8L2027柴油机增压器喘振故障的分析与排除
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2. 91998 PLA Troops, Dalian 116000）
Abstract: Taking the process of checking and eliminating the surge fault of an exhaust turbocharger of a ship’s 8L20/27 diesel engine as an example, by analyzing the surge fault mechanism of the turbocharger and the structural characteristics of the diesel engine, the surge fault tree is established, the suggestions for simple troubleshooting are given, and the suggestions for troubleshooting and maintenance management are put forward, which provides refrence for diagnosis. Keywords: diesel engine; turbocharger; surge; fault tree
b. 中冷器（空气冷却器）检查。该船在之前 进厂坞修时已经对中冷器进行了拆解、清洁、密封 实验等维修，并且在机器运转中对中冷器进行检 查，发现中冷器的进出冷却水压力正常，水温正 常，柴油机的中冷器冷凝水放水孔无堵塞、排除冷 凝水量正常。 2.2 第二阶段：靠码头拆检
a. 喷油器检查。喷油器单缸或者两缸不发火， 可能会导致主机各缸负荷不均也会引起主机增压器 的喘振。靠码头后，对主机的八个缸的喷油器喷油 开启压力以及雾化效果进行检查，发现其中 6#、 8# 喷油器有少量积碳堵塞，存在滴油现象，当时 直接将校正好的两个新的喷油器进行安装并试车， 发现喘振故障依然存在。
第2期 2019 年 4 月
内燃机 Internal Combustion Engines
No. 2 Apr. 2019
8L20/27柴油机增压器喘振故障的分析与排除
吕 运1，汪兆臣2，孙文豪1 （ 1. 海军士官学校 机电系，安徽 蚌埠 233012；2. 91998 部队，辽宁 大连 116000）
·42·
内燃机
2019 年 4 月
排气管
废气
机体 空气 导流板
机油进 中冷器
图 1 8L20/27 柴油机进排气系统图
回油 压气机
2.1 第一阶段：在运转中检查 a. 增压器检查。最开始怀疑是增压器内部出现
问题，故障发生后，我们随即对增压器的护罩以及 增压器的外壳进行了拆解检查，内部清洁良好，无 异物，压气端转轴运转平稳、无卡滞并且增压器的 进气滤网较新，不存在脏堵现象。
c. 高压油泵检查。如果高压油泵单缸不供油或 者供油不均的话，从而导致主机的各缸的负荷不 均，从而也会导致增压器的喘振，因此在检查完各 缸进排气阀的同时，也对各缸的高压油泵进行了拆 解、校对等检查，发现八个高压油泵均正常。
b. 进排气阀检查。如果气阀间隙调整不当， 从而导致进排气阀的关闭不当进而导致进排阀盘发 因为积炭严重或者烧蚀从而导致进排气门关闭不 严，也会导致增压器的喘振。所以在靠泊码头后联 系船厂维修人员上船吊装各缸头，对各缸的进排气 门的密封情况进行检查，发现主机各缸的气阀间隙 正常，阀杆和进排气门底座密封正常，无严重积炭 和烧蚀情况。
1 故障的发生
某船使用 8L20/27 柴油机作为主机பைடு நூலகம்该型柴油 机是上海新中动力柴油机厂结合德国 MAM 公司的
挤术生产的一型直列式、四冲程、不可逆转的船用 主机。该型柴油机采用等压增压系统，增压器型号 为 NR20，压气机为单级离心式压气机。2015 年 8月，该船在海上航行时，柴油机加速至 880 r/min 时，增压器开始断续性喘振，轮机值班人员检查中 冷器，增压器压力均正常情况下，随即请示驾驶室 降速运行，当转速降至 840 r/min 时，增压器断续 喘振消失，随后驾驶室试着给主机继续加速，加速 至 900 r/min 时也无喘振发生，也就是说增压器喘 振 在 主 机 运 行 850~890 r/min 时 产 生 。 故 障 发 生 前，该船主机存在急减速至 840 r/min 左右时，偶 尔喘振一下，但没有断续性的喘振。
0 前言
近年来，随着船舶出海时间和频率的增加，船 舶柴油机使用率越来越高。随之而来，船舶柴油 机故障率也越来越高。废气涡轮增压器作为船舶柴 油机的一个重要部件，故障频率也 在 逐 渐 增 加 [14]，从近年对某型船舶柴油机废气涡轮增压器的统 计来看，废气涡轮增压器的故障有较大一部分是喘 振故障。喘振故障一旦发生，就会影响柴油机的正 常运行，甚至出现破坏性事故，影响船舶的航行。
摘要：以某船 8L20/27 柴油机发生的一次废气涡轮增压器喘振故障检查排除过程为例，通过分析增压器喘振故障的机理和
该型柴油机结构特点，建立喘振故障树，给出简单排除故障的建议，并提出故障排除和使用维护管理意见，为类似故障诊
断提供参考。
关键词：柴油机；增压器；喘振；故障树
中图分类号：TK418
文献标识码：B
2 故障检查与排除过程
作者简介：吕 运（1983-），男，安徽庐江人，讲师， 硕士研究生，目前主要从事船舶主动力装置、监控系统职业 教育教学以及研究船舶机械设备状态监测与故障诊断。
收稿日期：2018 - 10 - 29
故障发生后轮机操作人员根据自己的专业知 识和本机型进排气系统的结构特点（见图 1），考 虑故障发生时无明显其他故障征象，初步对喘振故 障原因进行了分析、排查，共分三个阶段。
文章编号：1000 - 6494（2019）02 - 0041 - 04
Analysis and Removal of Turbocharger Surge on 8L20/27 Diesel Engine
LYU Yun1，WANG Zhaochen2，SUN Wenhao1 （1. Mechanical and Electrical Department, Naval Petty Officer Academy, Bengbu 233012；
Abstract: Taking the process of checking and eliminating the surge fault of an exhaust turbocharger of a ship’s 8L20/27 diesel engine as an example, by analyzing the surge fault mechanism of the turbocharger and the structural characteristics of the diesel engine, the surge fault tree is established, the suggestions for simple troubleshooting are given, and the suggestions for troubleshooting and maintenance management are put forward, which provides refrence for diagnosis. Keywords: diesel engine; turbocharger; surge; fault tree
b. 中冷器（空气冷却器）检查。该船在之前 进厂坞修时已经对中冷器进行了拆解、清洁、密封 实验等维修，并且在机器运转中对中冷器进行检 查，发现中冷器的进出冷却水压力正常，水温正 常，柴油机的中冷器冷凝水放水孔无堵塞、排除冷 凝水量正常。 2.2 第二阶段：靠码头拆检
a. 喷油器检查。喷油器单缸或者两缸不发火， 可能会导致主机各缸负荷不均也会引起主机增压器 的喘振。靠码头后，对主机的八个缸的喷油器喷油 开启压力以及雾化效果进行检查，发现其中 6#、 8# 喷油器有少量积碳堵塞，存在滴油现象，当时 直接将校正好的两个新的喷油器进行安装并试车， 发现喘振故障依然存在。
第2期 2019 年 4 月
内燃机 Internal Combustion Engines
No. 2 Apr. 2019
8L20/27柴油机增压器喘振故障的分析与排除
吕 运1，汪兆臣2，孙文豪1 （ 1. 海军士官学校 机电系，安徽 蚌埠 233012；2. 91998 部队，辽宁 大连 116000）
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内燃机
2019 年 4 月
排气管
废气
机体 空气 导流板
机油进 中冷器
图 1 8L20/27 柴油机进排气系统图
回油 压气机
2.1 第一阶段：在运转中检查 a. 增压器检查。最开始怀疑是增压器内部出现
问题，故障发生后，我们随即对增压器的护罩以及 增压器的外壳进行了拆解检查，内部清洁良好，无 异物，压气端转轴运转平稳、无卡滞并且增压器的 进气滤网较新，不存在脏堵现象。
c. 高压油泵检查。如果高压油泵单缸不供油或 者供油不均的话，从而导致主机的各缸的负荷不 均，从而也会导致增压器的喘振，因此在检查完各 缸进排气阀的同时，也对各缸的高压油泵进行了拆 解、校对等检查，发现八个高压油泵均正常。
b. 进排气阀检查。如果气阀间隙调整不当， 从而导致进排气阀的关闭不当进而导致进排阀盘发 因为积炭严重或者烧蚀从而导致进排气门关闭不 严，也会导致增压器的喘振。所以在靠泊码头后联 系船厂维修人员上船吊装各缸头，对各缸的进排气 门的密封情况进行检查，发现主机各缸的气阀间隙 正常，阀杆和进排气门底座密封正常，无严重积炭 和烧蚀情况。
1 故障的发生
某船使用 8L20/27 柴油机作为主机பைடு நூலகம்该型柴油 机是上海新中动力柴油机厂结合德国 MAM 公司的
挤术生产的一型直列式、四冲程、不可逆转的船用 主机。该型柴油机采用等压增压系统，增压器型号 为 NR20，压气机为单级离心式压气机。2015 年 8月，该船在海上航行时，柴油机加速至 880 r/min 时，增压器开始断续性喘振，轮机值班人员检查中 冷器，增压器压力均正常情况下，随即请示驾驶室 降速运行，当转速降至 840 r/min 时，增压器断续 喘振消失，随后驾驶室试着给主机继续加速，加速 至 900 r/min 时也无喘振发生，也就是说增压器喘 振 在 主 机 运 行 850~890 r/min 时 产 生 。 故 障 发 生 前，该船主机存在急减速至 840 r/min 左右时，偶 尔喘振一下，但没有断续性的喘振。
0 前言
近年来，随着船舶出海时间和频率的增加，船 舶柴油机使用率越来越高。随之而来，船舶柴油 机故障率也越来越高。废气涡轮增压器作为船舶柴 油机的一个重要部件，故障频率也 在 逐 渐 增 加 [14]，从近年对某型船舶柴油机废气涡轮增压器的统 计来看，废气涡轮增压器的故障有较大一部分是喘 振故障。喘振故障一旦发生，就会影响柴油机的正 常运行，甚至出现破坏性事故，影响船舶的航行。
摘要：以某船 8L20/27 柴油机发生的一次废气涡轮增压器喘振故障检查排除过程为例，通过分析增压器喘振故障的机理和
该型柴油机结构特点，建立喘振故障树，给出简单排除故障的建议，并提出故障排除和使用维护管理意见，为类似故障诊
断提供参考。
关键词：柴油机；增压器；喘振；故障树
中图分类号：TK418
文献标识码：B
2 故障检查与排除过程
作者简介：吕 运（1983-），男，安徽庐江人，讲师， 硕士研究生，目前主要从事船舶主动力装置、监控系统职业 教育教学以及研究船舶机械设备状态监测与故障诊断。
收稿日期：2018 - 10 - 29
故障发生后轮机操作人员根据自己的专业知 识和本机型进排气系统的结构特点（见图 1），考 虑故障发生时无明显其他故障征象，初步对喘振故 障原因进行了分析、排查，共分三个阶段。
文章编号：1000 - 6494（2019）02 - 0041 - 04
Analysis and Removal of Turbocharger Surge on 8L20/27 Diesel Engine
LYU Yun1，WANG Zhaochen2，SUN Wenhao1 （1. Mechanical and Electrical Department, Naval Petty Officer Academy, Bengbu 233012；