空中客车A320 CBT手册：空调系统题库
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A. 当旅客少时, 以来减少引气需要量 提高燃油经济性；
B. 当旅客少时, 以来增加客舱温度；
C. 当旅客多时, 以来降低客舱温度；
D. 当外界气温低时, 以来增加客舱温 度可调范围。
不, “低”位是指减少引气流量。
空调系统
，组件流量控制旋钮应置 于“低”位？
A. 当旅客少时, 以来减少引气需要量 提高燃油经济性；
A. 由于发动机未启动, 组件流量显示器 仍在上次关车位置；
B. 由于没有引气, 而组件流量活门处于 弹簧全开位；
C. 由于引气来自APU, 因此不论旋钮 处于何位, 高流量自动选择；
D. 当外界气温低时, 组件流量自动增加以 来增温。
非常好, 这是正确的答案。
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B. 当旅客少时, 以来增加客舱温度；
C. 当旅客多时, 以来降低客舱温度；
D. 当外界气温低时, 以来增加客舱温 度可调范围。
正确！
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在什么情况下，组件流量控制旋钮应置 于“高”位？
A. 当外界温度低时, 以来增加客舱温 度可调范围；
B. 当客人少时, 以来增加客舱气流量；
B. 由于没有引气, 而组件流量活门处于 弹簧全开位；
C. 由于引气来自APU, 因此不论旋钮 处于何位, 高流量自动选择；
D. 当外界气温低时, 组件流量自动增加以 来增温。
不，那是错的。请再试一次！
空调系统
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组件流量控制旋钮置于“正常”位，然 而ECAM上显示高流量，为什么？
B. 由于没有引气, 而组件流量活门处于 弹簧全开位；
C. 由于引气来自APU, 因此不论旋钮 处何位, 高流量自动选择；.
D. 当外界气温低时, 组件流量自动增加以 来增温。
空调系统
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组件流量控制旋钮置于“正常”位，然 而ECAM上显示高流量，为什么？
A. 由于发动机未启动, 组件流量显示器 仍在上次关车位置；
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在什么情况下，组件流量控制旋钮应置 于“高”位？
A. 当外界温度低时, 以来增加客舱温 度可调范围；
B. 当客人少时, 以来增加客舱气流量；
C. 当客人多时, 以便在气温高时帮助 降低客舱温度。
空调系统
不，正确的答案是第三项！
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在什么情况下，组件流量控制旋钮应置 于“高”位？
空调系统
题库
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飞机区域温度是通过哪个活门来优化的？
A.热气活门； B.区域控制活门； C.组中流量活门； D.调整活门。
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飞机区域温度是通过哪个活门来优化的 ？
A.热气活门； B.区域控制活门； C.组中流量活门； D.调整活门。
不，那是错的。请再试一次！
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QUESTION 1 QUESTION 2 QUESTION 3 QUESTION 4
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Exi<t
C. 当客人多时, 以便在气温高时帮助 降低客舱温度。
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在什么情况下，组件流量控制旋钮应置 于“高”位？
A. 当外界温度低时, 以来增加客舱温 度可调范围；
B. 当客人少时, 以来增加客舱气流量；
C. 当客人多时, 以便在气温高时帮助 降低客舱温度。
空调系统
不，那是错的。请再试一次！
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在什么情况下，组件流量控制旋钮应置 于“低”位？
A. 当旅客少时, 以来减少引气需要量 提高燃油经济性；
B. 当旅客少时, 以来增加客舱温度；
C. 当旅客多时, 以来降低客舱温度；
D. 当外界气温低时, 以来增加客舱温 度可调范围。
错，请再试一次！
空调系统
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在什么情况下，组件流量控制旋钮应置 于“低”位？
A. 由于发动机未启动, 组件流量显示器 仍在上次关车位置；
B. 由于没有引气, 而组件流量活门处于 弹簧全开位；
C. 由于引气来自APU, 因此不论旋钮 处于何位, 高流量自动选择；
D. 当外界气温低时, 组件流量自动增加以 来增温。
不，正确的答案是第三项！
空调系统
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问题
4/4 Exi<t
组件流量控制旋钮置于“正常”位，然 而ECAM上显示高流量，为什么？
A. 当外界温度低时, 以来增加客舱温 度可调范围；
B. 当客人少时, 以来增加客舱气流量；
C. 当客人多时, 以便在气温高时帮助 降低客舱温度。
空调系统
非常好, 这是正确的答案。
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组件流量控制旋钮置于“正常”位，然 而ECAM上显示高流量，为什么？
A. 由于发动机未启动, 组件流量显示器 仍在上次关车位置；
空调系统
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飞机区域温度是通过哪个活门来优化的？
A.热气活门； B.区域控制活门； C.组中流量活门； D.调整活门。
空调系统
不，正确的答案是第四项！
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飞机区域温度是通过哪个活门来优化的？
A.热气活门； B.区域控制活门； C.组中流量活门； D.调整活门。
空调系统
非常好, 这是正确的答案。
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在什么情况下，组件流量控制旋钮应置 于“低”位？
A. 当旅客少时, 以来减少引气需要量 提高燃油经济性；
B. 当旅客少时, 以来增加客舱温度；
C. 当旅客多时, 以来降低客舱温度；
D. 当外界气温低时, 以来增加客舱温 度可调范围。
空调系统
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