客车的车身结构

任务五 客车的车身结构
客车车身的分类
1. 按用途分类
（1）城市客车 （2）长途客车 （3）Байду номын сангаас游客车
2. 按承载形式分类
（1）非承载式客车车身 （2）半承载式客车车身 （3）承载式客车车身
3. 按车身结构分类
（1）薄壳式结构 （2）骨架式结构
（3）复合式结构 （4）单元式结构 （5）嵌合式结构
客车车身结构
2. 驾驶室的悬置
为了缓和并隔绝振动和噪声，驾驶室主体是通过三点或四点具有适当弹 性的橡胶垫安 装在车架上的，这些支承点通常称为悬置点。 一般三点悬置的 两点布置在前，一点布置在 后；用四点悬置时，虽然在前后各布置两点，但前 两点的横向距离比后两点要大得多，可视驾驶空和车架的结构而定，布置悬置 点的原则，应着眼于受力和振动情况，首先应尽量设法将前悬置点布置在前支 柱下端或附近，其次则是将悬置点安排在车架的振动节点上或其附近，以缓和 传到车身上的振动。
1. 车身骨架和底架
（1）车身骨架
（2）格棚式车体底架
2. 车身外蒙皮
蒙皮与骨架的连接方式主要有铆接和焊接。
3. 车顶
车顶是车身上重要的基础构件，其功用就是封闭车身上表面，起到防雨 和防止上方掉落物砸到车内的作用，同时以其光顺的表面减少行车阻力，美化 外形。
4. 风窗与侧窗
（1）风窗 风窗结构通常为曲面封闭式，在车身的风窗框与风窗玻璃之间，用橡胶 密封条连接。密 封条起着密封与缓冲的作用，以防止车身受力时因窗框变形而 导致损坏玻璃。 （2）侧窗 客车的侧窗结构按启闭方式可分为提窗结构、摇窗结构和移窗结构三种 。对空调客车，其侧窗均为封闭式结构。
（1）驾驶室结构件 固定式驾驶室按室内座位的置可分为单排座和双排座。其整体结构基本 上也都是用板壳式构件拼焊而成，另用一些骨架式构件作为加强件，形成半骨 架式壳体。
（2）驾驶室的安装机构 驾驶室能够自动倾翻，是前部扭力杆作用的结果。由驾驶室后拱中部的 挂钩和扭力杆端的锁定杠杆构成的这种倾翻方式，是最具代表性的典型方案。 驾驶室的安装机构分为前后两个部分：其中前部承担扭力用于使驾驶室 翻转；后部则用于锁住驾驶室防止其自行向前翻转。
货箱结构
载货汽车货箱可以分为栏板式，平板式和箱式。同一种型号的货车可以 有不同形式的货箱，通常由专门的工厂根据不同用途来进行改装或改造。
1. 平板式
平板式是无栏板式货箱，主要用于承运集装箱。平板相当于其他各类货 车货箱的底板，结构上的区别在于平板四周装有集装箱锁。这是专为防止集装 箱在运输过程中发生倾翻和位移而设置的。
2. 栏板式
栏板式货箱有两种形式：一为普通式，二为插接式。
3. 厢式
为了运送特定的货物还常常要用到封闭的厢式货箱。厢式货箱利用型材 或冲压的构件制成框架，再覆蒙皮形成封闭壳体。为提高强度和使蒙皮不致发 生振动，几乎所有表面都制成波纹筋，加之与底板刚性连接，使整个壳体具有 很大的刚度和承载能力。
5. 车门
车门的结构类型很多，常见的有旋转门、拉门、折叠门、外摆门等。
6. 车身防锈
车身锈蚀是影响车身寿命的主要因素之一，在制造过程应在车身结构上 采取措施以防止泥水和潮气侵入车身。
任务六 货车的车身结构
驾驶室结构
1. 货车驾驶室
平头式驾驶室一般置于相当于前轴的位置上，发动机室完全伸进驾驶室 或移向后部，使整车长度缩短，驾驶视野更开阔。与长头式驾驶室相比，平头 式驾驶室的货车更适合于载运较长货物或密度较小的物资。因而，这种驾驶室 巳经成了当前普通货车发展的主流。