料，如钢丝、纤维和橡胶粉等。
这些材料可进一步用于制造新产品，如橡胶地砖、防水材料、跑道材料等，实现资源的有效循环利用。
二、实施计划步骤1.前端收集体系建立：联合汽车维修点、轮胎销售商等，建立废轮胎回收网络，确保废旧轮胎的有效收集。
2.处理技术研发：投入研发资金，优化物理和化学处理技术，提高废轮胎的分解效率和再生材料的质量。
3.再生产品开发：与建筑、制造等行业合作，开发以废轮胎再生材料为基础的新产品，拓展应用领域。
4.市场推广与教育：通过媒体和线下活动，宣传废轮胎循环利用的重要性和再生产品的优势，提高公众的认知度和接受度。
三、适用范围与创新要点**适用范围：**适用于所有产生废旧轮胎的行业和领域，特别是汽车制造、维修、运输等。
创新要点：1.技术集成创新：融合物理和化学处理技术，提高处理效率和再生材料性能。
2.产业链整合：将废旧轮胎回收、处理、再生产品开发等环节有效整合，形成完整的产业链条。
3.商业模式创新：通过政府引导和市场机制，构建多方参与的商业模式，实现废轮胎循环利用的经济、社会和环境效益的统一。
四、预期效果与达到收益预期效果：1.显著减少废旧轮胎对环境的污染。
2.推动再生资源产业的发展，创造新的经济增长点。
3.提高公众对环保和资源循环利用的认知和行动。
**达到收益：**预计每年可处理废旧轮胎XX万吨，创造经济价值XX亿元人民币，同时减少CO2排放XX万吨。
五、优缺点分析优点：1.环境友好：有效减少固体废弃物对环境的污染。
2.资源节约：实现资源的有效利用和节约。
废旧轮胎再生利用
废旧轮胎再生利用
一、废旧轮胎再生利用简介
废旧轮胎再生利用技术是指将废旧轮胎再生利用技术，通过综合分析
废旧轮胎本身的特性，有效地去除轮胎中的油脂和其他杂质，并将轮胎分
解后的胶料重新组装再生利用。
废旧轮胎再生利用后，可以节约资源，节
能减排，减少废旧轮胎的污染，为环境保护发挥着重要作用。
二、废旧轮胎再生利用的方式
1、压缩法：把废旧轮胎内的胎料和填充物分别压缩，然后用橡胶粉
重新制成新的胎料，再将填充物重新加回去。
2、碎粒法：将废旧轮胎的胎料和填充物完全分离，然后将胎料碎粒，利用胶水重新粘合成胎垫即可，重新加回去填充物后，重新组装成新的胎料，经过再生利用，可产生新的轮胎产品。
3、热熔法：用热熔剂将废旧轮胎内的胎料和填充物完全融合，然后
将融合的胎料按照一定的比例混合，再把这种混合物浇入铸模中，冷却之
后就可生产新的轮胎产品。
三、废旧轮胎再生利用的好处
1、节约资源：再生利用可以重新利用填充物和胎料，从而节约资源，减少浪费，是一种高效的节约资源方法。
2、保护环境：废旧轮胎再生利用可以减少轮胎污染，减轻环境负担，保护环境。
废旧轮胎的回收与利用课件
PART 04
废旧轮胎回收与利用的挑 战与解决方案
REPORTING
环保法规和政策
法规限制
废旧轮胎的回收与利用受到环保 法规的限制，需要遵守相关规定 ，确保废旧轮胎得到妥善处理。
政策支持
政府可以出台相关政策，鼓励和 支持废旧轮胎的回收与利用，例 如税收优惠、补贴等措施。
技术难题和改进方向
再生橡胶的生产减少了新橡胶的开采 和加工，降低了对环境的破坏和污染 。
技术发展
随着技术的不断进步，再生橡胶的生 产效率和品质得到了显著提升，降低 了生产成本，提高了市场竞争力。
燃料
能源利用
废旧轮胎经过处理后可转化为燃 料，如柴油、汽油等，可作为能
源利用。
热值
轮胎燃料具有较高的热值，可替代 部分化石燃料用于工业生产和居民 生活。
废旧轮胎的回收与利 用课件
REPORTING
目录
• 废旧轮胎的产生与现状 • 废旧轮胎的回收技术 • 废旧轮胎的利用方式 • 废旧轮胎回收与利用的挑战与解决方案 • 未来展望
PART 01
废旧轮胎的产生与现状
REPORTING
废旧轮胎的产生
01
02
03
汽车数量的增长
随着全球汽车保有量的不 断增加，废旧轮胎的数量 也在逐年攀升。
化学分解是将废旧轮胎中的橡 胶和纤维材料进行化学分解， 得到单体化合物或聚合物的原 料。
气化技术是将废旧轮胎在高温 下进行气化，得到燃料气体和 炭黑等物质。
PART 03
废旧轮胎的利用方式
橡胶
环保意义
将废旧轮胎经过破碎、脱硫、精炼等 工序处理后，可再生为橡胶原料，用 于制造新的轮胎或其他橡胶制品。
市场推广
旧轮胎回收的用途
旧轮胎回收的用途
随着汽车的普及和更新换代，废旧轮胎的数量越来越多。
废旧轮胎的排放不仅会占用大量的储存空间，而且会造成环境、健康和安全的风险，比如可能会引发火灾甚至爆炸。
因此，废旧轮胎的回收与再利用变得越来越重要。
废旧轮胎回收的方法有多种，其中最常见的是焚烧和填埋。
然而，这些方法在环保和资源利用方面都存在着问题。
焚烧废旧轮胎会产生大量的二氧化碳等有害物质，加重了大气污染的负担；而填埋废旧轮胎则会占用大片土地资源，并可能污染地下水。
因此，回收废旧轮胎并将其再利用是一种更为可持续的方式。
那么，废旧轮胎回收后可以被用于哪些领域呢？
一、再生橡胶制品
回收废旧轮胎后得到的再生橡胶可以用于制造新的橡胶制品。
与传统橡胶制品相比，再生橡胶制品具有成本更低、回收利用更环保的特点。
常见的再生橡胶制品包括：再生橡胶跑道、车辆防滑垫、道路减震带、防水卷材以及各种悬浮振动减震器等。
二、燃料
三、道路基础材料
回收的旧胎还可以用来制造道路基础材料。
经过加工处理后，废旧轮胎可以作为道路填充和基础材料。
此外，还可以使用再生橡胶混凝土来修补和强化路段附近的道路。
四、人工草坪填充材料
在一些足球场、高尔夫球场等场地中，使用人工草坪已经成为一种流行的趋势。
人工草坪中的填充材料需要具备一定的吸震性、耐磨性以及回弹性。
回收的废旧轮胎可以很好地满足这些要求，可以作为人工草坪填充材料。
最后，需要强调的是，废旧轮胎的回收、利用和再生对环境和社会有着重要的意义。
希望能够有更多的人关注和参与到废旧轮胎回收和再利用的工作中来，共同为环保事业做出贡献。
汽车工业中的废弃物管理与回收利用
汽车工业中的废弃物管理与回收利用随着汽车工业的快速发展，废弃物管理和回收利用成为了一个备受关注的话题。
在汽车制造过程中，不可避免地会产生大量废弃物，例如旧轮胎、废旧机油、废旧电池等。
如何有效管理这些废弃物，实现资源的循环利用，已成为汽车制造企业和相关政府部门亟需解决的问题。
一、废弃物管理1. 废旧轮胎处理废旧轮胎是汽车工业中产生的重要废弃物之一。
处理废旧轮胎的方式多样化，包括再生橡胶、焚烧、填埋等。
然而，填埋和焚烧会对环境造成污染，而再生橡胶则可以实现资源的循环利用，减少对环境的影响。
因此，推广废旧轮胎的再生利用是当前废弃物管理的重要方向之一。
2. 废旧机油回收废旧机油含有大量有害物质，如果随意倾倒或焚烧会对环境和人体造成危害。
而通过专业的废旧机油回收处理厂进行回收利用，可以有效减少对环境和健康的影响。
因此，建立完善的废旧机油回收体系，加强对机油回收处理厂的监管和管理，对于保护环境和人体健康至关重要。
二、废弃物回收利用1. 废旧电池回收废旧电池含有重金属等有害物质，如果随意处理会对土壤和水源造成污染。
因此，建立废旧电池回收体系，推动电池材料的再利用显得尤为重要。
通过对废旧电池进行回收利用，可以实现资源的节约和循环利用，减少对环境的负面影响。
2. 金属废料回收汽车生产过程中会产生大量金属废料，如废钢铁、废铜铝等。
这些金属废料可以通过回收再利用，减少对资源的浪费和环境的污染。
建立健全的金属废料回收体系，促进金属废料的再加工利用，不仅有助于节约资源，还能为企业创造更多的附加值。
综上所述，汽车工业中的废弃物管理与回收利用是一个综合性的系统工程。
只有通过全社会的共同努力，构建起健全的废弃物管理体系，推动废弃物的资源化利用，才能实现可持续发展的目标。
希望各方能够加强合作，共同致力于打造清洁、高效、循环的汽车工业生态环境。
翻新轮胎整治方案
翻新轮胎整治方案概述随着工业化的发展，汽车的使用呈现出爆炸式增长的趋势，轮胎成为了汽车中最常用的零件之一。
而随着轮胎数量的增加，轮胎的处理也成为了一个越来越严峻的问题。
传统的处理方式不仅对环境产生了严重的污染，而且会占用大量的土地资源。
为此，翻新轮胎整治方案的提出成为了一种很好的解决方案。
翻新轮胎整治方案的优势减少环境污染传统的处理轮胎的方式是焚烧，但是焚烧会产生大量的有害气体和重金属物质，这些物质会严重污染空气和土壤。
但是，翻新轮胎整治方案采用了一种更加环保的方式，可以避免这些不良影响。
节省原材料随着轮胎的废弃增加，出于对环境的保护，许多国家出台了对轮胎回收利用的规定。
如果采用传统焚烧方式处理轮胎，不但会对环境造成严重危害，还会浪费原材料资源。
而翻新轮胎整治方案采用了一种轮胎再利用的方式，可以节省大量的用于制造轮胎的原材料。
降低成本传统的处理轮胎的方法很难降低成本，而且还会占用大量土地资源。
但是，翻新轮胎整治方案采用了一种既节省成本，又能够充分利用资源的方式，可以大大降低处理的成本。
翻新轮胎整治方案的适用范围翻新轮胎整治方案适用于各种类型的轮胎，包括小型汽车轮胎、卡车轮胎、工程车轮胎等。
翻新轮胎整治的操作方法收集轮胎我们可以从各种渠道收集轮胎，例如从工厂、汽车修理店等地方回收，或者是通过市场收购。
检查轮胎是否适合翻新轮胎在经过一定的使用时间之后，可能会出现不同程度的磨损，如果轮胎的损坏太严重，就无法进行翻新。
因此，在进行翻新轮胎整治之前，我们需要对轮胎进行检查，确认是否具备适合翻新的条件。
翻新轮胎轮胎翻新是将废旧轮胎交给专业机构进行全链条处理，再把被翻新的轮胎重新抛光、打磨等处理，使其恢复原样。
经过几次的反复擦磨，该轮胎将成为类似于新轮胎的产品。
这种方式可以把轮胎使用寿命增加50%以上，效果非常显著，成本也相对于新轮胎来说非常低。
维护轮胎在轮胎使用过程中，我们也需要进行常规维护，比如根据不同的使用场合，要适时清洗轮胎、更换轮胎等等。
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谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新2011-03-24 中国汽车工业信息网废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。
充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。
橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。
若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。
废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。
1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。
一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。
而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。
如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的75%～100%。
在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修1～2次，锦纶帘线轮胎可翻修2～4次，钢丝轮胎可翻修4～6次。
随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。
每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。
因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。
此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。
轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。
但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。
随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。
翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。
世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。
以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。
美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。
目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。
2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。
据统计，中国2010年橡胶消费量料达到650万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。
数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。
近几年，我国轮胎年产量已达3.5亿条，居世界第二位。
在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。
而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。
据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量约为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨，比上年均有所增长。
而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。
通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。
从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。
这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升空间。
此外，在节能减排、绿色消费等理念的倡导下，人们对于废旧轮胎翻新与循环利用的认知度逐渐提高，对轮胎翻新与循环利用产品的认可度也在提高，这为这一产业更大规模的发展提供了重要的市场基础。
频繁使用翻新胎主要有三大好处：一是节约资源。
轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题，每翻新一条胎等于从垃圾堆里赚回一条胎；二是降低成本。
轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本30%～50%，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本60%；三是节省能源。
据有关方面测算，生产一条新胎需耗用约7加仑石油，而翻新一条这样的轮胎只耗用2加仑石油。
节约了资源，又降低了成本，翻新轮胎质量却没有降低。
轮胎翻修业虽然前景无限，但由于刚刚在我国兴起，因此还有很多因素制约这一产业的发展速度。
首先就是胎源有限。
不是所有轮胎都可以拿回来翻修的，只要在最开始就设计允许再次翻修的轮胎才可以循环利用。
而我们国家缺乏科学的轮胎产业政策，新轮胎设计、制造就没有涉及到轮胎翻新的强制性要求，可翻新的旧轮胎少，废轮胎多；其次是缺乏优惠政策。
比如缺乏废旧轮胎回收、加工处理再利用的有关法律法规和经济鼓励、优惠政策。
缺乏橡胶粉下游产品的技术标准，也无鼓励使用废旧轮胎再利用产品的优惠政策。
缺乏废轮胎回收处理的社会环境、公共服务成本收费和补偿机制；三是不规范。
废轮胎回收、处理、再利用市场处于无政府状态，管理混乱，没有行业准入机制。
四就是观念落后。
很多人都没有意识到对轮胎进行翻修，一条轮胎跑到底。
综上所述；摆在轮胎翻修产业前面的问题还很多，但随着汽车产业的发展，国家也逐渐意识到这个新兴产业的重要性。
2.翻胎企业在废旧轮胎回收利用中“淘金”纵观全球翻胎业可以发现，废旧轮胎回收利用是一项有利可图的产业。
世界上最著名的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额30亿美元的佳绩。
随中国汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深，轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善，预计1～2年将会进入快速发展期。
根据中国的再生资源回收利用规则，市场前景十分诱人。
由于翻胎是需进入轮胎维修市场的产品，有一定区域性，因此大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。
随中国汽车工业的高速发展，许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机，纷至沓来，或合资或独资，抢占中国轮胎翻新市场。
不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业，使目前国内的私人轮胎翻新厂接近100家之多，全国大小翻新企业近500家。
从20世纪90年代初开始，发达国家投入大量资金研究开发废旧轮胎的利用，取得了较大进展。
目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有以下几种：(1)废旧轮胎原形直接利用。
用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎量的1%。
(2)生产硫化橡胶粉。
胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品(汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板，防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等)；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。
通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。
与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程耗费能源较少，工艺较再生胶简单得多，减低污染环境，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。
通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其它利用领域的根源。
早在1953年，美国就把一定粒径的胶粉用于轮胎生产。
1989年，青岛橡胶二厂在国内首家将胶粉直接用于轮胎生产。
1995年，胶粉应用在原化工部重点厂家和一些中小企业中普及。
由于天然橡胶价格下降、胶粉质量不稳定等因素，1996年后胶粉在轮胎生产中的应用出现滑坡，1999年起又开始回升。
目前，中科进公司等企业生产的80目以上胎面胶胶粉已开始取代40目、60目活化胶粉，直接应用于轮胎生产，效果很好。
专家们认为，“轮胎市场”需要进一步巩固和拓展。
有资料显示，美国一家公司开发出了一种改性硫化胶粉，并用这种胶粉与聚氨酯胶料混合，得到一种廉价复合材料，这种复合材料的性能与聚氯酯非常接近。
有报道称，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面胶粉能提高聚乙烯的抗冲击性能。
有试验证明，在固井水泥中加入80目胎面胶粉，其物性得到了明显改善。
因此，在抗裂、抗震、抗磨、抗疲劳等特殊要求场合。
生产硫化橡胶粉这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是我们提倡发展循环经济的最佳利用形式。
胶粉工业在我国刚起步，生产企业才几十家，年产量不到5万吨，还没有形成新兴的产业。
(3)改性沥青。
用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。
据介绍，用胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里路面可消耗1万条废旧轮胎制成的胶粉。
到上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过1.1万km。
此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国等亦已成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。
(4)铺设橡胶路面。
英国工程师日前想出了一个既环保又能解决交通堵塞的好办法——铺设橡胶路面。
这种“柔软”的公路是用废弃的汽车轮胎制成嵌板，然后铺设在英国各地已经弃用的铁轨上。
据实施此项目的公司表示，新型的路面铺设系统将能够解决世界各地每年大量(其中英国每年废旧轮胎量就达5000万只)废旧轮胎的再利用问题。
据报道，欧盟于2006年7月出台法律，规定在垃圾掩埋场掩埋或焚烧废旧轮胎为违法行为，这就使得上述利用轮胎的方法显得极具吸引力。
新型的路面铺设系统由HoldFast橡胶公路公司开发。
新型的橡胶路上可以行驶汽车和电车，时速最高可达80km。
工程人员首先将橡胶应用到铺设人行道和铁路的交叉口处。
现在，他们已经将这一理念付诸实践，就是把低成本的连锁橡胶板铺在废弃铁轨中间。
每1.6km的铁轨中间需要铺设354000t废轮胎碎块。
每片嵌板就是以轮胎碎块做成，而在制造过程中的污染也极低。
在余料利用计划基金的资助下，工程人员已在北安普敦郡的科比建成了一条长300m的示范路面。
这是一项有趣而又独特的工程，它将利用到英国回收的无数橡胶轮胎。
欧洲和美国的许多道路中都有小段的橡胶和沥青混合后铺设的路面，用以降低路面噪声。
因为这里的路面总是开裂、破碎。
由于新的路面几乎全用橡胶制成，因此将不会出现上述问题。
新的路面不会出现坑洼，不会开裂，也不会因为霜冻而损坏，同时消音效果还非常好。
新型橡胶路的养护费用非常低，因为更换每片嵌板的时间仅为15min。
除此之外，因为这些弃用的路原本是为火车而建造，所以改建后的路也适合电车运行，这种交通工具上路后可承载50～100人。