汽机危急保安油的工作原理及相关试验

保安油的作用
保安油又叫安全油，由主油泵出口经节流孔降压后形成，一般 ～ 保安油又叫安全油，由主油泵出口经节流孔降压后形成，一般0.6～0.8MPa 左右，通过隔膜阀与EH油相连接 油相连接， 左右，通过隔膜阀与 油相连接，当机械超速或就地打闸遮断滑阀卸掉安全 进而卸掉EH油 实现停机。 油，进而卸掉 油，实现停机。 开机启动高压油泵建立高压油，将危急遮断器合闸， 开机启动高压油泵建立高压油，将危急遮断器合闸，此时高压油通过遮断器 转换成保安油经试验切换阀、电磁阀后分3路 转换成保安油经试验切换阀、电磁阀后分 路，1至启动阀底部作为开启启动 至启动阀底部作为开启启动 阀的动力油； 路至油路遮断阀顶起内部滑阀以备接通有电液转换器至错油 阀的动力油；1路至油路遮断阀顶起内部滑阀以备接通有电液转换器至错油 门底部的二次油压； 路至主汽门顶开主气门关闭器内的滑阀 路至主汽门顶开主气门关闭器内的滑阀， 门底部的二次油压；1路至主汽门顶开主气门关闭器内的滑阀，以便主油压 进入主气门油动机克服弹簧力打开主气门。开启动阀手轮， 进入主气门油动机克服弹簧力打开主气门。开启动阀手轮，保安油压逐步顶 起滑阀，关闭高压油的泄油， 起滑阀，关闭高压油的泄油，使高压油经主汽门关闭器全部进入主汽门油动 机克服弹簧力打开主气门，启动505数字调速器，给定信号至电液转换器使 数字调速器， 机克服弹簧力打开主气门，启动 数字调速器 其内部滑阀动作输出至错油门底部的二次油压，顶起错油门滑阀， 其内部滑阀动作输出至错油门底部的二次油压，顶起错油门滑阀，接通高压 油进入油动机上部打开调速汽门，机组冲转。机组正常运行油路同上一样， 油进入油动机上部打开调速汽门，机组冲转。机组正常运行油路同上一样， 只是油泵做了转换。当危急遮断器、电磁阀、 等任一保护， 只是油泵做了转换。当危急遮断器、电磁阀、505等任一保护，都将切断高 等任一保护 压油至保安油的通路，保安油压降为零，这样，启动阀底部失油，滑阀下移 压油至保安油的通路，保安油压降为零，这样，启动阀底部失油， 接通去主气门高压油的泄油口，油压下降，主汽门关闭器由于保安有的消失， 接通去主气门高压油的泄油口，油压下降，主汽门关闭器由于保安有的消失， 关闭器在弹簧的作用下关闭切断高压油，这样主气门迅速关闭； 关闭器在弹簧的作用下关闭切断高压油，这样主气门迅速关闭；另外油路遮 断器底部保安油压消失，内部滑阀下移切断错油门底部的二次油压， 断器底部保安油压消失，内部滑阀下移切断错油门底部的二次油压，错油门 滑阀下移，高压油进入油动机底部顶起活塞，使调速器门关闭， 滑阀下移，高压油进入油动机底部顶起活塞，使调速器门关闭，保证了机组 在停机或事故时，迅速切断机组进气。 在停机或事故时，迅速切断机组进气。
在汽轮机头左上部有两个手柄。靠近汽轮机中心线的为超速试验手柄，离开汽轮机中心线较远的是就地手动 脱扣及复位手柄，简称脱复手柄。当运行人员将脱复手柄向汽轮机中心线拉动时，将使曲臂顺时针转动，带 动脱口板逆时针转动，危急泄油滑阀右移，脱扣油路泄压，薄膜阀开启，危急跳闸油路泄压后，各主汽阀及 调节阀关闭，汽轮机停机。
汽轮机危急保安器飞锤充油试验
试验目的 1 、通过试验确定汽轮机危急保安器飞锤的动作准确性。 通过试验确定汽轮机危急保安器飞锤的动作准确性。 2 、通过实验测定汽轮机危急保安器飞锤的充油动作油压。 通过实验测定汽轮机危急保安器飞锤的充油动作油压。 试验步骤： 试验步骤： 1、 维持汽机 保持高压备用交流密封油泵（ ）、交流润滑油 、 维持汽机3000rpm,保持高压备用交流密封油泵（SOB）、交流润滑油 保持高压备用交流密封油泵 ）、 泵（BOP）运行； ）运行； 2 、在机头将危急保安器试验手柄从“正常”扳到“试验”位置并保持 在机头将危急保安器试验手柄从“正常”扳到“试验” 即切除机械脱扣停机油路）。 （即切除机械脱扣停机油路）。 3、 缓慢开启试验注油门、油压逐渐上升。 、 缓慢开启试验注油门、油压逐渐上升。 4 、密切注意观察机头脱扣器手柄由“正常”切至“脱扣”位置，危急保 密切注意观察机头脱扣器手柄由“正常”切至“脱扣”位置， 安器已动作，记录动作转速及试验油压。 安器已动作，记录动作转速及试验油压。 5 、关闭试验注油门，记录复位油压，待试验油压降至“0”,将脱扣器手柄 关闭试验注油门，记录复位油压，待试验油压降至“ 将脱扣器手柄 恢复至“正常”位置后，方可将危急保安器试验手柄复归至“正常”位 恢复至“正常”位置后，方可将危急保安器试验手柄复归至“正常” 置。 6 、试验结束，停用高压备用交流密封油泵（SOB）、交流润滑油泵 试验结束，停用高压备用交流密封油泵（ ）、交流润滑油泵 ）、 ），汇报值长并作好记录 （BOP），汇报值长并作好记录。 ），汇报值长并注意事项： 注意事项 为了确保汽轮机的安全，必须保证飞锤动作转速的可能性。 为了确保汽轮机的安全，必须保证飞锤动作转速的可能性。一般超速试验是定期进行 试验时需卸去全部负荷，并且要求十分谨慎与小心。 的，试验时需卸去全部负荷，并且要求十分谨慎与小心。为了能在汽轮机正常运行条 件下检查飞锤动作的可靠性，本机组可进行充油试验。 件下检查飞锤动作的可靠性，本机组可进行充油试验。 在进行充油试验时，为不使汽轮机掉闸停机， 在进行充油试验时，为不使汽轮机掉闸停机，必须在试验的整个过程中一直用手向外 拉着试验手柄。 拉着试验手柄。这样做的目的是为了进行充油试验时飞锤飞出打击脱扣板并使危急泄 油滑阀右移，防止脱扣油大量泄漏而失压，因而也就不会使汽轮机掉闸停机。 油滑阀右移，防止脱扣油大量泄漏而失压，因而也就不会使汽轮机掉闸停机。 在试验时，应缓慢开启充油试验法，来自#1 射油器的高压油经过充油试验阀， 在试验时，应缓慢开启充油试验法，来自 射油器的高压油经过充油试验阀，并通过 管道从对准转子中心的喷嘴喷出。喷出的油流经过转子中心孔通到飞锤的油道内， 管道从对准转子中心的喷嘴喷出。喷出的油流经过转子中心孔通到飞锤的油道内，油 道中油柱的离心力以及喷油流速转变的压力促使飞锤飞出。油柱越高， 道中油柱的离心力以及喷油流速转变的压力促使飞锤飞出。油柱越高，喷嘴喷出的油 流速度越高，帮助飞锤飞出的力量也越大。因而喷嘴前油压的大小决定了飞锤的动作。 流速度越高，帮助飞锤飞出的力量也越大。因而喷嘴前油压的大小决定了飞锤的动作。 由于影响飞锤动作的因素较多。为了使结果有可比性，转子转速必须严格保持在3000 由于影响飞锤动作的因素较多。为了使结果有可比性，转子转速必须严格保持在 转/分。转子的端面与喷嘴间的距离必须一定，使喷嘴出来的漏油量大体相同。这样才 分 转子的端面与喷嘴间的距离必须一定，使喷嘴出来的漏油量大体相同。 可以根据喷嘴前的油压表油压的大小，判断飞锤动作是否正常。在正常情况下， 可以根据喷嘴前的油压表油压的大小，判断飞锤动作是否正常。在正常情况下，当飞 锤的动作转速是正确的，而且能在准确的转速下准确击出， 锤的动作转速是正确的，而且能在准确的转速下准确击出，那麽充油试验时油压将是 一定的。反之，当充油试验的油压是一定值，并且和推荐相同， 一定的。反之，当充油试验的油压是一定值，并且和推荐相同，那麽也就保证飞锤能 够比较准确动作。 够比较准确动作。 当充油试验使飞锤击出后，飞锤打击脱扣板，使脱扣板逆时针转动， 当充油试验使飞锤击出后，飞锤打击脱扣板，使脱扣板逆时针转动，在危急泄油滑阀 右移的同时，曲臂在弹簧力的作用下顺时针转动，脱复手柄转到脱扣位置。 右移的同时，曲臂在弹簧力的作用下顺时针转动，脱复手柄转到脱扣位置。在确信脱 扣正确后，运行人员关闭充油试验阀，飞锤中的油流逐渐泄走， 扣正确后，运行人员关闭充油试验阀，飞锤中的油流逐渐泄走，油压消失后飞锤便能 复位。由于复位转速较正常转速高，因而油压消失后飞锤就能很快复位。 复位。由于复位转速较正常转速高，因而油压消失后飞锤就能很快复位。此时运行人 员可向复位方向扳动脱复手柄，使曲臂逆时针转动，推动脱扣板及危急泄油阀复位。 员可向复位方向扳动脱复手柄，使曲臂逆时针转动，推动脱扣板及危急泄油阀复位。 只有确信危急泄油滑阀已恢复到正常工作位置时方可缓慢将脱复手柄转到正位置， 只有确信危急泄油滑阀已恢复到正常工作位置时方可缓慢将脱复手柄转到正位置，此 时曲臂重新搭扣在脱扣板上。最后才能缓慢松下试验手柄， 时曲臂重新搭扣在脱扣板上。最后才能缓慢松下试验手柄，并在弹簧力作用下手柄转 动带动试验滑阀回到正常工作位置，充油试验到此结束。 动带动试验滑阀回到正常工作位置，充油试验到此结束。 如果飞锤不能自动复位，首先检查充油试验阀是否完全关闭，还有没有漏油，同理， 如果飞锤不能自动复位，首先检查充油试验阀是否完全关闭，还有没有漏油，同理， 如果脱复手柄不能返回到正常工作位置，而只能返回到跳闸位置， 如果脱复手柄不能返回到正常工作位置，而只能返回到跳闸位置，亦首先检查充油试 验阀是否关严，如确认关闭严密后，再重新移动脱复手柄到复位位置， 验阀是否关严，如确认关闭严密后，再重新移动脱复手柄到复位位置，移动正常后再 松开试验手柄。 松开试验手柄。
汽机危急保安油工作原理
飞锤偏心装在汽轮机转轴上。并被压缩弹簧压在飞锤端部的定位块上。在 3000r/min 时，由于飞锤的离心力小于阻止飞锤移动的弹簧压缩力，飞锤不能飞 出。随着转速的增加，飞锤的离心力逐渐增加。当离心力的增大略大于弹簧压力 时，飞锤开始外移，偏心距增大。虽然弹簧压缩力也增加，但是离心力增加很快， 并大于弹簧压缩力的增加。因而当飞锤离心力略大于弹簧压缩力时，飞锤立即外 移飞出。偏心距越大，离心力的增加比压缩力增加越多。飞锤强有力的打在脱口 板上，直到飞锤位移到机械限位为止。飞锤开始飞出的转速称为动作转速。一般 为110--111%额定转速。当飞锤打在脱口板上时，脱口板便绕其支点逆时针转动， 带动危急泄油滑阀右移，危急泄油滑阀左侧的蝶阀使其离开阀座，使脱口泄油滑 阀左侧的蝶阀便离开其阀座，使脱扣油泄压。脱扣油由下列两 路油形成，一路经过总管的节流空后，又经过分支管的节流空到危急泄油滑阀腔 室，在分支管上装设有两只自动遮断溢流阀。另一路经过总管节流孔后，到达超 速保护试验滑阀，然后到危急泄油滑阀腔室。当脱扣油泄压后，薄膜阀开启，危 急跳闸油路（AST）泄压，关闭主汽阀及调节阀，汽轮机紧急停机，防止汽轮机 超速，保护了汽轮机的安全。在正常情况下，危急泄油滑阀有腔内的油压约等于 （略小于）射油器出口油压，由于危急泄油滑阀左边面积大于右边面积，因而危 急泄油滑阀的蝶阀紧紧的压在阀座上，脱扣油不泄漏。当超速飞锤打到脱扣板时， 危急泄油滑阀右移，脱扣油压泄压。
汽机危急保安油的工作原理 及相关试验
目
保安油的概念： 保安油的概念： 作用： 作用： 工作原理： 工作原理：
录
汽机危急保安器注油试验
何谓汽机危急保安油
汽机危急保安油
保安油：主要是根据机组信号对机组打闸或挂闸， 保安油：主要是根据机组信号对机组打闸或挂闸， 其过程实际是建立控制油油压或卸掉控制油。 其过程实际是建立控制油油压或卸掉控制油。目 前主要有两种油源。 前主要有两种油源。 一种是来自润滑油，来自主油泵， 一种是来自润滑油，来自主油泵，经滑阀或电磁阀 供到与抗燃油的接口阀处， 供到与抗燃油的接口阀处，当滑阀或电磁阀动作 后，油被卸回机组前箱，从而卸掉控制油。 油被卸回机组前箱，从而卸掉控制油。 另一种是来自抗燃油， 另一种是来自抗燃油，从抗燃油主管道分支到保安 电磁阀模块，若模块动作，油将被卸回抗燃油箱， 电磁阀模块，若模块动作，油将被卸回抗燃油箱， 将抗燃油卸掉，从而关闭调门和主汽门。 将抗燃油卸掉，从而关闭调门和主汽门。
汽机危急保安油系统有哪些保护设施 汽机危急保安油系统有哪些保护设施 ? 系统
机械式危急遮断保安系统主要包括危急遮断器、危急遮断油门、常闭及常开式 电磁阀、节流孔板及接收低压安全油油压信号的隔膜阀。危急遮断器、危急遮 断油门安装于汽轮机组前轴承箱内的机头部位。危急遮断器与润滑油泵的驱动 轴相连接，同汽轮机主轴为一体，接收主轴的转速信号。危急遮断油门装在危 急遮断器附近的驱动轴的轴承板上，油门挡板与飞锤间隙保持在约1mm左右。 当汽轮机转速达到（110%~112%）额定转速时，危急遮断器的飞锤在离心力 的作用下飞出，行程为4mm，打击在危急遮断油门挡板上，使油门挡板挂钩 脱开，同时危急遮断油门的滑阀在底部弹簧的作用下，迅速向上弹起，打开油 门安全油泄油窗口，使安全油路油压快速泻掉。安全油路的油压快速下降使得 隔膜阀动作，打开抗燃油油路中的安全油泄油口，使油动机快速关闭主汽门和 调节汽门。危急遮断油门上部有一复位油口，油压作用在油门滑阀上部。正常 运行时由常闭电磁阀控制，没有油通过。机组启动前需使电磁阀通电，这时复 位油通过电磁阀进入油门滑阀的上腔室。在油压的作用下，油门滑阀压紧弹簧 向下移动，油门挡板在扭弹簧的作用下挂闸，电磁阀断电，完成危急遮断油门 复位挂闸功能。危急遮断器的飞锤可能在正常转速下通过注油压出方法做活动 试验。 2、 油源及管路危急遮断保安系统的油源来自润滑油油源，即机组启 动前由交流润滑油泵供油，启动后在额定转速下由齿轮润滑油泵（前轴承箱内 的主油泵）供油。