李书福 汽车界的草根大亨

财富领袖小档案
李书福，1963年出生于浙江省台州市，吉利控股集团董事长，全国政协委员。

现担任中国汽车工业协会副会长、中国民办教育协会副会长等社会职务。

曾先后获中国十大民营企业家、中国汽车工业杰出人物、中国十大慈善家等荣誉称号。

1986年以制造冰箱及冰箱零配件开始创业历程，1989年转产建筑装潢材料，1993年进入摩托车制造业，1997年进入汽车制造业。

20多年来，李书福对发展中国汽车工业及教育事业倾注了全部至爱，其创办的吉利集团和铭泰集团分别是中国最大的民营汽车企业和中国最大的民办教育机构。

而在此之前的2009年，顶着世界“金融风暴”的严重冲击，吉利汽车延续2008年的逆势上扬，整车销售首次突破30万辆，同比增长48%，在国内轿车市场销量中排名第十，在1.5L以下轿车市场销量中排名第一，成为当年汽车业中依然放射出罕见光芒的企业。

一家没有任何“背景”的中国民营企业，凭什么能够创造出如此耀眼的业绩？
有“梦”就有不竭的动力
在吉利，常有来访的客人问集团董事长李书福：“你为什么要进入汽车领域？”李书福的回答总是：“信念的驱使。

”
这个信念是李书福从小就藏在心底的一个秘密。

浙江台州沿海一带把轿车叫做“小包车”，小时候李书福最喜欢用泥巴捏“小包车”玩。

那时候他的床底下，就宝贝一样藏着好多他亲手捏起来的“小包车”玩具，他从小幻想着有朝一日能够自己来造“小包车”。

上世纪90年代，李书福在成功进入摩托车行业后，就死死盯上了汽车行业的动静。

因为改革开放后国外所有的汽车跨国公司，通过合资这个渠道全都进来了，看着满街外国车，李书福很不是滋味，一直耿耿于怀。

2004年，李书福在和一位记者交谈时就直言：“我并不反对合资，但是我始终认为‘挪威的森林’不属于中国，中国不能没有自己的汽车产业。

”
1994年，当吉利踏板式摩托车还卖得如火如荼之时，
吉利大量采用国际通用的新工艺。

图为焊装车间的全自动焊接机器人
一直萦绕在李书福心中的造汽车愿望又强烈起来。

他找到当地市计经委的一位领导提出这个要求，对方却警告他：国务院24号令明确指出不再批准轿车项目。

但他总想，中国汽车企业除了国家的就是合资的，为什么不把我们作为民间造车的试验田？如果成功了，可以为民族汽车工业提供借鉴和经验，即使失败了，也没关系，国家又不用承担一分钱呀！
他越想越觉得自己的想法有道理，于是就对自己说：“我一定要圆造车这个梦！”
李书福想造汽车的想法很快传开去，没想到却在家人中和企业里引起激烈的反对。

那时，有人好心提醒李书福，造“4个轮子”的汽车与造“两个轮子”的摩托不是一回事，但是李书福根本听不进去，说：“造汽车有什么神秘？不就是4个轮子、两张沙发，加上一个铁壳嘛！”有人警告说，吉利造车无异于跳楼，李书福愤然回答：“那就给我一次跳楼的机会吧！”
反对的声音反倒更坚定了李书福造车的信念，他开始寻找时机。

1997年，一个偶然的机会，李书福在出差途中听说四川有一家汽车厂即将倒闭，直觉让他感到，这就是一个机会。

他立刻动身前往那家汽车厂，商谈股份合作办厂。

双方一拍就合，很快签下合股生产汽车的协议，成立了“四川省吉利汽车制造厂”。

后来由于对方人事变动，李书福利用这个机会买下汽车厂的全部股份，并且将汽车厂迁到了浙江台州生产。

就这样，通过这种曲折迂回的办法，李书福终于进入汽车领域，从此踏上了中国自主品牌轿车历尽艰辛的、由一个个“突破”组成的开拓之路：
1998年8月8日，“吉利豪情”在浙江省临海市正式下线，宣告了中国第一款自主品牌轿车的诞生；2001年11月，JL6360等4款车型登上国家经贸委发布的企业产品公告，标志着吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业；2002年，吉利汽车进入全国“3+6”主流轿车制造厂家行列，开始引起社会舆论的广泛关注；2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零”的突破；2005年1月，吉利“自由舰”在宁波基地下线，成为今天经济型轿车中的知名自主品牌；2005年9月和次年1月，吉利分别应邀参加法兰克福国际汽车展和北美国际汽车展，实现近百年来中国自主品牌汽车参加世界顶级车展的历史性突破；2005年10月26日，在国家科技部召开的“吉利现象研讨会”上，吉利式的“自主创新”被誉为“创造了汽车工业具有里程碑意义的业绩”；2006年9月，吉利Z系列自动变速器产业化项目，成为吉利一系列汽车核心零部件技术突破的重大标志；2007年1月23日，吉利乌克兰SKD项目正式启动，实现吉利汽车海外生产“零”的突破；2007年5月18日，吉利正式宣告吉利汽车进入战略转型期，标志着从低端走向高端的“新吉利”时代的到来；2008年底，吉利抵御住金融风暴的冲击，实现逆势上扬，震撼国内外汽车界；2009年4月，国家工业和信息化部召开“吉利汽车发展经验座谈会”，以“人才和创新”为特色的“吉利经验”，被认为是中国汽车工业的重大财富。

吉利生产基地新投产的冲压车间
2010年3月，吉利收购沃尔沃，让李书福从汽车狂人一跃成为汽车大佬，并使其俨然成为全球汽车产业版图的一个醒目标点。

英国《每日电讯》近日刚评选出掌控世界汽车工业未来走势的“五位重量级人物”名单中，除了美国总统奥巴马、福特CEO兼总裁穆拉利、菲亚特老板马尔基翁、丰田总裁丰田章男以外，就是吉利的李书福。

但名扬天下的背后，李书福踏上更为艰辛的征途。

拥有全球顶级豪车品牌以及核心技术之后，李书福和吉利能否最终修成正果，现在仍是前途未卜。

吉利从2007年开始由“造老百姓买得起的好车”向“造
最安全、最环保、最节能的好车”的战略转型，收购沃尔沃就是这种转型的一个节点。

由此也可以说，李书福将要修炼的正果，也是中国汽车业由大变强的正果。

“让吉利汽车走遍全世界”，是李书福进入汽车领域之初就提出来的企业使命。

在不久前的一次媒体采访中，李书福对这一使命作了一个更为感性的表述：“一个人一生能够做成一件事就很了不起，我很愿意粉碎我的一生来成就‘打败外国车’的浪漫追求。

”
企业的发展与壮大，与企业家的梦想和抱负紧密相连。

对吉利汽车来说，正是由于李书福对“赶超国际汽车企业”的孜孜以求，才为企业的发展注入了永不衰竭的动力。

《华
尔街日报》把李书福类比为
吉利熊猫通过安全碰撞五星标准，成为国内第一款安全小车。

图为熊猫生产现场
位于浙江台州的生产基地。

正在总装厂下线的吉利金刚
亨利·福特，称“他们身上都有着
一股天然的农民智慧，而且人格复
杂”。

“人才”与“创 新”
吉利造车，可以说是中国自主
品牌艰苦发展过程的缩微版。

李书
福回忆说：“造车的困难真是难以
计数，记忆中从来没有一帆风顺的
时候。

”但是，吉利坚信“世界在
不断变化，力量在风中回荡，任何
‘不可能’都有转变为‘可能’的
可能”。

而“人才”与“创新”，
就是吉利实现这种可能的两大“法
宝”。

吉利开始造车后碰到的第一个
困难，就是缺乏人才。

李书福翻遍
摩托车厂的员工档案，发现只有3个
人是汽车厂来的钣金工。

他本人和
这3个人组成了汽车研发团队。

尽管
后来也把车造出来了，而且企业也
一步一步发展起来了，但吉利一直
缺少人才，特别是在企业早期，连
一般的大学生都留不住。

因此，在
广泛延揽国内外汽车专家人才的同
时，吉利下决心自己办学培养汽车专业人才。

几乎与建设汽车生产基地同步，吉利从有限的资金中拨出款项，先后创办了浙江吉利汽车技工学校、浙江吉利经济学院、北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车工程学院等高中等院校。

现在，在吉利的研发线上工作的科技人员，吉利自己培养的占了一半，生产线上的技术人员，70%也来自吉利自己的学校。

尤其是近期创办的培养硕士生、博士生这样的高级汽车专业人才的汽车工程学院，开创了国内车企的先河，为吉利和中国汽车工业的未来培育、储备了大批高端人才。

社会舆论评论：“一家刚刚出道的汽车企业能够表现得如此志存高远，的确令人感佩。

”
在汽车生产刚有头绪的时候，吉利还几乎被另一个难题击倒。

当时吉利的发动机还在研发中，汽车配置的是天津丰田生产的8A发动机，但当吉利对发动机的需求成倍增长时，却遭到了对方的刁难：先是大幅提价，后是干脆停货。

竞争对手的“下马威”让吉利人懂得：中国人要造自己的车就一定要自主！李书福发誓要尽快拿出自己的发动机。

经过无数次的试验，并且在试验中不断壮大研发能力，吉利牌发动机终于问
世。

有了自己的发
动机，吉利在研
发、攻克汽车核心
零部件方面一下子
赢得了主动。

之
后，各种型号的发
动机陆续研发出
来，直至拿下技术
上处于“世界先
进、中国领先”
地位的CVVT发动
机。

对吉利式的
“自主创新”，还
可以举一个典型例
子，那就是自动变
速箱的研发。

早在上世纪70
年代，一汽就开始
了自动变速箱的研
究。

此后，一汽与
德国大众合资，自
动变速箱项目便没
有继续开发。

2000
年，国家又专门立项，安排款项支持上汽和天汽研发自动变速箱。

两个项目耗时两年多，参加研发的中高级工程师200多人，共花费8亿多人民币却最终没能成功。

据此，国外某汽车权威断言“中国人造不出自动变速箱”。

2002年年初，发誓要造中国自己的变速箱的李书福，找到当年国家自动变速器课题组电子电气组组长徐滨宽，邀请他来吉利开发自动变速箱。

当时，徐滨宽对半路出家的吉利有没有能力造变速箱并不看好，没有立马答应。

然而，李书福“三顾茅庐”，10个月里锲而不舍的登门拜访，让徐滨宽终于相信，这是一家真想干事的企业。

“精诚所至，金石为开”，2002年10月，徐滨宽辞去天津齿轮厂总工程师的职务，千里南下，来到了吉利。

李书福如获至宝，他与徐炳宽“约法三章”：要人给人，要钱给钱，责任完全由公司承担。

以徐炳宽为首的变速箱公司很快成立起来，并立即进入研发。

经过3年数百次的试验，经历常人难以想象的艰难和困苦，共耗费110辆试验车，徐炳宽的研发团掌握了29219个标志性数据，自主建起了具有3万台生产能力的装配、生产线，并形成零部件百分之百国内配
吉利首款B级车帝豪EC718上市时引起媒体和消费者普遍关注
在北京国际汽车展上，吉利生产的经典商务车TX4被
热情的观众围得水泄不通
套的产业链，拥有完整自主知识产权的自动变速箱终于研制成功。

2005年5月，吉利自动变速箱在吉利宁波基地实现产业化生产，其价格仅是进口产品的一半。

2006年3月28日，中国汽车工程学会主持了吉利自动变速器科研成果评审。

与会专家给出这样的评价：这一成果实现了我国在自主开发并批量生产自动变速箱方面的重大突破，走出了我国汽车工业自主创新的成功之路。

在吉利其他科研项目的实施过程中，譬如自由舰项目、EPS项目、CVVT发动机项目、BMBS项目以及生产线和设备的建设项目等等，都有许许多多“徐滨宽式”的故事在发生。

现在，吉利的多项汽车技术已经走在了行业的前列，如电子平衡技术、新能源技术、BMBS技术等。

截至2010年6月底，吉利已拥有各种专利2300余项，发明专利200余项，国际发明专利30余项。

其中BMBS也就是爆胎监测与安全控制系统技术，解决了其他汽车公司一直想解决而未能解决的重大安全问题。

这一发明，在2008年北美底特律国际汽车展上引起了世界汽车界的极大关注，为此，车展组委会将惟一的“特别发明
奖”授予吉利汽车，表彰其在汽车安全上取得的这一重大成就。

真理的核心是事实。

吉利用一个又一个被许多业内人士认为是“不可思议”的成功事实，诠释了一个非常简单的道理：没有人才就无法自主，没有自主就无法创新，没有自主创新，企业就无法前进。

中国自主品牌要发展，就一定要张开“人才”与“创新”这两大强劲的飞翼。

“凝聚”各方力量
创业，是一种“无中生有”的作为，是个人智慧充分展示和物化的过程。

这样一个作为，这样一个过程，一般人不完全理解甚至有误解，那是很正常的。

在吉利的发展过程中，就充满了来自各方的怀疑、非议和讥讽，特别是对于造汽车，各种反对之声不绝于耳。

对此，李书福始终坚持三个原则：
原则之一是“走自己的路，让人家说去吧”。

对于某些人、某些传媒的讥讽、挖苦、指责，李书福从来都是一笑置
吉利宁波基地下线的帝豪EC718正在等待检验
下线的帝豪新车通过厂区的空中走廊
吉利远景参与杭州湾跨海大桥通车典礼
吉利首款B级车帝豪EC718在位于中国北仑港畔的吉利宁波基地下线
之。

因为你不可能天天追在人家后头抗议，而且也没那么多精力，没那个必要。

李书福曾经在一次媒体采访中反思：“为什么我不招人喜欢？那是因为我做的事揭了别人的短。

我造汽车，就揭了国企垄断车市价格虚高的短；我不玩足球，又揭了足坛黑哨的短。

我想，如果我做的事是为了我的事业和大多数人的利益，那就让小部分人去指责吧！”
原则之二是“真情相告，理解万岁”。

绝大多数的社会舆论是出于对吉利的关心，是一种善意，对此李书福总是抱着感恩的心情去向他们做解释，不厌其烦地去向他们宣传吉利的理念。

他本人多次接受中央电视台、《人民日报》、新浪、搜狐等国内主流媒体的采访。

真诚逐渐换得了舆论界的理解和同情，让李书福最感到欣慰的是，这些主流媒体都给了吉利客观的报道，为吉利营造了一种公平公正的舆论氛围。

第三个原则是“剖明心迹，争取支持”。

吉利进入汽车领域之初，许多条件都不具备，非常需要社会各界和各级政府的支持。

于是李书福就不断主动地向上级反映、“游说”，再三提出自己的看法和观点。

李书福的努力最终得到了省、市及中央部门各级领导的理解和支持，特别是在吉利最需要帮助的时候，来自各方的这种支持非常宝贵，可谓“雪中送炭”。

令李书福最难忘的是1998年8月8日的那个下线仪式。

为了庆祝吉利“豪情”汽车在浙江临海的生产基地正式投产，吉利向全国发出了700多张请柬。

可是那天快10点钟了还没有嘉宾前来。

原因很简单，因为吉利的汽车还没有拿到“准生证”，严格地说，还是“非法”生产，很多人不敢来。

就在李书福和他的同伴极度失望的时候，一位女领导出现在了车间门口。

她就是当时的浙江省副省长叶荣宝。

副省长的坐骑急驶300多公里，从杭州驶到临海来参加吉利的“豪情”下线仪式。

副省长的到来，给了李书福莫大的鼓励和支持，这个在种种艰难面前总是不低头的汉子，激动的泪水夺眶而出……
另一次同样令李书福难以忘怀的是，1999年，当时的国家计委主任曾培炎到吉利考察的时候，李书福向他正式提出造汽车的要求。

李书福说，请国家允许民营企业造车，允许民营企业家做梦，请给我们尝试的机会。

李书福说了很多，曾培炎静静地听，最后他说了一句话，他说：“我不反对你们造车。

”就是这句话让李书福看到了希望，坚定了造车的意志，有了“把革命进行到底”的信心和决心。

吉利的故事说明，创业，尤其是创与国计民生息息相关的“大业”，不是一个人的力量能够成就的。

“单丝难成线，独木不成林”，没有社会各界方方面面各种力量的理解、支持、参与、组合，再优秀、再有能力、再出类拔萃的个人也难以成就。

吉利的创业过程其实就是团结、凝聚各方力量，为实现一个全社会共同认可的目标而努力奋斗的过程。

吉利汽车还在继续成长，因此这个过程还将继续进行下去。

“战略转型”加速发展
为了在合资品牌铁桶般垄断的市场上为自主品牌冲开一条生路，李书福采取“低价策略”，从“简单”入手，逐步涉足“复杂”，成功打造出一系列价廉物美的经济型轿车，圆了千千万万老百姓的轿车之梦，为自主品牌争得了生存和发展的空间。

毫无疑问，“低价策略”取得了成功。

但是，随着时间的推移，这一策略潜在的危机也逐渐显露出来：合资品牌的价格正在不断下探，国家宏观经济的调控愈来愈紧，消费者对汽车产品的品质要求越来越高。

如果不及时防患于未然，中国自主品牌的低价优势将很快丧失殆尽。

于是李书福毅然决定：舍弃“低价优势”，转向“技术领先”，启动新一轮的战略转型。

然而此时吉利的老产品还在热销，新产品尚在襁褓中。

更要命的是，转轨不仅仅是产品的一上一下，它将涉及到整个集团的方方面面，包括现成的生产设备要全面更新，甚至连厂房都要推倒重来。

销售和售后服务、经销商和供应商网络、技术研发系统、管理方式及全
球布局，都要进行相应的变化。

一句话，真的是动一发而牵全身。

于是就有了2007年早春集团内部的一场激烈争论。

许多人认为如此转轨代价太大、难度太大、痛苦太大。

有人忧心忡忡，吉利不就是要造“老百姓买得起的好车”吗？改弦易辙去造高级车，技术上得去吗？市场会买账吗？仍在畅销的老产品停掉，新产品市场打不开怎么办？转轨的代价那么大，资金接不上怎么办？等等。

面对种种怀疑和担忧，李书福不得不挑明企业面临的潜在危机：
——社会在不断发展，富裕起来的人越来越多，这将意味着对低廉车感兴趣的人会越来越少，若不及早准备对策，到时候后悔就晚了！
——企业要发展，一定要创新。

全世界来到中国的汽车，价格都在下探，自主品牌如果仅仅满足于造低价车，满足于赚很少的一点利润，迟早会被残酷的竞争吞噬！
——十年苦斗，中国自主品牌好不容易打出了一面旗帜，这面旗帜一定要高高举起，如果由于产品落后而不得不偃旗息鼓，那将是吉利人最大的罪过！
争论的结果是终于形成了共识。

2007年5月，吉利正式宣布进入战略转型期。

首先是吉利豪情开始停产，接着是美日、优利欧逐渐减少生产份额。

到了2008年，几款老产品顺利退市，主打产品的位置，逐渐让给了崭露头角的“新三样”吉利自由舰、吉利金刚和吉利远景。

而与此同时引发的，是集团从里到外、从上到下的一系列变化：研发上确立了平台化为基础的产品战略；布局上形成了均衡的六大生产基地；销售上构建起了多品牌营销体系；服务上打造起了体验式快捷服务品牌；人才培育上采取了招贤纳士与自育自培并举的策略；管理上推行了矩阵化经营管理模式，等等。

正是这场未雨绸缪的转型，为吉利赢得了应对紧接而来的经济危机的主动权，并为吉利成功并购澳大利亚DSI公司、沃尔沃轿车公司等国际优质资产打下了坚实的基础。

2008年，吉利的经营逆势上扬，产品产销稳步增长，产品质量迅速提升，技术实现重大突破。

2009年，李书福提出的“四项承诺”更加引人注目：战略转型目标不会变，集团员工总数不减少，产销目标不减少，重要项目不停止，全年销量要实现25%的增长。

其实，吉利推行的这场变革，起点还可以上推若干年。

人们尽可以把这场战略转型看作是吉利核心竞争力的积累从量变到质变的一次喷发，是吉利的实力发展到一定阶段的必然飞跃，是李书福“蓄意已久”的一次“阴谋”的实现。

未来10年，世界汽车工业势将进入一个令人眼花瞭乱的重组时代。

世事如棋，瞬息万变，谁也无法肯定世界领先的桂冠会“花落谁家”。

但是，作为中国汽车界具有把“不可能”变为“可能”的一员骁将，作为最早冲破中国汽车沉闷局面的一匹“黑马”，在接踵而来的竞争中，吉利演出大气磅礴、精彩纷呈的“闯关斩将”，甚至进一步改变世界汽车工业的格局则是完全可以期待的。

吉利自主研发的新型跑车“吉利虎”（GT）在上海国际汽车展上出尽风头。