益田路隧道斜井工作面换拱施工方案

益田路隧道斜井工作面换拱施工方案
1. 编制范围及依据
本方案编制范围为DK105+285~+30毂拱部初支侵限段。

编制依据
为益田路隧道设计图纸。

2. 工程概况
益田路隧道DK105+175~+37段为V级围岩、富水，围岩遇水易软化呈流塑状。

由于等待深圳市第二劳教所宿舍楼拆迁停工时间较长及拆迁过程影响，导致隧道DK105+285~+308段拱部及右侧边墙初支侵限。

3. 施工方法
3.1换拱施工
在以上施工措施完成后开始对侵限段进行换拱施工。

施工时从大里程端逐榀处理，工艺流程:
二次衬砌施工
具体施工步骤如下:
3.1.1施工前根据断面测量资料将侵限位置、数值详细交底并标
注在初支混凝土面上，同时在施工过程中加强观测，如有变化及时修
3.1.2 采用炮机拆除临时支护钢架混凝土，按照分段拆除分段处理的原则进
行拆除，每段拆除长度为2m。

3.1.3 采取炮机配备小型炮头对侵限初期支护混凝土进行破除，人工修整。

首次换拱施作2 榀，根据数据需割除洞身管棚的对管棚进行割除。

然后进行立钢架及初期支护混凝土。

施工时采用防水施工台架作为作业平台，首次换拱施作3榀，支护2 榀，以后每循环施作2 榀。

施工时按照衬砌轮廓线放大10cm进行施作。

换拱过程如有掉块或漏水现象需增设超前小导管，长度
4.5m,每3m一环，搭接1.5m, 环向间距1m。

3.1.4衬砌施工。

衬砌长度按6m一板进行施工，考虑6m工作台架和二衬台车前1m工作平台，即换拱完成7m衬砌6m然后按照上述步骤继续换拱施工, 向前推进。

在保证安全同时结合观测数据进行调整,如换拱施工完成部分出现沉降较大情况, 采取割除临时工作台架,及时进行衬砌施工,以保证施工安全。

3.1.5 沉降观测。

对拆除临时支撑和换拱完成后的初期支护布设
拱顶沉降、净空收敛及地表沉降监测点。

纵向按照5m一个断面进行布设，地表沉降点按照5m一个监测断面布设。

监测频率按照1次/ 每天进行,直至二衬施作完成,施工时注意对测量元件的保护。

4. 质量保证措施
4.1 制度保证,目标管理,落实岗位责任制
建立健全工程施工质量责任制, 将质量目标层层分解, 制定各级、各部门质量工作岗位责任制, 明确具体的质量责任, 把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每一个部门、每一个人，切实把质量工作落到实处。

4.2 人员及组织保证
成立以工区常务副经理赵祥为组长，副经理董卷祥、总工钟镇为副组长，由
工程管理部、安全质量部、试验室、物资设备部、财务部、计划合同部、工程队长参加的全面质量管理领导小组。

配备专职质检工程师，工程队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。

工区项目部设测量班和试验室，配专职测量试验人员和先进的质量检测仪器设备，定期、不定期的组织质量检查和质量评比，奖优罚劣，责任到人，严管严控工程质量。

4.3 工程质量检验保证措施
4.3.1 检测程序制度保证
强化工区的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚。

自检体系由工区项目部、施工队、施工班组三级组成，在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位和监理单位的质量监督，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。

其具体检查程序为：班组自检、互检、交接检T队质检员检查T分管技术干部检查T项目部专职质检工程师检查T监理工程师检查。

4.3.2 检测内容保证严格工作程序，规范操作方法，按规定项目和频次对原材料和工程质量检测试验，凡需验证的试验项目必须由监理工程师在场监督下进行；在每道工序完成后，及时报告监理工程师到场进行检查和签字
认可。

凡铁道部施工质量验收标准中规定需要设计人员参加的工序检查，应由监理工程师会同设计人员一并参加。

未经监理工程师检查合格并签字的工序，不得进行下道工序施工。

各分项、分部工程施工完毕后，由质量检验员及时进行质量检验评定上报监理工程师验收，合格后方可交由下道工序施工，并保存验评记录。

各分项、分部工程完工后，由质量检验员组织分项、分部及单位工程汇总，并保存验评工程汇总记录。

严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检；严格过程质量检查，强化关键工序旁站，及时到现场进行检查，并履行签字认可手续，杜绝不合格工程进入下道工序，严禁不合格材料进入施工现场；发生工程质量事故后，责任部门应按规定及时逐级上报，并开展调查和处理工作，妥善保管有关资料；对监理、设计、建设单位及相关部门检查提出的问题或整改指令，各部门应按期整改和落实，重要质量问题逐级上报。

4.4 隧道换拱施工质量监控重点
4.4.1 加强原材料进场抽检、复检。

原材料必须具有出厂家资质、产品出产合格证、质量保证书（大堆料除外），进场时严格按照规范、验标及客运专线铁路技术要求进行抽检，合格后方能使用。

4.4.2 严格控制超欠挖
隧道换拱开挖采用炮机开挖，人工修整，严格控制超挖和欠挖，超挖部分初期支护喷射混凝土时采用同标号混凝土喷射密实
4.4.3 严格超前支护及初期支护施工
严格按设计及规范要求进行超前支护及初期支护施工，超前小导管注浆密实。

型钢支架采用冷弯工艺，精确下料加工。

4.4.4 加强围岩监控量测
隧道换拱施工时，加强围岩监控、量测，正确分析量测数据，决定二次衬砌施作最佳时；如有较大变形及时反馈信息，根据预测、预报信息，在技术上进行分析，针对性制定防范事故隐患出现的措施和方案。

将信息反馈的不良隐患，通过应急措施和应急方案，使隐患处于受控状态。

4.4.5 严格二次衬砌混凝土施工
衬砌台车就位后，检查台车的稳定性及与衬砌断面的净空，衬砌混凝土采用拌合站集中拌合；混凝土输送泵输送，插入式振动器振捣密实，尽量缩短混凝土浇注的间隙时间，避免产生施工缝，增加混凝土密实度，减小沉降裂缝出现的可能性。

5. 安全保证措施
为了保证换拱施工安全，成立了以工区项目常务副经理经理赵祥为组长，副
经理董卷祥、安全监察长刘应友、总工钟镇为副组长，由工程管理部、安全质量部、试验室、物资设备部、财务部、计划合同部、工程队长参加的全面安全管理领导小组。

配备专职安全监察长，工程队设专职安全员。

安全管理组织机构及安全保证体系见下图。

安全管理组织机构图
5.1抓好安全教育和检查
搞好安全技术培训。

在开工前对全体施工人员分专业、多层次的进行安全操作技术规程培训，使大家在施工过程中按照安全规程进行施工；还要对担负重点项目和重要岗位的专业技术人员进行重点培训，坚持持证上岗。

抓好施工现场的安全教育，设立固定的安全宣传标语、安全标示牌和安全警告标志
5.2建立施工安全准备工作验收制度
施工前验收内容主要包括：施工方案是否有安全措施，施工机械设备是否符合技术和安全规定，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过培训，安全责任制是否建立，施工中可能发生的危险情况
是否有预防措施等。

5.3加强现场安全管理
以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制。

工区结合 自身施工的内容，制订出各自的施工安全标准。

安全保证体系图
安全总结评比制度
月季年安全检查制度
各工种安全生产制度
通畅灵敏的通信措施
完善的劳动保护措施
可靠的医疗保健措施
有力的后勤保障措施
建立劳动保护防疫机构
建立三级医疗保健机构
建立三级安全组织机构
现场安全管理瞄准施工的交叉作业、、运输、安全用电和消防安全等重点主攻方面，按照铁路施工有关施工技术安全规则执行。

在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。

非施工人员不得进入施工现场，施工人员进入现场必须配戴安全帽等。

5.4 建立安全检查制度
建立安全生产检查制度，做到班组、队日查，工区项目部每周总结，每月进行一次安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。

5.5 初期支护施工安全保证措施
施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行检查。

在不良地段，每班责成专人检查。

加强监控量测，当发现量测数据有突变或异变时，立即通知现场负责人，采取应急措施或通知施工人员撤离危险地段。

锚杆的质量、长度，喷混凝土的质量、厚度，以及钢拱架的安装位置、间距等严格按设计施工。

5.6 夜间施工保证工程措施
5.6.1 建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。

5.6.2 严格复核、检查制度，确保各项技术指标准确无误。

5.6.3 严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应提前通知监理工程师到场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。

5.6.4 做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。

5.6.5 夜间施工要有足够的照明设施，保证施工现场的亮度；施工场地要做
好清理工作，不准乱堆乱放物品，保持工作面整洁；施工水、电管路要排放整齐，不准乱拖乱拉，以防出现意外事故。

5.7 突发意外事件的处理措施
在施工期间，时时把安全工作放在首位，教育全体职工时时牢记安全，没有安全就没有质量、进度和效益。

加强安全防范措施，加大安全管理力度，加强自我保护意识，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。

工区建立值班制度，确保信息畅通。

并成立意外事件抢险救援领导小组，制定意外事件抢险救援预案，指定抢险救援人员，与当地的抢险救援机构取得联系，在施工现场备好钢管支撑及应急物资，根据施工监测情况，若有变形在换拱的两侧增设钢管斜撑和竖向支撑以确保施工安全。

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开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识
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