集装箱技术规范概况
集装箱技术规范概况（DOC）
集装箱技术规范概况（DOC）集装箱技术规范概况1. 总则1.1适⽤范围⼀般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通⽤⼲货集装箱的试验⽅法等。
此批箱制造⼚是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造⼚( SSCMC ) ⽣产。
该⼚已得到诸如美国船级社( ABS ) 法国船级社( BV ) 德意志劳⽒船级社( GL )等国际船级社的认可1.2 运输环境本集装箱的设计制造适⽤于国际间海运( 甲板上或甲板下)公路，铁路的通⽤货物运输集装箱所使⽤的材料在低于零下40℃⾄80℃的环境下,不致影响箱的基本结构强度和密封性能1.3 标准及准则除⾮本规范中有特殊说明，集装箱应适⽤于下列最新的标准和规则1.3.1 I.S.O / TC—104ISO 668—系列1 集装箱分类，外部尺⼨和重量定额ISO 830—集装箱名词术语ISO 1161—系列1集装箱—集装箱⾓件的技术条件ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验⽅法第1部分通⽤货物集装箱ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固ISO1894/—通⽤货物系列1集装箱—最⼩内部尺⼨ISO 6346—集装箱代号，识别和标记1.3.2 海关通关牌照(TIR.)所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条款，并获得通关认可牌照1.3.3 集装箱安全公约认可牌照(CSC.)所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照”( CSC 铭牌)1.3.4 ⽊材处理标记(TCT.)集装箱所⽤地板必须按澳⼤利亚卫⽣部制定的“免疫防⾍处理⽅法”处理并获得公证机关认可，再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上1.3.5 国际铁联认可(UIC 592-1 OR))所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册（不包括45′等超长箱或超宽箱）1.3.6 船级社认可所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书注：以上所有牌照均通过船级社办理1.4 起卸集装箱的构造在下列条件下装卸应不⾄出现永久变形a ) ⽤装有钩、卸扣或旋锁的装运架垂直起吊时b ) ⽤吊索扣住底⾓件起吊空箱或满箱，吊索与⽔平线夹⾓度应⼤于或等于30°( 40' 和45′箱) 对20′集装箱此⾓度为45°c ) ⽤叉车通过叉槽起吊空箱或满载箱1.5 运输集装箱应适⽤于下列运输⽅式a ) 海运—放置船舱可堆9层(即基于24,000 kg，如果30，480 kg指可堆7层)—放置甲板上⽤钢丝绳固定后可堆5层（基于24,000 kg，如果30，480 kg 指可堆4层）b ) 公路—平板车或有底盘的车,⽤旋锁或与其相类似的锁固定在底⾓件上c ) 铁路—⽤平板车或集装箱专⽤车,⽤旋锁或与其相类似的锁固定在底⾓件上2. 尺⼨和重量定额2.1 尺⼨2.1.1 外部尺⼨( mm )--指最⼤外部尺⼨20′40′GP 40′HC 45′HC长6058 +0/-6 12192 +0/-10 12192 +0/-10 13716 +0/-10宽2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5⾼2591 +0/-5 2591 +0/-5 2896 +0/-5 2896 +0/-5集装箱各部分尺⼨不得超出上述各标准尺⼨允许箱⾓表⾯两对⾓线最⼤差值20′40′45′顶、底和侧板对⾓线13mm 19mm 19mm后、前框对⾓线10mm 10mm 10mm2.1.2 内部尺⼨( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 长5900 +0/-6 12034 +0/-6 12034 +0/-10 13556 +0/-10 宽2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-10 ⾼2395 +0/-5 2395 +0/-5 2700 +0/-5 2700 +0/-52.1.3 箱门开⼝尺⼨( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 宽2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5⾼2280 +0/-5 2280 +0/-5 2585 +0/-5 2585 +0/-52.1.4 箱内体积20′40′GP 40′HC 45′HC33.2 m3 67.8 m3 76.4 m3 85.9 m32.1.5 鹅颈槽( 对40′和45′集装箱) ( mm )长3150-3500 （45’箱例外）宽1029 +3/-0⾼120 +0/-32.1.6 叉槽( 适⽤于20′) ( mm )宽度360(底纵梁冲⼝)⾼度116(115为最⼩值)中⼼距2050+502.2 额定重量( kg )20′40GP 40HC 45′HC 额定总重量30480 30480 30480 30480空箱重量(+2％) 2250 3740 3900 4690载重28230 26740 26580 25790⼀.尺⼨及公差的检查-如果焊接前, 每个零部件在夹具⾥装配时，任何地⽅都不允许有多余的间隙.-任可部分, 都不能出现尺⼨超出公差范围, 否则将被拒收. 如果两个零(部)件的焊接间隙超过3mm, 将会导致拒收. 但是, 如果调整其中⼀个零件的位置使相互间的间隙不超过3mm, 那么这⼀零(部)件将被允许使⽤.原则上, 装配间隙不能超出3mm或不超过装配材料⼩于6mm时的厚度⼀半.-对于板料,将按以下标准执⾏:a. 侧板,顶板对⾓线之差不能超过2mm ( <2mm )b. 端壁板对⾓线之差不能超过2mm ( <2mm )c. 鹅颈板对⾓线之差不能超过5mm ( <5mm ) , 并且不能扭曲-⾓柱,底横梁,底纵梁的⽀承(撑)⾯要控制弯曲⾓度,偏差不能超过2°.侧板,顶板的⾃动焊必须检查板的平直, 顶板焊接边的平直度的公差必须在–2/+5mm内, 如果顶板实际焊接边中⼼的平直度超过5mm (例如6mm), 焊接后将超出顶⾓件上表⾯.-对接(驳)⼝两端的长度必须检查,不能有有任何⼀端突出, 允许的标准是: 材料厚度的0.1t. (0.1 倍)焊接过程的检查1.边缘的予处理下列部件的端部要予开斜⾓(坡⼝)(t>=6mm):-前⾓柱单⾯坡⼝: 2mm min.x45°-后⾓柱内缘材(槽钢) 单⾯坡⼝: 4mm min.x45°-后⾓柱内缘材单⾯坡⼝: 2mm min.x45°-扁钢(t=12~16mm) 侧上梁双⾯坡⼝: 5mm min.x45°2.焊接操作-没有对齐的拼接焊间隙不能超过下列条件的最⼩值:a. 最薄的板b. 0.2t+0.5 mm * “ t”指板厚注：顶板，侧板及前壁板拼接焊的间隙⼀般不能超过1mm；最好介于0.5-0.8mm之间-部装夹具要经常检查, 任何缺少或松动的夹具必须⽴即安装或固定好. 夹具的⽔平和直线(度)必须常常核对. 任何定位或输送⽤的⽓缸(油缸)在整个装配过程中必须到位.-任何部件在夹具中装配时的位置要使间隙⼤约相等(即⼯件放在夹具中间).-⾓柱,端构件(端梁)或侧梁(侧上梁,侧下梁) 与之相对应⾓件表⾯的垂直偏差,将不允许.-后框内、外⾓柱的组合焊接的平直度将要控制在以下允许标准内:a.内弯变形不超过2mmb.外弯变形不超过1mm-⾓柱与⾓件的外表⾯及⾓柱的外表⾯的焊接夹具要检查, 以保证有较准确的3~4mm偏移量. 如果固定夹具内衬的3~4mm偏移量的定位已经磨损,必须更新.-门顶梁与⾓件的焊缝, 门底横梁与⾓件的焊缝要有适当与充分的焊脚及熔宽. 门顶梁与门⾓柱(内缘材)的表⾯,门底梁与⾓柱的外表⾯和门胶条接触处要打磨光滑以便防⽔.-门顶梁(楣板) 要保持拱度以防积⽔. 门顶梁与⾓件上表⾯要保持6mm 的台阶.-装配及焊接后,顶端梁不能变形或弯曲⽽超出⾓件的表⾯.-对⾃动拼接焊, 名义上焊缝宽度⼤约为: 4~5mm. 在⽇常的⽣产中作为质量控制,焊脚不能少于2mm 并且连续没有渗透的长度不能超过100mm .缺陷及修理-焊缝要避免开裂, 咬边,焊脚不够⾼, 渗透不够, ⼤量的⽓孔及烧穿等等.-焊渣, 飞溅及粗糙的地⽅将会因为碎屑的去掉⽽开始腐蚀.-⿇坑(点蚀), ⽓孔等缺陷如果在焊缝背后(箱的内侧)可以不⽤修补.但是如果弧坑,⽓孔的直径超过1mm 或者严重孤⽴的弧坑,呈直线分布的⽓孔就必须补焊.-弧坑, ⽓孔等缺陷如果在箱的外侧焊缝,必须补焊.-焊接修补要在喷漆之前进⾏, 如果是个别的补焊,要⼩⼼进⾏表⾯处理及检查.(补焊后应) ⽴即补富锌底漆.⼆.集装箱的常见缺陷备注:仅供参考,它不可能囊括⼲货箱制造过程中所有缺陷.材料⽅⾯的缺陷原材料的损伤将会明显影响到零件的装配及机械强度.部分材料的缺陷发⽣在表⾯处理之前即由钢⼚造成,另外⼀些是在⽣产过程中产⽣,⽐如冲剪,成型及运输过程.1.点蚀(⿇坑)通常⿇坑产⽣在钢板的表⾯,在冲剪,成型过程中造成严重的影响. 有时候,明显的⿇坑会在钢卷暴露的外层观察到,这种情况在露天对⽅没有遮盖的钢卷及型钢管中出现.板厚为t1.6 或t2.0的钢板表⾯出现的明显⿇坑严重影响到强度.2.刮痕刮痕在建造过程中可以见到,特别是在零件材料移动或运输过程中,钢材边缘或拉棒碰撞导致表⾯损伤. 深的刮痕会影响强度同时对油漆产⽣负⾯影响.3.压痕在表⾯予处理阶段,卷钢表⾯发现的压痕产⽣于不正确的辊压或成型过程.通常,它呈直线状,贯穿整个零件. 在最坏的情况下,就是不幸地在⾓柱发现压痕,将会导致堆码试验失败.顺便提及,如果你在⼀个箱上见到上述压痕,毫⽆疑问将会在更多的箱上同样的地⽅见到同样的问题(通常2-3个箱).4.变形与扭曲已成型的波浪板如果产⽣扭曲变形，将会导致装配时的尺⼨/公差超出控制范围,进⼀步影响到焊接成型.5.撞击的痕迹这种损坏假设是由固定部分碰撞造成的。
标准集装箱式房技术规范
标准集装箱式房屋技术规范1．尺寸（mm）和重量（kg）外部尺寸内部尺寸种类长度宽度高度(包装)高度(组装完成)长度宽度高度重量标准箱20尺 60552435 648/8642591/2790586022402500 from 1850非标箱10尺 29892435 648/8642591/2790279522402500 from 1200非标箱16尺 48852435 648/8642591/2790471022402500 from 1750非标箱24尺 72962435 648/8642591/2790714022402500 from 2300非标箱30尺 91202435 648/8642591/2790892522402500 from 24702．地板钢结构框架-冷轧焊接钢质型材, 4mm厚-4角铸件，焊接-2 叉车孔（除了30’箱）间距1200mm（叉车孔内间隙：240X80mm）-钢质横向构件, 厚度=2mm保温层 -100mm厚岩棉板底座-0.5mm 厚镀锌钢板地面-18mm 胶合板-1.8mm PVC 地板可燃性 B1级-难燃烟浓度等级 Q1级-低烟排量磨损系数T级3．屋面钢结构框架-冷轧焊接钢质型材, 3mm厚-4角铸件，焊接钢质横向构件, 2mm厚屋顶盖板-0.5mm厚镀锌彩钢板-屋面板搭接360°咬口保温层 -100mm厚岩棉板天花板 -10mm刨花板（V20）, 双面贴面板，白色刨花板放射标准 E1工业插座-镶在短边的顶框架里4. 角柱-冷轧3mm厚钢材与屋顶和地面框架用螺栓连接5.墙板厚度-50mm厚外层彩钢板-压筋的，镀锌彩钢板0.5mm厚保温层-50mm 厚Neopor R 聚苯板内层彩钢板-压筋的，镀锌彩钢板0.5mm厚颜色：白色（RAL9001色卡）6.保温层岩棉板-密度：120kg/m3-可燃性A级-不燃烟浓度等级 Q1级-低烟排量-认证：CE & GLNeopor R EPS板-密度：18 kg/m3-可燃性 B1级-难燃烟浓度等级 Q1级-低烟排量-认证：CE & GL7. 门：入户门-左开或右开-双面镀锌彩钢板门, 50mm厚保温层-铝合金框架, 三元乙丙橡胶密封条-尺寸：公称尺寸内间隙900*2100mm 820x2020mm室内门(可选) -左开或右开-双面镀锌彩钢板门, 50mm厚保温层-铝合金框架，三元乙丙橡胶密封条-尺寸：公称尺寸内间隙800x2000mm 720x1920mm900x2000mm 820x1920mm 8.窗：推拉窗-Upvc窗框, 5mm透明玻璃, 颜色:白色窗户尺寸：800 x 1100mm-隐形纱窗，颜色：白色两开窗（W2）-Upvc窗框, 5mm透明玻璃, 颜色:白色窗户尺寸：800 x 1100mm中空玻璃（4/12/4）9.电气：技术数据-CEE 工业插头插座电压230/400V(可选：110V)50Hz, 3/5 极, 32A-配电箱里有组装电路图-配电箱，暗装电器数据-按照IEC61009/GB16917.1 执行2/4极40A/0.03Ma-RCD-空气开关 10A(灯) 2极-空气开关 16A(空调/电热) 2极-空气开关 10A(插座) 2极-五孔墙面插座10A-三孔空调插座16A-灯开关-2 双管日光灯带塑料罩 2x36W地线1镀锌扁铁接地电极（25x4mm）接地保护装置需要买方自备10.油漆：抗氧化性-所有钢架结构均经过镀锌处理油漆颜色 -RAL1000框架20-40μm 底漆层40-50μm 面漆墙板30μm 喷漆厚度11.测试结果：隔温（U）-地板：厚度=100mm, U=0.32 W/m2 K-屋顶板：厚度=100mm, U=0.25 W/m2 K-墙板：厚度=50mm, U=0.32 W/m2 K-窗：厚度=4/12/4mm, U=2.7 W/m2 K (EN673)-充氩窗：厚度=4/12/4mm, U=2.7W/m2 K (EN673) 承压：-地板承压：最大2.0Kn/m2 (200 kg/m2)-风压：25m/s （90km/h）。
集装箱基础知识 各类标准 规范及公约
集装箱基础知识（三）——各类标准、规范及公约一、集装箱的标准分类为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。
集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。
1、国际标准集装箱是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。
集装箱标准化历经了一个发展过程。
国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。
第2系列和第3系列均降格为技术报告。
2、国家标准集装箱各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。
我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413-85）中对集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量等进行了规定。
3、地区标准集装箱此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。
如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。
4、公司标准集装箱某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。
如美国海陆公司的35ft(英尺，foot)集装箱。
此外，目前世界还有不少非标准集装箱。
如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft 集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有宽度集装箱等。
由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。
二、各类集装箱常用技术规范各类集装箱常用技术规范COSCON CONTAINER TECHNICAL DATA 尺寸单位：毫米体积单位：立方米重量单位：千克The dimensions are in millimeters. Capacity in CBM. Weight in kg.一.箱体内部尺寸Internal dimensions二.箱体内容积及载重量Capacity and Payload三.各类箱箱号首位数字之含义Meaning of the first digit of container serial number四.箱门开度尺寸Door opening Dimensions三、有关集装箱的国际规范简介1、船级社的规范国际船级社协会（IACS-International Association of Classification Society）的《集装箱检验规范》●样箱和工厂认可●干货箱的检查和试验●批量生产的质量控制●罐式集装箱样箱的检验和试验●冷藏集装箱样箱的检验和试验中华人民共和国船舶检验局《集装箱检验规范》（ZC－Rules for the Certification of Freight Containers）或中国船级社(CCS-China Classification Society)有关规范●一般规定●检验●技术要求●检查与试验●标记●保温集装箱法国船级社《集装箱检验及试验》（BV Containers-Homologation and Inspection）●认证要求和程序●结构设计要求●材料和工艺●试验●保温集装箱美国船舶检验局《集装箱检验规范》（ABS-American Bureau of Shipping-Rules of Certification of Cargo Containers）●总则●设计检验●材料和制造●质量评价●定义●设计原则●试验●标记●罐式集装箱●保温集装箱●检验●修理工厂的认可●制冷机组的认可●角件的认可●集装箱挂车的试验英国劳氏船级社《集装箱检验规范》（LR-Lioyd’s Register of Shipping-Freight Container Certification Scheme）●干货集装箱●保温集装箱●罐式集装箱德国劳氏船级社《集装箱检验规范》（GL-Germanischer Lloyd-Regulations for the Construction, Repair and Testing of Freight Containers）●总则●技术要求和试验●保温集装箱●罐式集装箱●集装箱修理日本船级社《集装箱建造和检验规范》（NK-Nippon Kaiji Kyokai-Rules for the Construction and Certification of Freight Containers）●总则●形式认可●工厂认可●试验和检验●结构、设计、材料和标记●试验和检验●隔热集装箱●冷藏集装箱●罐式集装箱其它国家船级社的集装箱规定2、联合国国际海事组织《集装箱安全公约》（UNIMO/CSC-International Convention for Safe Containers）●总则●集装箱的试验和认可●集装箱的定期检验●安全控制和生效时间●持续检验程序（ACEP-Approved Continuous Examination Programs）注：详见第四部分（国际集装箱安全公约 CSC）3、国际海关公约中有关公路车辆和集装箱的部分（VE505-Conditions Governing the Approval of Road Vehicles and Containers for the International Transport of Goods Under Customs Seal）此项文献基于以下两个文件A. The Customs Convention on the International Transport of Goods Under Covers of TIR Carnets. (TIR: Transport International Routine)注：TIR 可以看做是一种通关牌照，它是针对内陆运输要求制定的通关规定。
集装箱正面吊安全操作技术要求范本
集装箱正面吊安全操作技术要求范本集装箱正面吊装是指使用吊机或起重机等设备对集装箱进行从正面方向进行吊装和搬运的作业操作。
为了确保集装箱的安全、减少事故的发生，必须严格按照操作规范，遵循安全操作技术要求进行操作。
本文将针对集装箱正面吊装的安全操作技术要求进行详细阐述。
1.操作前的准备工作1.1 操作员应具备良好的身体状态，并熟练掌握相关操作规程和操作要领。
1.2 操作员在操作前必须穿戴合格的安全装备，包括安全帽、工作服、工作鞋等。
1.3 检查吊机、起重机等设备的工作状态，确保设备处于正常工作状态，且无明显故障。
1.4 检查集装箱的牢固程度，确保集装箱无明显损坏或变形，以免在吊装过程中出现意外情况。
1.5 操作员应仔细查看吊装现场，并确保周围的道路、设施、建筑物等不会对吊装操作产生影响。
2.集装箱吊装操作2.1 在吊装前，操作员必须清楚地了解集装箱的重量和尺寸，并选择适当的吊装设备和吊具。
2.2 在进行吊装操作时，应确保吊具牢固可靠，吊具的安全工作载荷应符合设计要求。
2.3 吊装时，应确保吊具与集装箱正面牢固连接，并确保连接点符合集装箱设计要求。
2.4 在吊装过程中，操作员应随时注意吊装设备的工作状态，保持稳定操作，并避免过大的冲击力。
2.5 若集装箱吊装高度较高，需采取防风措施，以防止风力对吊装作业产生干扰。
2.6 吊装过程中，应特别注意吊装设备与集装箱的安全间距，以免发生碰撞或其他安全事故。
3.吊装结束后的操作3.1 吊装操作结束后，操作员应及时将集装箱放置在指定位置，并确保稳定可靠。
3.2 检查吊装过程中可能产生的吊装伤害或其他损坏，并及时报告相关部门进行处理。
3.3 吊装结束后，操作员应对吊装设备进行检查和维护，确保设备处于正常工作状态。
3.4 清理作业现场，确保吊装现场干净整洁，并确保不会对周围环境产生污染或其他影响。
3.5 对吊装操作进行总结和分析，及时整改存在的问题，并不断提高吊装操作的安全性和效率。
各类集装箱常用技术参数
各类集装箱常用技术规范一.箱体内部尺寸Internal dimensions二.箱体内容积及载重量Capacity and Payload三.各类箱箱号首位数字之含义Meaning of the first digit of container serial number四.箱门开度尺寸Door opening Dimensions20‘普通柜内尺：长x宽x高＝5890x2350x2390mm40‘普通柜：12029x2350x239040'高柜：12029x2352x2698mm门口尺寸：20’宽x高＝2340x228040'普柜宽x高＝2340x228040'高柜宽x高＝2340x25852.集装箱（又称货柜）的种类：(1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6寸，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.20尺可折叠平台用货箱：内部尺寸5.946米X2.216米X2.233米，配货毛重27.1吨。
储能集装箱及预制舱技术指南
储能集装箱及预制舱技术指南1. 引言本技术指南旨在提供有关储能集装箱和预制舱的基本知识和技术要点。
储能集装箱和预制舱是现代能源储存和供应系统中的重要组成部分，它们通过储存和释放电能来满足能源需求的平衡和调节。
本指南将介绍储能集装箱和预制舱的设计原理、功能特点、技术规范和应用场景，帮助读者了解并有效地应用这些技术。
2. 储能集装箱技术2.1 设计原理储能集装箱是一种集成了电池组、电控系统和能量管理系统的容器化能源储存设备。
其设计原理基于以下几个关键要素：- 高能量密度的电池组，用于储存电能；- 先进的电控系统，用于监测和控制储能集装箱的电池状态和能量流动；- 智能化的能量管理系统，用于优化能量的储存和释放。
2.2 功能特点储能集装箱具有以下功能特点：- 快速响应：储能集装箱能够在短时间内完成能量储存和释放，以满足电网调峰和应急需求。
- 高效能量利用：通过智能能量管理系统的优化调度，储能集装箱能够实现高效能量的储存和释放，提高能源利用率。
- 灵活性和可移动性：储能集装箱的容器化设计使其具有较高的灵活性和可移动性，可以根据需要进行快速部署和撤离。
2.3 技术规范在使用和设计储能集装箱时，需要遵守一些技术规范，以确保其安全和可靠性，包括但不限于：- 电池组的选型和配置要符合相关标准和规范；- 电控系统和能量管理系统应具备可靠的监测、控制和保护功能；- 储能集装箱的结构和材料要满足相关的强度和防护要求；- 运输和安装过程中需要遵守相应的操作规程和安全措施。
2.4 应用场景储能集装箱广泛应用于以下领域：- 电网调峰和储能：作为电网调峰的一种手段，储能集装箱能够在电力需求高峰时段储存多余的电能，并在需求低谷时释放电能，以平衡电力供需。
- 新能源消纳和发电调度：储能集装箱可以与可再生能源发电设备配套使用，用于解决可再生能源波动性带来的电网调度问题。
- 偏远地区供电：储能集装箱可以作为独立供电系统使用，为偏远地区提供稳定可靠的电力供应。
集装箱正面吊安全操作技术要求
集装箱正面吊安全操作技术要求随着全球贸易的发展，集装箱成为了国际货运中广泛使用的一种运输方式。
而集装箱的装卸作业是货物运输过程中重要的一环，其中集装箱正面吊是常见的装卸方式之一。
为了保障操作人员的安全和货物的顺利装卸，有必要对集装箱正面吊的操作进行技术要求的规范。
下面将对集装箱正面吊的安全操作技术要求进行详细阐述。
一、前期准备在进行集装箱正面吊操作之前，操作人员应严格按照相关规定进行前期准备工作。
首先，要检查正面吊设备的可靠性和安全性，确保其无明显故障，各控制系统灵活可靠。
其次，要对作业现场进行勘测，确保场地平整、无明显障碍物，保证正面吊操作的安全进行。
二、安全操作要点在进行集装箱正面吊操作时，操作人员应严格按照下列要点进行操作，确保安全：1. 配备专业人员进行操作：正面吊是一种复杂的设备，操作人员应具备相关的技术知识和操作经验。
公司应配备专业的正面吊操作人员，并进行系统的培训和考核，确保其具备独立操作的能力。
2. 确定合适的吊装位置：在进行集装箱正面吊操作之前，需要确定合适的吊装位置。
吊装点的选择应遵循平衡原则，避免因偏心负荷而导致设备不稳定。
同时，还需注意集装箱的标牌和标志，避免吊装过程中产生意外。
3. 使用专业吊具进行吊装：为了确保吊装操作的安全性，应使用专业的吊具进行吊装。
吊具应定期检查并保持正常工作状态，避免出现损坏或松动的情况。
在吊装过程中，吊具应正确、稳固地连接在集装箱上，并确保吊装点有足够的强度。
4. 控制吊装速度和动作：在进行集装箱正面吊操作时，需要控制好吊装速度和动作。
操作人员应熟练掌握吊装设备的控制系统，正确操作操作杆和按钮，控制吊车的运动和停止。
同时，当集装箱高度接近地面时，应减慢吊装速度，避免因重物下落造成危险。
5. 加强通信与配合：正面吊操作过程中，操作人员和信号人之间需要加强通信和配合。
信号人要熟悉各种吊车信号，准确传达指令，操作人员要能够理解和正确执行信号人的指示。
储能集装箱以及预制舱的技术规范
储能集装箱以及预制舱的技术规范简介本文档旨在提供储能集装箱以及预制舱的技术规范。
储能集装箱和预制舱是用于储存和提供能源的重要设备，具有广泛的应用前景。
通过遵守以下规范，可以确保这些设备的安全性、可靠性和性能。
设计要求1. 设计储能集装箱和预制舱时，应考虑其结构强度和稳定性，以承受自然灾害和外部冲击。
2. 设计应充分考虑设备的散热和通风，以保持内部温度稳定，并防止过热。
3. 设计应考虑设备的密封性，以防止湿气、灰尘和其他有害物质的侵入。
4. 设计时应考虑设备的防火性能，以减少火灾的风险，并提供适当的灭火系统。
5. 设计时应考虑设备的防盗和防破坏性能，以确保设备及其内容物的安全。
材料要求1. 储能集装箱和预制舱的主要结构材料应具有足够的强度和耐腐蚀性能，以确保其长期使用的稳定性。
2. 内部隔断和支撑结构应选用耐火材料，以提供更高的防火性能。
3. 密封材料应具有良好的耐候性和密封性能，以确保设备的密封效果。
功能要求1. 储能集装箱和预制舱应具备灵活的接口和连接系统，以便与其他能源设备进行交互。
2. 设备应提供实时监测和报警功能，以便及时发现故障和异常情况。
3. 设备应具备远程控制和管理功能，以方便运维人员对设备进行监控和操作。
安全要求1. 设备应符合国家和地方相关法规的安全要求，如防爆、防火等。
2. 设备应采用可靠的电气系统和安全开关，以确保电气安全。
3. 设备应具备防雷击和过电压保护功能，以减少雷击和电压波动对设备的影响。
维护要求1. 设备应具备便于维护和清洁的设计，以方便运维人员进行日常维护工作。
2. 设备的维护手册和操作指南应详细描述维护程序和注意事项。
请注意，以上规范仅为参考，具体设计和实施应根据实际情况和相关法规进行调整和遵循。
集装箱正面吊安全操作技术要求范文
集装箱正面吊安全操作技术要求范文前言随着国际贸易的快速发展，集装箱运输成为全球货物运输的主要方式之一。
正面吊是集装箱装卸过程中常用的设备，确保其安全操作至关重要。
本文将详细介绍集装箱正面吊安全操作的技术要求。
一、安全技术规范1.操作人员的要求（1）操作人员必须具备相应的专业知识和技能，并通过相关培训，取得操作资格证书。
（2）操作人员必须了解集装箱吊具的结构和工作原理，熟悉各种操作控制装置和安全装置的使用方法。
（3）操作人员必须熟悉和遵守相关的操作规范和安全规程，如穿戴安全帽、安全鞋等。
2.设备的要求（1）正面吊的结构必须稳固，能够承受集装箱的重量和运动压力。
（2）正面吊的吊杆和升降系统必须合理设计，能够满足吊装高度和调节的要求。
（3）吊具必须具备足够的强度和刚度，能够安全地吊装集装箱。
（4）设备必须配备完善的安全装置，如紧急停止按钮、重载报警装置等。
二、操作安全控制措施1.操作前的准备工作（1）操作人员必须确认吊装操作的计划和要求，包括吊装位置、货物重量、中心重心位置等。
（2）操作人员必须检查吊具和设备的工作状态，确保各项安全装置完好有效。
（3）操作人员必须清理吊装区域，确保工作环境整洁无障碍物。
2.吊装操作的技术要求（1）操作人员在吊装前必须确认吊装位置，并通过无线对讲或手势与信号员保持良好的沟通。
（2）操作人员在吊装过程中必须严格遵守相关的操作规程，如吊装起重量、吊装高度、悬吊点位等。
（3）操作人员必须注意货物的重心位置，确保货物在吊装过程中保持平衡。
（4）操作人员必须掌握吊装速度和运动轨道的控制，以避免产生冲击和过载。
（5）操作人员应根据吊装需求进行适当的速度控制，同时保持良好的稳定性。
3.紧急事故处理（1）如发生紧急情况，操作人员必须立即按下紧急停止按钮，并及时与信号员和其他工作人员进行沟通。
（2）在处理紧急事故时，操作人员必须保持冷静，按照操作规程进行应急处理。
（3）在紧急情况解决后，操作人员必须进行相关部件和设备的检查，确保其完好无损。
ISO集装箱标准
ISO集装箱标准ISO集装箱标准是全球公认的集装箱尺寸和结构标准，确保了集装箱在全球范围内的互换性和运输效率。
以下是关于ISO集装箱标准的详细介绍：一、尺寸标准ISO集装箱标准规定了集装箱的尺寸，包括长度、宽度和高度。
最常见的集装箱尺寸为20英尺和40英尺两种类型，具体如下：1.20英尺集装箱：长度为20英尺（约6.1米），宽度为8英尺（约2.4米），高度为8英尺6英寸（约2.6米）。
这种集装箱适用于海上运输、铁路运输和公路运输，是国际物流中常用的标准集装箱之一。
2.40英尺集装箱：长度为40英尺（约12.2米），宽度为8英尺（约2.4米），高度为8英尺6英寸（约2.6米）。
这种集装箱容量更大，适合运输大量货物，适用于重型货物和长距离运输。
此外，ISO标准还规定了集装箱的箱体结构、底板、角柱、门锁和密封等方面的要求，以确保集装箱的稳定性和防水性。
二、标记标准ISO集装箱标准还规定了集装箱的标记和标识方式，包括箱号、尺寸、重量限制、箱体材料等信息。
这些标识清晰易读，方便了货物的装载、运输和管理。
同时，ISO标准还规定了集装箱的标记颜色和字体大小等细节，以提高识别效率和准确性。
三、标准化的优点ISO集装箱标准的实施带来了许多优点，包括：1.互换性：ISO标准确保了不同国家和地区的集装箱能够相互交换使用，提高了运输效率，减少了运输成本。
2.标准化：标准化的尺寸和结构使得集装箱更容易堆叠、装卸和管理，提高了物流效率。
3.安全性：ISO标准对集装箱的结构和强度进行了规定，确保了货物在运输过程中的安全性和可靠性。
4.环保节能：标准化的集装箱设计有助于减少运输过程中的能源消耗和排放，对环境保护具有积极作用。
5.经济效益：通过提高运输效率、减少成本和损失，ISO集装箱标准为企业带来了显著的经济效益。
总之，ISO集装箱标准是全球物流运输中不可或缺的一部分，它促进了货物的快速、安全和可靠运输，提高了物流效率和经济收益。
集装箱基础知识各类标准规范及公约
集装箱基础知识（三）——各类标准、规范及公约一、集装箱的标准分类为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。
集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。
1、国际标准集装箱是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。
集装箱标准化历经了一个发展过程。
国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。
第2系列和第3系列均降格为技术报告。
2、国家标准集装箱各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。
我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413-85）中对集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量等进行了规定。
3、地区标准集装箱此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。
如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。
4、公司标准集装箱某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。
如美国海陆公司的35ft(英尺，foot)集装箱。
此外，目前世界还有不少非标准集装箱。
如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft 集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有宽度集装箱等。
由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。
二、各类集装箱常用技术规范各类集装箱常用技术规范COSCON CONTAINER TECHNICAL DATA尺寸单位：毫米体积单位：立方米重量单位：千克The dimensions are in millimeters. Capacity in CBM. Weight in kg.一.箱体内部尺寸 Internal dimensions二.箱体内容积及载重量 Capacity and Payload三.各类箱箱号首位数字之含义Meaning of the first digit of container serial number四.箱门开度尺寸Door opening Dimensions三、有关集装箱的国际规范简介1、船级社的规范国际船级社协会（IACS-International Association of Classification Society）的《集装箱检验规范》样箱和工厂认可干货箱的检查和试验批量生产的质量控制罐式集装箱样箱的检验和试验冷藏集装箱样箱的检验和试验中华人民共和国船舶检验局《集装箱检验规范》（ZC－Rules for the Certification of Freight Containers）或中国船级社(CCS-China Classification Society)有关规范一般规定检验技术要求检查与试验标记保温集装箱法国船级社《集装箱检验及试验》（BV Containers-Homologation and Inspection）认证要求和程序结构设计要求材料和工艺试验保温集装箱美国船舶检验局《集装箱检验规范》（ABS-American Bureau of Shipping-Rules of Certification of Cargo Containers）总则设计检验材料和制造质量评价定义设计原则试验标记罐式集装箱保温集装箱检验修理工厂的认可制冷机组的认可角件的认可集装箱挂车的试验英国劳氏船级社《集装箱检验规范》（LR-Lioyd’s Register of Shipping-Freight Container Certification Scheme）干货集装箱保温集装箱罐式集装箱德国劳氏船级社《集装箱检验规范》（GL-Germanischer Lloyd-Regulations for the Construction, Repair and Testing of Freight Containers）总则技术要求和试验保温集装箱罐式集装箱集装箱修理日本船级社《集装箱建造和检验规范》（NK-Nippon Kaiji Kyokai-Rules for the Construction and Certification of Freight Containers）总则形式认可工厂认可试验和检验结构、设计、材料和标记试验和检验隔热集装箱冷藏集装箱罐式集装箱其它国家船级社的集装箱规定2、联合国国际海事组织《集装箱安全公约》（UNIMO/CSC-International Convention for Safe Containers）总则集装箱的试验和认可集装箱的定期检验安全控制和生效时间持续检验程序（ACEP-Approved Continuous Examination Programs）注：详见第四部分（国际集装箱安全公约 CSC）3、国际海关公约中有关公路车辆和集装箱的部分（VE505-Conditions Governing the Approval of Road Vehicles and Containers for the International Transport of Goods Under Customs Seal）此项文献基于以下两个文件A. The Customs Convention on the International Transport of Goods Under Covers of TIR Carnets. (TIR: Transport International Routine)注：TIR 可以看做是一种通关牌照，它是针对内陆运输要求制定的通关规定。
集装箱技术规范概况(DOC)
集装箱技术规范概况1. 总则1.1适用范围一般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通用干货集装箱的试验方法等。
此批箱制造厂是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造厂( SSCMC ) 生产。
该厂已得到诸如美国船级社( ABS ) 法国船级社( BV ) 德意志劳氏船级社( GL )等国际船级社的认可1.2 运输环境本集装箱的设计制造适用于国际间海运( 甲板上或甲板下)公路，铁路的通用货物运输集装箱所使用的材料在低于零下40℃至80℃的环境下,不致影响箱的基本结构强度和密封性能1.3 标准及准则除非本规范中有特殊说明，集装箱应适用于下列最新的标准和规则1.3.1 I.S.O / TC—104ISO 668—系列1 集装箱分类，外部尺寸和重量定额ISO 830—集装箱名词术语ISO 1161—系列1集装箱—集装箱角件的技术条件ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验方法第1部分通用货物集装箱ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固ISO1894/—通用货物系列1集装箱—最小内部尺寸ISO 6346—集装箱代号，识别和标记1.3.2 海关通关牌照(TIR.)所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条款，并获得通关认可牌照1.3.3 集装箱安全公约认可牌照(CSC.)所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照”( CSC 铭牌)1.3.4 木材处理标记(TCT.)集装箱所用地板必须按澳大利亚卫生部制定的“免疫防虫处理方法”处理并获得公证机关认可，再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上1.3.5 国际铁联认可(UIC 592-1 OR))所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册（不包括45′等超长箱或超宽箱）1.3.6 船级社认可所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书注：以上所有牌照均通过船级社办理1.4 起卸集装箱的构造在下列条件下装卸应不至出现永久变形a ) 用装有钩、卸扣或旋锁的装运架垂直起吊时b ) 用吊索扣住底角件起吊空箱或满箱，吊索与水平线夹角度应大于或等于30°( 40' 和45′箱) 对20′集装箱此角度为45°c ) 用叉车通过叉槽起吊空箱或满载箱1.5 运输集装箱应适用于下列运输方式a ) 海运—放置船舱可堆9层(即基于24,000 kg，如果30，480 kg指可堆7层)—放置甲板上用钢丝绳固定后可堆5层（基于24,000 kg，如果30，480 kg 指可堆4层）b ) 公路—平板车或有底盘的车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上c ) 铁路—用平板车或集装箱专用车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上2. 尺寸和重量定额2.1 尺寸2.1.1 外部尺寸( mm )--指最大外部尺寸20′40′GP 40′HC 45′HC长6058 +0/-6 12192 +0/-10 12192 +0/-10 13716 +0/-10宽2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5高2591 +0/-5 2591 +0/-5 2896 +0/-5 2896 +0/-5集装箱各部分尺寸不得超出上述各标准尺寸允许箱角表面两对角线最大差值20′40′45′顶、底和侧板对角线13mm 19mm 19mm后、前框对角线10mm 10mm 10mm2.1.2 内部尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 长5900 +0/-6 12034 +0/-6 12034 +0/-10 13556 +0/-10 宽2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-10 高2395 +0/-5 2395 +0/-5 2700 +0/-5 2700 +0/-52.1.3 箱门开口尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 宽2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5高2280 +0/-5 2280 +0/-5 2585 +0/-5 2585 +0/-52.1.4 箱内体积20′40′GP 40′HC 45′HC33.2 m3 67.8 m3 76.4 m3 85.9 m32.1.5 鹅颈槽( 对40′和45′集装箱) ( mm )长3150-3500 （45’箱例外）宽1029 +3/-0高120 +0/-32.1.6 叉槽( 适用于20′) ( mm )宽度360(底纵梁冲口)高度116(115为最小值)中心距2050+502.2 额定重量( kg )20′40GP 40HC 45′HC 额定总重量30480 30480 30480 30480空箱重量(+2％) 2250 3740 3900 4690载重28230 26740 26580 25790一.尺寸及公差的检查-如果焊接前, 每个零部件在夹具里装配时，任何地方都不允许有多余的间隙.-任可部分, 都不能出现尺寸超出公差范围, 否则将被拒收. 如果两个零(部)件的焊接间隙超过3mm, 将会导致拒收. 但是, 如果调整其中一个零件的位置使相互间的间隙不超过3mm, 那么这一零(部)件将被允许使用.原则上, 装配间隙不能超出3mm或不超过装配材料小于6mm时的厚度一半.-对于板料,将按以下标准执行:a. 侧板,顶板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )b. 端壁板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )c. 鹅颈板对角线之差不能超过5mm ( <5mm ) , 并且不能扭曲-角柱,底横梁,底纵梁的支承(撑)面要控制弯曲角度,偏差不能超过2°.侧板,顶板的自动焊必须检查板的平直, 顶板焊接边的平直度的公差必须在–2/+5mm内, 如果顶板实际焊接边中心的平直度超过5mm (例如6mm), 焊接后将超出顶角件上表面.-对接(驳)口两端的长度必须检查,不能有有任何一端突出, 允许的标准是: 材料厚度的0.1t. (0.1 倍)焊接过程的检查1.边缘的予处理下列部件的端部要予开斜角(坡口)(t>=6mm):-前角柱单面坡口: 2mm min.x45°-后角柱内缘材(槽钢) 单面坡口: 4mm min.x45°-后角柱内缘材单面坡口: 2mm min.x45°-扁钢(t=12~16mm) 侧上梁双面坡口: 5mm min.x45°2.焊接操作-没有对齐的拼接焊间隙不能超过下列条件的最小值:a. 最薄的板b. 0.2t+0.5 mm * “ t”指板厚注：顶板，侧板及前壁板拼接焊的间隙一般不能超过1mm；最好介于0.5-0.8mm之间-部装夹具要经常检查, 任何缺少或松动的夹具必须立即安装或固定好. 夹具的水平和直线(度)必须常常核对. 任何定位或输送用的气缸(油缸)在整个装配过程中必须到位.-任何部件在夹具中装配时的位置要使间隙大约相等(即工件放在夹具中间).-角柱,端构件(端梁)或侧梁(侧上梁,侧下梁) 与之相对应角件表面的垂直偏差,将不允许.-后框内、外角柱的组合焊接的平直度将要控制在以下允许标准内:a.内弯变形不超过2mmb.外弯变形不超过1mm-角柱与角件的外表面及角柱的外表面的焊接夹具要检查, 以保证有较准确的3~4mm偏移量. 如果固定夹具内衬的3~4mm偏移量的定位已经磨损,必须更新.-门顶梁与角件的焊缝, 门底横梁与角件的焊缝要有适当与充分的焊脚及熔宽. 门顶梁与门角柱(内缘材)的表面,门底梁与角柱的外表面和门胶条接触处要打磨光滑以便防水.-门顶梁(楣板) 要保持拱度以防积水. 门顶梁与角件上表面要保持6mm 的台阶.-装配及焊接后,顶端梁不能变形或弯曲而超出角件的表面.-对自动拼接焊, 名义上焊缝宽度大约为: 4~5mm. 在日常的生产中作为质量控制,焊脚不能少于2mm 并且连续没有渗透的长度不能超过100mm .缺陷及修理-焊缝要避免开裂, 咬边,焊脚不够高, 渗透不够, 大量的气孔及烧穿等等.-焊渣, 飞溅及粗糙的地方将会因为碎屑的去掉而开始腐蚀.-麻坑(点蚀), 气孔等缺陷如果在焊缝背后(箱的内侧)可以不用修补.但是如果弧坑,气孔的直径超过1mm 或者严重孤立的弧坑,呈直线分布的气孔就必须补焊.-弧坑, 气孔等缺陷如果在箱的外侧焊缝,必须补焊.-焊接修补要在喷漆之前进行, 如果是个别的补焊,要小心进行表面处理及检查.(补焊后应) 立即补富锌底漆.二.集装箱的常见缺陷备注:仅供参考,它不可能囊括干货箱制造过程中所有缺陷.材料方面的缺陷原材料的损伤将会明显影响到零件的装配及机械强度.部分材料的缺陷发生在表面处理之前即由钢厂造成,另外一些是在生产过程中产生,比如冲剪,成型及运输过程.1.点蚀(麻坑)通常麻坑产生在钢板的表面,在冲剪,成型过程中造成严重的影响. 有时候,明显的麻坑会在钢卷暴露的外层观察到,这种情况在露天对方没有遮盖的钢卷及型钢管中出现.板厚为t1.6 或t2.0的钢板表面出现的明显麻坑严重影响到强度.2.刮痕刮痕在建造过程中可以见到,特别是在零件材料移动或运输过程中,钢材边缘或拉棒碰撞导致表面损伤. 深的刮痕会影响强度同时对油漆产生负面影响.3.压痕在表面予处理阶段,卷钢表面发现的压痕产生于不正确的辊压或成型过程.通常,它呈直线状,贯穿整个零件. 在最坏的情况下,就是不幸地在角柱发现压痕,将会导致堆码试验失败.顺便提及,如果你在一个箱上见到上述压痕,毫无疑问将会在更多的箱上同样的地方见到同样的问题(通常2-3个箱).4.变形与扭曲已成型的波浪板如果产生扭曲变形，将会导致装配时的尺寸/公差超出控制范围,进一步影响到焊接成型.5.撞击的痕迹这种损坏假设是由固定部分碰撞造成的。
储能集装箱、预制舱技术标准
储能集装箱、预制舱技术标准1. 引言本文档旨在为储能集装箱和预制舱的技术标准提供指导。
储能集装箱和预制舱是现代储能系统中重要的组成部分，其技术标准的制定对于确保系统的安全性、可靠性和一致性至关重要。
2. 设计要求储能集装箱和预制舱的设计应满足以下要求：- 结构强度：储能集装箱和预制舱的结构要足够强度，以承受运输和堆叠时的力学负荷，并保证系统的稳定性和安全性。
- 防护性能：储能集装箱和预制舱应具备良好的防护性能，包括防水、防火、防爆等功能，以确保储能系统在各种环境条件下的可靠运行。
- 环境适应性：储能集装箱和预制舱应能适应各种环境条件，包括温度变化、湿度变化以及恶劣气候等，以保证系统的性能和寿命。
- 操作便捷性：储能集装箱和预制舱的设计应考虑操作人员的便捷性，包括易于安装、维护和检修等方面，以提高系统的可操作性和可维护性。
3. 技术规范储能集装箱和预制舱的技术规范应包括以下方面：3.1 结构设计- 结构材料：储能集装箱和预制舱的结构材料应选用高强度、耐腐蚀的材料，以确保结构的稳定性和耐久性。
- 结构设计：储能集装箱和预制舱的结构设计应满足力学强度要求，并考虑容纳储能设备的布局和支撑结构的设计。
3.2 防护性能- 防水设计：储能集装箱和预制舱应具备良好的防水设计，包括防水材料的选择和防水层的施工等。
- 防火设计：储能集装箱和预制舱应考虑防火材料的选择和防火结构的设计，以提高系统的安全性。
- 防爆设计：储能集装箱和预制舱应采取相应的防爆措施，包括防爆材料的使用和防爆设备的安装等。
3.3 环境适应性- 温度适应性：储能集装箱和预制舱的设计应考虑适应不同温度条件下的运行，包括冷、热等极端温度情况。
- 湿度适应性：储能集装箱和预制舱应具备良好的湿度适应性，以防止湿度对储能设备的影响。
- 恶劣气候适应性：储能集装箱和预制舱应能适应各种恶劣气候条件，如高温、低温、高海拔等，以确保系统的可靠性和稳定性。
3.4 操作便捷性- 安装便捷性：储能集装箱和预制舱的安装过程应简便、快捷，并考虑现场施工条件。
储能集装箱以及预制舱的技术规范
储能集装箱以及预制舱的技术规范
1. 引言
本文档旨在提供储能集装箱以及预制舱的技术规范。
储能集装箱和预制舱是储能系统的重要组成部分，其设计和建造需要遵循一定的技术要求，以确保安全可靠的运行。
2. 技术规范
2.1 尺寸和结构
- 储能集装箱和预制舱的尺寸应符合国际标准，并满足所需的储能设备和系统的容纳要求。
- 结构应设计合理，具备足够的强度和稳定性，以承受储能设备的重量和外部环境的负荷。
- 集装箱和预制舱的外壳应具备防水、防腐和耐候等特性，以保护储能设备免受恶劣环境的影响。
2.2 安全措施
- 储能集装箱和预制舱应配备必要的安全设施，如火灾报警系统、防爆装置和应急照明等，以确保人员和设备的安全。
- 集装箱和预制舱的设计应考虑防火、防爆和防盗等因素，采
取相应的措施提高安全性能。
2.3 电气系统
- 储能集装箱和预制舱的电气系统应符合国家电气安全标准，
并采用合适的电气设备和线缆，以确保电气系统的可靠性和安全性。
- 设备的接地和绝缘应符合相关规范，以减少电气故障和意外
事故的发生。
2.4 环境适应性
- 储能集装箱和预制舱应适应不同的环境条件，包括温度、湿度、气候和海拔等因素。
- 设备的散热和通风设计应满足运行要求，以保持设备的正常
工作状态。
3. 总结
本文档介绍了储能集装箱以及预制舱的技术规范，涵盖了尺寸
和结构、安全措施、电气系统和环境适应性等方面的要求。
遵循这
些规范可以确保储能集装箱和预制舱的安全可靠运行，为储能系统
的建设和运营提供技术支持。
各类集装箱常用技术规范
各类集装箱常用技术规范COSCON CONTAINER TECHNICAL DATA一、箱体内部尺寸Internal dimensions干货箱Dry 冷藏箱Reefer 开顶箱Open Top 框架箱Flat RackI.（长） W（宽） H（高）I.（长）W（宽）H（高）I.（长） W（宽）H（高）I.（长）W（宽）H（高）20＇5890 2350 2390 5435 2286 2245 5900 2330 2337 5628 2178 2159 40＇12029 2350 2393 11552 2266 2200 12025 2330 2337 11762 2178 1986 HC12029 2352 2698 11558 2286 2505备注：HC表示高箱二、箱体内容积及载重量 Capacity and Payload干货箱Dry 冷藏箱Reefer 开顶箱Open Top 框架箱Flat RackDu P Du P Du P Du P 20＇ 33.1 21740 27.5 21135 32.6 21740 27800 40＇ 67.7 26630 58.7 26580 65.8 26410 40250 HC 76.3 26600 66.1 26380备注：HC表示高箱三、各类箱箱号首位数之含义Meaning of the first or the first two dihits of container serial number干货箱Dry 冷藏箱Reefer 开顶箱Open Top 框架箱Flat Rack 20＇0 3 5 6 822 23 25 26 52 9240＇ 1 4 720 21 24 27 54 94HC 96 29四、箱门开度尺寸Door opening dimensions干货箱Dry20＇ 40＇ HCW H W H W H 23402280 2340 2280 2340 2585各 类 集 装 箱 主 要 参 数 表干货集装箱 散货集装箱 冷藏集装箱20英尺 40英尺 20英尺 20英尺 40英尺钢质 钢质高柜铝质钢质钢质高柜玻璃钢质铝质铝质高柜钢质钢质高柜玻璃钢质铝质铝质高柜玻璃钢质铝质长(mm)6058 6058 6058 12192 12192 12192 12192 12192 6058 6058 6058 6058 6058 6058 12192宽(mm)2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438外部尺寸高(mm)2438 2591 2591 2591 2896 2591 2591 2896 2438 2591 2438 2438 2591 2591 2591 长(mm)5917 5902 5925 12050 12034 11977 12045 12060 5887 5824 5892 5477 5360 5085 11398宽(mm)2336 2338 2344 2343 2345 2273 2350 2343 2330 2335 2333 2251 2242 2236 2256内部尺寸高(mm)2249 2376 2391 2386 2677 2300 2377 2690 2159 2375 2202 2099 2148 2220 2113 内容积（m3）31.0 32.84 33.1 67.4 75.9 61.3 67.4 76.0 29.6 32.3 30.3 25.9 25.51 25.1 52.04 总重（kg）24000 22396 21372 30480 30480 30480 30373 30480 20320 24386 20320 20320 21241 24384 30848 自重（kg）1860 2275 1794 3100 4080 4763 2981 3000 2530 2351 2450 2520 3004 3372 4519 载重（kg）22140 20121 19578 27380 26400 25717 27392 27480 17790 22035 17870 17800 18237 21012 26329 注：（1）干货集装箱又称杂货集装箱，是用以装载除液体货和需要调节温度的货物外，以一般杂货为主的集装箱。
集装箱国际标准
集装箱国际标准
集装箱是国际货物运输中使用最广泛的一种包装形式，其标准化设计和规格化尺寸为国际货物运输提供了便利。
集装箱国际标准是指对集装箱的设计、制造、使用和检验等方面的规范，其制定和执行对于国际贸易和物流运输具有重要意义。
首先，集装箱国际标准对集装箱的设计和制造提出了严格的要求。
这些要求涉及集装箱的结构强度、密封性能、防水防潮措施、防火性能等方面。
只有符合这些标准的集装箱才能被允许在国际货物运输中使用，这保证了货物在运输过程中的安全性和稳定性。
其次，集装箱国际标准规定了集装箱的尺寸和负载能力。
根据国际标准，集装箱一般分为20英尺和40英尺两种规格，其长度分别为6.058米和12.192米，宽度为2.438米，高度为2.591米。
此外，国际标准还规定了集装箱的最大负载能力，以确保货物在集装箱内的安全运输。
此外，集装箱国际标准对集装箱的使用和检验也有详细规定。
在使用过程中，集装箱需要定期进行检验和维护，以确保其结构完好、密封性能良好。
只有通过检验的集装箱才能被允许在国际货物运输中使用，这有利于保障货物的运输安全。
总的来说，集装箱国际标准的制定和执行对于国际贸易和物流运输具有重要意义。
它不仅为货物运输提供了便利和保障，还促进了国际贸易和物流运输的发展。
因此，各个国家和地区都应当严格执行集装箱国际标准，确保集装箱在国际货物运输中的安全和稳定运输。
集装箱房屋技术规范
集装箱房屋生产/装修技术规范目的：明确集装箱房屋主体生产与装修工艺及质量标准。
适用范围：主体生产、内外部装修。
一、集装箱房屋生产施工目标1)工程质量目标：一次性验收合格，争创客户满意工程。
2)主体结构施工阶段：①、主体阶段：重视主体，抓关键部位，结实牢靠、结构尺寸符合要求，横平竖直。
②、装饰阶段：内外装饰先做样板实验，视觉效果验证后施工。
3)主体与竣工验收：按照设计文件与本规范组织验收，过程质量符合要求后方可流入下道工序生产施工。
（客户另有要求的除外）4)交付期目标：开工后优化施工班组与材料组织，并行交叉作业，根据合同约定期限倒排作业计划，确保如期交付。
5)安全管理目标：零安全事故，贯彻安全管理制度，组织班组安全培训与日常安全检查，将各项安全管理措施落到实处。
6)成本控制目标：严格履行按需领料程序，杜绝材料浪费现象，非设计方案发生重大变化时，原则上成本不允许超过预算的105%。
二、主体结构主要材料规格型号1、角件：160*135*120mm铸钢。
2、立柱：160*135*2.5mm镀锌折件或120*120*2.5mm镀锌方管。
3、底横梁120*120*2.5mm镀锌方管，底檩条80*80*1.8mm镀锌方管、80*40*1.8mm镀锌矩管间隔使用，间距600mm。
4、顶横梁120*80*2.5mm矩管，顶檩条50*50*1.2mm镀锌方管，间隔600mm（可根据顶板尺寸调整间距）。
5、次立柱：箱体长度超过8〜10m，必须在A/C立面分中分别增加一根80*80*1.8mm镀锌方管作为次立柱；10〜12m在A/C立面等距增加2根80*80*1.8mm镀锌方管作为次立柱。
次立柱具体位置如与箱体结构冲突，由技术人员另行确定。
6、墙体一般为1130*2755*70*0.8mm波纹夹芯岩棉板或1135*50mm夹芯岩棉平板，墙体高度=箱体高度-顶梁-地梁-5。
7、镀锌夹芯岩棉平板定位用U型为51*30*0.3mm镀锌折件。
集装箱海铁联运技术标准
集装箱海铁联运技术标准《集装箱海铁联运技术标准》是为了规范集装箱在海铁联运过程中的操作和管理而制定的标准，以确保货物安全、提高运输效率、降低成本。
该标准的制定对于推动集装箱海铁联运的发展，提升我国集装箱运输的整体竞争力具有重要意义。
以下是《集装箱海铁联运技术标准》的内容概述：一、引言介绍集装箱海铁联运技术标准的背景、目的、意义以及适用范围，阐述制定该标准的依据和必要性。
二、术语和定义澄清与集装箱海铁联运相关的术语和定义，确保在标准中使用的术语理解统一，避免造成歧义。
三、基础设施要求对于集装箱海铁联运所需要的码头、铁路站、集装箱堆场等基础设施提出规范要求，包括场地规划、设备配置、安全标准等。
四、联运操作规范规定集装箱在海铁联运过程中的装卸操作、转运流程、运输路线和节点管理等内容，确保操作规范、无缝衔接。
五、安全管理要求强调对集装箱海铁联运过程中的安全管理，包括货物包装、堆码稳固、运输监控等方面的要求，确保运输过程中的货物、人员和设施安全。
六、信息系统集成提出关于集装箱海铁联运信息系统的集成要求，确保不同环节的信息能够实现互通和共享，提升运输效率和管理水平。
七、环保要求强调集装箱海铁联运过程中需要符合的环保相关法规和标准，推动绿色、低碳、可持续发展。
八、质量监管提出对集装箱海铁联运过程中质量监管的要求，包括监测、检测、审核等方面，确保运输质量符合标准。
九、相关法律法规对集装箱海铁联运涉及的相关法律法规作出说明，引导企业依法经营，确保运输合规。
十、标准实施引导企业和相关机构如何将标准具体实施到各项业务活动中，确保标准落地生效。
十一、总结对整个标准制定过程和内容进行总结，并对将来可能的修订和完善提出建议。
以上是《集装箱海铁联运技术标准》的大致内容概述，该标准的制定对于我国集装箱运输领域的规范化和发展具有十分重要的意义，将有助于加强我国在国际贸易中的竞争力，推动整体经济发展。
高铁 集装箱 标准
高铁集装箱标准是指针对高速铁路运输的集装箱制定的一系列技术规范和要求。
这些标准旨在确保集装箱在高速铁路运输过程中的安全性、可靠性和便捷性，同时也为集装箱的设计、制造和使用提供了统一的参考依据。
高铁集装箱标准主要包括以下几个方面：
1. 尺寸和重量：高铁集装箱的长度、宽度、高度和最大载重量都有严格的规定，以确保其在运输过程中的稳定性和安全性。
2. 结构和材料：高铁集装箱的结构设计应具有良好的强度和刚度，能够承受较大的外部力和冲击。
同时，所使用的材料也应具有足够的耐腐蚀性和耐候性。
3. 标识和信息：高铁集装箱应有明显的标识，包括箱号、货物名称、重量等信息，以便于识别和管理。
此外，还应提供详细的货物信息，如危险品标识、防潮要求等。
4. 装卸和固定：高铁集装箱的装卸设备和方法应简单易行，能够快速完成集装箱的装卸作业。
同时，集装箱在运输过程中应能够牢固地固定在车体上，防止因震动和冲击而发生移位或倾覆。
5. 检测和维护：高铁集装箱应定期进行检测和维护，确保其在使用过程中始终处于良好的状态。
对于发现的问题和损坏，应及时进行修复或更换。
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. 集装箱技术规范概况1. 总则1.1适用范围一般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通用干货集装箱的试验方法等。
此批箱制造厂是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造厂 ( SSCMC ) 生产。
该厂已得到诸如美国船级社 ( ABS ) 法国船级社 ( BV ) 德意志劳氏船级社( GL )等国际船级社的认可1.2 运输环境本集装箱的设计制造适用于国际间海运( 甲板上或甲板下)公路，铁路的通用货物运输集装箱所使用的材料在低于零下40℃至80℃的环境下,不致影响箱的基本结构强度和密封性能1.3 标准及准则除非本规范中有特殊说明，集装箱应适用于下列最新的标准和规则1.3.1 I.S.O / TC—104ISO 668—系列1 集装箱分类，外部尺寸和重量定额ISO 830—集装箱名词术语ISO 1161—系列1集装箱—集装箱角件的技术条件ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验方法第1部分通用货物集装箱ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固ISO1894/—通用货物系列1集装箱—最小内部尺寸ISO 6346—集装箱代号，识别和标记1.3.2 海关通关牌照(TIR.)所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条款，并获得通关认可牌照1.3.3 集装箱安全公约认可牌照(CSC.)所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照”( CSC 铭牌 )1.3.4 木材处理标记(TCT.)集装箱所用地板必须按澳大利亚卫生部制定的“免疫防虫处理方法”处理并获得公证机关认可，再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上1.3.5 国际铁联认可(UIC 592-1 OR))所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册（不包括45′等超长箱或超宽箱）1.3.6 船级社认可所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书注：以上所有牌照均通过船级社办理1.4 起卸集装箱的构造在下列条件下装卸应不至出现永久变形a ) 用装有钩、卸扣或旋锁的装运架垂直起吊时b ) 用吊索扣住底角件起吊空箱或满箱，吊索与水平线夹角度应大于或等于30°( 40' 和45′箱 ) 对20′集装箱此角度为45°c ) 用叉车通过叉槽起吊空箱或满载箱1.5 运输集装箱应适用于下列运输方式a ) 海运—放置船舱可堆9层(即基于24,000 kg，如果30，480 kg指可堆7层)—放置甲板上用钢丝绳固定后可堆5层（基于24,000 kg，如果30，480 kg 指可堆4层）b ) 公路—平板车或有底盘的车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上c ) 铁路—用平板车或集装箱专用车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上2. 尺寸和重量定额2.1 尺寸2.1.1 外部尺寸 ( mm )--指最大外部尺寸20′ 40′GP 40′HC 45′HC长 6058 +0/-6 12192 +0/-10 12192 +0/-10 13716 +0/-10宽 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5高 2591 +0/-5 2591 +0/-5 2896 +0/-5 2896 +0/-5集装箱各部分尺寸不得超出上述各标准尺寸允许箱角表面两对角线最大差值20′ 40′ 45′顶、底和侧板对角线 13mm 19mm 19mm后、前框对角线 10mm 10mm 10mm2.1.2 内部尺寸 ( mm )20′ 40′GP 40′HC 45′HC长 5900 +0/-6 12034 +0/-6 12034 +0/-10 13556 +0/-10宽 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-10高 2395 +0/-5 2395 +0/-5 2700 +0/-5 2700 +0/-52.1.3 箱门开口尺寸 ( mm )20′ 40′GP 40′HC 45′HC宽 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5高 2280 +0/-5 2280 +0/-5 2585 +0/-5 2585 +0/-52.1.4 箱内体积20′ 40′GP 40′HC 45′HC 33.2 m3 67.8 m3 76.4 m3 85.9 m32.1.5 鹅颈槽 ( 对40′和45′集装箱 ) ( mm )长 3150-3500 （45’箱例外）宽 1029 +3/-0高 120 +0/-32.1.6 叉槽 ( 适用于20′) ( mm )宽度 360(底纵梁冲口)高度 116(115为最小值)中心距 2050+502.2 额定重量 ( kg )20′ 40GP 40HC 45′HC 额定总重量 30480 30480 30480 30480空箱重量(+2％) 2250 3740 3900 4690载重 28230 26740 26580 25790一.尺寸及公差的检查-如果焊接前, 每个零部件在夹具里装配时，任何地方都不允许有多余的间隙.-任可部分, 都不能出现尺寸超出公差范围, 否则将被拒收. 如果两个零(部)件的焊接间隙超过3mm, 将会导致拒收. 但是, 如果调整其中一个零件的位置使相互间的间隙不超过3mm, 那么这一零(部)件将被允许使用.原则上, 装配间隙不能超出3mm或不超过装配材料小于6mm时的厚度一半.-对于板料,将按以下标准执行:a. 侧板,顶板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )b. 端壁板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )c. 鹅颈板对角线之差不能超过5mm ( <5mm ) , 并且不能扭曲-角柱,底横梁,底纵梁的支承(撑)面要控制弯曲角度,偏差不能超过2°.侧板,顶板的自动焊必须检查板的平直, 顶板焊接边的平直度的公差必须在–2/+5mm内, 如果顶板实际焊接边中心的平直度超过5mm (例如6mm), 焊接后将超出顶角件上表面.-对接(驳)口两端的长度必须检查,不能有有任何一端突出, 允许的标准是: 材料厚度的0.1t. (0.1 倍)焊接过程的检查1.边缘的予处理下列部件的端部要予开斜角(坡口)(t>=6mm):-前角柱单面坡口: 2mm min.x45°-后角柱内缘材(槽钢) 单面坡口: 4mm min.x45°-后角柱内缘材单面坡口: 2mm min.x45°-扁钢 (t=12~16mm) 侧上梁双面坡口: 5mm min.x45°2.焊接操作-没有对齐的拼接焊间隙不能超过下列条件的最小值:a. 最薄的板b. 0.2t+0.5 mm * “ t”指板厚注：顶板，侧板及前壁板拼接焊的间隙一般不能超过1mm；最好介于 0.5-0.8mm之间-部装夹具要经常检查, 任何缺少或松动的夹具必须立即安装或固定好. 夹具的水平和直线(度)必须常常核对. 任何定位或输送用的气缸(油缸)在整个装配过程中必须到位.-任何部件在夹具中装配时的位置要使间隙大约相等(即工件放在夹具中间).-角柱,端构件(端梁)或侧梁(侧上梁,侧下梁) 与之相对应角件表面的垂直偏差,将不允许.-后框内、外角柱的组合焊接的平直度将要控制在以下允许标准内:a.内弯变形不超过2mmb.外弯变形不超过1mm-角柱与角件的外表面及角柱的外表面的焊接夹具要检查, 以保证有较准确的3~4mm偏移量. 如果固定夹具内衬的3~4mm偏移量的定位已经磨损,必须更新.-门顶梁与角件的焊缝, 门底横梁与角件的焊缝要有适当与充分的焊脚及熔宽. 门顶梁与门角柱(内缘材)的表面,门底梁与角柱的外表面和门胶条接触处要打磨光滑以便防水.-门顶梁(楣板) 要保持拱度以防积水. 门顶梁与角件上表面要保持6mm 的台阶.-装配及焊接后,顶端梁不能变形或弯曲而超出角件的表面.-对自动拼接焊, 名义上焊缝宽度大约为: 4~5mm. 在日常的生产中作为质量控制,焊脚不能少于2mm 并且连续没有渗透的长度不能超过100mm .缺陷及修理-焊缝要避免开裂, 咬边,焊脚不够高, 渗透不够, 大量的气孔及烧穿等等.-焊渣, 飞溅及粗糙的地方将会因为碎屑的去掉而开始腐蚀.-麻坑(点蚀), 气孔等缺陷如果在焊缝背后(箱的内侧)可以不用修补.但是如果弧坑,气孔的直径超过 1mm 或者严重孤立的弧坑,呈直线分布的气孔就必须补焊.-弧坑, 气孔等缺陷如果在箱的外侧焊缝,必须补焊.-焊接修补要在喷漆之前进行, 如果是个别的补焊,要小心进行表面处理及检查.(补焊后应) 立即补富锌底漆.二.集装箱的常见缺陷备注:仅供参考,它不可能囊括干货箱制造过程中所有缺陷.材料方面的缺陷原材料的损伤将会明显影响到零件的装配及机械强度.部分材料的缺陷发生在表面处理之前即由钢厂造成,另外一些是在生产过程中产生,比如冲剪,成型及运输过程.1.点蚀(麻坑)通常麻坑产生在钢板的表面,在冲剪,成型过程中造成严重的影响. 有时候,明显的麻坑会在钢卷暴露的外层观察到,这种情况在露天对方没有遮盖的钢卷及型钢管中出现.板厚为t1.6 或 t2.0的钢板表面出现的明显麻坑严重影响到强度.2.刮痕刮痕在建造过程中可以见到,特别是在零件材料移动或运输过程中,钢材边缘或拉棒碰撞导致表面损伤. 深的刮痕会影响强度同时对油漆产生负面影响.3.压痕在表面予处理阶段,卷钢表面发现的压痕产生于不正确的辊压或成型过程.通常,它呈直线状,贯穿整个零件. 在最坏的情况下,就是不幸地在角柱发现压痕,将会导致堆码试验失败.顺便提及,如果你在一个箱上见到上述压痕,毫无疑问将会在更多的箱上同样的地方见到同样的问题(通常2-3个箱).4.变形与扭曲已成型的波浪板如果产生扭曲变形，将会导致装配时的尺寸/公差超出控制范围,进一步影响到焊接成型.5.撞击的痕迹这种损坏假设是由固定部分碰撞造成的。
例如线上工装夹具.有时侯,凹坑会在大组合后(二次打砂之前)发现.如果这种情况经常发生,就有必有作全线检查确保集装箱在线上畅通.6.锁头锈蚀对锁杆来说,如果事先着存在焊接成型差,焊缝外观(参差不齐)粗糙,那么就很难得到完整的镀锌效果，这样将容易导致焊缝处锈蚀.这种缺陷将会导致箱东的强烈的投诉与索赔.焊接方面缺陷一．由装配偏差造成事实上,在集装箱建造过程中,大量的焊接缺陷不仅仅是由焊接参数偏差引起，而且多数是由装配尺寸不当造成.在实际生产中,它们是互相牵制的生产环节.1．门板与横梁的装配大多数的规范、图纸都显示,门板横梁与门板之间的定位凹进去要控制在2-3mm 内. 然而，夹具挡板/接头有任何问题或粗心操作造成凹进去超过上述公差,将会导致焊接成型差焊缝参差不齐. 这样即使焊接参数是正确的,但是槽型或管状的R角对取得完全的熔化及成型好的焊缝相对困难.因此,要确保好的焊接质量的前提是控制准确的装配公差2．侧板与底纵梁的装配侧板拼接的“T”型接头过度超出底纵梁内边.大多数的箱厂在底纵梁上划一条4 mm 的定位线，这是一种控制直线度的好方法,但侧板“T”型接头在大组合后还是经常看到上面所说的情况.这将影响到箱的内部尺寸3．拼板自动焊在侧板自动焊过程中会产生“鸡胸”现像,这是由焊接间隙大或两端开始的接缝不适当造成.在成型阶段,侧板边向下回弹超出了控制,尽管在自动焊接的过程中可用压头压紧拼接接头,但是受到内应力的影响还是可以观察到明显的突出.4．高低板高低板通常发生在t1.6的板与t2.0的板拼接处，这样将导致的焊接成型差.例 E总而言之,装配间隙是一个非常重要的因素影响到焊接质量.左边的两张照片(略)显示地板支撑角钢与底盘横梁之间间隙过大.集装箱地板受到任何冲击载荷作用,例如实际使用过程中叉车完全的动载可能会瞬间拉断地板的自攻螺丝.另一方面将会导致(底部结构)不能被涂层(油漆)或沥青漆完整覆盖.例 F左图（略）显示的缺陷通常在一体式鹅颈代替了“三件头”(一件鹅颈面板,两根鹅颈纵梁)后出现.因压弯不够充分引起很小的垂直偏差都会导致鹅颈加强筋两端与鹅颈板的间隙过大. 这样无疑会使得焊道不及格.例 G通常,单件钢板都存在着对角线误差,在侧板装配过程中,侧板拼接焊会产生超出ISO.的要求的累积对角线误差. 对于20FT 的通用集装箱象这样的累积误差对大组合的影响很小; 然而对40FT的集装箱大的对角线误差(在集装箱厂通常叫“扇型板”)必然会导致角柱与侧板两头的搭接不够宽,甚至于在极端的情况下搭接不上. 这样（使用）不正常的方法,例如“用压力强迫侧板边朝搭接的地方延伸”的方法会被工厂作为矫正措施. 那么锤印的损坏就不可避免了.无论如何,在组合之前要控制单件钢板最小对角线误差是被推荐用来代替侧板返工造成大的人力资然浪费的方法.例 H这是一个特例,无论如何,在日常的检验中有时会忽略. 对工厂自己装配(焊接)的锁杆,一个容易忽略的问题是:比如门把手转座在偶然情况可观察到角度有错(不正确),在开始(关门)时把手开关困难.2.2 焊接缺陷纯技术角度来说, 有大量的因素影响到焊接质量,包括复杂的焊接参数,在此所列的是通常发生在集装箱厂的一些典型缺陷.2.2.1 漏焊通常,漏焊发生在一些隐蔽的接头或如下所述不便于操作的地方:例 A内部,“V”型,管状/交叉接头,槽型的底面. 垂直向下焊接过程中反手位置的（焊缝）接头,门板装配时夹具底部的焊接.例 B后角柱外缘材与内缘材这种角焊缝是采用自动焊接的方法. 通常,为了方便下一工序后:角柱与角件的装配,在后角柱装配时留有10-20 mm 的长度不焊. 这样的话,有时候在下一工序,粗心的工人就会漏焊.例 C其他一些容易发现漏焊的地方,经常位于焊缝的连接接头例如:圆角位、焊缝收尾处.其经常发生的原因是在收尾时快速提起焊枪所致.（弧坑）例 D在某些内部(结构)焊接过程中,超过3个零件焊在一起时,过大的间隙导致超差. 焊缝超出了角件与角柱组成的内部空间.大约定10-15 mm 的长度看起来没有焊缝. 无论如何, 要特别注意焊接接头的完成,在用内部焊接处理过程来代替部装过程中,会频繁发生上述缺陷.2.2.2焊道不饱满例 A这是一个发生在角柱与角件在转角位的焊接的焊道熔宽不够或焊脚高度不够饱满的典型例子.箭头所指的地方，因为后角柱装配时是水平放于夹具基面上的.所以焊接工艺是垂直向下焊接的,(容易造成焊道不饱满)例 B左图显示的是(焊接母材)的不完全熔化.可以直接看到不允许的拉环脚根部的间隙.这种缺陷很大程度地削弱拉环的强度.例 C在重叠(搭接)的接头,特别薄板与厚板的搭接,例如:角柱与侧板;顶柜角加强板与顶延伸板(楣板)之间等等. 焊缝不能完全覆盖零件的厚度, 这是由于过大的装配间隙或焊枪移动速度过快造成的.2.2.3 焊接成型差例 A不适当的焊接参数及很差的焊接工艺都可能导致焊接成型差,比如:焊道乱糟糟地交叠,锯齿型或面条型等等.例 B这是一种典型的发生在角柱槽型与外部的“搭接”时形成,名叫“面条”型的焊缝.通常,相同的安培(电流)下偏低的伏特(电压)容易导致上述的区域的焊缝.有时候,焊枪移动速度太慢也是一种主要的原因.例 C侧板与底纵梁的角焊缝上发生的不适当的搭接接头,显然将会导致内应力集中及油漆施工困难.例 D在重叠的接头经常发生“boxing weld”(盒状)的焊接.例 E自动焊反面成型，如果很明显地看到呈锯齿状不连续的渗透,在通常的情况下, 除了要求提高安培(电流)外,灰尘堆积在拼板(自动焊机)的铜垫凹槽里,是最容易忽略的主要情况. 因此定期清理铜垫凹槽是现场必须的纠正措施..例 F在通常的情况下，焊缝靠在一边的情况即所谓咬边形象. 实际上,它们仍旧是由焊接前连接处不适当装配引起的. 有时候,有风的吸力也是影响焊缝完整的一个因素. 这样的焊缝轮廓将不可避免导致下一工序喷漆不良.2.2.4. 飞溅 / 夹渣例 A起初,术语“夹渣”是经常用来描述焊缝里面或焊缝及原材料之间熔进了一些氧化物或外部金属物质. 不过,在集装箱检验报告中,“夹渣”是复杂的,通常用来描述杂乱或不规则的下垂焊珠,它通常在垂直的接头或顶部位置的焊接处被发现.例 B这是另一个烧(焊)穿的典型例子,顶部的延伸板(楣板)被烧穿了,焊珠在板的背后流了下来.例 C气体保护焊的特征是不可避免地产生飞溅. 但是,焊接接头四周留下过多的飞溅会导致撞击损害和油漆施工困难. 因此在焊接过程完成后必立即铲除飞溅的颗粒..CO2焊接1．CO2焊接与一般交流焊接的优缺点的比较1)焊接的优点●单位面积的电流密度非常高,熔融速度快●电弧非常集中,故熔深深●因为熔融效率非常高,故不产生夹渣(Slag),故无除去夹渣(Slag)之必要(CO2焊接,95% / 交流焊接,55%)●电弧集中,溶接强度大,节省成本●因为焊接过程中隔绝氢气,故耐裂脆性及机械性能大增2)焊接的缺点●风速超过2m/秒以上时会吹散CO2,不利于焊接,故室外焊接不宜●控制电缆较长,工作范围受到限制●电焊机购置成本较高一.CO2焊接机的电源特性1)交流直下特性2)直流定电压特性一般而言,CO2焊接比较常用于直流定电压特性的电源装置. 其控制的原理,乃将电弧电压变动减小至最小,再控制焊接电流与马达的回转速度成正比,确保焊接过程中所产生的电弧保持一定的长度,以促进焊接的工作性能.而交流垂下的特性,则用于一般之交流焊机或者潜弧焊接,利用电压的变动控制送线马达的转速,来保持电弧之长度,以促进焊接的工作性能.DC二.CO2电弧焊接机的构成(图略)三.焊接变形横向收缩平面变形纵向收缩回转变形焊接变形座屈变形(双曲变形)焊接变形的防止方法:1)尽量减小熔融金属量,因此开坡口的根(间)隙愈少愈好;2)定位焊的长度,要考虑终端部的变形,以便控制在可允许的范围内;3)长焊道,要两个以上的人焊接;4)采用胎架(夹具),油压或气压等强制压抑法控制变形;5)焊接时采用对称法,后焊法及跳焊法以减少变形.四.熔滴过渡的种类焊丝(WIRE)熔解后,依其熔滴向母材方向移动的状态,可以分为短路过渡,粒(滴)状过渡及喷洒(射)过渡这三种状态. 就因为三种不同状态,其焊道之外观,形状,飞溅的发生量及渗透深度,也因之而有所不同.一般而言,CO2电弧焊接的场合,为短路过渡与粒(滴)状过渡两种方式.1)短路过渡主要用在CO2电弧焊接,以及MIG焊接等,比较小电流(200A以下)的区域.如图所示,溶滴与母材一边短路一边过渡. 短路过渡状态最适合于薄板焊接及立焊.2)粒状过渡主要产生于电流较大的焊接区域. 熔滴较大,一般都融化成与焊丝口径相同或比口径稍大的粒(滴)状来过渡. 与其他过渡相比较,飞溅较多.在集装箱生产业界,使用色电流较大,因此大多数都是以此种过渡状态进行焊接.3)喷射过渡喷射过渡,主要用于直流逆(反)极性(焊丝为正极)电源,而遮(屏)蔽气体通常采用惰性气体,并在大电流焊接时产生. 由于电流大,电弧中线产生电浆(PLASMA-等离子气体)气流,使熔滴西密化,产生比焊丝(WIRE)口径更小的粒滴状过渡. 此中过渡飞溅非常小,焊道外观美丽.五.二氧化碳(CO2)气体的纯度电焊所使用的CO2气体,最怕水分含量,水分会对焊接金属产生不良影响,在JIS有所规定:8-4)焊丝突出长度与其他诸性质之影响:。