分析公路路面施工中质量控制要注意的问题及相关措施

分析公路路面施工中质量控制要注意的问题及相关措施
摘要：在公路施工中，路面的质量直接影响整条公路的质量，公路路面质量不
仅影响汽车通行体验，还会引发安全问题，公路路面问题不容小觑。

水泥混凝土
作为公路路面施工的主要使用材料，在之中也起着关键性作用。

本文以公路路面
施工中质量控制要注意的问题进行探讨，为公路路面施工提出切实可行的建议。

关键词：公路路面施工；质量控制；问题；措施
引言
随着我国社会国民经济的快速发展，对于公路交通的需求不断增加，我国公
路交通建设也在这一进程中取得了长足的发展。

我国公路交通发展迅速，同时，
由于公路需求与发展的不同步，会引发许多问题。

【2】水泥混凝土是我国公路
路面的主要施工用料，加深对水泥混凝土在路面公路施工的探讨是十分有必要的。

1、公路路面的概念及施工状况
我们说的路面，是一种在路基上用各种材料与辅助材料混合而成的分层结构。

其按材料主要可分为土路面、砂石路面、块体路面、沥青路面、水泥路面、复合
式路面等路面类型。

其中，水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块
或条石引起材料的稳定性和抗压性，能满足大量的通车需求，属于高级路面铺设
材料，适用于高速公路、一级公路和二级公路。

由此，我们也能看出，水泥混凝
土是十分优质的路面铺设材料。

2、质量控制要注意的问题
一般来说，一个路面上下至少铺设6-7层，由下至上分别为：15cm石灰土
（石掺量12%，≥0.8MPa/7d，压实度≥96%）、18cm水泥稳定碎石（≥3.5MPa/7d。

骨架密实型，压实度≥97%）、18cm水泥稳定碎石（≥4.0MPa/7d，骨架密度型，
压实度≥98%）、稀浆封层（ES-3）（1cm，不计入路面总厚度）、10cm中粒状沥
青混凝土（AC-20C）（抗车辙改性剂）等。

路面一般由面层、基层、垫层组成。

面层是直接在交通荷载作用下，大气降
水和温度发生变化影响的路面结构层次，应具有足够的结构强度、温度稳定性好，耐磨、抗滑、平整和不透水。

沥青路面面层可由许多层组成，但表面层应根据设
计要求进行铺设沥青层；中间层、下面层要依据公路的级别、表面层的厚度、实
地天气情况等条件来确定沥青结构层。

基层应铺设在面层的下面，并和面层一起
把车轮压力的重复作用传递到底基层、垫层、土基等起主要的承重层。

基材必须
有足够的强度、水稳定性、扩散荷载的性能。

基层、底基层可以根据公路级别以
及该公路的汽车通行量来确定铺设的层数。

如果基层、底基层比较厚，需要分两
层进行施工时，就可以将他们分别叫做上基层和下基层。

另外，还有垫层。

由于
路基土质较差，而水温状况也不好不，应该在基层（或底基层）之下铺设垫层，
发挥排水、防水、防冻、防污染或荷载应力扩散的作用。

表面层、基层和垫层是
路面结构的基本层。

为了保证车轮荷载的向下扩散和传递，较下一层应比其上一
层的每边宽出0.25m。

3、质量控制的相关措施
水泥混凝土路面包括普通混凝土（素混凝土）、装配式混凝土、连续配筋混
凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土（SFRC）和小型混凝土铺装板
和衬底组成七种类型的路面。

【3】
3.1、材料准备工作
水泥混凝土的施工，对原材料也是有所要求的。

首先，水泥必须使用正规厂
家生产的硅酸盐水泥。

作为拌料使用的粗集料，则要求使用质地坚硬、耐久、洁
净的碎石和鹅卵石，技术指标和分级范围应符合设计和规范要求。

3.2、测量放样
完成前期材料准备工作，还要对基层进行检测，测量放样和安设模板完成了
全部的检查准备工作，方可开始进行施工工作。

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。

首先，要依据原先的设计
图纸，做好中心线和边线的测绘，然后确定缩缝、胀缝、纵坡转折点与曲线起终
点位于同一位置。

其次，根据预先设定的中心线和边界线，对施工图中的混凝土
分块线进行检查校对，在现成进行实地确认，在放样时，横向分隔线与道路中心
线保持90°，保证曲线段中线内外侧车道混凝土块的划分合理。

最后，再次对测
量放样进行反复对比检查，保证不出过大的偏差。

3.3、模板安装
在模板安装阶段，根据放线位置，在底座两侧打孔，并用铜焊铁将其固定，
在弯道和交叉路口边缘处，要根据实际情况适当地加密。

模板安装后，如果高度
差＞3mm，模板错位或不均匀应清除并重新安装。

满足上述条件后，在内侧涂上
一层薄薄的沥青涂层，这样是为木模或钢模的拆卸做准备，钢模一般采用型钢或
槽钢制作，长3~ 4m，钢模高度应与混凝土面板厚度基本一致。

在模板安装的时候，根据放线位置，将铁钻入底座两侧，固定好，并加密弯边和交叉处的材料。

3.4、摊铺与振捣
合理使用混凝土摊铺机，混凝土摊铺机的使用状况会直接影响路面铺设的情况。

振动器间距的大小直接影响到成型路面的压实度和质量。

如果振捣程度不够，会使捣制的混凝土中产生大量的气孔、蜂窝等，在车辆通过的压力作用下产生反
应力集中，会导致路面出现裂缝；如果振动过大，粗集料将下沉，混凝土变态，
达不到原先的要求，直接影响水泥混凝土的强度达不到路面的要求。

因此，振捣
器的间距应根据不同的混凝土和易性、等级、产生的坍塌度以及摊铺成路面后的
密实度状况进行调整，振捣器的距侧模板也应该根据实际状况进行适当的调整，
以满足铺设的需求。

另外，我们将使用液压缸来调整摊铺机侧模板的升降。

在实地的操作中，要
求边模板和基层的距离保持固定，不能超过限定距离，边距过大会导致严重的漏浆。

摊铺机进行过程中，会因为基层而产生变化，边模与底座直接接触，以边模
为支撑点，严重影响成形模对混凝土的挤压，影响最终的成型，因此也要随时进
行调整。

在施工中宜将摊铺速度控制在1m/min～2m/min，保证摊铺机的平稳运行，同时保证道路的平顺，也能保证连续摊铺作业。

3.5、接缝施工
在完成基本路面铺设工作之后，还有最后一道十分重要的工作需要完成，接
缝施工。

纵缝应该依据原先设计文件进行施工。

浇筑混凝土前先立模，拉杆应提
前设置好，纵向施工缝的拉杆穿过模板的拉杆孔，等混凝土变硬达到一定硬度后，应该用锯缝机锯切开一定位置，作为纵缝槽；当然，在浇注过程中也可以预留连
接板，这就要求我们等到混凝土刚刚凝固时拔出接缝板，这就是缝槽。

最后一道
工序，可以根据混凝土的强度来确定，一般来说强度达到5MPa～10MPa就可以
进行锯缝，也可以等到现场，根据实际情况，试锯来确定。

横缩缝宜在混凝土硬
结后锯成，如果条件没有达到要求，也可以在新混凝土的压力下进行接头，但在
这种情况下必须及时进行锯切。

在夏季施工中，宜每3 ~ 4块板材先锯，再补；还允许每3 ~ 4块板材先按一次收缩缝，否则，还没进行锯缝，混凝土板就会向自行爆裂。

水平伸缩接头应缝壁必须显示90°，缝隙的宽度保持一致，不能出现连浆，下部设有膨胀接缝板，上部填充密封接缝材料。

预制缝板在镶嵌前应预先设置好，要保持缝壁干燥，清洁，并且保证其与经壁完全紧密贴合。

油浸纤维板（或软木板）、海绵橡胶泡沫板通常被作为是胀缝板的材料。

3.6、养护
当完成全部路面铺设后，后期还要根据铺设路面的天气，路况等条件进行摊铺后的养护。

混凝土的养护是十分重要的一个环节，养护工作做好，能有效地预防和阻止收缩裂缝的产生，所以必须加强混凝土的早期养护。

待混凝土表面收浆后，要及时地覆盖并进行洒水，注意控制好养护的时间，实际养护天数应根据混凝土的实际情况确定，一般适用于14d～21d。

4、结束语
水泥混凝土是我国高速公路、一级公路和二级公路铺设的主要用料，对着交通技术的发展，本着满足日益增长的交通需求的原则，我们必须加强对于交通运输工程的投入。

如何使混凝土的各种性能得以发挥，满足公路建设的需求，从本质上提高水泥混凝土的耐久性，以延长水泥混凝土路面的使用寿命，成为我们公路路面建设发展的一个突破口，这为缓解公路建设压力提供了一个新的思路。

参考文献
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