VSL钢绞线斜拉索体系的对比
斜拉桥施工技术之斜拉索图文并茂
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平行钢丝拉索结构
平行钢丝拉索 成品索断面图
平行钢丝拉索冷 铸镦头锚构造图
日渐常用的一种。1978年法国建造的勃洛 东纳桥，主跨为(143.5+320+143.5)m，首次采用60φj15.2mm钢绞线拉索， 应用至今已有26年。在近20年中，钢绞线拉索在欧美、日本等国家得到了 广泛的应用。我国1980年在广西红水河修建的主跨96m的铁路桥，首次采 用了10φ5.2mm钢绞线作拉索，锚具采用的是销式组合锚具。采用自锚体 系夹片式群锚作为钢绞线锚具的新型拉索，在我国应用还不到10年，最早 是在湖南的浏阳河大桥上使用，因其材料强度高(抗拉强度大于1860MPa)、 牵挂索容易、张拉机具吨位小而有一定优越性。
钢绞线拉索的锚具，早期采用的是销式组合锚、弗氏锚、楔型锚等。随着 锚具的不断开发、研制、创新，国外有Fressgent和VSL公司先后研制了自 锚夹片式群锚体系；国内有HVM、OVM、VSL等厂家生产的自锚夹片式 群锚，均广泛地应用于钢绞线拉索的锚固上。这种锚具退锚方便、锚固效 果好、操作简便。但钢绞线斜拉索的锚具、夹片、钢绞线三者的工作性能 以及拉索在低应力状态或高应力幅与振动疲劳作用下易出现夹片松动导致 滑丝现象，值得引起计者与施工者密切注意。
1968年5月在美国新港悬索桥上第一次应用平行钢丝索， 从此大跨径桥梁建设所需的高强材料实现了一大飞跃。 1986年我国在广东九江大桥2×160m跨的独塔斜拉桥上， 采用了由当时的湖南路桥总公司与重庆交通科研所在工 地共同研制出的我国第一根热挤PE防护扭绞型平行钢丝 拉索(又简称PWS索)，这为我国在这一领域的开拓和发 展奠定了可贵的基础。历经近20年的发展，我国拉索的 设计和生产进入了国际先进行列。已建南京长江二桥拉 索最长为337m，重27000kg由241φ7mm高强钢丝组成； 在建的江苏苏通长江大桥，主跨1088m，最长索约582m， 索径170mm，索重达65000kg。
斜拉索施工解析
3.9.1概述本桥主桥采用双塔单索面斜拉桥，主跨120m，边跨70m。
斜拉索采用钢绞线，每束拉索由31根φj15.25mm镀锌钢绞线组成，标准强度R b y=1860Mpa，最大索力控制在3230KN左右，两端采用钢绞线拉索锚具。
斜拉索在主梁上的纵向基本间距为5m，纵立面上的每根斜索由横桥向并排两根组成，横向间距为 1.0m，塔上竖向间距为2.33m，索与梁的水平夹角为25°，斜拉索在塔顶连续通过鞍座，两侧对称锚于梁体。
每个塔上设有8对32束斜拉索，全桥共64束。
3.9.2斜拉索安装工艺流程图。
3.9.3 斜拉索制作斜拉索是斜拉桥的生命线，其制作的质量至关重要。
斜拉索的制作由专业厂家完成，其具体工艺要求如下：3.9.3.1 镀锌钢丝3.9.3.1.1斜拉索采用标准强度为1860Mpa的Φj15.25mm镀锌钢绞线制作。
将其断面排成正六边形或缺角六边形，且进行大捻距轴心左旋扭绞。
斜拉索采用双重防腐措施，每股镀锌钢绞线外包裹PE，钢绞线外套PE管，这样大大减少了斜拉索松散的可能性。
位于索鞍处的钢绞线为裸索，也采取相应的防腐措施。
进货验收时应对材料制作方法、机械性能、尺寸及允许偏差、加工成品和表面要求、试样数量、质量证明书、包装和标准等进行检查。
3.9.3.1.2检验规则a、检验分类产品检验分为出厂检验和型式检验出厂检验可由生产厂的质量检验部门在日常生产中进行也可由用户指定的第三方代理机构进行。
生产厂家的质量检验部门或第三方代理机构应出具每批产品的检验报告，作为该批产品的质量依据。
型式检验凡属下列情况之一者，应进行型式检验：a）原料、工艺等有较大改变时；b）生产设备改造后或生产过程中设备发生较大故障时；c）产品长期停产后，恢复生产时；d）出厂检验结果与上型式检验有较大差异时；e）国家质量监督机构提出进行型式检验时。
b、判定规则和复检a）当全部检验项目均符合本标准规定时，试样所代表的产品为合格产品。
钢绞线斜拉索索力监测与应用
钢绞线斜拉索索力监测与应用王先丽【摘要】Steel strand is the key component in the system of bridge stress,and the stress state or the size is an important index to evaluate the health condition of the cable bridge.Based on the principle and the main circuit structure of magneto elastic effect,the coupling relationship between stress and mag-netic flux and the characteristics of magnetic domain of steel strand is analyzed,and a typical sensor mag-netic circuit structure is proposed and the stress testing system of the steel wire is constructed.Then,the test system is applied to the cable force monitoringof a bridge and comparison its monitoring and design values,we can draw a conclusion that the two have a good consistency and the monitoring value is more accurate,it is shown that the steel strand stress monitoring system based on the magneto elastic effect has high precision and repeatability,it can meet the requirements of engineering construction quality and construction safety of the bridge cable,and can also provide reference for the cable force and deformation monitoring of the structure.%钢绞线是桥梁结构体系中的关键受力部件，钢绞线的应力状态是评价拉索桥梁健康状况的重要指标。
斜拉索工程体系转换施工方案(单根张拉 护套管吊装)
体系转换施工方案（一）、斜拉索工程概况1、主塔及鞍座本桥主桥单幅桥分别设有两个索塔，索塔为门架式并布置在主梁两侧，顶部设置有连接横梁，索塔桥面以上高约20m，上塔柱采用工字型截面。
斜拉索在塔上竖向基本索距为 1.2m，并通过鞍座穿过塔身。
塔身斜拉索转向索鞍座采用分丝管结构形式，分丝管由49或55根Ф28×3mm的钢管焊接成整体，埋设于混凝土塔内，在索鞍的斜拉索出口处设相应的抗滑锚装置，并内灌注环氧砂浆以达到防止钢绞线滑动的目的。
2、主梁主梁为预应力钢筋砼连续箱梁，箱梁截面高度自塔柱向跨中逐渐变小。
斜拉索穿过箱梁两侧并锚固于箱梁两侧底部，斜拉索张拉端设在箱梁底。
单幅桥箱梁顶部宽度约为21.5米，两幅桥之间间距为0.1米。
3、斜拉索（1）、斜拉索编号如主桥桥型布置图1所示，拉索编号方法为：1）、自塔柱向跨中编号分别为1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#。
2）、自小桩号向大桩号方向，两个主塔分别以A、B为编号。
（2）、斜拉索组成本桥上、下行单幅桥斜拉索均为双索面，斜拉索采用扇形布置，每个索塔共设7对斜拉索，在横向分为2排，索体在梁上间距为7.5m。
斜拉索采用柳州欧维姆机械股份有限公司生产的OVM250平行钢绞线拉索，斜拉索采用ф15.24mm环氧涂层高强钢绞线，强度为1860Mpa，弹性模量为1.90～2.0×105Mpa；延伸率≥3.5%，其疲劳性能为：应力上限为0.45δb，应力幅为250Mpa的情况下，受200万次荷载作用后不断裂。
斜拉索锚具采用可调换索式锚具，共有两种规格，其中1#至5#采用OVM250AT—49型、6#至7#索采用OVM250AT—55型。
（3）、索体防护斜拉索共采用四层防腐措施，其分别为：第一层为钢绞线外环氧涂层；第二层为无粘结筋专用油脂；第三层为热挤HDPE层；第四层为斜拉索整体外套HDPE整圆式护套管，其规格为Ф235×11。
锚头外露钢绞线填注无粘结筋专用防腐油脂，油脂符合JG3007－93《无粘结预应力筋专用防腐润滑脂》的要求。
斜拉桥施工讲义4—拉索
平行钢丝拉索与钢绞线拉索的比较
5．拉索的受力性能 平行钢丝拉索的材料强度较低，Rb≥1570MPa，但受力均匀性较好；钢绞线拉索的材料强度较高， Rb≥1860MPa，当为镀锌钢丝时，Rb≥1760MPa，但受力均匀性稍差。在应力上限为0.45 Rb，疲 劳次数为2×106次的相同条件下，两类拉索的疲劳应力幅均可达到200MPa。平行钢丝拉索抗挠 曲性能稍弱于钢绞线拉索。在相同设计荷载条件下，平行钢丝拉索的外径较小，直径比钢绞线 拉索小30％~40％，受力面积显著减少。 6．拉索的更换 两种形式的拉索在拆卸过程中方法是一致的，只在安装时有所不同。平行钢丝拉索的更换为整 索卸载、退锚、更换，是安装过程的逆过程，施工安全可靠，与钢绞线拉索相比，相对要简便 得多。钢绞线拉索安装过程为单根束牵引张拉，由若干根单股钢绞线束组装形成。在组装成索 后用水泥浆将若干根单股束浇灌形成整体，或在锚头处用环氧砂浆将单股束粘结成整体。换索 时，若按安装时的逆过程施工，对于压注了水泥浆的整索首先要将其分解为互相独立的若干根 单股束，在高空斜向空间索上施工，无疑是很困难的；当然，无粘结柔性钢绞线拉索不存在这 个困难。若采取整束卸载、退锚，则拉索锚具外露钢绞线应有足够的长度，保证拉索卸载时的 回缩量。因千斤顶油缸的长度有限，要分多次进行才能完成。其次，拉索营运几十年后，钢绞 线、夹片、锚环三者之间易产生金属互融现象，要使几十副夹片均能同步退出、顶进是有困难 的。近年来，已对钢绞线拉索的锚具作了改进，在夹片锚环处表面车螺牙，用镦头锚张拉杆与 锚环拧合连接。与平行钢丝拉索换索方法相同，但钢套管孔径要大，削弱了结构的受力性能。 7．拉索的造价比较 对于索长短于300m、索重轻于15000ks的拉索来说，两种型号拉索的总体费用相差不大。对于超 过上述长度与重量的拉索来说，受加工场地、运输、吊装的影响，平行钢丝拉索的总体费用要 超过钢绞线拉索。 综上所述，两种拉索各有优缺点。20世纪七、八十年代，国际上普遍采用平行钢丝拉索。 从90年代开始，钢绞线拉索的应用发展迅速，特别是欧美一些国家，受平行钢丝拉索加工制作 及进口平行钢丝拉索的限制而大量应用钢绞线拉索。平行钢绞线拉索的防护措施与锚固体系在 不断更新，我国在20世纪90年代后期也得到了一定发展。
热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索的检查与评定研究
热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索的检查与评定研究摘要：热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索在我国广泛使用，本文从四个方面（即：承力构件检测、防护体系检查、振动检测和异常状况检查）阐述了该类斜拉索的检查内容，从三个方面（即：钢丝评定、锚具评定和冷铸体评定）论述了该类斜拉索承载能力的评定。
此研究为热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索的检查、评定、维修和更换提供了积极参考。
关键词：热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索；检查；评定一、引言斜拉索是斜拉桥的生命线，其性能关系整座桥梁的安危。
近些年，我国修建了许多斜拉桥，但限于目前的材料能力和技术水平，斜拉索的耐久性并不能被可靠的量化和保证，目前技术能力不足以准确预测斜拉索的可靠性和使用寿命，传统检查和维修方法短期内无法代替。
我国的斜拉桥大都采用热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索，本文从该类斜拉索出发，阐述斜拉索的检查及技术评定方法。
二、检查内容斜拉索系统按功能不同可分为承力构件和防护构件。
承力构件是斜拉索的承力部件，主要包括高强钢丝、锚具及锚具冷铸体。
防护构件是防护和防腐部件，主要包括防护装置、防水装置、防腐材料等。
检查斜拉索时，应对斜拉索的索力特征、承力构件状况、拉索防腐体系、振动状况以及锚固区的空间位移状况进行检测，并结合以往资料，综合分析和评定斜拉索的使用状态。
2.1拉索承力构件的检测2.1.1钢丝检测每隔一定周期检测斜拉索钢丝的锈蚀状况，可采用无损探伤或剥开PE内窥法等方法，检查钢丝的锈蚀状况、测量锈蚀钢丝的实际有效面积，确定钢丝锈蚀等级。
2.1.2锚具检查每隔一定周期对拉索锚具进行检查，检查锚头是否锈蚀、松动、变形或开裂；镦头有无开裂或断裂；锚具内是否潮湿、积水；锚具泄水槽是否通畅；锚具的内缩值较出厂检验值有无变化；防腐油脂是否老化、失效等。
2.1.3索力检测大桥竣工时要进行全面的索力复测。
以后应根据车辆的流通及超载情况，每隔一定时期对索力进行检测，了解索力变化状况及松弛现象。
结合索力检测结果，必要时连带检测锚板内缩值和锚固区的位移状况，要重点对待索力变化较大的拉索。
VSL钢绞线斜拉索体系可靠性研究
圈３ Ｖ Ｓ Ｌ 强力跟进千斤顶及反力框架图
使用Ｖ Ｓ Ｌ 专利顶压千斤顶用 Ｉ Ｏ Ｏ ｋ Ｎ 使夹片的顶压工艺操作被应用在所有的 Ｖ Ｓ Ｌ 斜拉索 项目 中。固定端锚具夹片在安装后钢纹线被初始张拉后应尽可能立即 进行夹片顶压。张拉端
锚 具 夹 片 仅 在 斜 拉 索 调 试 完 毕 后 进 行 强 制 就 位。 如 桌 象 在 第 三 部 分 提 到的 第 二 阶 段 索 力 有 可
的 研 究 过 程 中 ｉ ｆ ｌ ｔ ＃ １ ｘ 的 经 验 和 试 验 结 ” 。 霭先 葛应 力 夹 片 ‘ 的 “ ” ‘ 的
９ ４ ８
Ｖ Ｖ Ｓ Ｌ 无粘结钢铰线斜拉索专辑
基本设计概念和两者之间的力学传递结构， 然后阐述 Ｖ Ｓ Ｌ 在研究斜拉索锚具， 特别针对夹片 与钢绞线锚固时可能出现滑丝的风险， 进行反复的研究， 并在此过程中掌握了如何处理以及解 决此技术问题的手段， 包括试验结果以确认原来的理论假设， 从而得出一套独特的 Ｖ Ｓ Ｌ 斜拉
阶段③第二次张拉应力
３ ０％ －４ ０ ％
阶段④最后调整力
３ ５ ％ 一４ ０ ％ ２ ５％ －３ ０ ％
叠合梁桥面
巧 ％ 一２ ５ ％
．
总 而言 之， 使 用夹 片 锚固 的 钢 绞 线 斜拉 索的 主 要 特 性有以 下 几点：
）
（ １ ） 由于施工载荷和风力， 在低应力时常常与一些振动联合在一起， 为了 保证钢绞线的可 靠锚固。Ｖ Ｓ Ｌ 处理这种状况的过程是夹片和锥孔的润滑， 夹片的强制就位、 以及 使用挡板。 （ ２ ） 确保夹片在就位阶段②， 在索力增加且没有张拉时夹片就位情况并与索力增长呈正 比， Ｖ Ｓ Ｌ 处理上述①状态采用前述提到的夹片和锥孔的润滑， 这种润滑手段还可以提供了临时 性的保护锚具在雨中和受潮产生锈蚀， 因为夹片 锥孔中发生锈蚀可能影响夹片 就位， 对于有可 能产生较大的增加索力的情况， 在此施工阶段顶压夹片是可以考虑的。 （ ３ ） 为确保钢绞线和夹片的可靠的永久锚固， 必须具有足够夹片与钢绞线咬合所产生的上 述提及的机械内锁， Ｖ Ｓ Ｌ 的处理程序是进行夹片顶压来确保夹片与钢绞线的机械内锁。另外， 对锚具进行永久防腐保护。 四， Ｖ Ｓ Ｌ 独有的专利性的保证夹片与钢绞线斜拉索可靠锚固的措施
钢绞线对比
不小于279KN（GB/T5224-2003）
钢绞线为右旋捻 钢绞线额定直径的14到18倍之间
至少279KN
参考弗列 西里
可参考国 标
可参考国 标
Fp0.1不小于240KN（参考EN 10138-3:2000）
规定非比例延伸力取Fp0.1至少248KN 规定非比例延伸力FP0.2：不小于251KN
<结果要求>:钢绞线在70%Fm 作用下应连续使用2百万次循 环无故障
最大拉力Fsup须保持在规定值的±2%的 范围内，输出的脉动拉力的幅度△F须保 持在规定值的±4%的范围内。 4.加载循环次数应为103左右;试验中应 力的循环频率应保持恒定，并在同系列
2ΔFa为两倍应力幅的等效负荷值， Sn为钢绞线的参考截面积。 3.在试验的全过程中，脉动拉伸的最大 应力保持恒定应力的静态测量误差应不 大于±1%。
1172g/m±24g/m（参考XP A 35-045-32000）
1178g/m（GB/T5224-2003）
1.172kg/m ±2%
可参考国 标
中心直钢丝的直径应比外层 螺旋钢丝的直径至少大2.0% （参考EN 10138-3:2000
线芯直径应≧1.02倍外围钢丝直径
中心钢丝直径加大范围不小于2.5% （GB/T5224-2003）
3.5 %.测量最大力量的总伸长率的计量 可参考国
器长度不得小于500毫米
标
参考NF EN 10002-1-2001 4.7
在有争议的情况下，才测量断面收缩 率，且其数值应该大于25%
GB/T 228-2002 19 断裂后最小横截面 积得测定应准确到±2%
桥梁的种类及举例介绍分析
世界最大跨径V撑梁式桥——广州黄洲大桥于7月28日在海珠区新窖镇琶洲岛奠基。
广州黄洲大桥主桥采用预应力混凝土V撑钢体结构——连续梁组合结构，引道长175米，引桥穆斯林635米，主桥长570米。
此桥远远长于同类桥梁中主跨径为80米左右的长度，是目前世界上V撑梁式桥中主跨径最长的桥梁。
V撑梁式桥技术含量高、施工难度大。
V撑桥造型美观，具有强烈的时代气息，它将使珠江更加光彩夺目。
简支梁桥：河南开封黄河公路大桥开封黄河大桥于2004年9月开工建设,2006年11月28日建成通车，总投资约20亿元，全长7.8公里，主桥长1010米，桥宽37.4米。
开封黄河大桥的建设在五个方面创下了全国第一：一是桥的长度及其七座塔的桥式和八桥跨的连续数量，在国内居第一，在世界上居第二，只有美国有一座九塔桥。
二是国内第一次采用了由日本引进的环氧填充型钢绞线斜拉索体系，作为主桥斜拉索。
三是国内第一次在主桥鞍座部分采用耐老化、高强度的ＨＤＰＥ分丝管结构，目前正在申请国家专利。
四是支撑桥塔的支座第一次采用万吨抗震球形支座，目前国内其他同类桥梁支座均达不到万吨。
五是国内第一次在５０米Ｔ梁安装时采用双固定墩结构。
连续梁桥：厦门海峡大桥厦门海峡大桥位于福建省厦门岛北端，为跨越高崎集美海峡的公路桥，于1991年建成通车。
大桥主桥长2070m。
上部结构为多孔45m等跨等截面预应力混凝土连续梁桥，共5联，横截面为两个独立的单室箱，梁高2.68m，桥宽23.5m。
预应力力筋采用钢绞线，QM及VSL锚具，纵向主索采用连接器全桥贯通。
下部结构为钢筋混凝土矩形薄壁双柱墩、钻孔灌注桩或打入预制方桩。
该桥为国内首次采用移动式模架逐孔现浇施工，共用两套模架，标准段长45m，施工周期14～15天。
2卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8722米，曾是世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥，它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。
浅谈斜拉索施工的要点分析
浅谈斜拉索施工的要点分析斜拉索桥梁作为中国桥梁建设的重要组成部分，掌握斜拉索桥梁的技术要点十分必要。
下面就我公司承建的恩施市金山大桥为例，简要说明斜拉索的施工工艺。
金山大桥共22根斜拉索，为空间双索面，斜拉索采用φs15.2环氧涂层钢绞线索，其标准强度fPK=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105 Mpa，S1～S6 斜拉索规格为61-φs15.2，S7～S11 斜拉索规格为73-φs15.2，采用拉索群锚锚固体系。
斜拉索为空间双索面，分别布置在两个塔柱上，主梁根部两侧无索区长度为28m，边支点无索区长22m，梁上索距6m，塔上索距2.2m，斜拉索在塔顶通过分丝管贯通，分丝管为多组钢管组焊而成，塔两端交叉设置抗滑键，通过抗键实现抗滑。
主桥共22根斜拉索，斜拉索采用环氧钢绞线，2种规格15-73与15-61，单根重4.83～16.13t。
斜拉索由专业厂家生产、安装，以保证斜拉索质量。
斜拉索采用单根安装，单根预紧，单根张拉、调索的施工工艺：①环氧钢绞线成盘运达工地后，按设计长度进行下料并单根打盘堆放；②HDPE管采用环向热融对焊，将9米一段的HDPE圆管焊接至设计长度；③安装梁下锚具、塔外抗滑锚具（临时安装）；④起吊HDPE套管（带第一根钢绞线）并临时固定；⑤依次安装剩余钢绞线至对应锚孔；⑥安装张拉工装，依据设计索力进行单根张拉；⑦成桥后依据监控指令进行调索，一般情况鞍式斜拉索桥（部分斜拉索）成桥后不需调索；⑧塔外抗滑锚具调节到位、安装其它附属构件、锚具防腐。
斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+塔柱内段+自由段+过渡段+锚固段组成。
锚固段+过渡段包括锚板、夹片、螺母、支撑筒、锚垫板、预埋钢导管、减震器、防松装置。
自由段包括带PE护套的钢绞线、索夹、HDPE套管。
塔柱内段包括分丝管、塔内锚垫板、抗滑锚。
斜拉索施工操作要点1、下料在铺垫好的下料场地进行下料，沿线量好所需的下料长度，校核后用红色油漆作好标记。
钢绞线斜拉索施工
钢绞线斜拉索施工1、钢绞线斜拉索简介：夷陵长江大桥为单索面砼加劲梁三塔斜拉桥，跨经布臵为名（38.0+38.5+43.5）+2×348.0+(43.5+38.5+38.0)=120.0+2×348.0+120.0=936.0米，以中塔为中心呈对称布臵，主梁位于R=18725.9米的竖曲线上，竖曲线中心位于中塔中心处，桥面设1.5%的双向横坡。
桥面宽23米。
主梁的两边跨和三个索塔区的0＃块节段为现浇梁，采用支架法施工。
两主跨的其余梁块为预制悬拼梁，采用悬臂拼装的方法施工。
3＃、5＃墩分别有72根斜拉索，4＃墩有92根斜拉索。
斜拉索均设在桥面的中部，纵向基本索距8米，横向间距1.2米。
本桥斜拉索采用VSL钢绞线斜拉索体系。
该体系主要由涂防腐油脂、镀锌、外包聚乙烯皮的钢绞线以及外套的高密度聚乙烯（HDPE）管组成。
张拉端布臵在塔上，固定端布臵在梁上。
钢绞线斜拉索结构详见附图12、存放场地布臵:场地内存放的主要构件有：（1）钢绞线（以整盘形式存放）;（2）高密度聚乙烯外套管、连接套管；（3）预埋管和锚垫板（张拉端和锚固端）；（4）锚头；（5）其它临时设施。
3#墩斜拉索构件存放场地布臵在北岸现浇段和预制梁场之间；4＃、5＃墩斜拉索构件存放场地布臵在红光厂内我方存料场内；北岸存放场地表面有砼覆盖层，可直接在其上铺枕木抄垫存放构件；南岸存放场地应先铺一层卵石或碎石，然后再铺枕木抄垫存放构件。
枕木来源为北岸现浇段施工用枕木。
在南北存放场内均需搭设临时棚用以存放锚头、预埋管、锚垫板等铁件以防下雨受潮生锈。
钢绞线盘、聚乙烯管露天用彩条布覆盖即可。
3、锚具组装：全桥共有472套锚具，最小锚具型号6－31，最大锚具型号6－55。
详见附表1。
3.1锚具组成：锚具包括下列组件：●钢锚头（含张拉端和锚固端）和仅张拉端用的螺帽。
●高密度聚乙烯延伸管。
延伸管在运输时必须保证管子没有弯曲以防可能导致的下一步张拉工作复杂化。
VSL SSI 体外索体系简介
威胜利工程有限公司
VSL Engineering Corporation Ltd .
2014-03-08
VSL SSI 体外预应力拉索体系
符合:JT/T 853-2013《无粘结钢绞线体外预应力束》
ETAG 013 《GUIDELINE FOR EUROPEAN TECHNICAL APPROVAL of POST-TENSIONING KITS FOR PRESTRESSING OF STRUCTURES》
采用VSL 15.2-12、19、22、31规格体外索（2010～2013）
2014-03-08
2014-03-08
2014-03-08
南京四桥 体外转向器(规格15.2-22)
2014-03-08
转向器填充浆体性能
序号 1
2
3
项目内容 抗压强度N/mm2 （40X40X160试块）
抗折强度
弹性模量MN/m2
性能
3天 7天 28天 60 90 110 3天 7天 28天 12 16 21
≈50,000
4
密度g/cm3
吊杆
索夹 减振垫 减振圈
2014-03-08
４、VSL SSI 体外预应力防护系统
锚头防护系统
索体防护系统
在FIB 2005《钢绞线斜拉索验收规范中》，要求在腐蚀恶劣环境里， 要保证拉索的设计寿命100年，因此，要保证防腐质量是关键。
2014-03-08
体外预应力索体防腐
防腐油脂
PE层
钢绞线
国内外， 镀锌+ 油脂+PE层=三层防护
张拉千斤顶 横向千斤顶
密封装置
染色水
秋浦河桥斜拉索体系
Xuming Cable Stay Bridge Feb 2010
匈牙利M43鞍座斜拉桥（正在建设中）
Xuming Cable Stay Bridge Feb 2010
M43 Tisza (匈牙利)
Under construction
Xuming Cable Stay Bridge Feb 2010
kN
25
74.370 2,871
17
71.882 1,862
19
68.650 2,098
22
65.774 2,409
22
63.000 2,598
25
60.386 2,761
28
57.954 3,108
Xuming Cable Stay Bridge Feb 2010
N1 to N16
钢绞线根数优化
Cable S/N
Anchor size
N 16
55
N 15
43
N 14
43
N 13
37
N 12
37
N 11
37
N 10
31
N9
31
N8
31
N7
31
N6
31
N5
22
N4
22
N3
19
N2
19
N1
31
No. of Cable angle
strand chord
kN
45
26.687 3,317
43
27.731 3,391
43
28.899 3,376
37
30.214 3,427
35
31.703 3,138
非均匀温度场下斜拉索张拉施工技术研究与应用
非均匀温度场下斜拉索张拉施工技术研究与应用曾令华1，张勇1，周彬2，吴忠键2（1. 中交二公局第一工程有限公司，湖北武汉 430000；2. 中交第二公路工程局有限公司，陕西西安 710065）［摘要］目前斜拉索施工一般安排在夜间温度稳定的状态下进行终张拉，造成现场施工存在停滞、等待时间节点的情况，如何剔除温度对斜拉索施工的影响值得进行探索。
通过非均匀温度场效应快速计算理论分析，本文提出了斜拉索在非均匀温度场下的张拉关键技术，实现了拉索体系桥梁24小时连续不间断施工，索力误差及线形误差均在合理范围内。
相对于目前的斜拉索终张拉操作一定要安排在环境温度场均匀条件相比，该施工技术既可节约施工工期，又为项目节省了大量人力、物力，具有良好的经济效益，可为同类斜拉桥体系桥梁施工提供借鉴。
［关键词］非均匀温度场；钢绞线斜拉索；初张拉；终张拉；等值张拉［中图分类号］U445.469 ［文献标识码］A ［文章编号］1001-554X（2023）09-0158-07 Research and application of tension construction technology of stay cableunder non-uniform temperature fieldZENG Ling-hua，ZHANG Yong，ZHOU Bin，WU Zhong-jian矮塔斜拉桥是一种组合结构体系，其力学性能介于连续梁桥和斜拉桥之间。
由于其良好的经济特性和景观效果，在世界范围内得到了越来越广泛的应用，显示出巨大的发展潜力。
斜拉索是矮塔斜拉桥体系中至关重要的一部分，其施工质量是否符合设计及规范要求，直接影响全桥最终成桥线形和后期运营阶段桥梁的整体受力性能。
因为温度变化会影响斜拉索的索力、频率和边界条件，故目前斜拉索施工一般安排在夜间温度稳定的状态下进行终张拉，造成现场施工存在停滞、等待时间节点的情况，有一定的施工资源浪费，如何剔除温度对斜拉索施工的影响值得进行探索。
VSL 桥梁鞍座体系的应用研发
VSL 桥梁鞍座体系的应用研发摘要：VSL SSI2000桥梁鞍座是一种新型斜拉索桥梁鞍座体系，该体系在保留了常规斜拉索体系锚具的机械性能，在钢绞线单根安装和单根更换的基础上，研发出了不同的材料界面之间的微动腐蚀疲劳和摩擦成果。
在VSL SSI2000鞍座体系方案中，所有的钢绞线通过各自的单根分丝孔道在鞍座内按照设计的角度进行偏转，分丝孔道的截面几何形状类似于一个优化后的倒置的雨滴型，该截面形状可以提供较高的摩擦系数和优良的耐疲劳性能。
此新型鞍座根据国际标准FIB对于斜拉索体系的要求，对规格为Φ15.7-4的鞍座进行了疲劳试验验证，结果完全满足FIB 标准的要求。
关键词：疲劳；鞍座体系；斜拉索体系；微动腐蚀疲劳0 引言平行钢绞线拉索在桥梁上进行应用时，可以选择使用钢绞线和拉索锚具在桥塔上进行锚固；或是选择在使用桥梁鞍座，使得钢绞线连续从桥塔的一侧通过桥塔到达桥塔的另一侧而不间断，保证了预应力钢绞线的连续性。
如果选择后一种方案，首先从设计的角度，桥塔的设计截面尺寸会大幅减小；通过使用鞍座使得桥塔结构更加紧凑，避免了锚固区裂纹。
普通斜拉索桥桥塔鞍座斜拉桥桥塔图1 不同的斜拉索桥桥塔结构1 VSL SSI2000鞍座体系的性能（1）实现了钢绞线连续的防腐蚀保护；（2）鞍座具备和斜拉索锚具同样的耐疲劳性能，即，满足FIB 和CIP 国际标准要求的200MPa应力幅，二百万次疲劳载荷循环；（3）新型鞍座能够平衡桥塔两侧的不平衡载荷；（4）鞍座与钢绞线之间的摩擦系数不小于0.4；（5）优越的防腐保护；（6）钢绞线可以单根安装和单根更换。
图2 VSL SSI2000鞍座在结构中的布置2 VSL SSI2000新型鞍座解决了不同材料之间的微动腐蚀疲劳该新型鞍座的设计思路是在具备良好耐疲劳性能的同时，保证拉索和鞍座之间保持可靠的摩擦力以平衡桥塔两侧的不平衡载荷，并且保持体系的可更换性。
微动腐蚀疲劳是指钢绞线在鞍座内发生偏转，同时在接触面产生较大的接触压力和较高的摩擦。
斜拉索与悬索桥主缆
6.斜拉桥拉索系统发展现状 6.斜拉桥拉索系统发展现状
经过数十年的不断创新和淘汰，目前我 国常用的拉索系统已集中到下列两种： (1)用热挤PE 防腐的平行钢丝索配以环氧 冷铸墩头锚系统 (2)用热挤PE 防腐的单股钢绞线组成平行 的绞线索，两端用不同于一般预应力钢绞 线特殊的夹片锚形成群锚系统
热挤PE 防腐的平行钢丝索首创于日本，我国在修建山东东营黄河桥时， 首次从日本进口了这种拉索。1988年在自主建设上海南浦大桥时，上海市 科委决策支持成立浦江缆索厂生产这种拉索系统获得成功。十年来已从400t 索力逐步增大，突破了千吨，彩色索也首次用于杨浦大桥，并经过不断改 进，克服了初期存在的问题。上世纪最大跨度斜拉桥主跨890m 的多多罗大 桥就是用394直径 7mm(索力900余吨)的平行钢丝索，超千吨的是421直径 7mm的日本横浜海湾大桥和中国杭州钱塘江三桥。 热挤防腐的平行绞线索首创于法国。钢绞线的最主要优点是可以十分 方便地进行单根钢绞线安装，最后再用小行程的千斤顶进行调整。为了防 腐的要求，需要采用镀锌钢绞线，而且锚头区的防腐处理要在工地条件下 完成，工艺上必须十分严格，以确保质量。平行绞线索的技术关键是在工 地制作的锚头区域的锚固问题和防腐问题。上世纪居第二位的法国诺曼底 桥(主跨856m)成功地采用了平行绞线索系统。我国汕头宕石大桥也采用了 OVM250绞线群锚体系。但改用夹片和环氧砂浆的混合方式，使锚固更为可 靠。 总之，两种拉索体系各有优缺点，拉索吨位较小时，平行钢丝索是方 便的，吨位较大的拉索，可考虑采用平行铰线索。
平行绞线索如不加外层防腐索套则拉索表面就自然不光滑是比较有利的但目前一般也都要设置减振阻尼器国内采用的橡胶阻尼垫圈的减振效能尚不够满意而效果较好的油阻尼器则需要一定宽度的安装空间只适合于有中央分因此研制一种可安装在钢套简中的高效的拉索阻尼装置应当是首选的解决拉索振动的措施因为表面非光滑化处理可能会带来积灰外观效果不好的负面作用经过数十年的不断创新和淘汰目前我国常用的拉索系统已集中到下列两种
钢绞线斜拉索施工工艺
目录1 总则 (1)2 斜拉索分类及组成 (1)3 斜拉索有关材料的验收 (2)4 主要机具设备 (4)5 主要工艺流程及工艺措施 (4)6 质量标准 (18)7 一般通病及预防措施 (18)8 钢绞线斜拉索施工工序的检查项目 (20)平行钢绞线斜拉索施工工艺1 总则第1.1条编制依据1《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）2《铁路桥涵施工规范》（JB10203-2002）3《斜拉索设计、试验与安装条例》(美国后张协会斜拉桥委员会）4已建桥梁相关部分的经验2 斜拉索分类及组成平行钢绞线斜拉索体系由索体及其两端的锚固体组成。
因其为散件上桥在现场组装，所需牵引、张拉设备较小，所需张拉净空也较小，特别适应长大斜拉索。
不利的是需要现场有较大的作业空间和较多的劳动力。
国际上已有多种形式的平行钢绞线斜拉索体系，不同体系之间的组成部分和张拉方式有所区别，安装前应仔细了解各部分之间的组成情况和相互尺寸关系,选择合适的挂设和张拉方式。
第2.1条索体索体一般由下列部分组成：⑴涂防腐油脂（或石蜡）、镀锌、外包聚乙烯皮(或涂环氧树脂，再挤压外包聚乙烯皮)的钢绞线;⑵外套的高密度聚乙烯（HDPE)管；⑶在钢绞线和HDPE管之间填充的聚氨脂泡沫填充料。
HDPE管由标准管、延伸膨胀管、PE保护罩构成。
HDPE管是以高密度聚乙烯为基料加特定的添加剂的加热双层共挤管。
根据每根索中钢绞线根数的不同采用不同的PE管直径。
在斜拉索两端索道管前方HDPE管内注射聚氨脂泡沫、防腐油脂或其它特制的填充料可以将HDPE管约束在索内的钢绞线上，并可对索内的钢绞线起保护作用。
第2。
2条锚固体锚固体主要由锚头、减振器、锚头保护装置等组成。
1锚头锚头包括张拉端和锚固端两种类型;锚头由钢垫板、锚圈(分固定端锚圈和张拉端锚圈）、螺母（仅张拉端有）、过渡钢罩、延伸管、密封圈、过渡钢罩与延伸管之间的填充水泥浆、夹片等部分组成。
⑴锚具过渡区由钢导向管、延伸管及其间的水泥浆组成,在此处允许平行钢绞线束从紧密包裹的平行构造偏离进入锚圈，且允许张拉时钢绞线的伸长。
(最新整理)斜拉桥的索力优化
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斜拉桥索力优化简介一、斜拉桥的概况斜拉桥又称斜张桥，其上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成.它是一种桥面系以加劲梁受弯或受压为主，支承体系以斜拉索受拉和主塔受压为主的桥梁。
斜拉索作为主梁和索塔的联系构件，将主梁荷载通过拉索的拉力传递到索塔上,同时还可以通过拉索的张拉对主梁施加体外预应力，拉索与主梁的结点可以视为主梁跨度内的若干弹性支承点,从而使主梁弯矩明显减小，主梁尺寸以及主梁重量也相应减小,大大改善了主梁的受力性能，显著提高了桥梁的跨越能力。
根据主梁所用建筑材料的不同，可将现代斜拉桥分为钢斜拉桥、混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥以及混合式斜拉桥等。
早期斜拉桥的主梁均为钢结构，其形式主要为双箱或单箱配以正交异性板。
随着技术进步，19世纪中期出现了第一座现代意义的混凝土斜拉桥,从此，混凝土斜拉桥进入了人们的视野.混凝土斜拉桥的主梁和索塔一般由混凝土材料构成,为了提高主梁和索塔的适用性能,主梁可以优先采用预应力混凝土主梁,索塔可以釆用钢结构劲性骨架加强或环向预应力结构.在密索体系混凝土斜拉桥中，拉索受拉,主塔和主梁以受压为主,可以充分利用钢丝或钢绞线优异的受拉能力和混凝土良好的受压能力，同时，斜拉索水平分力对主梁形成预压作用,提高了主梁的抗裂能力。
从设计方面看，既要考虑结构总体布置、结构体系选择的合理性,又要考虑釆用何种方法寻求成桥索力的最优解,还要考虑施工的便捷性、经济效益、社会效益以及美学功能等多种因素;从施工方面讲,既要确定合理的施工流程,设法寻求合理的施工初拉力,还要做好施工过程中施工参数的动态控制和调整等方面工作。
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三、从防腐性能比较
纵观整根斜拉索，最薄弱的环节是锚头部位，也是防腐最重要 的部位。
根据FIP及交通部标准JT/T 771 的要求，锚头在动态状况下， 应能密封3米高水压。
±1.40 3米
VSL 斜拉索 锚具的密封试验示意图
张拉千斤顶 横向千斤顶
四、从锚固可靠性比较
钢绞线斜拉索是低应力锚固，要求锚具在低应 力状态下具有可靠的锚固性能。
VSL钢绞线斜拉索锚固可靠性
VSL采用进口斜拉索夹片，经过顶压后，在应力 为标准应力的5%情况下，也不会出现滑丝。
国内第一座无粘结钢绞线斜拉索桥
青州闽江大桥
VSL 斜拉索无粘结锚固体系已使用30多年，仅在国 内也使用了10年，足以证明其锚固可靠性。
VSL斜拉索体系与其他厂家斜拉索体系比较
一、从锚具内部结构比较； 二、从抗疲劳性能比较； 三、从防腐性能比较； 四、从锚固可靠性比较； 五、从可更换性比较；
一、从锚具内部结构比较
锚具内部是否确保各钢绞线相互独立、平行？
VSL 锚具内部结构比较
进口夹片 去PE的钢绞线 进口密封圈
PE钢绞线
油脂
锚环
穿线管
VSL锚具内部各钢绞线独立布置在各穿线管内、平行， 单根密封且无粘结，因此，可实现单根换索、监测。
其他厂家锚具结构
其他厂家体系锚头内部各钢绞线集中在锚腔内， 非独立和平行，有时免不了相互缠绕。
二、从抗疲劳性能比较
根据FIB及交通部标准JT/T 771 的要求，斜拉索肯定存在弯曲应力， 弯曲应力肯定会影响斜拉索的疲劳及寿命。
密封装置
染色水
密封圈 锚头
试验条件： A、温度变化范围：40℃ B、转角范围：±1.40拉索 C、应力：20～45%fptk D、要求：经受3米高水压
VSL斜拉索锚头的密水试验
3米高水柱
锚垫板 DS 6-31 锚头
保护盖帽
VSL密封试验中锚头的偏转
试验时锚头转角 范围：±1.4°拉索
其保证了钢绞线处于完全油脂的防腐状态下，此种锚 具的设计为无黏结锚具设计，是单根钢绞线换索的前提。
其它厂家斜拉索体系在国内使用
在锚杯里灌浆体 其它厂家体系由于担心起锚固可靠性，总是在锚头内灌注浆体， 使之成为有粘结体系，失去了使用钢绞线的意义，特别是给桥梁的维 护和监测带来了极为不便。
五、从可更换性比较
钢绞线斜拉索的主要优点之一：就是能实现单根更换。
1.在桥梁使用25～30之后，可以随机抽取1～2根钢绞线，观察 钢绞线的锈蚀情况；
其它厂家体系斜拉索无法单根更换
据我们所了解：其它体系在成桥后或一年后基本上 都在锚头内灌注粘结浆体，目前还无索体单根更换的实 例。
VSL 体系锚固区钢绞线完全处于油脂的防腐状态下，锚固 区为无粘结，能够进行单根更换。
其他厂家体系锚具防腐密封
其他厂家体系： 1.未通过动态状况下的密封试验； 2.密封不可靠，灌注环氧浆，使锚固区形成 有粘结，不能进行单根更换。
其它厂家体系的产品样本
其它厂家体系的产品样本说明中，有要求灌浆要求。
2.桥梁运行中，交通事故等意外情况都有可能损伤斜拉索，这时 更能体现单根钢绞线的检测和更换是多么的重要。
VSL斜拉索单根更换
VSL斜拉索体系是钢绞线相互独立的无粘结体系， 可以在不影响交通的情况下实现单根换索，我们在国内 以下项目上都进行过换索演示或应用。
1.青州闽江大桥； 2.夷陵长江大桥； 3.菜园坝长江大桥系杆； 4.六安淠史杭大桥；
因此，疲劳试验一定要考虑弯曲应力
VSL 斜拉索的偏离疲劳试验
斜垫板
自由段
约束圈
锚固段
≥0.5m ≥3.5m
VSL 斜拉索疲劳试验时使锚头倾斜0.6°，以便在锚头两端产 生弯曲应力。另外试验时还加上使用时的约束圈或定位器。
VSL 已通过85孔的斜拉索疲劳试验。
VSL 85孔疲劳试验Leabharlann 置其他厂家体系斜拉索疲劳试验