《城轨行车组织》课件 单元一 运输计划与列车运行图

车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式
和车门设置数。一般的说，在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越 大载客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多，车厢内 车门区较座位区载客要多。
4、线路断面满载率
线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率。 在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时，单向最大客流断面 的车辆载客能力利用率，计算公式如下：
二、车辆运用计划
车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划的基础上进行编制。车辆运 用计划包括以下四个方面：
在新列车运行图下达后，车辆段有关部门应根据列车运行图的要求，及 时排定运用车辆的出段顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向 。出段时间根据列车运行图关于列车在始发站出发时刻的规定确定，出段时 间应分别明确乘务员出勤时间、客车车底出库和出段时间。回段时间和返回 方向同样也根据列车运行图确定。
轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素： 一是：方便乘客，满足城市生活的需要， 二是：满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。 世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在18～20h之间，
除美国的纽约和芝加哥是24h运营。
全日分时最大断面客流量，可在求出高峰小时断面客流量的基础 上，根据全日客流分布模拟图来确定。
车辆检修级别、周期及停时
检修级别
运用时间
走行公里
检修停时
双周检
2
4 000
4
双月检
2
20 000
2
定修
1
100 000
10
架修
5
500 000
25
大修
10
1000 000
40
车辆检修周期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组织关系密切的技 术指标，它也是推算检修车数的基础资料之一。检修周期主要是根据车辆运 用的时间确定，但也有综合考虑车辆运用时间和走行公里确定的情况。在以 运用时间确定检修周期的情况下，根据每种检修级别的年检修工作量和每种 检修级别的检修停时，可以推算检修车数。
列车正线运行通常采用循环交路，根据列车运行图和车辆出段顺序，车 辆运用计划以车辆周转图的形式规定了全日对应各出段顺序的车辆在线路上 往返运行的交路，车辆在两端折返站到达和出发时间，以及车辆出入段时间 和顺序，如图1.4所示。
X站 7﹕47~ 7﹕58 9﹕13~ 9﹕17
15﹕49~ 15﹕53 17﹕07~ 17﹕11 18﹕24~ 18﹕29
N n高峰列m
3600
式中：N n高 峰 列
m
——运用车辆数（辆）； ——高峰小时开行列车数（对）； ——列车周转时间（s）； ——列车编组辆数（辆）。
列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部 时间。它包括了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客 乘降，以及列车在折返站进行折返作业的全过程。
模块三 车辆运用计划
一、车辆运用分类
为完成乘客运送任务，轨道交通系统必须保有一定数量的车辆。 车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车和备用车三类。
运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运 用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停 留时间各项因素有关，按下式计算：
除车辆的定期检修外，车辆的日常检修有日检（又称列检），检修停时每 日2小时。此外，还应考虑车辆临修，车辆临修的停时按运用列车平均每年一 次，每次2天确定。
3.备用车 为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车
发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆。备用车的数量一般控 制在运用车数的10％左右。备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段 内。
单元一
运输计划与列车运行图
模块一 客流计划
一、客流计划
客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路上乘客流动人数 和流动方向的总和，包括流量、流向与流时等要素。
客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。它是 全日行车计划、列车运行计划和车辆运用计划编制的基础，是运 输计划的重要组成部分。在建成新线投入运营的情况下，客流计 划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流 计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。客流计划的主 要内容包括站间发、到客流量，各站方向上下车人数，全日、高 峰小时和低谷小时的断面客流量，分时最大断面客流量等。
营业时间 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00
单向最大断面客流量 25 600 28 800 34 400 25 200 17 600 11 600 10 000 8 400 6 400
表1-6全日分时开行列车数
营业时间 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00
3、列车定员数
列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。
列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据 。在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列 车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。但在行 车密度已经较大时，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数 往往成为选用措施。此时，轨道交通系统保有的运用车辆数是增 加列车编组辆数的限制因素之一，其他限制因素包括车站站台长 度和车辆段停车线长度等。
车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大修（又称厂修）等，也有安排双 周检与双月检的情况。不同的检修级别有不同的检修周期，如表1.9是某地铁线 路的车辆检修级别和检修周期。车辆检修级别和检修周期是根据车辆各部件使用 寿命以及车辆运用环境等因素综合考虑确定的。通过对车辆的不同部件制定不同 的技术标准、检修级别和检修周期，使车辆在经过不同级别的定期检修后，能在 整个检修周期内保持良好的技术状态。
4min35s
14
4min15s
14
4min15s
15
4min
16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00
18
3min20s
16
3min45s
11
5min25s
10
6min
10
6min
6
10min
6
10min
编制完毕的地铁某线路全日行车计划全天开行列车234对，其中早 高峰小时开行列车20对，行车间隔时间为3min，晚高峰小时开行列车18 对，行车间隔时间为3min 20s。全日客运量按早高峰小时全线各站乘车 人数总和占全日客运量的一定比例估算，比例系数一般可取值为0.15～ 0.2，也可通过客流调查来确定。
式中：
pm ax100%
cm ax
——线路断面满载率；
p m a x ——单向最大断面客流量（人）； c m a x ——高峰小时线路输送能力（人）。
线路断面满载率反应了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度， 也反应了乘客的舒适程度。为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高 经济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统可采取列车在高峰小时 适当超载的做法。
分时开行列车数 5 11 20 18 12 13 14 14 15
营业时间 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00
分时开行列车数 16 18 18 16 11 7 6 5 4
检查计算得到的全日分时开行列车数及行车间隔时间，在非高峰运营 时间内的5：00～6：00和19：00～23：00时间段行车间隔时间较长，为 保持一定的服务水平，根据前面提出的列车开行数调整原则，最终确定 全日行车计划见表1.7所示。
二、编制程序
计算公式如下：
ni
p max
p列
式中： n i ——全日分时开行列车数（列或对）；
p 列 ——列车定员数（人）。
计算公式如下： 式中：
t间隔
3600 ni
t 间 隔 ——行车间隔时间（s）。
在已经计算得到各小时应开行列车数和行车间隔时间的基础上， 应检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况。行车间隔时间过 长，会增加乘客的候车时间，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。 为方便乘客、提高服务水平，轨道交通系统在非高峰运营时间内，如9 ：00～21：00间，最终确定的行车间隔时间标准一般不宜大于6min： 而在其他非高峰运营时间内，最终确定的行车间隔时间标准也不宜大于 l0min。另外，对全日行车计划中的高峰小时行车间隔时间应检验是否 符合列车在折返站的出发间隔时间。
根据以上公式计算出某线路各区间断面客流量。
根据表1-3资料可绘制断面客流图。
图1-1 断面客流图 在客流计划编制过程中，高峰小时的断面客流量可以通过高峰小 时站间发、到客流数据来计算，也可以通过全日站间发、到客流量 数据来估算。在用全日站间发、到客流数据时，在求出全日断面客 流量数据后，高峰小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比 例来估算，比例系数的取值可通过客流调查来确定。
客流计划以站间发、到客流量数据作为原始资料，首先计算 出各站上下车人数，然后计算出断面客流量数据。
二、断面客流
所谓断面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路 某一地点的客流量。其计算公式为：
式中:
Pi1Pi-P下P上
P i +1
Pi
P下
P上
——第个断面的客流量(人）； ——第个断面的客流量（人）； ——在车站下车人数(人）； ——在车站上车人数（人）。
19﹕43~ 19﹕47
车辆2~ 8﹕40 9﹕51 ~15:16
16﹕27~ 16﹕34 17﹕45~ 17﹕51
19﹕03~ 19﹕10 L站 19﹕56~ 19﹕59
车辆段20﹕04
图1-3 车辆周转图
3、确定对应各出段顺序的车辆（客车车底）
根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚具体规定次日车辆 的出段顺序和担当交路。在具体规定车辆的运用时，应注意使各客车 车底的走行公里数能在一定时期内大体均衡。
4、配备乘务员（司机）
为提高车辆利用效率和劳动生产率，轨道交通系统的乘务制度通 常是采用轮乘制。由于乘务员值乘的列车不固定，在编制车辆运用计 划时，应对乘务员的出退勤时间、地点和值乘列车车次，以及工间休 息和吃饭等同步做出安排。在安排乘务员的工作时，应注意乘务员的 连续工作时间不要超劳。
式中：
列 t运 t站 t折停
——列车在线路上往返一次各区间运行时间的和（s）；
——列车在线路上往返一次各中间站停站时间的和（s）；
——列车在折返站停留时间的和（s）；
当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间
隔时间时，须在折返线上预置一列车进行周转，此时运用车
数需相应增加。
2.检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修是一项有计划的预防性 维修制度。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保 证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。
表1-7 全日行车计划
营业时间 列车对数 行车间隔
营业时间
列车对数 行车间隔
5:00
6
10min
14:00
16
3min45s
6:00
11
5min25s
15:00
18
3min20s
7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00
20
3min
18
3min20s
12
5min
13
② 根据式计算行车间隔时间。 ③ 最终确定全日行车计划。
营业时间 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00
表1-5 全日分时最大断面客流量
单向最大断面客流量 7 200 16 800 40 000 29 600 19 600 20 800 22 800 22 000 24 800
模块二 全日行车计划
全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它
规定了轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图，计算运 输工作量和确定车辆运用的基础资料。
全日行车计划根据营业时间内各个小时的最大断面客流量，列 车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制。
一、编制资料
（1）编制资料 ① 早高峰小时（7：00～8：00）客流量为40 000人。 ② 全日分时最大断面客流分布模拟图，如图1.2所示。 ③ 列车编组为6辆，车辆定员为300人。 ④ 线路断面满载率，高峰小时为110％，其他运营时间为90％。
图1-2 全日分时最大断面客流分布模拟图
（2）编制程序
① 根据式计算营业时间内各小时应开行的列车数，计算结果，如表1.6所示 。