浅析大地盘多塔结构地下车库结构设计
大底盘多塔结构地下室设计要点
大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现，在目前住宅小区建设以及大型公建项目中都占有非常重要的地位，其面积可达总竣工建筑面积的10%。
大底盘高层建筑由于上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大，荷载不均匀，基底反力不均匀，基础底板的均匀变形，设计不当会引起基础开裂。
除此，之外，大底盘高层建筑地下室结构还有一些关键设计需要重点关注。
一、大底盘高层建筑地下室结构类型及设计要点说明根据地下室层数及地下室与主楼连接方式通常可分为5种结构类型，我们以地下车库结构为例说明，即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。
（1）与主楼断开单层车库一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
另一种是车库和主楼各为单体，结构计算相对简单。
设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。
如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。
【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级[1]。
7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。
中柱最小总配筋率应增加0.2%。
（2）与主楼断开双层车库一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
另一种车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。
设计时应注意在设计前摸清主楼边界与车库边界关系。
确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。
注明基础施工顺序：先车库后主楼。
（3）与主楼相连单层车库车库与多栋主楼相连形成大底盘。
设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤0.8m）。
嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。
车库柱配筋应考虑0.2Q0剪力调整。
主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。
浅析大底盘多塔建筑结构设计
浅析大底盘多塔建筑结构设计【摘要】大底盘多塔结构是应用底部相连，上部分开的一种现代高层建筑结构模式。
这样的结构占地面积小、容积率高，不但能使建筑在使用功能上得到扩展，对楼体的商业功能极大的拓宽，而且在建筑效果上也有很好的抗沉降与抗震效果。
要做好大底盘多塔结构设计，还应在整体分析、基础设计等方面多做研究。
【关键词】大底盘多塔结构；高层建筑；结构设计高层建筑目前不再只是单纯的用于住宅或是办公场所，而是呈现了综合利用的趋势，为了满足建筑类型与适用功能多样化的要求，20世纪末开始，大底盘结构形式成为了高层建筑的流行建筑模式。
大底盘多塔结构就是将不同功能的各部分建筑同建在一个大面积、大空间的底盘上，这样底盘能创造一个较为宽松的空间，用于商用或是其他用处，从而满足了投资者与使用者的多方位要求，并能获得多方位的经济效益。
而在大底盘多塔结构整体设计时主要要考虑到地基差异沉降控制、抗震设计、嵌固端的确定、超长地下结构的防开裂措施，是大底盘多塔高层设计中的需要研究与优化的重要问题。
1.嵌固端的选择与相关措施关于高层建筑的结构设计，首先要分析计算结构的嵌固端位置，然后分析刚度与刚度比。
当高层建筑结构的刚度相对大，而地下室层数相对较少时，对嵌固端上方的部分进行结构分析计算比较，考虑抗震扭转周期以外的结构控制指标以及地上土层与楼体结构的受力，计算分析的结果和实际情况差别并不大。
而在地下室较多层结构的情况下，若用独塔结构的分析方法忽略地下室影响，其计算结果和配筋数据是偏差较大，则要以整体模型为工程设计依据。
首先，对于地下室层数较少的情况，对于大底盘多塔结构设计，最好的办法是简单化多塔结构设计，使各单体在地下室顶面嵌固。
按照《高层建筑混凝土结构技术规程》中对嵌固端的要求：“高层建筑结构计算中，当地下室顶板作为上部结构嵌固部位时，地下室的楼层侧向刚度不应小于相邻结构楼层侧向刚度的2倍。
”《建筑结构抗震规范》中也对嵌固端有明确的要求：“地下室顶板作为上部结构的嵌固部位时，应避免在地下室顶板开洞口，并应采用现浇结构，其楼板厚度不宜小于180mm，混凝土强度等级不宜小于C30，应采用双层双向配筋，且每层每个方向的配筋率不宜小于0.25%。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要一、概述大底盘地库上多塔楼结构是指在地下层设计大面积地库基础上，多栋高层建筑塔楼的设计结构。
这种设计方式在城市建设中越来越受到重视，尤其是在城市中心地段资源稀缺的情况下，通过地下空间的利用，可以有效缓解建筑密度过高带来的城市交通、环境等问题。
二、设计要点1.地库结构设计地库结构设计是大底盘地库上多塔楼结构设计的关键环节。
地库结构要能承载多栋高层建筑的重量，并且保证地下空间的安全稳定。
常见的地库结构设计包括桩基础设计、地下连续墙设计、地下室梁柱设计等。
在大底盘地库上多塔楼结构设计中，地库结构必须经过精密的计算和施工工艺的优化，以确保地库的承载能力和抗震性能。
3.一体化设计大底盘地库上多塔楼结构设计要实现地库和塔楼结构的一体化设计。
地库结构和塔楼结构在设计中应该紧密结合，充分考虑地下空间和地上空间的整体规划和设计。
一体化设计要求地库结构和塔楼结构在结构形式、构造方式和材料选用上实现统一，以保证整个建筑群的结构一致性和协调性。
4.绿色环保设计大底盘地库上多塔楼结构设计要注重绿色环保设计。
在地库结构和塔楼结构设计中，要采用可再生材料和节能技术，优化建筑结构和材料的使用，减少对自然资源的消耗，降低建筑物的环境影响。
在设计中要充分考虑建筑物的环境适应性和可持续性，使建筑群在使用过程中能够达到节能减排和环境保护的目标。
三、设计实践设计实践是大底盘地库上多塔楼结构设计的关键环节。
在实际设计中，设计师需要充分了解地库结构、塔楼结构和一体化设计的要求，根据具体项目的条件和要求，制定合理的设计方案，选用合适的结构形式和施工工艺，确保设计方案的实施性和可行性。
1.项目调研在设计实践中，设计团队需要对项目进行充分的调研和分析，包括地下空间利用状况、地质地形条件、地下管线情况、建筑物布局要求等方面。
通过调研和分析，设计团队能够了解项目的实际情况，为设计方案的制定提供依据。
2.方案设计在了解项目需求和条件的基础上，设计团队可以制定合理的设计方案。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要随着城市化进程的不断加速，城市住房问题一直是相关部门面临的一个重要挑战。
如何在有限的土地资源上满足更多居民的住房需求成为摆在城市规划者面前的一道难题。
在这种情况下，地下空间的利用成为一种常见的解决方案。
大底盘地库上多塔楼结构设计就是一种典型的解决方案，通过在地下空间建设地库，再在地库上方建设多层塔楼，实现对地下空间的最大程度利用，从而满足城市居民的住房需求。
一、地下空间的利用大底盘地库上多塔楼结构设计的关键在于地下空间的充分利用。
在城市中，地下空间通常是一种被低估的资源，但实际上地下空间的利用对于城市的可持续发展非常重要。
地下空间可以用于停车场、商业设施、甚至是住房建设。
通过充分利用地下空间，可以在有限的土地资源上创造更多的建筑空间，从而满足城市居民的住房和生活需求。
二、地库的建设三、多塔楼的建设在地下空间建设地库之后，大底盘地库上多塔楼结构设计将在地库上方建设多层塔楼。
这些塔楼将成为居民的住房区域，为城市居民提供舒适、便利的居住环境。
多塔楼的建设可以有效节约土地资源，将有限的土地资源分割为更多的居住空间，从而满足更多居民的住房需求。
多塔楼的建设还可以带动周边地区的经济发展，为城市的可持续发展做出重要贡献。
四、结构设计的考虑在大底盘地库上多塔楼结构设计中，结构设计是一个非常重要的考虑因素。
地库和塔楼的结构设计需要兼顾安全性、稳定性和经济性，确保整个建筑结构的安全可靠，并且尽可能减少施工成本。
由于地库和塔楼具有不同的结构特点，因此在设计过程中需要充分考虑到两者之间的结构连接和相互影响，确保整个建筑结构的协调一致。
结构设计还需要兼顾建筑的美观性和环保性，符合现代城市建筑的发展趋势。
五、市政设施的配套大底盘地库上多塔楼结构设计中，市政设施的配套是至关重要的。
地下空间的充分利用需要在建设地库和多塔楼的配套建设相应的市政设施。
这包括供水、供电、排水、通风等设施，确保地下空间和多塔楼的正常运行。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要本文首先对大底盘地库上多塔楼结构设计的背景和意义进行了简要介绍，从城市规划和经济发展的角度分析了多塔楼结构的优越性。
接着，分别从地下车库、结构平衡、抗震安全、消防安全、住户舒适度、施工技术等方面，探讨了大底盘地库上多塔楼结构设计需要考虑的问题。
最后，本文总结了现阶段该领域的挑战和未来发展方向。
一、背景和意义近年来，随着城市化进程加快，城市人口逐渐增加，房地产市场需求不断扩大。
在城市限制性发展条件下，多塔楼结构成为城市高密度开发的一种趋势。
大底盘地库，指在地面上建造一个地下开挖的停车场，上方可以建造多层高层建筑，是一种住宅小区的经典形式。
大底盘地库上建造多塔楼结构，不仅可以实现高密度开发，增加住房供应，还能有效利用地下空间，缓解城市停车难的问题，同时也能为开发商和政府带来可观的经济效益。
二、地下车库的设计大底盘地库上建造多塔楼结构的第一个设计问题是地下车库的设计。
地下车库是整个建筑结构的基础，需要考虑本体结构、机电设备、通风系统、排水系统等方面的问题。
1. 本体结构地下车库的本体结构需要采用高度抗压、耐磨损、抗冲击的高强度混凝土，具有较好的耐久性和防水性能。
此外，为确保地下车库的稳定性，在地下车库入口处应设有防水隔离区域，防止地下水流入车库内。
2. 机电设备地下车库的机电设备主要包括通风系统、照明系统、消防系统等，需要针对车库使用特点进行相应的设计和安装，以满足安全、舒适的条件要求。
3. 通风系统地下车库的通风系统需要精确计算空气流量、空气速度等参数，结合地质环境和气氛污染情况设计独立新风和排风系统，保证车库内空气质量优良，降低空气污染。
4. 排水系统地下车库的排水系统是其设计中非常关键的问题。
水处理系统、墨汁池等基础设施的设置需考虑到车库内的水流方向、水位高度、建筑层数等因素。
三、结构平衡设计大底盘地库上多塔楼结构建筑体系的主要特点是承载力平衡性，需要通过精确的承载计算和结构优化设计，提高整个系统的承重能力和构造稳定性，并满足住户住宅安全的要求。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要【摘要】本文主要介绍了大底盘地库上多塔楼结构设计的概要，包括地库结构设计要点、多塔楼结构设计考虑因素、地库与塔楼结构的协调设计以及结构材料与施工工艺选择等内容。
通过研究背景、研究目的和研究意义的阐明了该研究的重要性。
在总结了本文的研究成果并展望了未来的发展方向，同时也指出了研究的局限性。
通过本文的阐述，读者可以了解到大底盘地库上多塔楼结构设计的重要性和复杂性，为相关领域的研究和实践提供了有益的参考。
【关键词】大底盘地库、多塔楼、结构设计、地库、塔楼、协调设计、材料、施工工艺、结论、展望、局限性。
1. 引言1.1 研究背景大底盘地库上多塔楼结构设计是一项复杂而具有挑战性的工程，随着城市化进程的加快和土地资源的日益紧张，高层建筑已成为城市发展的主要趋势。
大底盘地库可以有效利用地下空间，为城市增加土地利用率，而多塔楼结构则可以在有限的地面空间内容纳更多的建筑体量，满足城市人口增长的需求。
对于大底盘地库上多塔楼结构设计的研究具有重要的意义。
在城市发展的背景下，大底盘地库上多塔楼结构设计面临着诸多挑战和难题。
地下空间的利用需要考虑到地基条件、地下水位等因素，结构设计要满足地下空间的稳定和安全。
多塔楼结构的设计需要考虑到整体的平衡性和稳定性，各个塔楼之间的转移楼层、连接节点等也需要精确的设计。
大底盘地库与塔楼结构的协调设计更是需要综合考虑地表和地下的结构相互作用，确保整个建筑群的稳定和安全性。
大底盘地库上多塔楼结构设计是一项涉及多学科知识和综合性能要求较高的工程，对于提升城市建筑容量和土地利用效率具有重要意义。
通过对该领域的研究与实践，可以为城市发展提供可持续的解决方案，推动城市建设迈向更高水平。
1.2 研究目的本研究的目的是探讨大底盘地库上多塔楼结构设计的概要，旨在为城市高层建筑的结构设计提供新的思路和方法。
通过分析地库和塔楼结构之间的关系，深入研究地库结构设计的要点，探讨多塔楼结构设计中需要考虑的因素，以及地库与塔楼结构的协调设计，进一步选择合适的结构材料和施工工艺。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要随着城市人口的不断增加，城市化进程的不断推进，多层、高层建筑的设计和建造越来越成为城市发展的重要趋势。
而在城市建筑规划中，大底盘地库上多塔楼结构设计更是成为了很多城市规划者的首选方案。
大底盘地库指的是地下建筑结构底板较大的地下车库，多塔楼结构则特指在大底盘地库上建造多个塔楼的建筑设计。
这种设计在城市中的优势主要表现在以下几个方面：1.充分利用地下空间地下车库的底板面积较大，可以充分利用这个空间，建造多个塔楼，达到更高的居住或商业密度，优化城市土地利用率。
同时，地下车库还能解决城市道路拥堵、停车难的问题，提高城市流通效率。
2.丰富城市空间形态多塔楼结构不仅可以提高城市密度，还可以丰富城市空间形态，增加城市的立体感和层次感。
此外，多塔楼结构的建筑外观设计灵活多变，能够为城市注入更多个性化和时尚感。
3.提高生活品质多塔楼结构的住宅可以提供更多符合不同需求的居住空间，同时通过公建配套，如公园、商场等，为居民提供更加便利和丰富的生活服务。
这样一来，城市的生活品质也得到了提高。
在大底盘地库上建造多塔楼结构时，需要注意以下要点：1.地基工程大底盘地库通常需要将地层深度良好的岩石作为地基，保证其足够坚实和稳定。
同时，要考虑楼房重力和风力荷载，确保楼房建造的安全性和稳定性。
2.建筑结构多塔楼结构需要考虑到楼房之间的相互影响，同时还要考虑转化结构和加强层的设置。
此外，建筑结构还需要满足符合当前环保和节能标准，提高楼房的资源利用率和经济性。
3.公共配套为了提高住户的生活品质，多塔楼结构的公共配套设施必不可少。
如地下车库、商场、公园等等，都需要考虑到周边道路和人流量等等，为居民提供专业的服务。
总之，大底盘地库上多塔楼结构设计是城市化建设中一种重要的规划和建造方案。
在设计和建造过程中，要注意充分利用地下空间，考虑建筑结构、公共配套等多方面因素，以确保建筑的安全性和舒适性，进一步提高城市的质量和效益。
简论高层建筑大底盘多塔结构设计
简论高层建筑大底盘多塔结构设计大底盘多塔高层建筑是我国近年来应用最多的一种建筑结构，在商业办公区和居民住宅区被越来越多的应用，建筑形式为地下设计为大底盘模式，地上面是有塔楼连接楼层的多塔楼建筑，主体结构和底部结构的结合。
一、大底盘多塔高层建筑结构特点大底盘多塔高层建筑结构在设计上属于上下联合式结构，在一个整体设计的大裙房上部承载着诸多的多塔高层独立建筑，这则是大底盘的存在形态。
大底盘多塔高层建筑结构属于竖向结构，具有结构的不规则性，设计上从大底盘的上部第一层进行收紧，大底盘上有两个或多个塔楼时，结构振型复杂，并会产生复杂的扭转振动，因此如果建筑结构布置不当，竖向刚度突然发生改变，扭转振动反应及高振型影响将会加剧。
在实际的建筑工程的设计中，总的来说，大底盘多塔楼高层建筑结构的设计为大底盘结构顶层楼板可作为上部多塔楼的嵌固端。
生活中最常见的形式就是居民住宅区，在住宅区的地下配带着相关的地下停车位。
大底盘多塔高层建筑的各个塔楼之间的力是单独的，既可以分为是水平的，也可以分为垂直的，大底盘的设计结构为塔楼嵌固端，因此可以进行荷载力的分层独立分析。
对于计算大底盘的内力时，要充分的考虑整体的荷载力计算。
在多塔楼高层建筑结构中，侧向的刚度要小于大底盘的侧向刚度，在进行大底盘内力计算的时候，可以忽略多塔楼对大底盘的影响。
在多塔楼高层建筑结构中，针对垂直竖向的力，要结合整体建筑结构的模型进行计算，再进行大底盘基础的设计。
在水平荷载的作用下，则不考虑对整体建筑结构模型的复杂结构分析。
二、大底盘多塔高层建筑结构设计中关键性问题（1）嵌固端设置。
大底盘多塔高层建筑结构的设计时，要充分的考虑嵌固端位置的设置。
对于嵌固端的设置要根据建筑结构的刚度和大底盘地下的建筑层数进行综合的分析设置，在结构刚度大且地面下结构稀疏时，要求对嵌固端上面的部分进行个体的分析。
当地下结构复杂情况下，要结合多层的地下建筑情况进行受力的分析，以保证整体计算结果的准确性，和整体工程的安全性。
浅析大底盘多塔建筑结构设计
浅析大底盘多塔建筑结构设计摘要：在大底盘多塔建筑的设计中必须要充分考虑处于不同方向上的实际受力情况，特别是当多个塔楼连接后形成的扭转振动会有明显的叠加效应，需要通过科学规划优化整体设计结构，确保建筑体安全性，更好地为商住发展提供基础服务。
因此，系统介绍大底盘多塔建筑的结构特性，详细分析该类建筑结构的设计要点。
关键词：大底盘；多塔建筑；结构设计引言：现阶段建工技术的不断发展，许多高层项目所承载的服务价值也在不断变化，可以更好地通过复杂的结构设计和优质的施工建设来满足不同的功能需求，特别是在大底盘多塔建筑的规划过程中，利用了连廊或裙楼实现了多个塔楼的衔接和划分，在设计过程中也对技术人员的专业水平提出了较高的要求。
1.大底盘多塔建筑的结构特性分析大底盘多塔建筑是指，在进行建筑结构规划过程中，通过设立塔楼的连接形式使其能够具有更大的室内空间，且可以在高层化发展的同时满足迎风抗震的需求性，也是目前许多商住结合式的建筑体的主要发展趋势。
为满足商住一体式建筑功能应用之间的协调性，一般会选择将其中的大底盘作为商业综合应用，呈现出一种上部向内收缩的视觉效果，在实际设计过程中也需要考虑到这种建筑体的应用安全与规划协调，确保内部的嵌固建设更加合理。
由于大底盘的建筑体结构形式更加复杂多样，可以有不同的裙房形成不规则设计来提升整体美观度，设计人员在进行优化的过程中需要着重考虑由于多塔带来的纵向刚度较弱的问题，并通过模型计算分析的方式来进行提升，使这类建筑的设计感和安全性得到更好地优化。
图1：大底盘多塔楼连体复杂高层建筑群结构1.大底盘多塔建筑结构的设计要点1.设计计算分析在大底盘作为基底支撑的同时，地面以上的部分呈现出了多个塔楼相互连接的形式，很容易产生复杂的扭转关系而造成建筑体的抗震特性不佳的问题，特别是对于一些高层建筑而言，必须在前期设计的过程中通过合理优化与精准计算来掌握其纵向刚度特性、整体受力情况等信息。
首先，大规模的多塔建筑中，楼板的设计厚度约为30cm以上，在塔楼、裙楼和其他地下结构中，会发现不同区域内的地质沉降问题存在很大差异，必须要结合具体的设计方案进行详细的结构分析以确定，必要时还可以利用建模软件进行优化。
关于对大底盘车库多栋塔楼的设计
关于对大底盘车库多栋塔楼的设计、地下室顶板作为嵌固端及PKPM计算中对于回填土对地下室的约束系数的取值的理解大底盘车库上多栋塔楼的结构形式，在最近十多年的建筑结构中，已很普遍，现阶段基本大部分的大型住宅小区，为了尽可能的利用其地下空间，都采用此结构形式，也有很多已建成的成功工程实例。
在设计此类大底盘多塔楼结构的过程中，在遵循国家规范的前提条件下，我院也多次与抗震办、各图审中心及一些参与编制规范的专家进行研究探讨，基本已形成了一套比较完善的设计思路与计算理论。
规范规定，对于大底盘上多塔楼的设计，宜满足地下室顶板做为其嵌固端的要求（顶板板厚180mm，侧向刚度比2倍，柱1.1倍等等），在满足顶板作为嵌固端的要求的前提下，单体可独立建模计算。
如无法满足顶板作为嵌固端的要求时，整个车库及主楼需按大底盘多塔楼进行建模及进行整体计算（PKPM 公司官方承认，现有PKPM程序至今还无法满足大底盘较多高层塔楼的计算，计算结果与实际差别较大）。
因此，一般在此类小区的设计时，原则上必须按顶板作为嵌固端进行设计，各单体塔楼单独进行计算（前提是必须满足嵌固端的要求），大车库另行独立计算。
规范对大底盘结构如此要求，就是希望在设计中，地下室及顶板能够达到一定的刚度，以满足作为嵌固端的要求，也就是地下室在顶板以下部分无水平侧移的嵌固假设。
在之前的设计中，有一部分图审中心和专家也提出，根据PKPM的说明书，按照顶板作为嵌固端的假设，回填土对地下室约束系数应取-1，也就是顶板以下1层完全无侧移。
我院与抗震办专家进行研究探讨后，规定此系数在此类设计中取值为3，即考虑部分侧移，已偏于安全。
如此系数取值为0，则为考虑地下室完全无约束，即以底板作为嵌固端，与实际顶板为嵌固端的假设矛盾，且规范不建议按底板作为嵌固端设计。
（0为无约束，3为半约束，5为全约束，-1为1层完全约束，-2为2层完全约束）实际上，只要车库四周均有覆土约束，车库顶板无大开洞，顶板厚度及地下室刚度达到一定要求，即使单体四周无直接的覆土，完全还是可以起到约束的作用。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要大底盘地库多塔楼的结构设计不同于裙房多塔楼，本文根据现行的《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3-2010）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）并结合相关文献资料，对大底盘地库上多塔楼结构进行分析，并提出一些设计建议。
标签：多塔楼结构;嵌固端;地下室大底盘;错层大底盘地库多塔楼结构是目前小区住宅普遍采用的结构形式。
它用地库将多栋塔楼连为一体，充分利用地下空间，同时也增加了结构的整体稳定性和塔楼的抗倾覆能力。
这类结构设计难点和要点为：1.该结构是否属于大底盘多塔楼结构。
2.地库上主楼结构的嵌固端应选在何处。
3.主楼与地库之间的错层如何处理。
本文拟就以上问题进行分析讨论。
1、大地库上的多塔楼《高规》[1]2.1.15指多塔楼结构为未通过结构缝分开的裙楼上部具有两个或两个以上塔楼的结构，并在条文说明中明确在仅地下室连为整体的多塔楼结构可不作为高规中第10.6节规定的复杂结构进行设计。
多塔楼结构的特点是竖向体型收进，裙楼的侧向刚度相比上部塔楼的刚度大很多，导致在大底盘顶处侧向刚度突变，产生应力集中，从而在大底盘顶处形成结构的薄弱部位。
在地震作用下，多塔楼结构受到的地震作用是先经过裙楼再传给各个塔楼，各塔楼之间又通过裙楼相互作用，互相影响。
结构振型复杂，并会产生复杂的扭转振动。
大地库上的多塔楼结构的计算模型与普通裙楼上的多塔楼结构不同，由于其地下室周边有刚度很大的外墙，外墙在大面积被动土压力和摩擦阻力的侧限下，与地基土形成整体（回填土对地下室的约束刚度很大，一般情况下为地下室自身刚度的3～5倍），在地震作用下地下室层间位移角很小。
当地下室顶板作为上部结构嵌固端时，上部塔楼的侧向刚度相对于大地库来说很小，单个塔楼在水平地震作用下对塔楼相关范围（抗规不超过20m、高规不超过三跨）外的构件产生的影响很小。
有研究[3]表明：当地下室为均为框架结构时，塔楼在外延4～5跨内产生影响，但影响范围主要在塔楼外延1跨内及稍外处。
建筑大底盘地下室多塔结构设计分析
建筑大底盘地下室多塔结构设计分析摘要：随着我国建筑结构形式的多样化及复杂化，多塔楼建筑结构形式由于具有抗震性能强、容积率高等优点，可以将建筑功能充分发挥，因此，大底盘多塔结构在高层建筑工程中得到广泛应用。
本文根据某改造项目为例，根据大底盘地下室结构所存在的施工条件，论述结构设计要点，供同行借鉴参考。
关键词：建筑工程；大底盘；地下室；结构设计前言大底盘多塔楼建筑和传统建筑比较，大底盘多塔楼建筑在地下室的整体连通方面具有很大优势，当然在实际设计过程中所需要考虑的影响因素及技术问题也比较多，如抗浮、抗震、抗裂、地下室沉降等问题，这就考验结构设计人员在实际设计中的水平。
一、工程概况某工程总建筑面积102675.25平方米，地上建筑面积83410.04平方米，地下建筑面积19265.21平方米。
该项目的地下室设计采用大底盘多塔地下室结构形式，将6#、9# 高层住宅与 14# 地下车库相连（见图 1），3#、4# 高层住宅与15# 地下车库相连，各楼的嵌固端设置在地下室车库顶板处。
图1 结构整体模型简图二、不均匀沉降设计策略（一）常见设计策略不均匀沉降问题在大底盘多塔地下室结构设计中是较为常见的问题，这种技术问题一般都是采取以下设计策略来控制：①在主楼与地下室大底盘之间设置沉降后浇带，在主楼封顶完成大部分沉降，再进行后浇带施工便可规避沉降不均；②沉降缝。
也可在地下室大底盘与高层建筑之间设置沉降缝，避免相互之间造成影响，保证各部分沉降的自由性，尽最大程度降低不均匀沉降对建筑物的危害；③端承桩。
沿海地区的高层建筑中，多会设置端承桩来控制不均匀沉降，即是指在稳定的砂卵石或岩层上设置桩端，从而保证地基承载力，控制沉降。
（二）实例分析该工程具有几个特点：①塔楼高度较高，位置、层数繁多，要求地基能承受极大的负载能力；②大底盘高度较低，位置、层数较少，对地基要求的承受负载能力较小。
大底盘与塔楼结合，由于其特点不同，容易引起地基不均匀沉降问题。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要随着城市化的快速发展，大型地下停车场和楼盘的建设已成为一个必然趋势。
然而，在城市中心区域或限制建设区域建设多层规模的地底结构面临着设计与施工的挑战。
一方面，地底结构的复杂性和地下环境的不确定性增加了施工和运营的难度；另一方面，建筑师和工程师需要创新地设计出具有高可靠性和经济性的多塔楼结构来满足市场需求。
本文将从结构力学、材料力学、地下车库的使用等方面对多塔楼结构的设计进行概述。
1. 结构力学多塔楼结构的设计需要考虑各个塔楼之间的相互影响。
由于车库层和住宅层之间的分界面是斜线，因此相邻的塔楼之间具有根据高度变化的不同的支撑系统。
需要通过对每个支撑系统的分析来提高整个结构的稳定性和安全性。
2. 材料力学多塔楼结构模型的设计也需要考虑材料的类型和力学特性。
基本材料分为混凝土、钢筋钢丝、预应力钢筋和其他复合材料等。
钢筋的直径和布局直接关系到结构的强度和可靠性。
此外，建筑师和工程师需要考虑使用材料的成本和可持续性等因素。
在材料选择和优化方面，建筑师需要与材料供应商和其他相关工程师合作。
3. 地下停车场的使用在设计多塔楼结构时，需要考虑地下停车场的使用。
停车场的访问方式和车辆流量等因素将直接影响塔楼的空间设计和建筑形态。
此外，建筑师需要为停车场和塔楼的用户设计安全和便利的通道和设施。
应从人性化和节能的角度考虑停车场和塔楼结构的设计和构建。
同时，方便性与平衡停车场和住宅限制之间的关系也非常重要。
4. 桩基优化大底盘地库上多塔楼结构的建设面临诸多困难，其中之一是地基问题。
特别是在复杂地质条件下，桩基设计需要克服地下隧道等严峻地质条件带来的挑战。
建筑师和工程师应该根据不同的建筑需要选择不同的桩基类型和长度，并保证桩基的质量和可持续性。
将优化设计与边界条件、地质和地下环境因素考虑在内，确保桩基的可靠性和安全性，也是建筑师应该考虑的问题。
综上所述，多塔楼结构的设计需要考虑各种力学和材料特性、地下停车场使用、桩基优化等因素，以确保整个结构的可靠性和安全性。
大底盘多塔楼下的车库设计要点
大底盘多塔楼下的车库设计要点[摘要]随着当前在城市建设中高层建筑的不断增加，单位面积的人口数量在不断的增加，导致人们对车库的需求量也在不断的增加，在大底盘多塔楼的车库设计过程中我们要根据实际情况综合考虑。
[关键词]大底盘；多塔楼；车库设计；要点一、前言在当前随着经济的快速发展，汽车的人均占有量在不断的增加，这就需要我们在进行建筑设计的过程中要充分的对车库进行考虑。
尤其在当前的高层建筑过程中，大底盘多塔楼的设计在不断的应用，我们在设计的过程中要对各个设计要点进行考虑，满足使用要求。
二、大底盘多塔楼车库的意义针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点,相对于发达国家,国内的住宅小区建筑密度一般都较大,因此,单一发展地面停车或地上多层停车库并不是最佳的方案。
在不增加地面建筑密度和不减小绿化面积的前提下,开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施己经成为一种趋势。
合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以获得大量的停车位,达到地面停车不能满足的停车要求,同时也可减小车辆对地面的干扰,最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化,改善住宅小区的环境质量。
针对我国特有的情况以及参考国外的一些发展经验,地下停车库是解决城市内停车问题的最佳方式,住宅小区地下停车库正是这种大趋势下的一个缩影。
在一些城市中已有一些有益的尝试,并取得一定的成绩与经验。
广州、上海、北京、深圳等地一些己建或在建的住宅小区采用全地下停车方式,地面上除留有小区内必须的的消防和出入地下车库的车道外,形成大型区内花园,创造了较佳的使用效益和环境效益。
人均汽车保有量不断激增，住宅区域环境要求的逐渐增高，使得地下车库空间的要求也越来越高，大开间、大跨度、多功能使得地下车库柱网尺寸在满足建筑、消防、电气、通风等专业要求下，尽量的扩大化以满足居住需求；新技术、新形式不断出现在楼盖结构形式当中，普通的梁板结构已显现了其在某些情况下的劣势，空心楼盖已经逐渐应用到工程实际当中；消防荷载也日益受到工程设计人员以及相关专业研究人员的注意，对于规范的不断补充、工程实际当中的探索，使得消防荷载取值不断合理化。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要摘要本文主要介绍了大底盘地库上多塔楼结构设计的概要。
首先介绍了大底盘地库的概念和特点，然后通过分析多塔楼在大底盘地库上的设计要点和结构形式，探讨了在大底盘地库上多塔楼结构设计的关键技术及其发展趋势。
最后对大底盘地库上多塔楼结构设计的研究方向和应用前景进行了展望。
1.引言2.大底盘地库的概念和特点大底盘地库，是指在地下形成一个大型的土地使用空间，通常包括地下停车库、商业空间、甚至住宅、办公等建筑功能。
大底盘地库在城市建设中具有重要的意义，它可以充分利用地下空间，提高土地利用率，减少地面建筑的密度，改善城市空间结构，提升城市形象，并为城市交通和生活提供便利。
大底盘地库的特点主要有以下几点：一是可以增加城市建筑密度。
通过地下空间的利用，可以实现地面上建筑的垂直扩展，进而增加城市建筑密度。
二是可以提高土地利用率。
地下空间通常不受自然环境和市政设施限制，可以充分利用地下空间，提高土地利用率。
三是可以改善城市空间结构。
地下空间可以有效地分流和纵深开发城市建筑，改善城市空间结构，促进城市功能的协调发展。
四是可以减少地面建筑的密度。
通过地下空间的利用，可以减少地面建筑的密度，缓解城市交通压力，提升城市环境。
在大底盘地库上设计多塔楼结构，需要考虑以下几个关键要点：一是建筑结构的稳定性。
多塔楼结构通常是一个大型的复杂系统，需要确保建筑结构的稳定性，防止因地下空间的使用而导致建筑结构的不稳定。
二是地下空间的合理利用。
地下空间的合理利用可以有效地提高建筑的使用率，减少地下空间的浪费。
三是人员疏散通道的设置。
建筑物内部需要设置合理的人员疏散通道，以确保在紧急情况下人员能够安全疏散。
四是通风系统的设计。
地下空间通常存在通风困难的问题，需要设计合理的通风系统，确保地下空间内部的空气质量。
五是地基工程的设计。
地下空间的使用会对地基产生一定的影响，需要进行合理的地基工程设计，确保建筑结构的稳定。
在大底盘地库上设计多塔楼结构时，可以采用的结构形式主要有以下几种：一是框架结构。
浅谈多塔大底盘结构设计
浅谈多塔大底盘结构设计随着房地产事业的不断发展，多塔大底盘结构在房地产的建筑中大量涌现和应用，不难看出，近些年来塔楼数量不断增加，底盘不断扩大是其主要的发展趋势，综合分析来看，造成这种大趋势的原因无非有三：第一，为用户提供方便，满足基本的配套需求，一般情况下会配备相应的公共建筑用房和停车场，为了更好的提高场地的利用效率，因此会尽可能的设计一些多楼道所公用的停车场所；第二，为了更好的满足建筑节能需求，对于单体住宅楼的基本要求就是其体积量不宜太大，各个楼之间需要保持一定的距离，因此这种要求的存在也间接导致了这种趋势的形成和发展；第三，居住环境周围的美化度需求，小区的不断发展，使得多塔结构的商住楼拓展了其发展的空间。
一、对多塔大底盘的结构分类一般情况下，多塔大底盘结构可以大致分为三个最为主要的类型，分别为一般性的多塔结构、带缝类的多塔结构以及复杂性的多塔结构。
一般性的多塔结构，其各个建筑工程的底部一般情况下会有连接成为一个大整体的大裙房结构形成大底盘，在这类型的结构大多应用于小区类和商业综合楼等，该类型是最为主要和常见的类型；带缝类的多塔结构，需要根据不同的设计需求，来有效对建筑结构的各个缝隙（抗震缝、伸缩缝等等）加以调整；复杂性的多塔结构类型，其主要是在多塔结构之上增加了一部分的结构和组成部分，诸如连体、错层等等。
二、多塔大底盘结构设计的相关规范和要点分析多塔大底盤结构上一层的平面布置具有较为明显的变化，在其上部的结构，会呈现突然收进的趋势，这一突变的结构被称为竖向不规则形结构；塔楼与底盘的结合部位，由于塔楼结构承担的荷载与结构抗力之间的相互作用，极容易导致应力集中的出现，这也导致了该结合部位成为了最为薄弱的一个部位；此外，在多塔大底盘的结构中，由于其受到的作用力较多，因此这也使得其结构类型相对较为复杂，进而导致复杂的扭转震动。
诸多实践表明，在多塔大底盘结构中，塔楼与底盘的结合部位所遭受到的地震等破坏最为严重。
浅析大地盘多塔结构地下车库结构设计
浅析大地盘多塔结构地下车库结构设计摘要：本文详细阐述了河北石家庄某地下汽车库结构设计，包括地基基础设计、结构设计关键词：超长、结构设计1、工程概况：某地下汽车库，周围与主楼相连，为大地盘多塔结构。
主楼为地上27层，地下二层，剪力墙结构，车库为地下一层，板柱剪力墙结构。
车库单层建筑面积7万平米，长516.5米，宽211.4米。
上部覆土1.9米，考虑10KN/m2活荷载。
楼板为现浇混凝土空心楼盖，基础形式为柱下独基和墙下条形基础并设构造底板。
2、结构设计2.1、结构设计基本概况本工程结构设计基准期为50年，设计使用年限为50年，建筑安全等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类，地基基础设计等级为甲级。
按《建筑抗震设计规范》要求，本工程抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.10g；场地类别为Ⅱ类，场地特征周期值Tg=0.40 s。
建筑抗震设防类别为丙类。
在多遇地震作用下结构阻尼比取0.05。
2.2、结构体系由于建筑功能要求，主楼和车库连为一体。
车库主体结构采用板柱剪力墙结构，剪力墙布置一定数量的剪力墙，以保证主楼嵌固于地下室顶板。
2.3、主要构件断面剪力墙是本工程主要抗侧力结构构件，承担主要的水平荷载，外墙厚度为350mm，内墙厚度为250mm 。
框架柱截面为600x600mm。
2.4 结构计算分析本工程采用SATWE（墙元模型）计算。
3、结构构造措施3.1由于本工程与主楼相连接，为解决主楼与车库沉降差异设沉降后浇带。
沉降后浇带封闭时间待主楼主体施工完毕后结合沉降观测资料与有关单位共同确定。
再用高一强度等级补偿收缩混凝土封闭；封闭前后浇带跨内不允许拆模及水平支撑等保证主楼侧限措施。
3.2本工程超长，施工时设连续式膨胀加强带和施工后浇带，以解决混凝土的收缩徐变问题。
施工后浇带间距不大于90米。
加强带宽度为2.0米，施工间距不大于30米。
应严格控制混凝土原材料的质量和技术指标，粗细骨料的含泥量应尽量减少(1%~1.5%)。
浅议大底盘地下车库结构设计
浅议大底盘地下车库结构设计摘要：目前，一些住宅小区和商住楼的楼群中，为了有较好的生活环境，建筑物之间设有庭院绿化，充分利用地下空间设置地下车库，并与高层楼房连通，地下部分形成大底盘的地下车库。
基于此，本文主要对大底盘地下车库结构设计进行分析探讨。
关键词：大底盘；地下车库；结构设计1、前言在民用建筑设计中，高层住宅、写字楼及商住楼由于使用需要经常在底部设置单层或多层裙房、在地下设置停车场，主楼地下室与裙房地下室以及部分单建式地下车库连为一体，形成大底盘地下室，平时用作地下车库和设备房间。
有的主楼没有裙房，仅有地下车库与主楼地下室相连，形成大底盘，多用于住宅小区。
2、结构设计2.1结构设计基本概况本工程结构设计基准期为50年，设计使用年限为50年，建筑安全等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类，地基基础设计等级为甲级。
按《建筑抗震设计规范》要求，本工程抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.10g；场地类别为Ⅱ类，场地特征周期值Tg=0.40s。
建筑抗震设防类别为丙类。
在多遇地震作用下结构阻尼比取0.05。
2.2结构体系由于建筑功能要求，主楼和车库连为一体。
车库主体结构采用板柱剪力墙结构，布置一定数量的剪力墙，以保证主楼嵌固于地下室顶板。
2.3主要构件断面剪力墙是本工程主要抗侧力结构构件，承担主要的水平荷载，外墙厚度为350mm，内墙厚度为250mm。
框架柱截面为600x600mm。
3、大底盘多塔结构地下室设计要点3.1嵌固部位的位置与地下室抗震等级的关联主楼±0.0结构板作为嵌固部位时，主楼地下一层相关范围的抗震等级应按上部结构采用，地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级，但不应低于四级；地下室中超出上部主楼相关范围且无上部结构的部分，其抗震等级可根据具体情况采用三级或四级。
具体条文参见《高层建筑混凝土结构技术规程》第3.9.5条及其条文说明。
此处“相关范围”一般指：主楼周边1~2跨的地下室范围。
浅议大底盘地下车库结构设计
浅议大底盘地下车库结构设计目前,一些住宅小区和商住楼的楼群中,为了有较好的生活环境,建筑物之间设有庭院绿化,充分利用地下空间设置地下车库,并与高层楼房连通,地下部分形成大底盘的地下车库。
我结合自己设计的建筑面积约5万m2的地下车库,简单谈一下此类地下车库结构设计中应该注意的问题:1地下车库的抗浮设计地下车库位于地下水位较高的场地时,必须考虑抗浮设计。
关于抗浮设计水位的取值,应根据工程地质勘察报告确定。
当存在有滞水层时应根据场地地质情况与勘察单位商定地下水位是否考虑滞水水头。
验算建筑物的抗浮公式为:建筑物的永久荷载/水浮力≥,当无地方标准规定时,永久荷载取标准值(不计算可变荷载),分项系数为,浮力的分项系数为。
建筑物的抗浮能力不满足时,当主楼与地下车库均采用桩基时,地下车库的抗浮可采用抗拔桩,车库桩基础的摩擦侧阻可抵抗水浮力。
当主楼与地下车库的基础均为天然地基时,地下车库的抗浮宜通过覆土、填素混凝土和钢渣混凝土等压重办法解决,不宜采用抗浮桩或抗浮锚杆,因为地下水的水位在一年四季中变化较大,当地下水位较低时,桩或锚杆对车库的基础有支撑作用,减小了地下车库的沉降,对地下车库基础与主楼基础之间的差异沉降非常不利。
当抗浮设计中地面填土和基础底板上的填土作为一部分平衡荷载时,应在完成地面回填土和基础底板上的回填土以后方可允许施工降水停止。
2地下车库的抗震等级楼房与地下车库连成整体时,地下车库实际为楼房基础大底盘。
地下车库结构(无地上部分)的抗震等级可取三级,也可以不考虑抗震计算,当不考虑抗震计算时,为了保证楼房基础底盘的整体性和刚度,在地下车库内除了车道、防火分隔墙、楼梯间、通风竖井、人防的钢筋混凝土墙以外,宜设置一定数量的纵横向钢筋混凝土构造墙。
3地下车库的基础与主楼的基础之间差异沉降的解决措施地下车库与楼房之间可不设永久缝分开,但应解决好楼房与地下车库之间的差异沉降,通过已经建造的不少工程实践表明,地基沉降在高低层连接处是连续的,不会出现突变,高层主楼地基下沉,由于土的剪切传递,高层主楼以外上午地基随之下沉,其影响范围随土质而异。
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浅析大地盘多塔结构地下车库结构设计
摘要：本文详细阐述了河北石家庄某地下汽车库结构设计，包括地基基础设计、结构设计
关键词：超长、结构设计
1、工程概况：
某地下汽车库，周围与主楼相连，为大地盘多塔结构。
主楼为地上27层，地下二层，剪力墙结构，车库为地下一层，板柱剪力墙结构。
车库单层建筑面积7万平米，长516.5米，宽211.4米。
上部覆土1.9米，考虑10KN/m2活荷载。
楼板为现浇混凝土空心楼盖，基础形式为柱下独基和墙下条形基础并设构造底板。
2、结构设计
2.1、结构设计基本概况
本工程结构设计基准期为50年，设计使用年限为50年，建筑安全等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类，地基基础设计等级为甲级。
按《建筑抗震设计规范》要求，本工程抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.10g；场地类别为Ⅱ类，场地特征周期值Tg=0.40 s。
建筑抗震设防类别为丙类。
在多遇地震作用下结构阻尼比取0.05。
2.2、结构体系
由于建筑功能要求，主楼和车库连为一体。
车库主体结构采用板柱剪力墙结构，剪力墙布置一定数量的剪力墙，以保证主楼嵌固于地下室顶板。
2.3、主要构件断面
剪力墙是本工程主要抗侧力结构构件，承担主要的水平荷载，外墙厚度为350mm，内墙厚度为250mm 。
框架柱截面为600x600mm。
2.4 结构计算分析
本工程采用SATWE（墙元模型）计算。
3、结构构造措施
3.1由于本工程与主楼相连接，为解决主楼与车库沉降差异设沉降后浇带。
沉降后浇带封闭时间待主楼主体施工完毕后结合沉降观测资料与有关单位共同确定。
再用高一强度等级补偿收缩混凝土封闭；封闭前后浇带跨内不允许拆模及水平支撑等保证主楼侧限措施。
3.2本工程超长，施工时设连续式膨胀加强带和施工后浇带，以解决混凝土的收缩徐变问题。
施工后浇带间距不大于90米。
加强带宽度为2.0米，施工间距不大于30米。
应严格控制混凝土原材料的质量和技术指标，粗细骨料的含泥量应尽量减少(1%~1.5%)。
水泥优先选用水化热低的品种，如矿渣硅酸盐水泥。
采用粉煤灰，它可以改善混凝土的黏塑性，并可代替部分水泥，减少混凝土的用水量和水泥用量，从而减少水化热及混凝土中的孔隙，提高密实性和强度，提高抗裂性。
混凝土楼板采用膨胀剂拌制的微膨胀混凝土（补偿收缩混凝土），混凝土的浇筑应尽量采用低温入模，低温养护，使混凝土终凝时温度尽量降低，减少水化热和收缩。
浇筑后应及时采用塑料薄膜或喷养护剂及草帘进行保湿和保温养护。
必要时应采取临时保温隔热措施，以防止主体结构长期暴露在高温或寒冷之下，出现裂缝。
3.3基础采用独立基础并设300厚防水底板，防水板下设50厚聚苯板。
防止构造底板出现裂缝。
4、结语
综上所述措施，实现了在保证安全的前提下与建筑功能结合。
将建筑与结构统一，实现建筑之美。
参考文献
[1]建筑抗震设计手册（第二版）中国建筑工业出版社主编：龚思礼
[2]高层建筑结构构造资料集中国建筑工业出版社
[3]游宝坤等.超长钢筋混凝土结构UEA 无缝设计施工.建筑结构。