2023年干线综合题库

干线兼管信号工题库
一、填空题1、电子型25Hz相敏凯道电路分路残压标准是（W10V）。

2、97型及电子型25Hz相敏轨道电路有扼流变压器时送电端限流电阻采用（4.4） Q固定抽头式电阻器。

3、25Hz相敏轨道电路电化区段送、受电端10A断路器压降测试标准是不大于（50毫伏）。

4、HF2-25型防护盒是由电感和电容（串联）而成的，（并联）在轨道继电器的轨道线圈上。

5、25Hz相敏轨道电路局部电源和轨道电源初相位角在抱负状态下（相差90度）。

6. JXW-25B型电子接受器输入端子73和83为（轨道输入电压），端子51和61为（局部U0V 电源输入）。

7、电子型25Hz相敏轨道电路继电器线圈电压标准是道岔和无岔区段（18〜22V）、800〜900米到发线（18〜25） V、900〜1000米到发线（19〜27） V、1000米以上到发线25-30V。

8、轨道电路绝缘电阻测试标准中各种钢轨绝缘不小于（1000Q）。

9、CTC的全称是（调度集中控制）。

10、分散自律调度集中系统有两种控制模式，分别为（分散自律模式）、（非常站控模式）。

11、CTC系统在分散自律模式下有三种控制方式，分别为中心控制、（车站调车控制）、（车站操作控制）方式。

12、CTC是控制中心对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车（直接进行指挥）、管理的技术设备。

13.在CTC系统的三种模式在站名下有三种状态表达灯，其中第一个亮绿灯表达分散自律下的（中心控制模式），中间一个亮绿灯表达分散自律下的（分散自律模式），最后一个亮绿灯表达分散自律模式下的（车站控制模式）。

14、UM71型轨道电路室外设备由（空芯线圈SVA）、（调谐单元BA）、（匹配变压器TAD）、补偿电容C及电缆等构成。

15、UM71载频为2600HZ时,入口电流标准为（2450MA）、其他频率为（2500mA）。

16、辅助办理改方的条件是区间故障、双接时即监督区间表达灯亮（红灯）、双方站未建立（发车进路）。

60、定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ 电源的组合是（C ）。

A 、1）1）
B 、SDZ
C 、SDF I ）、Q61、往中间出岔股道办理接车作业时，假如列车所有进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段, 这时规定中间道岔要（
D ）自动解锁。

A 、立即
B 、延迟3s
C 、延迟30s
D 、延迟3min62、在进路遇有超限绝缘时应把检查条件加在（C ）。

A 、QJJ 电路由9线检查B 、XJ 电路由11线检查C 、XJJ 电路由8线检查D 、KJ 电路由7线检查 63、在编制联锁表时，对于防护道岔的填写应在道岔号码外加（0 ）符号。

A 、 （ ）
B 、 {}
C 、 []
D 、 < >64、在改变运营方向前，原发车站的（C ）。

A 、GFJ 吸起,GFFJ 吸起。

B 、GFJ 落下,GFFJ 吸起。

C 、GFJ 吸起,GFFJ 落下。

D 、GFJ 落下,GFFJ 落下。

65、五线制道岔表达电路中二极管的技术指标是（B ）o A 、反向电压不小于500V,正向电流不小于300mA
B 、反向电压不大于500V,正向电流不大于1A
C 、反向电压不小于1000V,正向电流不小于1A
D 、反向电压不大于1000V,正向电流不大于300mA66、为了便于维修，控制台背面距墙净空不少于（C ） m 。

A 、0.8
B 、1
C 、1.2
D 、1. 567、微机监测系统道岔采集机是通过采集（B ）接点状态来监测道岔转换起止时间的。

A 、1DQJ 的吸起
B 、1DQJ 的落下
C 、2DQJ 定位极性
D 、2DQJ 反位极性68、工程竣工开通（B ）小时后必须由接管单位维护，否则不得开通使用。

A 、 12
B 、 24
C 、 48
D 、 7269、调车信号机的接近区段不小于（C ） m.
70、出站涉及出站兼调车或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装 在信号机前方1m 或后方各（B ） m 的范围内. A 、6 B 、6.5 C 、7【）、7.5三、判断题
1、当室外联系电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ 或FBJ 错误吸起。

（J ）
2、车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。

（X ）
3、调车信号机蓝灯双断，其复示器闪光，会影响排列以其为始端的调车进路。

（X ）
4、S700K 型电动转辙机的动作电源是三相交流电。

（J ）
5、对处在闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处在锁闭状态的信号、联锁设备,严禁进行检修作业. （J ）
6、在口171轨道电路中,谐振单元对本频率呈高阻抗，而对相邻频率呈低阻抗。

（J ）
A 、60
B 、80
C 、100 [）、120 A 21 B 23 C 25
D 27
7、进站信号机故障，红灯不亮，从分线盘测量有交流220v,证明室外故障。

（8、97型25Hz轨道电源屏,在某束轨道电源发生短路故障时，需人工将该束电源切断,才干保证其他束的正常供电。

（X ）
9、防雷电路的配线与其他配线应分开走线，不允许其他配线借用防雷设备端子。

（V ）10、UM71轨道电路并联电容的目的是为了延长轨道电路长度,减少轨道电路衰耗。

（V ）
11、UM71电气绝缘轨道电路中在断轨状态最不利条件下，轨道继电器的残压不大于2. 7V,并可靠落下。

（X ）12、计算机联锁系统联锁备机只有在同步状态时才真正作为热备机。

（J ）
13、CTC系统假如是调度中心提出模式申请，CTC系统在中心操作方式下，转为车站操作方式时, 不需通过车站批准。

（X）14、在CTC系统的车务终端站场控制界面中，在多站显示模式下，站场图上就有显示站场表达，没有控制操作界面。

（V）
15、在CTC系统的车务终端站场控制界面中，单站画面与区段画面中的车站站场图没有区别。

（X ）16、分散自律模式转为非常站控模式是无条件转换，只要按下联锁控制界面的“非常站控”按钮, 就会转换。

（J）17、非常站控模式转为分散自律模式是无条件转换，只要按卜.联锁控制界面的“非常站控”按钮, 就会转换。

（X）
18、在CTC系统的车务终端，引导进路的取消需要使用总取消按钮。

（X）19、在CTC系统的车务终端，假如区段设立为分路不良，不影响CTC自动排路。

（X）
20、CTC系统中，分路不良的设立操作由调度员完毕。

（X）21、在CTC系统中，设立为分路不良的道岔或区段，被一条细细的白色线包围。

（J）
22、在CTC系统中，使用左键可以设立道岔定位的分路不良。

（X）23、在CTC系统中，使用右键只
可以设立道岔岔前的分路不良。

（X）
24、为了延长UPS的使用寿命，每次放电实验可以将UPS的电放净。

（X）25、微机联锁设备的车站
排列接车进路时，始端按压列车按钮，终端可以按压调车按钮，不会影
响进路的选排。

（X）26、微机联锁的车站使用总人工解锁按钮时需输入密码才干使用。

（J ）
27、微机联锁车站某一区段漏解锁，可采用上电解方式解锁。

（X ）28、运用中的EI32-JD微机联锁设备联锁机面板上的I、II系检测开关可以放在检测位置。

（X ）
29、双机热备的微机联锁系统A联锁机采集到了3#道岔的定表吸起接点，B联锁机没有采到，不影响双机保持同步状态。

（X ）30、对于双机储备系统，无论A机还是B机，先打开的机器自动成为主
机。

（V）
31、当采集接口电路发生故障时，接口板的指示灯点亮说明故障在机内，若接口板的指示灯不亮说明故
障在机外。

（V ）
32、天窗内倒换电缆备用芯线作业可由工区组织实行。

（X ）33、色灯进站信号机红灯灭灯后不可以开放允许信号。

（J ）
34、双人以上室外作业，假如发现缺少工具材料，应当派一个人回去取。

（X ）35、进站信号机复示器亮绿灯，则肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。

（X ）
36、ZD6电动转辙机道岔转换完毕，是靠遮断器接点切断启动电路。

（X ）37、出站信号机，当红灯灭灯后该信号机不得开放。

（X ）
38、当道岔电路的XI与X2接颠倒时，可以通过将整流匣极性也接颠倒来给出对的表达。

（X ）39、出
站（涉及出站兼调车）或发车进路信号机处的信号机钢轨绝缘应装在信号机后方1m或前
方6. 5m的范围内。

40、一送多受同一道岔区段最多不应超过4个接受端。

（X）41、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。

（V ）
42、站内轨距杆绝缘电阻不能小于60（） Q。

（X）43、调车信号机蓝灯火灯时可以排列调车进路。

（V ）
44、现场维修人员可以随意调整S700K型电动转辙机摩擦力。

（X ）45、电缆转向及分支处应设立电缆埋设标。

（V ）
46、对处在闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处在锁闭状态的信号、联锁设备,严禁进行检修作业。

（J ）
47、电气化区段,凡能导致扼流变压器II次开路的，都应做好防护。

（V ）48、列车信号机灯端电压为（10.02Tl.4V）。

（X ）
49、UM71轨道电路标准分路电阻是（0. 06） Qo （ X ）50、四线制道岔表达电路，假如整流匣接反，无论道岔在定位或反位均无表达。

（J ）
51、道岔定位无表达在电缆盒1、3端子测得电压110V,说明故障在室内一侧。

（X ）52、有极性交叉的相邻两区段的一组绝缘破损时，相邻两区段点亮红光带。

（X ）
53、在道岔测试过程中发现2nl m不锁闭，说明密贴力大。

（7 ）.用于尖轨、心轨第一牵引点的转撤机，动作杆和表达杆必须具有锁闭功能。

（J ）
54 .当轨道电路出现红光带时，可用提高轨道电路送电端电压的方法解决故障。

（X ）.装有钢轨绝缘处的轨健应保持在6-10亳米。

（V ）
55 .钩式外锁限位止档片与锁闭铁间隙为（V ）. ZD6转辙机检查柱落入检查块缺口内两侧间隙为2亳米。

（X ）
56 .信号电缆在跨越电力电缆时应进行防护。

（J ）.信号蟒理箱锄内不少于700毫米。

（V ）
57 .进站信号机处的机械绝缘节可装在信号机前方1米或后方1米的范围内。

（V ）.两个完全横向连接的横向连接线的距离不得小于1500米，并且中间必须包含不少于两个轨
道区段。

（J ）四、简答题
1、信号机室外电气特性测试标准及项目？
答：灯泡灯丝端子电压为10. 2VT 1.4V）,调车信号为9VT 1.4匕允许信号为7. 8VT0.2V；变压器I、I 【次电压；变压器II次对地绝缘电阻大于1M欧姆。

2、在什么情况下使用引导总锁闭引导接车？
答：在进路内道岔得不到表达或向非到发线接车时，只能使用引导总锁闭方式引导接车。

3、雨天落雷后轨道电路红光带如何快速解决？
答：可先更换室内GJ继电器、拆除防雷元件，仍不好再到室外检查送端熔丝（断路器）、防雷元件、变压器。

4、常见的“工务病害”指的是什么？
答：（1）吊板；（2）不密贴；（3）躬腰；（4）接头铁不灵活；（5）肥边；（6）基本轨横移；（7）尖轨爬行；（8）轨距变化。

5、分析道岔密贴力过大的危害有哪些？
答：（1）时间一长会使密贴调整杆变形，并将力传递给电转机内部机械部分，导致有些部件容易研磨、损耗、疲劳；
（2）挤切销易发生变形或折断；
（3）加剧锁闭齿轮圆弧与动作齿条削尖齿的磨损；
（4）加剧各种连接销与孔间的磨耗或变形；
（5）易导致电转机空转、不锁闭、不解锁，道岔4mm很难保证良好状态。

6、说出电动转辙机锁闭电流的分析时限和锁闭电流超标的重要因素有哪些？
答：（1）锁闭电流不大于动作电流0.3A。

（2）因素：①尖轨、基本轨有肥边；②密贴力调整过大；③尖轨弯曲，密贴时出现反弹：④
尖轨与基本轨间出现上下磨卡；⑤尖轨与基本轨间夹有杂物；（6）尖轨严重吊板；（7）滑床板严重
缺油：（8）尖轨上翘。

7、XjLPS放电时应注意什么？
答:应先确认好哪个UPS供电的主机在备用状态，对该UPS进行放电，放电时一定要确认好输入和输出电源线，应把其输入电源线拔掉进行放电，电池电量指示灯显示不少于总容量的百分之二十为止。

8、简述ZD6单动道岔遮断器接点接触不良的故障现象、产生的因素?
现象：单操道岔时控制台电流表不动，室外道岔不转换。

答：因素：（1）接点压力局限性产生间隙；（2）接点环、接点片油垢严重导致接触不良；
（3）接点环、接点片折断；4、配线松动或配线断。

9、微机联锁系统停机，该系统指示灯均不亮，如何杳找？
答：①观测机柜内由电源屏来的输入电源的空开是否落下；
②UPS电源是否有输出，如判断为UPS电池故障，则将UPS的输入与输出线对接即可。

10、S700K道岔转换到位后引起无表达有哪些因素？
答''室外重点检查道岔表达杆外部移位标是否变化，有变化检查工务部门是否对道岔进行拨道、改道作业痕迹，检杳表达杆螺丝有无松动，调整狗牙螺丝是否互顶或松脱调整即可；如表达杆外部移位标无变化应重点检查转辙机内部表达接点、配线接触是否良好，发现不良解决即可。

11、更换钢轨绝缘时应注意什么？
答：①安装前必须对钢轨轨端及两侧面进行清扫，除净毛刺、铁屑及杂物，并对绝缘进行清扫检查。

利旧的绝缘也必须所有拆下分解检查，清扫干净。

②安装完毕后进行测试检查：用万用表电阻档测量两侧色尾板与钢轨间、鱼尾板与螺栓间绝缘电阻应不小于200欧姆。

12、何时使用引导总锁闭方式办理引导接车？如何办理？
答：当进路中的道岔失去表达时，使用引导总锁闭方式办理引导接车。

值班员确认道岔位置对的，进路空闲，未建立敌对进路后，采用如下操作：
引导总锁闭按钮+输入口令+引导按钮+输入口令。

13、车务终端显示器无显示，电源灯闪亮，也许因素有那些？如何解决？
答：（1）显示器视频电缆插头没接上，视频电缆断线。

（2）显示器坏。

解决方法：（1）检查显示器后面的视频电缆插头。

（2）更换显示器。

14、UPS的放电周期是多少？如何进行充、放电？
答:UPS电源电池需要每三个月进行一次充放电。

充放电方法如下：
（1）确认A/B操作表达机哪个为主用。

（2）把为热备操作表达机供电的LPS电源输入插头拔卜，UPS电源发出报警声。

此时UPS电源靠电池供电，电池开始放电。

（3）观测UPS电源前面板电池充电条形图，当5个发光管只亮3个格时（仅需要几分钟），电池放电到60%以下。

（4）插上UPS电源输入插头，电池开始充电。

15、某进站信号机开放侧向接车信号时，复示器闪绿灯后又亮红灯，下步你应如何解决？写出该故障的实验、解决环节。

答：分析：复示器闪绿灯后又亮红灯，说明列车信号继电器LXJ已经吸起过，但不能自闭，这种情况多数为点灯电路故障。

第一步：开放正线接车信号进行实验，假如信号可以正常开放，则说明一位黄灯点灯电路正常。

第二步：开放其它侧线接车信号或本侧线的引导接车信号，实验2DJ是否正常。

如能正常开放，说明2DJ正常。

第三步：开放信号时测量分线盘点灯电源是否送出，未送出查找室内，已送出到室外查找。

16、25Hz相敏轨道电路一级测试的项目有哪些？（不带扼流变压器）
答：送端电源电压、送端变压器1、H次电压、送端限流电阻电压、送端轨面电压、受端轨面电压、受端变压器I、II次电压、受端电缆回楼电压、轨道继电器轨道线圈电压、相位角、分路残压等。

17、电缆全程对地绝缘电阻的测试标准？测试周期？分析时限是如何规定的？
答：大站20. 75MQ；小站、区间
周期：1、4季每季一次；2、3季每月一次。

电缆对地绝缘阻值变化达成30%时，进行分析。

18、道岔雨后扳不到位故障？
答：因素是：滑床板有锈，缺油，有砂子。

解决过程：（1）没有影响行车时，根据判断情况解决，可以打开机盖。

（2）影响行车时，一方面敲击动作杆使道岔转换到位,，保证使用，车过后再查因素解决,不得盲日开盖,分清责任部门.
19、ZD6型转辙机挤切销折断故障？
答：当道岔定、反位无表达时，室外人员到现场后，检查尖轨与基本轨间有2-4MM逢时，且定反位都落锁，判断是挤切销断，及时打开机盖更换解决。

20、临时配合工务更换重伤钢轨的环节？
答：（1）向室外了解清楚作业具体地点、作业具体内容、作业所需时间。

（2）向调度报告作业具体地点、作业具体内容、作业所需时间，请示影响范围，等技术科工程师提出影响范围后在《行车设备检查登记薄》内登记影响范围后并进行检查后签字配合施工。

（3）作业结束后及时进行实验、测试确认设备恢复正常后消记并回报调度。

21、平常机械室巡检应当重点检查什么？
答：（1）电源屏交流接触器有无卡阻，用手触摸是否过热，电源屏面板各手柄位置是否在规定位置。

（2）检查组合架继电器是否有歪的现象，检查2DQJ的接点是否过黑，特别是使用频次高的道岔组合；
（3）检杳ups电源的插头是否可靠插接。

（4）检查各发热设备是否过热，防火器材状态正常。

22、UPS充放电实验应当注意什么？
答：一定要在天窗修时间内进行，由于插拔ups输入电源插头时由于瞬间电流冲击，可导致电源屏相相应的断路器跳闸。

实验前也不能确认UPS电池完好。

23、天窗修施工监台防护的重点是什么？
答：（1）天窗修开始前的30分钟室外准备期间，和天窗修结束后现场未撤离回室内前要重点告知现场列车运营情况，保证人身安全。

（2）天窗修时间内要重点掌握室外动过的设备，及工务、供电等相关单位动过的设备，这些设备要
重点实验及重点监督测试跟踪。

24、对于机械室防雷设备每日应检查什么？
答：要检查防雷元件的安全颜色，假如变红色，应立即更换，其他防雷元件要检查是否有烧焦、变色情况。

25、配合工务整治转辙部件开通前实验检查？
答：施工后检查各部螺丝紧固，测试各部绝缘状态，道岔尖轨部分整治后，要检查密贴、表达缺口、张口状态，对道岔进行扳动2MM锁闭、4MM不锁闭实验，进行适应性调整，测试轨道电压施工前后无明显变化。

26、配合工务更换尖轨、基本轨措施？
答：一方面组织足够人力、时间充足、工具材料齐全，更换前会同工务人员对尖轨基本轨的型号尺寸检查测量是否一致，塞钉孔情况更换时对电务设备做好防护，尖轨基本轨到位后不要急于安装，应拨动尖轨检查密贴状态，配合安装时注意人身安全，更换完毕后检查实验符合验收标准。

27、配合工务更换滑床板卡控重点？
答：工务使用起道机抬高尖轨时不得过高，防止锁钩脱锁及表达杆受力导致损伤，如发生锁钩脱锁问题应及时拆下锁框使锁钩入槽然后紧固锁框。

更换后检查滑床板与尖轨底部接触状态并注油搬动实验时不卡阻。

28、外锁闭设备巡视检查项点？
答：（1）、外锁闭装置应保持清洁、油润、无锈蚀、无沙尘。

（2）、锁闭框下部两侧的槽道螺丝应有效插入锁闭杆两侧导向槽内，不得松脱。

（3）、表达杆拉杆接头铁应紧固、不松动，锁钩横向轴窜效果良好，能自动调节锁钩转角，道岔缺口对的。

（4）、锁钩与锁闭杆接触的磨擦面及运动范围内无沙石、异物等，动作灵活。

29、钩型外锁闭道岔开程基本调整方法？
答：•方面通过调整安装装置动作拉杆使两侧开口相差不超过3mm,然后检查道岔开口符合规定规定，若开口大「规定值时，可通过减少密贴调整片，同时在尖轨连接铁和尖轨间加调整垫调整，如一动左侧道岔开口为161mm时，可通过减少2mm密贴调整片，加2mm调整垫将道岔开口调整为159mm。

30、外锁闭道岔关键注油部位？
答：⑴锁闭铁与锁钩的接触斜面处。

⑵锁闭杆两侧的导向槽内。

⑶两表达杆的夹缝处。

⑷锁闭杆的锁
台上。

（冬季注防冻机油，夏季注普通机油）⑸锁钩轴销注黄油，一般下雨后锁闭杆、锁钩摩擦面油润被破坏，转换阻力变大。

所以雨后必须及时给锁闭杆、锁钩摩擦面清扫注油。

31、道岔转换到位后无表达应急解决？
答：室外重点检查道岔表达杆外部移位标是否变化，有变化检查工务部门是否对道岔进行拨道、改道作业痕迹，检查表达杆螺丝有无松动，调整狗牙螺丝是否互顶或松脱调整即可；如表达杆外部移位标无变化应重点检查转辙机内部表达接点、配线接触是否良好，发现不良解决即可。

32、提速道岔尖轨的外锁闭部分的维修检查重点是什么？
答1、销子压板或8mm开口销完好无折断、脱落、2、连接铁、锁闭铁无损伤、裂纹、3、各部螺丝紧固，不松动、33、春融季节道岔做哪些适应性调整？
答：这•时期的道床变化带来的道岔几何尺寸变化，冻害回落，尖轨爬行的回落，道床变化带来的空吊板，会出现密贴，表达缺口的变化，这就规定现场工区平常加强这些情况的检杳，需要天天对提速道岔加强检查和扳动实验，发现变化做出适应性调整。

34、入冬前对提速道岔电气特性和机械特性如何标调？
答：重要是道岔牵引点处枕木方正锁闭杆、表达杆与直股基本轨相垂直，转辙机托板处石渣清理，锁框、锁闭铁等外锁闭装置油垢清理干净注防冻机油加防雪罩，每口运用微机浏览检查道岔动作曲线，发现异常应会同工务部门整治，接点擦拭调整压力检查，机内清扫干净密封良好（机盖四角胶牙子缝隙处用线头封堵好）o35、冬季电动转软机对防接点上霜采用哪些措施？
答：防接点上霜，一是对进水的转辙机进行彻底晾晒，二是更换表达杆、动作杆毡垫及转辙机盖胶牙子密封整治，三是采用电动接点并联方式，四是在机内加防潮板，五是加装转辙机防护罩, 六是加强道岔搬动实验频次。

36、冬季提速道岔外锁闭装置夹雪解决关键点？
答：冬季提速道岔外锁闭装夹雪故障大体上分为两种情况，一种是外锁闭不解锁，因素是密贴侧锁钩不落槽夹雪点在锁闭杆顶面或锁钩下面清除雪饼即可；另一种是外锁闭不锁闭，因素是原斥离侧锁钩出不来，夹雪点在锁钩顶面或锁闭铁下面导向槽内用小钩子清除雪饼即可；解决时一定要分清哪-个牵引点夹雪，冬季道岔除雪•定要将雪清理干净后再对道岔进行搬动实验。

37、按照信号设备故障的三级应急抢修预案，当现场信号工区值班人员在接到车务人员告知后，应如何处置？
答：现场信号工区值班人员在接到车务人员告知后，应根据故障情况及时登记停用设备；在5 分钟内将故障发生时间、地点（车站、区间及具体设备）、故障现象、影响范围和影响列车等简要概况报告电务段调度。

38、配合工务进行道岔整治，你应做哪些准备？假如轨距发生变化应当检查哪些部位？
答：整治尖轨部位时，必须把道岔放在四开位置，防止自动开闭器拐轴变形。

工务改轨距时,17. U.M71自动闭塞区间四显示通过信号机，灯位由上至下为（绿、红、黄）。

18、区间监督电路的作用是（监督区间的空闲）及（占用和邻站发车状态）。

19、UM71型轨道电路上行线使用（2023HZ、2600） Hz,下行线使用（1700HZ. 2300） Hz。

20、UM71补偿电容C的容量是（33mf±3. 3mf）o21、方向电路的作用是（改变运营方向），反方向行车
时，使区间信号机（灭灯），轨道电路改变发码方向，始终保持迎着列车运营发码。

22、UM71 频偏是（11） HZo23、UM71空心线圈SVA的重要作用是平衡电气化区段两根钢轨间的（牵引
电流），并参与（调谐区）工作。

24、计算机联锁系统的功能涉及（联锁控制功能）、（显示功能）、（记录存储）和故障诊断功能、结
合功能。

25、电务维护机的功能涉及（监视功能）、（故障记录功能）、再现功能、远程诊断功能。

26、道岔单独锁闭的含义是可以通过该道岔锁定位置排列进路，但不能（操纵）。

27、计算机联锁LPS的放电周期是（一个季度）。

28、ZD6型转辙机由（电动机）、（减速器）、摩擦联结器、主轴、动作杆、表达杆、（自动开闭器）、
（移位接触器）、安全接点、外壳等设备组成。

29、移位接触器的作用是（监督挤切削的受损状态），道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔（表达电路）。

30、道岔有三种操纵方式：（进路操纵）、（单独操纵）和（现地手摇操纵）。

31、ZD6-A. D型电动转辙机的摩擦电流为（2.3~2.9A）。

32、电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于（3mm）。

33、ZD6型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，遮断器接点断开不少于（2mm）。

34、安全接点也叫（遮断器），是在检修转辙机时断开（启动电路），保证作业人身安全。