最新橡胶类零部件标准

类别
氟橡胶
FKM
硅橡胶
MQ\VMQ
丙烯酸酯橡胶
ACM
丁腈橡胶
NBR
乙丙橡胶
EPDM
比重(胶)
1.8—2.0
约1.0
约1.0
约1.0
约0.9
耐热性
◎
◎
○
△
○
耐寒性
△
◎
○
◎
◎
电气特性
○
○
△
△
◎
耐溶剂性
◎
◎
○
△
○
阻燃性
◎
○
▲
▲
▲
耐臭氧性
◎
◎
◎
×
◎
耐蒸汽性
◎
○
×
△
○
耐酸性
◎
○
△
○
◎
耐碱性
◎
◎
△
○
◎
耐油性
◎
△
磨耗量：又称某磨耗减量，是衡量橡胶材料耐磨性的主要质量指标，它的测量和表示方法很多。目前我国多采用阿克隆磨耗试验法，它是橡胶胶轮在一定的倾斜角度（150）和一定的负荷（2.72kg）作用下，与标准硬度砂轮（邵氏780）进行摩擦，测定橡胶在一定行程（1.61km）内的磨损量，以cm3/1.61km表示。此值愈小，则橡胶的耐磨性愈好。
定伸强度：又称定伸强力。是指橡胶伸长到一定长度，即伸长到100%、200%、300%、500%时，单位面积上所需的力。以N/cm2表示。这是衡量橡胶强韧性的一个重要力学指标，其值越大，橡胶的强忍性就越好，说明这种橡胶不易产生弹性形变。
抗撕裂性：橡胶制品在使用时，如果出现裂口，会愈撕愈大而导致最终报废。所以抗撕裂性对橡胶制品来说也是一项很重要的力学性能指标。抗撕裂性通常用抗撕裂值来衡量，它是指单位厚度（cm）的橡胶，在切口发生撕裂直至撕断为止所需要的力，其单位为N/cm。当然这个值越大越好。
三、硫化橡胶使用材料：
类别
使用场所
使用材质
备注
软
管
类
冷
却
系
真空胶皮管
发动机
2层品
内层
NBR
4轮车用
外层
氯丁橡胶
散热软管
发动机
单层品
R
4轮车用；表面氯丁胶布
空气软管
车体
单层品
CR
4轮车用
空气滤清器软管
发动机
单层品
PVC
4轮车用，也可用CR，
化油器进气导管
发动机
单层品
NBR
空气吸入软管
发动机
单层品
EPDM
内面胶
胎里
CIIR+NR
普通胎用R
钢丝胶
钢丝圈
NR+SBR
帘布胶
帘布表面
NR+SBR
缓冲胶
帘布与胎面间
NR
胎面胶
轮胎表面
NR+SBR+BR
内胎
内胎胶
整体
IIR
整体
NR
1
四、材料表示方法及性能：
种类
表示方法
使用目的
适用橡胶
普通硫化橡胶
R
在不要求耐油耐热性耐臭氧老化时，用做普通橡胶件及缓冲橡胶
天然橡胶（NR）、
CR
垫
圈
类
燃料油、机油油箱入口盖
车体
NBR
排气消声器
发动机
ACM
天线
车体
CR
4轮车用
灯类
车体
CR
防
震
橡
胶
类
消音器支架减震垫
发动机
NBR
汽缸头橡胶垫
发动机
ACM
汽缸橡胶垫
发动机
CR
弹簧垫
车体
R
缓冲装置
车体
R
绝缘管、套管
车体
R
发动机架
发动机
R
4轮车用
缓冲衬套、
车体
R
后轮缓冲块
车体
R
接
缝
类
防震器、管
车体
EPDM
二、试验方法：
1、硫化橡胶耐油试验方法
2、硫化橡胶抗臭氧试验方法
3、硫化橡胶拉伸强度试验方法
4、硫化橡胶不规则体强度试验方法
5、硫化橡胶耐磨耗试验方法
6、硫化橡胶热空气老化试验方法
7、硫化橡胶多层制品剥离强度试验方法
8、硫化橡胶制品比重试验方法
9、硫化橡胶种类判定方法
10、硫化橡胶邵尔A硬度试验方法
Q
用于要求耐热、耐寒性的橡胶件，使用于汽缸衬垫等
硅橡胶Q
氟橡胶FPM
ACM
使用于要求耐热、耐油、耐老化的橡胶制品
丙烯酸脂橡胶ACM
耐热耐油橡胶
FPM
使用于要求具有最强的耐热耐油耐化学腐蚀的橡胶
氟橡胶FPM
改性,较低弹性的制品
软质PVC
橡塑
PVC+NBR
需要一定耐油性,耐臭氧老化性的制品
4、结合硫（全硫量减去游离硫）
5、碳黑含量
6、纤维
B：热重分析法：
将0.1g试样以丙酮——三氯甲烷（1：1）混合液抽提4小时，烘干后将试样放入白金舟中，白金舟置于石英玻璃管中通氮气于400OC热解10分钟，然后称量，失去的质量即为橡胶含量。
实验装置图
九：关于橡胶类部分专用术语的名词解释：
邵尔A硬度：硬度是指橡胶抵抗外来压力侵入的能力，用以表示橡胶的坚硬程度。邵尔硬度分为A（测量软质橡胶）、B（测量半硬质橡胶）、C（测量硬质橡胶）。
回弹率：又称回弹性，或称冲击弹性、弹力，也是衡量橡胶弹性的一个重要性能指标。用摆垂在一定的高度冲击橡胶，弹回的高度与原来的高度的比值，就叫回弹率，以百分率（%）表示，其值越大，表明橡胶的弹性愈高。
扯断永久变形：简称永久变形，也是衡量橡胶弹性的一个重要指标。它是橡胶拉伸拉断后，停放一定时间（通常为3分钟），其变形部分所增加的长度与原来长度的比值，用百分率表示（%）。其直越小，则橡胶的弹性就越好。此外，也可以用压缩永久变形来衡量橡胶的弹性。
○
○
×
气密性
◎
▲
○
○
△
说明:◎ 优秀 ○ 良好 △ 一般 ▲ 要注意 × 差
八、橡胶含量的测定：
A：直接法
此方法比较复杂，但精确度较高。即使用橡胶总重量减去其他成分的重量就是纯橡胶的重量。其他成分如下：
1、溶剂抽出物总质量（有机配合剂、树脂和游离硫）。
2、乙醇钾抽出物（油膏和蛋白质）。
3、灰分（500-550OC）包括全部无机配合剂
六、橡胶用骨架材料尼龙6与尼龙66的判定方法：
类别
主要方法
方法1
室温下，尼龙6在15.3%的盐酸中溶解，而尼龙66不溶
方法2
室温下，尼龙6在33%的盐酸中溶解，而尼龙66不溶
方法3
在80OC50%甲酸中尼龙6溶解，而尼龙66不溶
方法4
在二甲基甲酰胺中尼龙6溶解，而尼龙66不溶
七、特种橡胶其性能比较:
附着力和附着强度：橡胶制品两结合面间（如胶与布或布与布）分离时所需的力称为附着力。附着力的大小通常以附着强度来衡量，它是以试样两结合面分离时，单位面积上所需的外力来表示，计算单位为N/cm或N/2.5cm。附着强度是衡量以棉布或其他纤维织物做骨架材料的橡胶制品中一项重要的力学性能指标，其值当然也是越大越好。
C：取柠檬酸钠2g，溴酚蓝0.01g溶于780ml甲醇与320ml水之混合液中，调节密度至0.8900±0.0005 g/cm3（25OC /4OC），此溶液的PH值为8.4（25OC）
D：取柠檬酸钠2g，柠檬酸0.2g，溴甲笨酚绿0.03g溶于500ml水中，用乙醇调节其密度至1.0000±0.0005 g/cm3（25OC /4OC），此溶液PH值为7.8（25OC）。
拉伸强度：拉伸强度又称扯断强度或抗拉强度，是指橡胶被扯断时单位面积上所受的力，以Mpa表示。扯断强度是衡量橡胶机械强度的一个重要性指标，其值越大，说明橡胶的强度越好。
扯断伸长率：简称伸长率，是指橡胶被扯断时，所拉伸增加的长度和原来长度的比值，以百分率（%）表示。它是衡量橡胶塑性的一个性能指标，伸长率大即表示橡胶的质地软、塑性好。对橡胶的使用性能来说，它需有适当大的伸长率，但过大也不好。
丁苯橡胶（SBR）
异戊二烯橡胶（IR）
耐油性硫化橡胶
NBR
用于普通的耐油性橡胶、耐汽油橡胶，使用于油封等
腈系橡胶（NBR）
CR
用于要求具有多项耐油性、耐侯性的橡胶制品
氯丁二烯橡胶（CR）
EPDM
用于耐天候性、耐臭氧、耐较高温度的橡胶制品，
耐制动液性能优良，可做液刹皮腕
三元乙丙橡胶EPDM
耐热性硫化橡胶
方法：将剪细的试样1-2g装入试管内，在酒精灯上加热，使其试样热解，将热解出的气体及油珠分别导入盛有1.5ml的四种溶液（A、B、C、D顺序），试管中，观察其颜色及油珠的沉浮情况，根据颜色及油珠的变化初步判定其胶型。
实验装置示意图
导管
溶液A、B、C、D
橡胶
胶种
热分解溶液呈色试验
备注
A溶液
B溶液
C溶液
NBR+PCV
防尘罩
车体
单层品
R
4轮车用，也可用CR、EPDM、但成本教高
压
封
条
类
挡
风
玻
璃
前
车体
2层品
内层
R
后
外层
CR
侧
单层品
R
开闭式
2层品
内层
R海绵
外层
CR
螺栓
单层品
PVC
行李箱
车体
2层品
内层
SC连续发泡
4轮车用
外层
EPDM+SC连续发泡
金属孔垫类
配管、配线、塞孔
车体、变速箱、发动机
一般用
R
耐油、耐热
老化系数：老化系数是衡量橡胶耐老化能力的一个性能指标，它是在一定温度、经一定时间把橡胶进行老化后，用老化后与老化前的物理力学性能（拉伸强度或拉伸强度与伸长率的乘积）的比值来表示。老化系数大，这种橡胶的耐老化能力就好。
十、橡胶件（不含轮胎）硫化胶物理机械性能一览表：
类别
天然胶（NR）
丁腈胶
（NBR）
PVC
软化淌滴，起泡，残渣无粘性
丁苯胶
易
无
橙黄色火焰，喷射火花或火星，冒浓黑烟
三元乙丙胶
易
无
火焰根部呈蓝色，冒泡
无烟，淌滴，烟味具有石蜡气味
丁腈胶
易
无
橙黄色火焰，喷射火花或火星，冒浓黑烟
略膨胀，残渣代节，无粘性
硅橡胶
中等
有
白色，亮白色火焰
白色残渣
聚硫橡胶
易
无
蓝紫色火焰，外层砖红色
H2S味
2、橡胶热分解产物颜色判定法：
软质
氯丁胶
CR
三元乙丙胶
EPDM
硅胶
Q
氯磺化聚
乙烯CSM
丙烯酸脂
橡胶ACM
丁腈+PVC
70%+30%
氟橡胶
FPM
常态物理
性能
硬度
邵尔A
a.55±5
备注
所有橡胶件制品均要求为非污染性橡胶
五、橡胶类别判定方法：
1、燃烧试验法：
橡胶名称
燃烧特性
残渣气味
燃烧性
自熄性
火焰特征
氯丁橡胶
难（中等）
有（慢）
火焰根部呈绿色，与铜丝一起加热时绿色更明显
膨胀
氟橡胶
极难
离开火焰就灭
火焰根部呈绿色，与铜丝一起加热时绿色更明显
天然胶
易
无
橙黄色火焰，喷射火花或火星，冒浓黑烟
D溶液
颜色
颜色
油珠
颜色
油珠
颜色
油珠
氯丁橡胶
黄绿
红色
沉
浅黄
沉
红
氟橡胶
不变
红色
沉
浅黄
沉
红
浮
天然胶
紫色
不变
沉
不变
浮
不变
浮
丁笨胶
绿色
红色
沉
蓝色
沉
不变
浮
丁腈胶
红色
绿色
沉
不变
沉
不变
沉
三元乙丙胶
淡蓝（沉）
不变
浮
不变
浮
不变
浮
硅胶
不变
不变
沉
不变
沉
不变
浮
丙烯酸脂
不变
桔红
沉
不变
沉
不变
浮
附注：A、B、C、D溶液配置方法如下
A：取对二甲氨基笨甲醛1g，对苯二酚0.01g溶解于100ml甲醇中，加入浓盐酸（P为1.18g/cm3）5ml、乙二醇10ml，用无水乙醇或乙二醇调节其密度为0.8510±0.0005g/cm3（25OC /4OC）。此溶液PH值为4.7（25OC）。
B：取柠檬酸钠0.5g，柠檬酸1g，溴香草酚蓝0.1g溶于100ml甲醇和210ml水之混合液中，用甲醇或水调节密度至0.8500±0.0005 g/cm3（25OC /4OC），此溶液PH值为4.7（25OC）。
4轮车用
燃料入口
车体
NBR
4轮车用
连接器、消声器
发动机
--SI--、FPM
其
他
脚瞪
车体
R
双层手把套
车体
改性PVC
手把镶套
车体
PVC
反光镜
车体
PVC
挡泥板
车体
PVC
4轮车用
醋酸乙烯
4轮车用
雨刮器
车体
R
电池绝缘件
车体
醋酸乙烯
踏板垫
车体
R
4轮车用，骑式车
PVC
踏板车
挡泥板橡皮
螺栓
PVC
橡胶垫
螺栓
CR
轮
胎
外胎
脆性温度和玻璃化温度：这是测定橡胶耐寒性的质量指标。橡胶在摄食氏零度以下就会开始硬化，弹性大大降低；随着温度的继续下降，逐渐硬化到弹性完全丧失，就象玻璃一样，又脆又硬，一敲就碎，这个温度叫玻璃化温度，是橡胶的最低使用温度。工业上一般不测定玻璃化温度（因为时间长），而测定脆性温度。就是把橡胶经低温冷冻一个时间后，用一定的外力冲击，橡胶开始断裂时的温度，就叫脆性温度。脆性温度通常比玻璃化温度高些，脆性温度愈低，就表明这种橡胶的耐寒性愈好。
橡胶类（含轮胎）零部件标准
一、范围：
本标准规定了硫化橡胶的种类、机械性能、试验方法和检查方法，本标准适用除硬质橡胶和海绵橡胶以外的其他橡胶。
本标准有部分引用了相关国家标准、行业标准，有部分采取了适合企业生产实际的企业标准，所以本标准将会不断修订和改进，在使用和参考本标准时应随时注意相关国家标准的相应变化和新出的相关国家标准。
4轮车用
刹
车
系
油管
车体
悬架
3层品
内层
R
中层
聚脂
骨架材料（比如涤纶）
外层
CR
也可用EPDM
燃料系
燃料软管
油管
发动机
2层品
内层
NBR
外层
CR
也可用EPDM
保
护
套
类