铁路信号考试复习

1、S700K道岔电路中1DQJF继电器电路完全复示(1DQJ)继电器的动作。

控制2DQJ(转极)，用加强接点给室外转辙机送动作电源。

2、三S700K安全装置组有开关锁、遮断开关、（连杆）、（摇把孔挡板）等组成。

3、信号集中监测系统负责与所辖车站站机、监测终端等节点进行网络通信和数据交换、存储，并实现数据流调度和信息路由等功能。

4、信号集中监测系统中车站子系统是整个信号集中监测系统的基础部分，采集现场数据，并进行初步处理。

5、S700K尖轨和心轨的第一牵引点转辙机缺口大小为1.5mm±0.5，其他牵引点为2mm±0.5。

6、ZPW-2000K通信接口板向移频柜发送低频信息，并将移频柜各种参数信息传回列控中心。

7、分散自律调度集中自律前面板N1、N2指示灯是自律机内的两个局域网口的通讯指示，在网络有数据交换时闪动。

8、联锁计算机简称联锁机，联锁机也称下位机，两套共4个CPU构成二乘二取二容错系统
9、DS6-K5B计算机联锁F486-4其功能是完成联锁逻辑运算。

10、K5B计算机联锁系统一个ET机架内最多可安装5对PIO板。

11、 ZPW-2000K区间轨道电路发送功出电压、电流，人工测试每月测试一次。

12、CTC系统数据通信网根据现场实际情况可采用( 星型 )、( 环型 )或（星型与环型）相结合的结构。

13、EI32-JD型计算机联锁系统属于分布式计算机控制系统，其特点是（分散控制）、（集中信息）管理。

14、操作表示机的功能（办理进路）等操作功能，站场及（信息显示）功能，（信息转发）功能。

15、尖轨、心轨的密贴段，在牵引点间有（ 5 mm ）及以上缝隙时不得接通道岔表示。

1.ZPW-2000轨道电路发送器能产生8种载频、18种低频的移频信号。

2. CTCS-3级列控系统满足运营速度350 km/h、最小追踪间隔3min 的要求。

3.办理了接车进路，接车进路终端的出站或进路信号机应点亮红色灯光。

4.牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有 4 mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭和接通道岔表示。

5. 道岔融雪设备是防雪灾的重要设备，运行速度 200 km/h及以上的高速铁路需安装电加热道岔融雪装置。

6.列控中心CTCS-2级列控系统地面设备的核心部分，采用2×2取2
安全计算机平台。

7.高速铁路正线、股道和区间采用计算机编码控制的ZPW-2000无绝缘移频轨道电路，区间比赛分区一般按不大于2000 m设置。

8.自主研发客运专线18号道岔转辙器部位设置5 个牵引点。

9.信号传输网络包括信号安全数据网、CTC系统数据同学网、信号集中监测数据通信网。

10.闭塞分区停车标及号码牌距列车正向运行方向发送调谐匹配单元盒中心为1000±200mm 。

11中国列车控制系统分为CTCS-0 、CTCS-1、 CTCS-2、 CTCS-3 、CTCS-4 等5个等级。

12.CAN总线用于和列控主机交换数据， RS-422总线用于和LEU设备通信，CANC总线用于发送监测数据给监测维护机，包括应答器报文数据和设备状态数据。

13.DS-K5B的表示信息输入和控制输出接口电路称为电子终端。

1.车站出站信号机及发车进路信号机采用( 红 )、(绿 )、( 白 )三灯位矮型信号机。

出站开放引导信号时，点亮（红）色灯光和（月白）色灯光。

2.雷电侵入信号设备的主要途径有（空间电磁感应）、供电电源、（信号传输线）及电位反击。

3.综合接地系统遵循等电位连接的原则，接地系统接地电阻值应（不大于1）欧姆。

4.计算机联锁系统系统中所有的电路板和电源模块严禁在（带电）的情况下插拔，否则将造成设备损坏。

5.联锁机接收来自（操作表示机）传来的操作命令、接收驱动采集机传来的室外信号设备状态、进行联锁运算，向驱动采集机传输室外信号设备动作命令，同时向操作表示机传输（表示）信息。

联锁计算机为安全型系统。

6.当区间发生异物侵限灾害时，TCC应控制异物侵限灾害所影响（闭塞分区）轨道电路无条件发（H）码。

7.CTCS-2级列控系统是采用（轨道电路）和（点式应答器）传输列车运行许可信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。

8.对于具有ZPW-2000K的车站，进站和出站口均设有（机械绝缘节）。

9.在ZPW-2000K无绝缘的轨道电路区段，对应每一个轨道电路区段应设置一个起到平衡牵引电流的（空心线圈）。

10. ZPW-2000K系统中在衰耗盘上对小轨道电路的调整含（正、反）两个方向。

11.S700K电动转辙机的动力传动机构：动力传动机构主要由三相电动
机、摇把齿轮、（摩擦连接器）、滚珠丝杠、（保持联接器）、动作杆等六个部分组成。

12.（安全接点座）的作用是需要进行内部检修或摇动道岔时，人工切断动作电路，断开安全接点，防止电动机在室内板动道岔，保证人身安全。

13.分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有（分散自律）控制与（非常站控）两种模式。

14.信号集中监测系统采用“三级四层”的结构。

三级：铁道部、铁路局、（电务段）；四层：铁道部电务监测中心、铁路局电务监测中心、电务段监测中心及（车站）监测。

1.安装新的尖轨辊轮时，须确保尖轨底部和滑床板之间约有（0.7mm）的间隙。

2. 安全装置组由（开关锁）、（遮断开关）、（连杆）、（摇把孔挡板）等组成。

3. (保持连接器)：保持连接器是利用弹簧的压力，将滚珠丝杠与动作杆连接在一起。

4.监测系统接口，满足对（计算机联锁）、（列控中心）、（TDCS/CTC）、（智能电源屏）、（ZPW-2000）、（有源应答器）、道岔缺口等具有自诊断功能的信号设备，通过接口方式获取所需的状态信息和报警信息功能。

5. CTC车站系统包括（车站运转室设备），（车站机械室设备）。

6.计算机联锁系统中所有的电路板和模块（严禁在带电的情况下）拔插。

违反此项规定将造成（设备损坏）。

7.在实际应用中，避错技术主要包括质量（控制技术）和（环境防护技术）。

8.一台LEU 可以同时向(4 )台有源应答器发送(4 )种不同的报文
9.当设置电务专用配电箱时，以中继站内配电箱电缆引入接续端子上（50 ）mm处分界，配电箱电源引入端子以上部分由供电段维修管理；配电箱电源引入端子至负荷侧属电务段维修管理。

10,.网络子系统主要功能负责端到端的呼叫、(用户数据管理)、移动性管理和与(固定网络)的连接。

11. 分散自律模式转为非常站控模式：(无)条件转换
12.(一)级报警是涉及到行车安全的信息报警，如：列车信号机非正常关闭报警、道岔挤岔报警、异物侵限报警。

1.目前我国高铁道岔转辙机主要采用（S700K型），（ZDJ9）型和（ZYJ7型）电动转辙机。

2. 三相交流电动机的作用（电能转换成机械能）。

3.S700K尖轨和心轨的第一牵引点转辙机检测杆检测精度为(1.5mm±0.5)，其他牵引点为(2mm±0.5).
4.滚珠丝杠的作用：(一是将电机的旋转运动变为直线运动)，二是(起到二级减速作用)，其减速比取决于丝杠的牙距。

5. 信号集中监测系统功能由（模拟量监测功能）、（开关量监测功能）、（故障报警）三种组成
6.电动转辙机主要对道岔转换过程中的转辙机（动作功率）、电流、（动作时间）、转换方向进行监测。

7.分散自律调度集中系统综合了（计算机技术）（网络通信技术）（现代控制技术）
8.计算机联锁系统与CTC系统的通信，是通过带光电隔离的(RS-422)标准串口进行(交叉互联)实现的.
9、二乘二取二结构计算机联锁，通过(时钟同步)的总线比较实现总线级的同步和总线级的互校，达到极高的(安全性)。

10、计算机联锁系统包括(人机对话层)、(联锁运算层)及(执行层)。

11、联锁计算机简称联锁机，联锁机也称下位机，两套共(4个)CPU 构成(二乘二取二)容错系统。

1、列控系统电源板IPU6 板实现外部输入的直流24V 至直流5V的转变。

2、根据历年的雷害调查统计，80%以上的信号设备雷害是由感应雷造成。

3、ZPW-2000K系统中电气化干扰一般是由于牵引电流不平衡或钢轨上串入50Hz频率的杂波，从而影响主轨出电压的平稳传输。

4、牵引接触网的吸上线与轨道轭流变压器的中性连接板相连，分界点在扼流变压器的中性连接板上。

5、当两路输入电源全部停电后，各车站信号电源系统具有30分钟持续供电能力。

6、地面设备中的无线闭塞中心称为RBC 。

7、CTCS-3级列控区段信号机进站、出站信号机常态为灭灯。

8、TCC列控中心中安装在正线上的有源应答器由冗余LEU控制，列控中心控制LEU冗余切换单元实现冗余LEU设备的自动切换。

9、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差不大于10mm，外锁闭道岔不大于5mm。

10、S700K道岔电路中在1DQJ1-2线圈自闭电路中串联了BHJ↑接点，是用来监督检查道岔的转换。

11、道岔发生挤岔时，转换设备应可靠切断道岔表示
12、在1DQJ1-2线圈自闭电路中还检查了QDJ↑接点，用来检查尖轨或心轨几个牵引点转辙设备是否动作一致
13、联锁每一系都要接收电子终端二重系的输入信息，经过（A）处理后，作为联锁运算的输入。

A.或
B.与
C.非
D.或非
14、通信专业维护人员进入车站中继站机械室进行设备日常维护，检修时电务部门应该进行监护和配合。

15、摩擦联接器如道岔转换力过大或有其它非正常情况时，转辙机就会出现四开
1.锁闭量是指外锁闭装置在锁闭状态时，锁闭杆凸台和锁钩重叠部分的值。

2. ET-LINE为实现列控主机与PIO板之间继电器条件输入及继电器输出状态数据的串行通信。

3. 轨道电路在CTCS-2级运用时连续向具有CTCS-2级功能的列车传送空闲闭塞分区数量等信息。

4.列车控制中心的英文为：TCC
5.列车运行速度大于120 km/h的道岔应采用外锁闭装置。

6.ZPW-2000K系统轨道电路不论区间和站内所有的补偿电容均采用为25μF。

7.高铁智能型铁路信号电源系统当两路输入电源全部停电后，各车站信号电源系统具有30min持续供电能力。

8.接触网带电体5m范围内的铁路电气设备和金属构件应接入综合接地系统。

9.无线闭塞中心（RBC）与车载设备之间通过GSM-R网络传输CTCS-3级列控信息。

10.分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。

11.CTCS-3级列控区段区间不设信号机，在闭塞分区分界处设置标志牌，站内信号机常态为灭灯，行车凭证为车载设备显示。

12.计算机联锁系统与CTC系统的通信，是通过带光电隔离的RS-422标准串口进行交叉互联实现的。

13.根据历年的雷害调查统计，80%以上的信号设备雷害是由感应雷造成.
14.车站出站信号机及发车进路信号机采用“红、绿、白”三灯位矮型信号机。

出站开放引导信号时，点亮红色灯光和月白色灯光
15.区间每段轨道电路设置FQJ用于改变轨道电路的发码方向。

1.ZPW-2000K轨道电路的载频为1700Hz时的补偿电容是25μF。

2.ZPW-2000K系统中发送器发送11.4Hz的低频信号时，机车信号显示绿色灯光。

3.ZPW-2000K系统中轨道电路在调整状态时，主轨出电压应不小于
240mV
4.区间每段轨道电路设置FQJ 用于改变轨道电路的发码方向。

5.LEU与列控中心通信中断时，向应答器发送LEU存储的默认报文。

6.列控中心TCC是CTCS-2级列控系统地面设备的核心部分，采用2×2取2安全计算机平台。

7.分散自律调度集中系统对车站实行分散自律控制时，联锁关系由车站联锁设备保证。

9.智能型铁路信号电源屏两路输入电源的转换时间不大于0.15S ，并在两路电源转换时间内，所有交直流电源不间断输出。

10.当两路输入电源全部停电后，各车站信号电源系统具有30分钟持续供电能力，各中继站具有120分钟持续供电能力。

系统的后备供电能力提高了系统容错能力。

11.联锁计算机简称联锁机，联锁机也称下位机，两套共4个CPU构
成2×2取2容错系统。

12. K5B计算机联锁系统，在组合架上，所有受计算控制的继电器电源均由计算系统的I24 V电流供电。

13. K5B计算联锁系统，联锁2重系为主从热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。

14.在第一牵引点中心线处尖轨或心轨密贴时有4mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭或接通道岔表示。

15．目前我国高速铁路道岔电路制式基本上采用五线制，以1,3为定位为例,X3的作用是定位→反位动作及反位表示线。

1．摩擦联接器遇道岔转换力过大（或有其它非正常情况）时，转辙机就会出现摩擦联接器打滑
2. 由CTC中心提出模式申请时目的操作方式表示灯呈绿色闪烁
3.车站自律机TX指示灯闪动代表有数据发送含义
4.车站自律机RX指示灯闪动代表接收到数据
5.电务维修终端用于电务维修人员查看电务维修信息，打印相关记录。

6.列控中心TCC是CTCS-2级列控系统地面设备的核心部分，采用2×2取2安全计算机平台。

7.CTCS-3级列控系统包括地面设备和车载设备。

8.TCC列控中心中安装在正线上的有源应答器由冗余LEU控制，列控中心控制LEU冗余切换单元实现冗余LEU设备的自动切换。

9.LEU与列控中心通信中断时，向应答器发送LEU存储的默认报文。

10.测试电缆芯线线间绝缘时，应拔掉防雷保安器，以免影响测试效果。

11.SPD的保护模式:差模（横向） B.共模（纵向）C.全模（纵横向）
12.为保证供电系统安全，用户总开关保护的整定值容量必须小于上
一级保护的定值，不准随意增大开关定值容量。

13.牵引接触网的吸上线（CPW线）与轨道轭流变压器的中性连板相连时，分界点在扼流变压器的中性连接板上
14.调车信号机及动车段列车信号机应常态点灯
15.ZPW-2000K系统中轨道电路在调整状态时，主轨出电压应不小于240mV
1．区间每段轨道电路设置FQJ用于改变轨道电路的发码方向。

2. CI-TIU 为应答器报文实时编码板，用于实现应答器报文的实时编码和向 LEU 发送。

3. 输入输出接口单元后面板由红黑汇流条将逻辑电源直接引入J1插头，由黄绿汇流条将驱采电源直接引入 PIO1-5的J3 插。

4.列车控制中心的英文为TCC
5.列控中心TCC通过采集YWJ接点，获取异物侵限报警信息。

6．DS6-K5B的联锁1系电源和联锁2系电源是两个输入直流24V，输出直流5V的电源。

7.ZPW-2000K系统中发送电平1级的电压是170V。

8、ZPW-2000K系统中发送器发送11.4Hz的低频信号时，机车信号显示绿色灯光。

9.当两路输入电源全部停电后，各车站信号电源系统具有30分钟持续供电能力，各中继站具有120分钟分钟持续供电能力。

系统的后备供电能力提高了系统容错能力。

10.地线连接采取树状方式，各排架间、柜间地线连接禁止形成电气闭环
11.综合接地系统遵循等电位连接的原则，接地系统接地电阻值应不大于1欧姆。

13.GSM蜂窝系统上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素，是为铁路运营提供定制附加功能的一种经济高效的专用数字综合移动通信平台
13.动车段宜设置进站、出站及调车信号机。

14.防灾实验由工务牵头组织，电务部门配合
15.智能型铁路信号电源屏两路输入电源的转换时间不大于0.15s，并在两路电源转换时间内，所有交直流电源不间断输出
1、客运专线调度集中从系统构成看由（BCD）三部分构成。

A.调度台
B.调度中心系统
C.网络通信系统
D.车
站系统
2、防灾系统维护管理范围划分电务段有(ABC)等防灾列控信号设备。

A.信号中继站
B.列控中心继电器
C.防灾信号电缆
D.轨道电路引接线
3、目前我国高铁道岔转辙机主要采用（ABC）电动转辙机。

A.S700K
B.ZDJ9
C.ZYJ7
D.ZD6
4、下列频率中属于ZPW-2000k轨道电路发送的低频编码的是（ABCD）。

10.3Hz B.16.9Hz C.29Hz D.21.3Hz
5、BD1-7变压器Ⅰ次（1-2线圈）交流电压（D），变压器Ⅱ次（3-4
线圈）交流电压（B）左右。

A.100v
B.110v
C.360v
D.220V
1.信号集中监测系统由（ ABCD ）组成
A车站子系统 B服务器子系统 C终端子系统 D维护工作站
子系统
2.轨道电路设备构成分以下为哪几种类型。

（ ABC ）
A．区间和站内股道
B．站内无岔区段轨道电路
C．道岔区段轨道电路
D．有绝缘轨道电路
3.列控中心根据列车（ AC），控制轨道电路的载频、低频信息编码。

A.占用轨道区段
B.当前速度
C.车站进路状态
D.制动距离
4.S700K型电动转辙机的动程有（ ABD ）。

A.150mm
B. 220mm
C. 120mm
D. 240mm
5.监测系统根据设备故障性质将报警分为（ ABCD ）。

A.一级报警
B. 二级报警
C. 三级报警
D. 预警
16.GSM-R移动网络是（ A.B.C ）的结合体。

A.有线网络
B.无线网络
C.移动网络
D.RBC
17.下列属于CTC采集机柜的设备有（ ABCD ）
A.交换机
B.自律机
C.路由器
D.防火墙
18.高速铁路调度集中分为（ CD ）两级结构。

A.调度台
B.车站值班员终端
C.中心
D.车站
19.控制电源相与相之间的电压为交流( A )其中一相缺少时，该相与其它两相间交流电压( B )左右。

A.380V
B.220V
C.110V
D.55V
20.尖轨钩型外锁闭器结构器材包括：尖轨连接铁、销轴、锁闭杆、( ABCD )限位夹板及连接紧固件等组成。

A. 调整片
B.锁闭铁
C.锁勾
D.锁闭框
1.（ AC ）系统要给分散自律调度集中系统提供信息。

A、列控系统
B、车务系统
C、联锁系统
D、集中监测系统
2.S7OOK动力传动机构主要组成部分（ABC)
E．摇把齿轮
F．摩擦连接器
G．滚珠丝杠
H．自动开闭器
3.BD1-7变压器Ⅰ次（1-2线圈）交流电压（D），变压器Ⅱ次（3-4线圈）交流电压（B）左右。

A.100v
B.110v
C.360v
D.220V
4.CAN总线(A B)用于和列控主机交换数据，RS-422总线用于和LEU设备通信.
A.CANA
B.CANB
C.CANC
D.CAND
5.下列哪些报警属于二级报警（BCD）
A道岔挤岔报警 B电源屏报警
C外电网电源断电报警 D联锁系统报警
1．信号集中监测系统由（A,B,C,D ）组成
A车站子系统 B服务器子系统 C终端子系统 D维护工作站子系统
2.高速铁路调度集中由（A,B,C）三部分构成。

I．中心系统
J．车站系统
K．网络通信系统
L．中心机房设备
3.高速铁路调度集中分为（C,D）两级结构。

E.调度台
F.车站值班员终端
G.中心
H.车站
4.在DS6-K5B系统中用了四个光分路器。

用于(A,C,D)的光缆连接。

B.联锁双系 B.CTC
C.控显双机
D.监测机
5.下列道岔设备中，属于工务部门负责维修的是（ A,B,C ）
A:顶铁 B:限位器 C:胶粘绝缘 D:轨道电路引接线
1、画出计算机联锁系统二乘二取二结构的逻辑简图：
2、外锁闭装置的作用是什么？
答：外锁闭装置是通过电动转辙机的牵引实现道岔的解锁和锁闭。

外锁闭装置将道岔的密贴尖轨和基本轨直接进行锁闭，并将斥离轨保持在标准开口位置。

3、DS6—K5B计算机联锁设备联锁机每一系由哪三块电路板组成？其答：DS6—K5B计算机联锁设备联锁机每一系由F486、IF486、FSD486三块电路板组成。

2.计算机联锁向TCC传输什么信息？（5分）
接发列车进路信息。

包括进路号、信号显示、进路状态；发车请求：向区间办理发车进路后，向列控中心发送请求发车信息；区间方向控制命令。

3. 简述怎样对道岔进行密贴检查。

（5分）
尖轨与基本轨（心轨和翼轨）应达到静态宏观密贴，密贴段牵引点处尖轨和基本轨，心轨和翼轨有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示。

两牵引点间尖轨和基本轨间有5mm及其以上间隙时，不能接通道岔表示。

2.ZPW-2000K系统中发送器正常工作时的条件是什么？
A、24V直流电源，保证极性正确；
B、有且只有一个低频编码条件；
C、有且只有一个载频条件；
D、有且只有一个频标-1或-2型；
E、功出负载不得短路。

3. . 简单叙述分动外锁闭道岔转换过程？
道岔转换大致可分为三个过程
第一为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）；第二为转换过程；第三为锁闭道岔及接通表示接点的过程（先机械锁闭；后接通表示电
路）动作的。

2.从列控中心到CTC系统传递哪些信息？
答：列控中心设备状态信息、闭塞分区状态信息、闭塞区间轨道电路低频码值、闭塞区间方向信息。

3. ZPW2000K设备中衰耗盘能够完成哪些测试？
答：发送电源、接收电源、发送功出、轨入信号、轨出1电压、轨出2电压、GJ（Z）、GJ（B）、GJ
1.什么是调度集中？（CTC5分）
答：调度集中是控制中心对某一区段内信号设备集中控制及对列车运行直接指挥和管理的技术装备。

2.列控中心主要有哪6部分组成？（TCC5分）
列控主机单元，输入输出接口单元、通信接口单元、监测维护终端、电源单元、信号安全数据网通信单元。

3. ZPW-2000K有几种低频信号？几种载频？并详细说明。

（轨道5分）
答：ZPW-2000A有18种低频信号，8种载频
18种低频为：10.3Hz 11.4Hz 12.5Hz 13.6Hz 14.7Hz 15.8Hz 16.9Hz 18Hz 19.1Hz 20.2Hz 21.3Hz 22.4Hz
23.5Hz 24.6Hz 25.7Hz 26.8Hz 27.9Hz 29Hz
8种载频为： 1700-1、 1700-2、 2000-1、 2000-2 、 2300-1 、2300-2、 2600-1、 2600-2
综合题
1.叙述五线制道岔各线的作用。

如图为某道岔的电流曲线图，左图为故障曲线，右图为正常参考曲线，请根据以上信息判断此故障有哪些原因？
答：各线的作用如下：
X1线：定反位动作、表示共用线； X2线：反位→定位动作及定位表示线；
X3线：定位→反位动作及反位表示线；X4线：定位→反位动作及定位表示线；
X5线：反位→定位动作及反位表示线。

分析：从故障曲线可知该道岔转换时间、电流值等均正常，说明道岔已到位，无“小尾巴”则说明表示电路未构通
常见原因：（1）转辙机卡缺口(含密检器)。

（2）道岔表示电路末端故障。

2.简述客专ZPW-2000轨道电路的基本功能。

如图为某信号工在轨道电路日常巡视时打开的某轨道电路区段接收入口主轨电压曲线图，该曲线是否是正常的电压曲线？如异常请分析出现异常的原因。

轨道电路基本功能
轨道电路的空闲和占用检查
传递机车控制信息
钢轨的断轨检查功能
该曲线不正常，电容不良造成曲线波动。

3/如图：此图为三相交流转辙机的电流曲线图，请根据曲线判断此故障有哪些原因？并说明该故障原件的在电路中的作用？
答案分析：从故障曲线可以分析故障点是室内断相保护器故障。

在电路中的作用：当三相电源缺相或三相负载断相时，为了保护三相电机不被烧坏，在道岔动作电路中设计了断相保护器电路，由断相保护器DBQ和保护继电器BHJ来实现。

4.画出ZPW-2000K设备的系统结构图？
如图：发送供出电压波动，请根据此曲线分析有哪些原因
发送功出电压波动下降
分析：ZPW-2000K发送器正常工作时，功出电压应保持稳定不变，电压曲线波动下降，通常说明发送器工作状态不正常
常见原因：
（1）发送器性能下降或插接不良。

（2）采集模块不良。

5.叙述S700K电动转辙机的动作过程以，各线的作用，如图S700K交流转辙机的电流曲线图，左图为故障曲线，右图为正常参考曲线，请根据以上信息判断此故障有哪些原因？
电动转辙机的动作过程：
电机转动→减速器齿轮组转动→摩擦连接器传递→滚珠丝杠转动→滚珠丝杠上的螺母移动→操纵板的斜面将锁舌顶回（切断表示电路，构成返回时的动作电路）→锁闭块缩进（转辙机解锁）→保持联接器及动作杆移动→锁闭杆→道岔转换→带动尖轨或心轨→外表示杆移
动→检测杆（机内表示杆）移动→到位后锁闭块弹出锁闭道岔→给出该道岔新的位置表示。

各线的作用如下：
◆X1线：定反位动作、表示共用线；
◆X2线：反位→定位动作及定位表示线；
◆X3线：定位→反位动作及反位表示线；
◆X4线：定位→反位动作及定位表示线；
◆X5线：反位→定位动作及反位表示线。

分析：
从故障曲线可知该道岔转换时间、电流值等均正常，说明道岔已到位，无“小尾巴”则说明表示电路未构通
常见原因：（1）转辙机卡缺口(含密检器)。

（2）道岔表示电路末端故障。