跨207省道方案

溪州大桥跨省道207线施工方案
一、工程概况
福建省南安（金淘）至厦门高速公路泉州段A7标工程主要主要控制点有：洪塘大桥、官桥枢纽互通、龙桥服务区、溪州大桥、善益大桥。

本合同段有桥梁长度约2500M （主线桥1219M），主线桥6座，匝道桥3座，上跨主线天桥2座，上跨A匝道天桥1座，主线盖板涵18道，通道涵8道，匝道盖板涵3道，匝道圆管涵3道。

本工程溪州大桥位于安溪县官桥镇芹石村，桥梁中心桩号：左幅桥K39+988.0，孔数及孔径为14×30，桥长427m，桥面净宽1×11.75m，右幅桥K39+995.0，孔数及孔径为14×30，桥长427m，桥面净宽1×11.75m。

最大桥墩高13.3m；所在区内3#、4#墩间现有207省道，共计有此1孔（即溪州大桥第四跨）需要斜跨越207省道上方施工，桥梁上部结构均为PC连续T梁，支座采用普通板式橡胶支座GJZ或GYZ及四氟板式橡
胶支座GJZF
4或GYZF
4。

大桥跨越207省道具体情况如下：
溪州大桥施工区域内207省道宽14m是泉州市安溪官桥至安溪干道，双向四车道，车流量密集，对新建的高速公路溪州大桥的施工干扰较大，在公路上搭支架防护架设预制T梁，支撑架的搭设及拆除、砼的灌注、施工器材的进出场及拼装等工作如处理不当，都会影响公路的行车安全。

因此切实做好连续梁施工的支架搭设，安全防护、交通疏导工作至关重要。

另外，支撑架对高速公路的空间产生了制约，改变了正常的交通条件，有可能因交通碰撞而导致支架的破坏，严重影响交通安全及施工安全。

根据施工现场情况，依据“安全第一、预防为主”的原则，综合各方意见，跨越S207省道时，在省道上方设置半封闭门式安全防护隔离板，防止零星构件侵入行车限界《图一施工平面图》。

项目部计划采用钢管脚手架搭成隔离栏栅进行跨路段T梁架设施工和防护。

通车部分预留双向单车道，通车门洞1×5.5m，沿行车方向门洞长13.5
×2m，行车限高5m《图二行车通道横断面图》、《图三行车通道纵断面图》。

临时钢管桩基础采用砼条形基础，在通车门洞、限高限宽门前方设置防撞墩、限高、限宽标志、安全防护设施、交通标志标牌。

三、施工工艺简介
通过对上述各种影响施工安全因素的分析和研究，并结合施工现场的实际情况，将整个工程分为两阶段施工。

3.1、207省道两侧桥梁下部结构施工
施工此阶段为207省道两侧桥梁下部结构实施过程，该阶段除机械设备横穿路面结构层施工外，大部分施工是在207省道两侧完成的，对公路干扰相对较小，工艺较简单。

在该施工阶段，公路距施工区域500m处，设置交通警示牌，提醒司机注意安全，每天的作业时间尽量安排在车流量较小的时候。

施工人员统一着装，施工车辆按规定路线行驶，对207省道两侧桥梁下部结构专人巡视和维护。

该阶段包括桥梁灌注桩、系梁、墩柱和盖梁施工，现已施工完毕。

3.2、跨线桥上部结构施工
跨线桥上部结构施工包括桥梁支架搭设、T梁吊装、现浇护拦、支架和临时支座的拆除，该阶段施工对公路交通影响最大，也是安全防范的重点。

3.2.1、设置交通导行标志及安全设施
桥梁下部结构工作完成后，公路管理部门和交警部门的配合下对施工区域207省道路段的车道重新布置，封闭部分车道，改双向四车道为双向单车道，进行交通导行《图五交通标志和标线布置图》：
（1）、将207省道两侧封闭，中间双向单车道快车道合并一起形成总宽5.5m的通车门洞，距现场5Om 处封闭封闭区域采用脚手架搭成隔离栏栅，安装彩钢板进行维护进行封闭。

（2）、在距施工现场 300m 处设置醒口标志。

在距现场20Om 处开始导行，逐渐封闭慢车道，使车辆进入过渡区（1OOm)，再通过50m的缓冲区将车辆安全引入跨线桥下通车门洞，顺利通过施工路段。

出口处设置 10Om 的过渡区，逐渐将加宽车道封闭，引导车辆进入原有行驶车道。

导行路段内要求各种导行设施齐全，标志明显，标线准确，符合GB5768—1999 《道路交通标志和标线》的规定及交管部门的要求。

3.2.2、封闭施工区域，搭设限高门架
（1）、距现场5Om 处封闭施工区域采用脚手架搭成隔离栏栅，安装彩钢板进行维
护。

为防止来往的车辆冲撞彩钢板围栏，在距围栏50cm处再安装一排防撞墩，同时在沿途及封闭围栏上设置各种警示牌、警示灯、反光标志及其它警示标志。

（2）、按照 GB5768—1999 《交通交通标志和标线》的规定及交管部门的要求，根据现场实际情况，在通车门洞前后5m左右处各搭设一座限高门架，限高5m，采用组合绗架梁搭设。

3.2.3 机械设备及材料的进场在封闭的施工区域内，可安置小型的钢木加工设备，材料主要是钢筋和部分支撑材料，大型设备考虑安置吊车，这些设备材料可选择正午时车辆稀少的时候，通过公路，利用封闭的慢车道直接运进施工现场，这样对公路的影响较小。

混凝土生产设备及材料在207省道路基外安置，混凝土浇注考虑通过大型输送泵从路基外直接输送到浇注部位。

施工用电、用水可利用人行通道从场外引进现场。

3.2.4、通车门洞支撑架为门架式支撑体系，支撑材料采用脚手架和钢管。

跨线部分采用采用上承式模板支撑法施工。

跨线段支架底到路面净高5.5m，，在安装支撑梁的同时即将支架底的防护网安装到位，保证施工期间无落物影响交通安全。

通车门洞底部、侧面布设安全警示灯，门洞纵梁顶部设指示灯，纵梁间空隙用旧胶合板封闭。

支撑隔离栏栅搭设安装前先将临时基础施工完毕，钢管脚手架门洞宽5.5m、长13.5×2m、高5.5cm。

上部满铺12mm的胶合板，在分配梁下悬挂绝缘板，以保证安全防护体系安全。

钢管脚手架安装完，胶合板吊装待一切准备就绪，集中两天采用汽车吊或装载机吊装，作业时间安排在车辆稀少的时候。

3.2.5、T梁吊装施工中的使用的材料均考虑从路基外侧将材料吊装到跨线梁的边端，上面人工搬运到所需部位，混凝土浇注亦考虑从路基两侧用大型混凝土输送泵来完成，局部可配合人工运输。

3.2.6、支撑架的拆除支撑架的拆除时，采取人工落架吊车拆除的方法，拆除时现场配备足够的运输车，随拆随装随走，缩短占路时间。

拆除钢管立柱和钢管基础砼块，采取吊车拆除的方法，所有门洞拆除及中央分隔带波形护栏恢复后，
四、交通管制措施
4.1、限高措施
按照 GB5768—1999 《交通交通标志和标线》的规定及交管部门的要求，在通车门洞前后10m处各搭设一座限高门架及“限高5m”标志。

4.2、限速措施
施工区域前方300～100m范围内限速为30km/h，施工区域前方100m处以及施工区域
内限速为10km/h，施工区域前300～150m及施工区域内设置上喷涂“前方施工，限速
30km/h”及“施工区域，严禁超车”字样的标志牌。

4.3、交通标志布设及安全措施
a)、分别在施工区域前方300m、200km处设置“前方施工，车辆慢行”及限速30km/h 和道路变窄标志。

b)、在施工区域前方100m处设置锥形交通标，起点处设置“前方施工，车辆慢行”、“限速10km/h、道路变窄”标志和必要的导向标志。

在施工区域设置2处“道路施工”标志。

c)、距现场5Om 处封闭封闭区域采用脚手架搭成隔离栏栅，安装彩钢板进行维护进行封闭，同时在沿途及封闭围栏上设置各种警示牌、反光标志及必要的导向标志。

（图五交通标志和标线布置图）。

4.4、交通疏导
a)施工期间安排执勤人员9人，分3班24h全天候轮流值班，沿线巡逻。

b)执勤人员配备相应的通讯设备，穿反光衣在路政、交警人员的统一指挥下维护交通路政设施疏导交通。

c)遇有道路设施损坏、交通堵塞、交通事故等紧急情况及时将信息反馈路政和交警部门。

d)施工机械、材料、人员在此施工期间严禁进出封闭区域。

施工人员施工作业时，必须穿反光衣，戴安全帽。

e)跨路支架施工完后，对下一施工工序不需要的交通标志和设施进行拆除或移动，对需要的交通标志和设施予以保留，并对路面进行清理和恢复，经路政和交警部门验收后开放交通。

拆除时需由专人指挥，施工人员须穿反光衣戴安全帽进行作业。

五、施工安全防护措施
5.1、支架搭设安全事项
a）所有施工现场作业人员必须穿交通反光衣，戴安全帽，高空作业要系安全带，作业前必须进行安全交底并安排专职安全员负责指挥。

b)支架、临时通道两侧悬挂交通安全标志，限高限宽标志、安全网、材料及人员上下平台设置醒目标志。

5.2、支架的安全设施
a）安全网支架应设安全网，确保施工人员安全和防止空中物料下落影响通行车
辆、人员安全。

安全网应能承受不小于16 kN的冲击荷载的密网式安全网，其伸出支架或建筑物的宽度不小于2m，外口高于里口，扎接牢固，每隔50cm，用拉绳将斜杆与地面的锚杆拉牢。

b）支撑架的防电、避雷钢筋手架在架设和使用期间，要严防与带电体接触，设置避雷装置，遇到雷电或大暴雨时，支架上的人员立即撤离。

5.3、施工安全
a）施工中，尽量减少或避免对公路原有路面、边坡设施的损坏。

严格控制进入公路的施工机械、车辆，减少对公路通行车辆的干扰。

b)凡必须通过高速公路进入的施工现场的机械、车辆一律悬挂施工安全标志。

遵守高速公路交通法规并服从路政、交警人员的管理。

c）禁止施工机械、车辆在高速公路上倒车、调头。

（图四安全防护图）。

六、施工进度计划及保证措施
6.1、施工进度计划安排
因现在还没有组织施工，对各跨线匝道桥的施工时间安排，根据历年来我公司的施工经验，对溪州大桥施工区域跨线桥属大桥第四跨，依次展开施工，施工区域流水作业，确保工程在2010年12月中旬至2010年12月底圆满完成跨线桥左幅T梁吊装等施工；2011年1月中旬至2011年2月底圆满完成跨线桥右幅T梁吊装等施工
6.2、进度计划保证措施
6.2.1、组织保证
本工程将按我公司较成熟的项目法管理体制，实行项目经理责任制，实施项目法施工，对本工程行使计划、组织、指挥、协调、实施、监督六项基本职能，并在公司系统内选择建制的，能打硬仗的，并有施工过类似建筑业绩的施工队伍组成作业层，承担本工程施工任务。

6.2.2、计划保证
科学编制实施性施工组织设计，运用网络技术，选择最优施工方案，做到点线明确、轻重分明，施工计划合理、可靠，资源配备得当。

在施工过程中精心组织，全面协调、均衡安排，有序施工。

采用施工进度总计划与周、旬计划相结合的各级网络计划进行施工进度计划控制与管理。

在施工生产中抓主导工序、找关键矛盾，组织流水交叉、安排合理的施工程序，做好劳动组织和协调工作，通过施工网络切点控制目标的实现，来保
证各控制点工期目标的实现，从而进一步通过各控制点工期目标的实现，来确保工期控制进度计划的实现。

6.2.3、后勤保障
广泛应用成套的施工机具，充分发挥机械作用，根据工程特点，配备性能良好、高效先进的施工机械，在施工中配备足够的设备修理人员，认真搞好施工机械的维修，保证机械设备的完好率、利用率，实行机械化作业。

加强设备易损件的库存，保障设备正常维修。

配备先进的计量、监测设备，提高施工功效和监测的准确性，加快施工进度。

6.2.4、技术保证
采用成熟的科技成果，采用科学技术上的高速度、高质量，通过新技术的推广应用来缩短各工序的施工周期，从而缩短工程的施工工期。

6.2.5、装备保证
施工现场准备1台25T汽车吊协助防护支架安装施工，1台架桥机进行T梁吊装施工。

各工序平行作业流水作业，以加快施工进度。

设备进场后，进行检验合格，才能进场。

在施工期间，派专人对在场设备进行维修保养，定期进行检查，确保在场设备的正常运行。

6.2.6、雨季和节假日期间的施工安排
在施工准备阶段，要做好各个区段的排水设施，对工地内的施工便道，表面应筑成2～4％的施工横坡以利排水，两侧均要设置排水沟，保证水沟畅通，道路畅通。

设专人进行维修养护，保证施工工作面区域无积水。

为防止劳力不足，节假日将采用少休假或不休假，在节前后安排轮休的办法来保证施工需要。

节假日施工时，将采取有效的经济手段稳定临时工，动员其坚守生产岗位，保证施工生产的正常有序进行。

七、跨线桥施工安全技术措施
7.1、组织机构
项目除成立安全领导小组外，还将成立有跨线桥各有关部门参加的安全应急小组，专门处置突发事件，确保行车、人员安全。

安全应急小组组织机构见下图：
主要管理人员简介
a)、施工时，应详细制定具体技术措施，安全保证措施和具体管理制度并落实责任制。

b)、在线路上作业按规定设置防护，穿好桔反光防护服，注意瞭望，安全避车。

横越马路必须：“一站、二看、三通过”。

c)、施工作业时，必须有两人分别在两侧担任暸望防护，防护人员要穿夜光防护服，集中精神，时刻注意前方是否来车，时时注意人身安全。

d)、防护人员必须携带防护旗、响墩、喇叭等必备防护用品，同时与作业人员间必须备有完好的对讲机及时进行联系。

e)、上下班坚持行走路肩，肩扛工具不得侵入限界；严禁在线路上嬉戏、逗留。

f)、全体职工必须自觉执行“两纪一化”不准酒后上岗，不准玩忽职守，做到“五严禁”（严禁违章指挥、严禁擅自变更施工计划、严禁简化作业程序、严禁臆测行车、严禁无证驾驶、操作）。

g)、沿途设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨越路搬运材料、桥下跨越位置设保卫员昼夜值班，做好安全检查和防护工作，防护支架钢架两侧还要设揽风绳抗台风，以策安全。

h)、使用吊车等设备时，机械各部分作业范围不应超越机车车辆限界。

l)、搬运长大杆件（如脚手架用的杆、板等）时，严禁靠近公路，搬运时应平放在车上运送或由两人抬运，严禁在搬运中竖立或横举，以防长大杆件在车辆经过时，危及搬运人员的安全。

m)、在运输和工务部门技术人员的指导和配合下施工，在支架上方两侧挂防护网，防止坠物伤车辆和行人，严禁桥上施工乱扔杂物。

n)、在桥梁施工期间，要10天一次，对脚手架、钢管立柱、安全防护网等进行安全检查，发现问题及时修补，以确保施工过程中的安全。

k)、遇有大雨、大风、大雾及六级以上大风等恶劣天气，应停止一切安装作业，并应采取安全措施。