散货船水尺计重效能提升对策研究
提高船舶水尺计重精度应注意的问题
或结汇的凭证 ，进 口时作为到岸计价或短重索赔 的依据。一
般水尺计重的误差均可控制在 ０ ． ５ ％ 以内， 装卸货时水尺计 重的不一致往往导致买方、 卖方 、 船东及检验师的商业纠纷 。 如何控制减小船舶水尺计重误差， 提高船舶水尺计重精度 ，
是船 舶驾 驶 员应 认真 研究 的 问题 。在 一些 国家 ，水 尺检 验 师 的不 规 范操作 ，经常 会造 成较 大 的货 差 ，给船 公 司产生 不公 平 的经 济损 失 。
［ 摘要 ］ 船 舶 水尺计 重 以其 计重 速度 快 、成本 低 、具 有一 定 的科 学 性被 广泛 应用 于大 宗低值 散 装货 物船舶 运输 中。该文 介绍
水 尺计 重 的基 本原理 ，根 据 笔者 实 际工作 经验 ，提 出提高船 舶 水尺 计重 精度 应注 意 的问题 ， 旨在 减 少水 尺计重 的误 差 ，减 少
２ 影响 水尺计 重精 度 的 因素
通常情况下， 如果船舶制表准确度在 ０ ． １ ％，水尺计重精
确度 可达 ０ ． ５ ％以上 。 水尺 计重 计算 过程 较为 复杂 ， 且 影 响其 计重 精度 的 因素较 多 ，如 ：港 区风浪 的大 小 、船体 变形 、港 水密 度 的变化 、船 舶 的纵倾 、横 倾 、船上 压载水 、燃 油 、淡 水及 其他 供应 物料 的变 化等 。在 实践 中，以下几 种 因素较 普 遍 出现 ，且 易被水 尺计 重人 员所 忽 略 ，从 而影 响水 尺计 重精
查 取 即可 。
３ ． ２船舶 拱垂 修正
备料的重量，使水尺计重的精确度降低。
２ ． ４ 压载 水
当船 舶存在 较 大吃水 差 时 ，压 载水 舱特 别是 上边 柜 内部 容易 产生 压缩 空气 ，存 在假满 现象 。多数船 舶 的压载水 舱 的
船舶水尺计重精度的影响因素与解决对策
摘
要 ：分析船 舶 水尺计 重精度 的影 响 因素 ， 出提 高船 舶 水尺计 重精 度 的对 策． 给 文献标 识码 ：Ａ
关 键词 ： 舶 ； 船 水尺计 重 ； 度 精 中图分 类号 ： ６ ２ Ｕ ６
水 尺计 重 以其 计 重 速 度快 、 本 低 而 在 海 上 贸 成
在 排气管 之前 依 然 有气 包 存 在 ， 压 载舱 测 量 到 的 使 水 量大 于实 际压 载水 量 ， 量结果 大 于实 际装 载量 ， 计 吃水 差越 大则 误差 也越 大 ． ３ ）压载 舱 内压载 水密 度变化 ． 半载 船舶 到 港 时 装 有部分 压载 水 ， 副 通 常会 告 知 检验 人 员 船 舶压 大 载水 密度 ． 卸货 过 程 中大 副可 能 根 据作 业 需 要 打 出 部分 原来 的压 载水 的 同时 加 进 部分 压 载水 ， 时船 这 上将 有至 少 ２种 比重 的压 载水 ． 减少 计 算 压 载水 为 的工 作量 ， 时仅 用 一个 压 载 水 比重计 算 压 载水 重 有
论述…． 在计 重 实 践 中 ， 以下 问题 较 易 被 水 尺 检 验 人 员所忽 略 ， 从而 使水尺 计 重误 差增 大 ． １ ）装卸 货期 间船舶 上物料 重 量． 舶 在 港期 间 船 通 常会补 充部 分物 料 ， 的船 公 司 为 了节 省 修 船 时 有
间， 随船 配备 修理 工 ， 门负责航 行 中 的部 分 修船任 专
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第 ｌ ５卷 第 １ 期
２００７ 年 ６ 月
广 州 航 海 高 等 专 科 学 校 学报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＧＵＡＮＧＺＨＯＵ ＭＡＲＩ ＭＥ ＴＩ ＣＯＬ ＬＥＧＥ
Ｖｏ ．１ ＮＯ １ ５ ．１
水尺计量存在问题的探讨
水尺计量存在问题的探讨王锦法(江苏海事职业技术学院南京210001)摘要:作者通过在实际工作中的经验与体会,简要分析了水尺计量存在的问题,并提出解决的措施,为广大航海人员提高水尺计量的精度及避免纠纷提供了一些建议。
关键词:水尺计量精度船舶常数纠纷在计算海运运费低廉的散货重量时,水尺计量是一种最普通的方法。
水尺计量的精度与船舶吃水测量、海水密度、压载舱、淡水舱的测定和船舶常数以及测量人员的专业素质、船舶结构的变化有很大关系。
装卸货时水尺计量的不一致往往导致买方、卖方、船东及检验师的商业纠纷,例如货款、运费、港口使费和其他费用。
随着海上运输的发展,托运人和收货人也越来越关注水尺计量的精度。
尽管水尺计量0.5%的精度是国际上公认的可接受误差,但用正确的方法和在良好的外部环境下,水尺计量的精度,可以控制在0.1%以内。
本文就水尺计量的几个问题作一些探讨。
1影响水尺计量精度的若干问题1.1静水力参数和水尺标志的不正确据调查,有些船舶在静水力参数表中,存在着印刷误差和计算误差,作为驾驶员,习惯于用静水力参数表计算,这样查表计算方便,如改用静水力曲线图或载重表尺计算,发现这三种方法计算的结果是不一样的。
对于这些误差,作为船旗国政府或船级社有责任核算和修正。
有些船舶不具有永久性的水尺标志,一段时间后,重涂水尺标志,可能引起读数误差。
对此如有任何怀疑,在下次坞修时,须对水尺标志重新勘绘涂描。
1.2特殊液舱的存在在进行若干次的水尺计量后,如果出现永久误差,可能存在特殊液舱,比较仔细的大副会发现有些液舱每次检验都是满舱或空舱,重量无任何变化,为此,船东应向船级社申请特殊检验证书。
1.3在液舱中的沉淀物船舶经过一段时间营运后,液舱中的沉淀物会增加,但是沉淀物的重量较难测量。
在压载时应用收稿日期:2005-01-20较清洁的水,且时间不宜过长。
1.4船舶首倾或有较大尾倾大型散装船,由于航线较长,燃油消耗较多,而油舱都位于后部,满载进港时有较小的首倾。
船舶水尺计量误差分析及应对措施
第18卷 第3期 中 国 水 运 Vol.18 No.3 2018年 3月 China Water Transport March 2018收稿日期：2017-12-06作者简介：吴日东（1965-），男，烟台打捞局工程师。
船舶水尺计量误差分析及应对措施吴日东摘 要：水尺计量由于操作方便省时省力所以在散杂货船舶上应用广泛，为了提高水尺计量的准确性，本文针对水尺计量工作中的误差进行了原因分析，通过分析提出了降低水尺计量误差的一些措施，以期对实践工作有所裨益。
关键词：水尺计量；误差；措施中图分类号：U695.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）03-0027-02一、绪论船舶的水尺计量工作主要目的是测出船舶的装卸货物的具体重量，通过运用一定的方法求出船舶装货前后的排水量值，通过对两个排水量的差值进行修正最终得到了装卸货物的重量。
在我国，水尺计量的工作一般由商品检验局承担，国外有的会委托第三方鉴定机构进行水尺计量工作，由计量部门所出具的计量结果证明，可以作为贸易的重要凭证，以及短重索赔的重要依据。
由于水尺计量操作简单，省时省力，所以在散货、杂货船上应用广泛。
然而水尺计量作业，由于受到客观因素的影响，其误差有有时候会比较大，导致结果不准，从而产生贸易纠纷，所以，发现水尺计量中的误差并对其进行修正，从而提高计量的结果显得尤为重要。
二、水尺计量的原理在当今的航运实践中，常用的水尺计量方法主要可以分为两类，两种犯法的原理基本相似，本节对两种水尺计量方法分别进行阐述。
1．欧美日等发达国常用的水尺计量法该方法原理可以总结为，通过测量船舶在装卸货前后的船舶吃会以及燃油、淡水和压载水等的存储量，同时测定当时请款下船舶舷外密度，通过查取船舶的载重表、排水量表等静水力资料最终求取处船舶的装卸货总重量。
设装货前（或卸货后）的排水量为f ∆，全船燃油、淡水、压载水等储备总量为Gf ，装货后（或卸货前）的船舶排水量为a ∆，全船储备总量为a G ，则货物装（卸）载量Q 可由下式求出：Q =（Δa -Ga ）-（Δf -Gf ）（装货港） Q =（Δf -Gf ）-（Δa -Ga ）（卸货港）可以看出本方法不需要船舶在装卸货前后的如船舶船常熟、空船重量、船员、备品等变化较小或者基本不变的量，所以该计算机过较为准确，目前在世界上应用较为广泛，是目前国际的标准方法。
提高船舶水尺计重精度应注意的问题
提高船舶水尺计重精度应注意的问题
一、提高船舶水尺计重精度的重要性
1．船舶计重精度的提高，可以使船舶在入港时保持更安全的，并提供准确的货物重量统计;
2．全面改善船舶计重精度，有助于提高船舶的经济效益;
3．精确的水尺测重有助于优化船舶货物装卸和排空计划，减少超载，提高安全性; 4．准确的水尺计重有助于执行赔偿申请和协商，确保双方的权利和利益。
二、提高船舶水尺计重精度的方法
1．建立完善的管理制度，及时校验水尺的准确性，避免货物重量的偏差；
2．加强对水尺使用技术和操作规范的培训，做到按规定计算货物的重量；
3．对货舱内的水尺的的安装应遵守正确的国家标准，以防止因设备安装不当而影响重量计算结果；
4．在改装船舶水尺表面和船体时，应考虑正常水尺测重活动，并需在运营中加以定期校准；
5．正确使用水尺，合理采用浮球配合水尺计重，避免由于测量器具对档案数据造成错误。
三、其他
1．提高水尺计重仪器的质量，确保其准确度，延长使用寿命；
2．加强定期维护和保养，确保仪器的平稳可靠的运行；
3．控制水尺水位的变化，确保水尺准确性；
4．熟悉和了解有关管理条例和技术标准，准确记录货物重量。
海运固体散装货物的水尺计重
海运固体散装货物的水尺计重海运固体散装货物的水尺计重浙江国际海运职业技术学院陈亚飞汪益兵内容提要:论文就水尺计重过程出现的各种算法不同及数据取值不一等问题,结合国内外不同计重习惯进行了对比分析与探讨.并对船中吃水的修正及静水力查表进行了探讨,旨在规范水尺计重工作.关键词:水尺计重固体公估纵倾修正水尺标志DiscussionOiltheCalculationofDraftSurveyinSolidBulkCargoesAbstract:Thispaperexpatiatessomephenomenonduringdraftsurvey,suchasdifferentalgor ithmsanddifferentvsluestaken. Contrasitiveexplorationiscarriedoutcombiningwiththedifferentweighingwaysathomean dabroad.Correctionformidshipsdraftandhydrostatictableisdiscussed.Thepaperaimstoprovidethejobholdersinthisareawiththe guidelinesandstandardizethedraftsurvey.Keywords:DraftsurveySolidweightsurveyTrimcorrectionDraftmark水尺计重亦称"固体公估",系指通过对承运船舶装卸前后排水量及船用物料的测定,依据船舶的准确图表,计算载运货物重量的鉴定方式.其计重的结果既可作为商品的交接结算,处理索赔,计算运费和通关计税等的依据,又可广泛用以核对衡器计重等方式确定的重量.然而,在水尺计重过程中,存在算法不同,数据取值不一等现象.导致所测得的船舶载货重量不同,进而因货物短重而产生贸易纠纷.为此,本文重点就水尺计重的算法问题作以下探讨.l水尺计重原理及相关概念1.1水尺计重原理在方法上,水尺计重有完整算法和非完整算法(又称一次水尺)Ⅲ之分.在完整算法中,货物装(卸)量由公式∑QII(△一∑G)一(△.一∑G,)计算求得,式中:△,△分别为装货后(或卸货前),装货前(或卸货后)的排水量;∑G2,∑G,分别为装货后(或卸货前),装货前(或卸货后)的油水储备量.而非完整算法中,货物装(卸)量由公式∑Q=A—A.一∑G—C求取,式中:C为船舶常数.在正常情况下,无论采取哪种算法,其计算结果应当一致.但前者不涉及空船自重和船舶常数.所以计算结果较为准确(如果船舶制表准确度在l%.,其水尺计重误差可在5%o之内脚),是标准的计重方法,在欧美,日本及中国等国家广泛应用;而后者由于要确定船舶常数,因而易产生误差,但计重过程只有一次,较为简单,灵活,常在东南亚一些国家和地区使用.为规范计算,统一标准,文章中所涉及专业概念及公式编写采用国家行业推荐标准:"进出口商品重量鉴定规程一水尺计重[21".部分内容介绍如下:①船舶吃水差:江一d,,首倾取"一",尾倾取"+";②漂心距船中距离X:船中前取"一",船中后取"+";③吃水标志至相应垂线(或船中)水平距离值:在垂线前为"+",在垂线后为"一";④艏吃水修正值',:由于艏吃水标志一般在艏垂线后,故首倾时为"+",尾倾时为"一";⑤艉吃水修正值及船中吃水修正值':吃水标志在垂线前,首倾时为"一",尾倾时为"+";吃水标志在垂线后,首倾时为"+",尾倾时为"一".如图l所示.艉吃水标志}\艏吃水标,一.,图1吃水标志与对应垂线关系示意图1.2相关数据的不同取值方式1.2.I对船长L的不同取值在水尺计重过程中,对船长的取值常见有两种,其一是"即+.,一"",以国内采用较为常见;其二是"',以国外采用较为常见,但在进行艏,舯及艉吃水垂线修正时仍使用"L+一"".1.2.2对船舶吃水差t的不同取值测定船舶六面吃水后,未经垂线修正的船首,船舯及船尾平均吃水:d,=(如+d)/2,da=(+s)/2,=(+如)/2,对应的首尾吃水差z=一经首尾垂线修正后,:.dF+t?I(LBe+'F—h),=+t?"I(L~e+'一'),故经首尾垂线修正后的吃水差tI=dAl-dn.在进行船舶排水量纵倾修正时.目前对吃水差t的取值有两种不同方式:其一是取未经垂线修正的首尾吃水差t,该种取值法以国内采用较为常见;其二则取经首尾垂线修正后的吃水差t,以国外采用较为常见,但在进行艏,舯及艉吃水垂线修正时仍使用t.2水尺计重中几个问题的探讨2.1船中吃水d修正的探讨由于船舶实际首尾吃水应以水线与首尾垂线交点处的读数为准.而船舶首尾吃水标志不在首尾垂线上《航海技术》2010年第3期(一般首吃水标志在首垂线后3m以内.尾吃水标志在尾垂线前后6m左右),故在船舶存在吃水差时应进行首尾垂线修正.但船舯吃水标志往往也不在船中,而是在船中前,后lm左右.尽管这一水平距离较首尾相对比较小,但从拱垂修正后的平均吃水计算式=(d+6+以.)/8,不难得知:船中吃水精度对平均吃水的影响是船首,尾吃水精度对其影响的6倍,所以对船中吃水进行相应修正也是十分必要的,其修正式为:d薹『1=d+t?c/(+'F一￡A)2.2相关查表引数的选取根据水尺计重原理,由经拱垂修正后的平均吃水查取排水量△.时,其具体方法为:先以邻近的吃水整数值(以下简称)查取对应的排水量基数,再将差额吃水乘以相应的每厘米吃水吨数TPC,得出差额吨数,用排水量基数加(或减)差额吨数,即为对应的排水量△..由于这里出现了两个吃水(即和),故在查取漂心距船中距离和每厘米吃水吨数TPC,其查表(如"静水力参数表")引数就会出现两种不同取值:其一是d.";其二是.现就不同取值的差异分析如下:如果dM=9.912m,则=lOm,分别以两者作为查表引数得出的结果十分接近,对随后的计算结果产生的偏差也相应较小; 但如果=9.412m,则d=9m,再分别以两者作为查表引数得出的结果就存在较大差异,对随后的计算结果产生的偏差也就较大.笔者认为在水尺计重过程中应采用作为查取和TPC的查表引数较为合理,准确,因为更能反映船舶当时的实际吃水.据此,在查取每厘米纵倾力矩变化率dM/dZ所对应的2 个MTC时,其查表引数分别为+0.5和dM一0.5.2.3船舶排水量的纵倾修正经拱垂修正后的平均吃水是船舯处的吃水,而船舶的实际平均吃水是指漂心处的吃水,当船舶存在纵倾时,按d查取的排水量并非船舶实际排水量,为此,应进行排水量纵倾修正.2.3.1应用欧拉定律(Eulertheorem)修正欧拉定律:"在某水线正浮漂浮的船舶,不改变其排水量,而纵倾时新的水线必定通过原来水线面的面积中心——漂心".由此可以导出:实际平均吃水(漂心处吃水)与经拱垂修正后的吃水相差"漂心修正量",其大小为t,?￡.从而实际平均吃水对应的排水量修正值为:6△=t1?F?100TPC/LBp.需要强调的是, 应用欧拉定律进行排水量修正只能适用于微小的纵倾,即吃水差小于0.3m的情况.2.3.2应用根本氏公式修正20世纪60年代,Et本播磨造船厂工程师根本广太郎对船舶处于纵倾状态下排水量修正问题得出了一个修正公式,同时提出了两个论点:第一个论点是:"小纵倾时,吃水面如围绕其漂心旋转,排水量不变";第二个论点是:"大纵倾时,吃水面如以其微分定倾中心(differentialmetacenter)旋转,排水量不变".通过4O多年的实践证明,根本氏修正公式计算准确,容易计算,已被国际上所接受并广为采用.在船舶具备排水量纵倾修正表(二次修正)时,经校对后可据以进行相应修正.在不具备排水量纵倾修正表.且船舶首尾吃水差大于0.3m时.应按根本氏二次修正公式进行修正,其修正式为:.50?tdM+'式中:第一项为一次修正,第二项为二次修正.在进行此项修正时,对吃水差t及船长存在两种对应取值[31:其一是吃水差取未经垂线修正的首尾吃水差t,对应船长取首尾吃水标志之间的长度￡+'F一",这种对应取值以国内采用较多;其二是吃水差取经首尾垂线修正后的吃水差t.,对应船长取首尾垂线之间的长度BP,以国外采用较多.根据垂线修正的基本原理,不难得出t/(+F—cA)=t/￡,ifJ,可以看出,国内与国外的一次修正值相同;而对二次修正值进行比较:'尝/'=了tl,B口二次修正值之比为垂线修正后的吃水差t与未经垂线修正的吃水差t之比l4l.2.3.3应用叶氏公式修正2008年12月,由深圳蛇口检验检疫局承担完成的《船舶排水量纵倾校正方法——叶氏公式》在深圳通过鉴定.鉴定委员会认为叶氏公式在推导过程中充分考虑了船舶漂心随吃水差变化的规律,解决了根本氏公式推导所存在的问题.叶氏修正式为:6△:f'(Xf+)?100?TPC]LRp即:6A=+LBpjLBp与根本氏公式比较后发现,两公式的前半部是相同的,均为t?F?IOOTPC/LRp;后半部叶氏公式以TPC/3 替换了根本氏公式的dM/dZ(其中50t/L卵为公共项).由于叶氏公式减少了公式因子,且不涉及船舶纵倾力矩,故叶氏公式具有相对优势,既可提高工作效率,又可解决船舶在不具备纵倾力矩资料时无法进行水尺计重的问题.据悉,国家质检总局确定将"叶氏公式"作为鉴定业务和技术的新理论,新方法写进新编教材.2.3.4其它修正法在船舶具备其他纵倾排水量表(如菲儿索夫曲线图等),亦可据以进行相应修正,但应先作首尾吃水纵倾修正后进行查算,然后再作拱垂修正.其公式如下:海运固体散装货物的水尺计重——陈亚飞汪益兵卫星探测AIS的分析及其发展的研究山东海事局研究中心张哲马桂山内容提要:近年来,随着人们对船舶远距离跟踪探测的需求不断增强,卫星探测AIS 技术应运而生.文章介绍了卫星探测AIS技术的概念及各国对待该技术的态度,分析了其核心结构功能及性能特点,并从技术层面和应用层面探讨了卫星探测AIS技术的发展研究方向.关键词:卫星探测AIS核心结构功能性能特点发展研究方向AnalysisofSatelliteDetectionofAISandStudyonitsDevelopmentAbstract:Recently,satellitedetectionofAISdevelopswiththerequestofthelongrangedetect ionofships.Thispaperintroducesthe conceptofsatellitedetectionofAISandtheattitudesofcountriesintheworld,analyzesitscapa bilitycharactersandsystemcorestructurefunction,anddiscussestheresearchmethodsofthistechnologyfromtheaspectsofte chniqueandapplication.Keywords:SatelliteDetectionofAIScorestructurefunetioncapabilitycharactersresearch methods1背景近年来,人们不断地发展远距离探测技术来加强对远离陆地航行船舶的跟踪探测.在国际上,几年前美国,挪威等国家就开始了对卫星探测AIS技术的研究,并在ITU和IMO相关分委会框架下提出了使用卫星探测船载AIS信息的议案.即在近地轨道上使用一颗或者多颗卫星.来接收并解码AIS信息并通过卫星转发给相应的地球站,以便陆上管理机构获取这些船舶信息,实现对远海海域航行船舶的监控.但是各国对该技术持有不同的观点,IMO目前也没有就该问题的发展和应用做出明确的政策指导,人们还在不断地开展对该技术的深人研究.本文将对该技术进行分析,并针对其发展的相关事项进行探讨.2卫星探测AIS从概念上讲,卫星探测AIS即使用一颗或者多颗低轨道的卫星(卫星轨道高度在600km到1000km),在这些卫星上面搭载AIS收发机来接收和解码AIS报文并将信息转发给相应的地球站,从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息_l1.卫星AIS系统主要用于传输AIS报文信息,以短消息数据传输为主,且运行卫星数量较少.属于低轨小卫星系统.从小卫星提供的通信业务来划分.卫星AIS属于非实时通信系统.系统对船舶位置的覆盖不是一直持续的,要实现系统全球范围的覆盖并保证一定数量地球站的使用,有必要使用存储转发技术来传输AIS数据.即用户发送的报文在卫星上解调,解码,若信宿站就在当前卫星覆盖范围内,文件就被立即转发到信宿站,否则文件将由卫星同态存储器保存,等待卫星飞临信宿站上空时再被转发.在卫星覆盖区内,系统用户间可以实时地进行通信并下载数据[21.整个过程如图l所示.'一一—+一-—'+一一—+一*+一—.+一一+—.+一一+-—+一-+-+-+一+-+一+-+-+一++一十一++一+-+一+*+一+-+-+-+△=A+3/4?(如一dmf)?100?TPC式中:△为纵倾状态下拱垂修正前的排水量;dm=(dn+)/2.3'其它说明与结语在水尺计重过程中,除上述不同取值及算法外.还需作以下说明:(I)排水量港水密度修正:该项修正计算式常见有两种,即△,=}和△=△+8A(式中=?△),通过公式变形容易看出,这两种公式实质是一样的:(2)排水量横倾修正:当船舶横倾较大时,尤其是大型散货船,应进行该项修正.其修正式为8A=6(一幽)?(TPC2一TPC.),式中:7,TPC,分别为船中两舷吃水的对应值;对载重吨在10000t及以下的小型船舶,由于其横倾修正量非常小,可以忽略:(3)船舶常数的核算:在水尺计重过程中,应将装前或卸后计算出的实际排水量减去空船排水量,淡水,压载水,燃油等重量,计算出船舶常数(即c:A—A.一∑G),然后将其与船方提供的沿用船舶常数进行核对.如果相差较大,应进一步检查核实各项测算数据,如无差错,则以核算得到的船舶常数为准.水尺计重的计算过程较为复杂.且影响计重结果的因素较多.通过上述问题的探讨,希望能为承运人及鉴定人在内的从业人员提供思考,能有效地解决水尺计重工作中出现的问题,进而提高计重的准确度.$作者:陈亚飞.浙江国际海运职业技术学院讲师参考文献1张钢.散装货物运输中水尺计重的原则和方法[J].中国航海,2006,(4). 2SN/T0187—93,进出口商品重量鉴定规程一水尺计重IS].3李清林.水尺检量中吃水差和船舶长度适用问题的分析[J].世界海运.2007.30(3).4潘浩.散装货物的水尺计重『J].航海技术.1995.(1).《航海技术》2010年第3期。
水尺计重存在问题及解决措施探讨
水尺计重存在问题及解决措施探讨摘要：随着我国对外贸易的高速发展，进出口货物量也不但增加。
水尺计重作为港口散装船舶广泛运用的一种货物计重方式，在国际贸易结算中发挥着重要作用。
文章对水尺计重的影响因素进行分析，并结合其中存在的问题提出了有效的解决对策，以供参考。
关键词：水尺计重；影响因素；问题；解决措施1 船舶水尺计重影响因素分析1.1船舶结构的影响水油舱结构设置不合理，影响水、油的测量和计算。
主要问题如舱底纵板底部、横板底部的流水孔设置不科学、开孔位置高、人为堵塞等情况导致舱底水、油流动不畅，使测量管处的水、油测深值不能代表全舱测深值；水、油舱底部泥沙、油泥淤积，影响底部水、油的自由流动，使底部产生水洼无法连通、测量；某些水油舱未设置测量管或建造时被封堵，导致无法测量；顶边舱测量管位置设置不科学，使水舱梁拱高度处的水深无法纳入测量，致使所计算的水油重量少于实际重量；卸货时用于清舱的铲车或抓斗撞击，造成纵贯货舱的测量管弯曲，导致下尺测量的长度失准；测量管内淤泥、异物堵塞，导致无法测量；水尺标记的高度、相邻两字间距设置出现较大误差，垂向投影高度非严格的10cm，导致测看吃水出现较大误差；船舶因各种情况丢失船锚、锚链而影响空船重量；船舶因结构设计不科学、建构材料或工艺问题，影响整体刚性，导致出现不正常拱陷，而不正常拱陷则降低了水尺计重的拱陷校正公式的适用性和准确性。
1.2船舶相关图表资料的影响在水尺计重工作中，船舶图表资料的准确度若在1‰以内，则水尺计重方法的准确度可达5‰以内。
船舶图表资料是工作人员依托测量数据（如吃水值、测深值）计算转换为重量数据（如排水量、水油重量）的唯一工具，图表资料的科学性、准确性直接影响到计量结果，因此对图表资料的审核把关是水尺计重的必要环节。
而此要素存在较多隐性、认知以外的情况，这也是此环节的难点所在。
1.3空船质量的影响计算船舶常数时，需减去空船质量，空船质量的准确性直接影响计重结果。
提高船舶水尺计重精度应注意的问题
船 舶 的平 均 吃水 是指 漂 心 处 的吃水 ， 过计 算 经 修正 的船舯处 的平 均 吃 水 ， 当船舶 正 浮该 值 与 漂心 处吃 水相等 。 当船 舶有 纵倾 时 ， 船舶 的漂心往 往并不 处 于船舯处 ， 必须 进行 船舶 排水量纵倾 修正 ， 其修正
提高船舶水 尺计重精 度应 注意的问题
张诗永
提 高船 舶 水 尺计 重精 度 应 注 意 的 问题
张诗 永
（ 福建船政交通职业学院 福建 福州 ３００ ） ５０７
摘 要： 船舶水尺计重速度快、 成本低 、 较为科学适用， 已被 广泛用于大宗低值散装货物船 舶运 输 中。文章 从水 尺计 重 的基 本原理 和 方法 阐述 起 ， 分析 了 ７种 影 响精度 的 因素 ， 出了修 提
ｃ 则货物装 （ ）载量 Ｑ可由式（ ）求出： ， 卸 ２
此方法 由于要确 定船 舶 常数 ， 因而易产 生误差 ，
种方法 ， 其工作原理大同小异 ， 都是把船舶作为一个 衡器， 利用 船舶 吃水 与排水 量 的关 系 ， 过对 吃水 的 通 观测计算装货量。
１１ 方 法 １ ．
经 纵倾修 正后 船舶 的排 水量 为 ： ＝Ａ。 ８ ａ。 ＋ △
压载舱和边柜一般都是压满水的， 正常情况下 ， 我们 可 以准确 地测得 底 压 载 舱 中的 压载 水 数 量 ， 要 准 但
确 地测 量边柜 中 的压 载 水 数 量 却 比较 困难 ， 别 是 特 当船舶舰 ， 水 过程 中水 一 般 会从 量 水孔 中 冒 量
法 ，由于 其计 重 速 度 快 、 本 低 、 有 一 定 的科 学 成 具
进出口大宗散货水尺计重影响因素的分析与探讨
在压载水测 量过程中 ，常常 由于水舱较 多 ，为提高测量 速度 ，导致 量水尺下尺过快时 ，会 导致 测量 值偏大 ，特别是
在压载水舱较大 时 ，几毫米的 出入可能造成 几吨甚至数十吨
其它外力 的作用 。但是在 实际工作 中，缆绳常常 因为 收到潮 水升 降或者其他 因素 的影 响而处于绷紧状态 ，这 时船舶 除受
取样 后应在取样地 附近避风 处立即测量 。
其结果可作为 商品的交接结算 、处理索赔 、计算运费和通关
计 税 等 的依 据 。 二 、 影 响 水 尺 计 重 的 因素 分析
（ ２ ） 测量器具 的影响。港水密度的测量 过程 是用取样器 抽取代 表性港水样 品后，倒 入容器 内 ，使用合适 的密 度计进 行 测量 。取样器、样 品容器 、密 度计是否清洁、密度计 的量
水尺 计重作为一种科 学的计重 方法 ，一般适用于价值 较
低、衡器 计重困难 的大宗 散装 固体商 品如矿 砂、煤炭、废钢
等商 品的计重 。其优点是 省时、省力 、省 费用 ，并能避免计
重过程 的损耗误差 因素 ， 在对扩 大散装货物运输、降低 成本 ， 提高运输效 率 ，促进对外 贸易 发展等方 面，起着积极 的作 用
发 生在水尺观测期 间 ，将会导 致测 量结果 的不准 确。水尺测
量之 前必须确认停止一切可能 影响结果的操作 。 （ ３）风浪 的影 响。
十吨的误差 ，必须 引起重视 。一般可以通过将水增加至可 测 量的高度 ，再进行 测量和计算。 （ ２ ）压载水计算过程 的影响 压载 水计算涉及水舱测量数值 、纵 倾修 正、横倾修正三 个数值 。当压载水表 中上述数值不 能直 接查到 ，需要 内差计 算才能得 到压 载水的准确数值 。但是对于横倾 、纵倾修正 ， 经常 出现为 求简便 而省略 内差计算 ，直接查表载对 应数值进
浅谈影响水尺计重精确度的几个问题 文档 (2)
浅谈影响水尺计重精确度的几个问题摘要:通过研究船舶状态和水尺测量对水尺计重的影响,以便提高水尺计量精度。
关键词:散货船水尺计重船舶状态船舶常数误差水尺计重原称固体公估,中外航运业,除油船外,散货船计量通常使用水尺计重。
对承运的船舶通过观测船舶吃水,求得船舶的实际排水量和船用物料重量,以计算所载货物的重量。
它具有一定的科学性和准确性,已为国际上公认。
同时水尺计重可以将同一计重器具在不同港口计算误差减小到最低限度。
其计重结果可作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据。
为国际贸易和运输部门所乐于采用。
按照国际惯例,为了保护贸易各方的利益,对于装运大宗散装货物的船舶的水尺计重工作均由享有良好信誉的非利益当事人,公证的第三方开展水尺计重业务,这样有效保证了计重数据公证性和准确性。
水尺计重具体操作是通过在装(卸)船前和装(卸)船后,分别测定前后两次水尺,并前后两次测定船舶淡水,压舱水及燃油的呆存量,同时前后二次测定船边港水密度,然后根据船方提供的排水量表以及有关静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等图表计算出船舶载运货物的重量。
其结果与船舶吃水测量、海水密度、压载舱、淡水舱的测定和船舶常数以及测量人员的专业素质、船舶结构的变化有很大关系,所以影响水尺计重精度的因素较多。
水尺计重精确度是指装运货物实际重量与水尺计重的差别。
在船舶抵港靠泊,装卸货物过程中在以下几个方面会影响水尺计重精确度。
1. 水尺计重基本要求1.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。
1.2 具备本船有效、正规的下列图表:a. 容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表;b.排水量或载重量表;c.静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表;d.水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表,或可供纵倾校正的有关图表。
1.3 不具备有关纵倾校正图表者,吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。
1.4备妥、检查下列器具a.经检定准确度为万分之五的铅锤密度计;b.容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒;c.电子计算器、钢直尺、钢卷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。
水尺计重存在问题之探讨
水尺计重存在问题之探讨水尺计重存在问题之探讨水尺计重是一种科学的计重方法，和其他计重方式相比，具有简便、迅速、鉴定费用低的优点，对于扩大散货运输、提高运输效率、促进对外贸易等方面均起着积极作用，在国际贸易中得到广泛应用。
在长期的业务实践中，笔者发现有几个方面比较容易忽视，现作相关探讨。
一、水尺的测看(一）水尺的测看方法海洋波动是海水重要的运动形式之一，从海面到海洋内部，处处都存在着波动。
海浪除包括海洋波动外，还包括风浪、涌浪等。
海浪拍打在船体，受表面风作用力、重力和周围流体的粘滞力等多种力的影响，并且有层流运动、紊流运动、层紊流运动之分。
由于其受力较多情况多变，测看水尺有一定难度。
多年的工作经验发现，读取水尺的有效方法为用波峰波谷取平均值的办法来确定水尺的大概位臵，后在此基础上确定水尺的瞬息面。
而且观测者视线与水面的角度应尽可能减小，并且应与曲线表面尽可能垂直。
（二）缆绳及吊杆等对水尺的影响缆绳对水尺计重影响很大，在实际工作中常被忽视。
随着潮水的变化，船舶的甲板会高于或者低于码头平面。
缆绳越紧，船舶所受的张力越大，对水尺鉴定影响越大。
为了验证缆绳对水尺计中的影响有多大，我们找一条船对两次做了个对比。
2004年10月份，一巴拿马籍船舶来日照港装煤炭，该轮靠泊时我们发现缆绳系过紧，并且此时正在涨潮，缆绳越绷越紧。
此时我们大致计算了一下该轮该航次船舶常数为1500吨左右，算完后都惊诧不已。
船方说该轮下水仅半年，船舶常数从未超过300吨。
我们建议船方放松了缆绳，重新测看水尺和测量压舱水，最后计算出船舶常数为280吨，与船报常数基本吻合。
半年后该轮再次来日照港，大副反映半年来该轮船舶常数一直是290左右，我们当时做出的280吨是正确的。
测看水尺时要停止排放压舱水，停止移动船上的吊杆及停止开关舱盖。
但实际工作中船方有时会做出相反的举动来。
2005年7月一韩国籍船舶装完水泥后，我们进行水尺计重。
在测看外舷水尺时船方人员正在把吊杆打往内舷，幸亏我们及时发现，重新测看了船舶吃水，最后计算出了实际的装货数字，此举为货主挽回损失4000余美元。
提升船舶水尺计量准确性的方法
水体 ， 第三 ， 在得到检测方的比重值时 ， 船舶方还应该使用 自有的 比 重计进行测定后确认 ， 如果两个值之 间存在差异 ， 需要在复核准确
２船舶水尺计量准确性 的影响因素
根据船舶水尺计量的计算方法可知 ， 其计量值的准确性是 由各 项测量值决定 的， 在实际测量 中， 其会受风浪、 船舶周边水密度 以及 船舶 自身变化等多种因素影响。 ２ ． １风浪 因素影 响 在船舶水 尺计量 时， 必须 加强对风浪 的重视 ， 这是 因为风浪的 存在会使 水平面变得不稳定 ， 使得到的船舶 吃水深度出现较大的误 差， 从而给计量准确性造成负面影响。 ２ ． ２船 舶 周边 水 密度 船舶周边水密度测量 的准确与否会直接影响到排 水量 总重 的 计算值 ， 在实 际操作 中， 水密度测量误差主要是 由于水样 选取 不合 理造成的 ， 比如水样选取 的位置、 深度、 使用的容器和采水 过程 的操 作方法等 ， 这些都会造成水密度测量 结果的偏差 ， 这 是由于水 面和 船底之间不 同水层 的密度会存在差异 ， 而容器 中混有 可溶于水的杂 质也会给测定结果 造成影响。 另外 ， 水密度 还会随着 温度 变化 发生 浮动 ， 在操作 中， 需要加强对这 些 问题 的重 视。 ２ ． ３压栽 水 的测量 压载水是影响船舶计量结果的一个重要因素 ， 其测量过程 中容 易出现的问题 主要有（ １ 服 满 问题 ， 这是 由于在船舶 吃水差较大 时， 压载水舱 中会出现压缩空气 ， 使位于 后舱 壁的测量管 中压 载水溢 出， 表现出溢满的假象 ， 但实际上压 载水并没有完全充满压 载舱 ， 进 而给测定结果产生影响 ， （ ２ ） 压 载水密度 问题 ， 压 载舱 的压 载水在货 物装船前后会发生增多 或减少 ， 其加入或排 出的压载水并不完全相 同， 如此 以来 ， 就会使压 载水 的密度值 出现变动 ， 如果在计算 时， 只 采用先前测定的一个 固定密度值 ， 就会给计量值造成干扰 。
船舶水尺计重误差分析
船舶水尺计重误差分析一、引言船舶水尺计重是指利用船舶的排水量和船舶在水中的浸没深度之间的关系，确定船舶的重量。
水尺计重在船舶工程和海洋工程中具有重要意义，它直接关系到船舶的稳定性、载重情况、以及船舶运行的安全性。
水尺计重的准确性和可靠性对于船舶运营和设计来说是至关重要的。
在水尺计重的实际应用中，因为各种原因，有时候会出现一定的误差。
本文将对船舶水尺计重误差进行分析，探讨其产生原因和解决方法。
二、船舶水尺计重的原理船舶水尺计重原理是利用船舶在水中的浸没深度和船舶的排水体积之间的关系来计算船舶的重量。
根据阿基米德原理，船舶在水中的浸没深度和它排开的体积成正比。
通常使用的公式为：船舶排开的体积 = 船舶的净排水体积 + 装载时的货物、燃料等影响因素船舶净排水体积可以通过测量船舶的尺寸和浸没深度来计算得到。
通过这样的计算，就可以得到船舶的重量。
在实际应用中，由于各种因素的影响，水尺计重有可能出现误差。
三、船舶水尺计重误差产生原因分析1. 测量误差船舶水尺计重的测量中可能出现仪器误差或人为误差。
在测量船舶的浸没深度时，受到的风浪等自然因素会造成测量误差；仪器的精度、使用方法等也会影响到测量的准确性。
2. 船舶载重变化船舶在不同状态下的载重会影响到水尺计重的准确性。
船舶在装载货物、燃料以及船员的情况下，其排水体积会发生变化，而这种变化也会引起水尺计重的误差。
3. 测量环境的影响测量环境的变化也会影响到水尺计重的准确性。
在不同的水域或天气条件下进行水尺计重的测量，会对结果产生一定的影响。
4. 船舶结构和设计船舶本身的结构和设计也会对水尺计重产生影响。
船舶的造型、船体结构等因素都会对水尺计重产生一定的影响。
四、船舶水尺计重误差的解决方法1. 提高测量准确性针对测量误差，可以通过提高测量仪器的精度和使用方法、改善测量环境等方法来提高水尺计重的测量准确性。
2. 考虑载重变化在实际应用中，应该考虑到船舶在不同状态下的载重变化对水尺计重的影响，做好相应的修正。
提高水尺检量精度的方法和措施
应选择好 取水的位置 ，合理选择水深 。一般来说 ，取 水处多 选择 在舷外吃水一半 的地 方取水样 ，多次提取水样 ，求取水 的平均密度作为港 区的水密度 。在取水 时 ，尽量避开船舶冷
却水排水 Ｅｌ、港 区排水 口，因为这 些地 方的水中含有大量 的 气泡 。如果在海淡水交 汇点 的锚地 确定水的密度 ，特别应注 意在船舷的上、 中、下三 个位 置提 取水样 ，求取这三个位置
水密度的平均值作为水尺计量 的水密度 。水密度测量 时，无
收稿 日期 ：２０１６—０３一： ２６ 作者简介 ：刘永伟 （１９７８一），浙江丽水松 阳人 ，浙江海洋学院教师 ，船长 ，研究方 向为航海技术 。
第 ５期
刘永伟等 ：提 高水
论在装 卸货前还是在装卸货后 ，均应 用同一种 密度计 ，取样 须进行重复测 量。对商船水尺检量起 关键性作 用的是船舶六 的容器在取水 前应 反复冲洗 ，避免杂质 的影响。水样品抽取 面水尺 的读取 。在 读取 六面水尺 时，大 副和检验 师一定要共
三、提高水尺检 量精度 的方法
船舶水尺检量是一项精细 的工作 ，计量人员应细致认真 ， 具备 高度的责任感 ，积累丰富 的工作经验 ，尽 力减少各 因素
对水尺精度 的负面 影响，使得计量结果准确可靠。总结起来 ， 应在 以下 几方面做好工作 ：
１． 减 少环 境 因素 的 影 响
港 区的风 浪等天气现象会导致船舶摇晃 ，影 响水 尺测量 的精 度 ，因此在测量水尺 时，应把握好 时机 ，尽量选择天气 好 、船舶平稳的时候测量 。当船舶横倾 、纵 倾较大时 ，船方 应予 以调整 ，实 时减小纵横倾 。在测量港 口旁边 的水密 度时 ，
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提高散货船水尺计量精度的研究[论文+开题+综述]
![提高散货船水尺计量精度的研究[论文+开题+综述]](https://img.taocdn.com/s3/m/0a9c6e9b0722192e4436f64d.png)
开题报告航海技术提高散货船水尺计量精度的研究一、选题的背景与意义：1.背景：海上运输业直接关系世界经济的繁荣和发展，一直以来都受到国际社会和各国政府的广泛关注。
对于近年来经济迅猛发展的中国，进出口贸易运输的绝大部分都是依赖海上运输。
因此，海上运输在国际贸易日趋频繁的今天将体现出不可取代的作用。
水尺计量是散货船运输中一个必不可少的环节。
它具有一定的科学性和准确性。
其计重结果可以作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据，为国际贸易和运输部门所乐于采取。
随着船舶的不断大型化，各方对于水尺计量精确度要求不断提高，因此，对于如何提高水尺计量精度的研究也越来越重要。
2.意义：长期以来对于散货船水尺计量精度的研究很多，也提出了很多在实际工作中作用很大的方法。
本论题旨从其基本原理，实际应用和新技术的应用等方面出发，在对水尺计量中主要误差原因进行分析和进一步研究，得出相关的结论，以便提高实际工作中的测量的效率和精度，减少因水尺计量误差过大而引起的纠纷。
二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：1.研究的基本内容：主要通过对锚泊船偏荡的运动规律的研究，在现有基础上建立一定的数学模型，运用所学知识和查找资料，获得并分析有价值的数据。
以上只是对理论方面的研究，有助于对这种运动规律的掌握，然后结合实际状态下的各种因素，比如外界环境、人为作用和船舶状态，得出具有一定实际意义的结论。
2.拟解决以下问题：锚泊船受流影响引起偏荡的运动规律所具有的特点；运用规律实例分析由偏荡引起走锚的事故，验证其作用性；根据以上两点的结论寻求更安全的锚泊方式并提出防范建议。
三、研究的方法与技术路线：1.研究方法：(1)阅读参考文献和课本知识，深入学习水尺计量的基本原理，并找出影响测量精度的关键因素进行分析，应用误差理论，设法减小测量误差。
(2)查阅相关文献和实际案例，明确实际工作中散货船水尺计量的步骤，发现各步骤中可能引起误差的操作行为，结合工作环境进行分析，提出相应建议，完善论题。
有关水尺计重的几个问题及对策
线标 记 ； 船舶 图表 与可 供纵 倾 校 正 的有 关 图 表［ ２ １ （ 不 具
备有 关纵 倾 校正 图表 者 ， 吃水 差应 调 整 或保 持在 ０ ． ３ ｍ 或 １ ｆ ｔ 以内 ） ； 淡水 、 压 载水 及燃 油 等舱 位 的分 布情 况
和储 存量 ； 轻 船重 量 等 。二 是计 量器 具 ， 包括 经 缢定 准
照船方 有关 图表进 行相 关校正 。在测量 时要 注意 ： 由于
步规 范水 尺计重 条件做 一些 粗浅 的探讨 。
１ 确 保水 尺计 重准确 性 的要素
我 国现行 的规 程对 水尺 计重 的基 本要 求 做 了 明确 的规定 。 水尺计 量 时有 以下相 关要 素需要 关注 ： 一是 有
6计量问题为确保计量准确水尺计重人员应按照规程要求有关水尺计重的几个问题及对策王厚晏宋振乾张伟李欣31航海技术2013年第4期图2单吊杆不同仰角千斤索的受力图1吊杆的基本结构图自备水尺计重业务所需的相关测量器具
有 关 水 尺 计 重 的 几 个 问 题 及 对 策
山 东 出入 境检 验检 疫局 王 厚 晏 宋振 乾 张 伟 李 欣
真细 致 检测 ， 提高 水 尺计 重 准 确 度 ， 对 发货 人 、 承 运人 与收货 人 等 贸易关 系人 的利 益具 有 重要 意义 。在 本 文
中， 笔 者对 实践 中发现 的一 些 问题进 行 了梳理 。 对 进一
载 重线 上缘 高度 。这 里应 注意 把测 量数 值 与船 舶 载重 标 尺所 列 的法定 干舷 数值 与 国际 载重线 证 书或 舯外 舷 载 重线标 志所 列或所 示 的数值 相核 对 ， 以免差错 。 （ ２ ） 对 于 水尺 标 志刻 度线 条 宽度 和刻 度 间隔 与规 定 不符 的情 况 ，水 尺计 重人 员应 按照 规程 中水 尺标 志 （ 公 制 与英 制 ） 的要求 ， 对 船舶 吃水 进行 人工 测 量 ， 并 参
如何把握关键控制点提升水尺计重精确度
如何把握关键控制点提升水尺计重精确度水尺计重，是一种通过分别测定船舶装货前后或者卸货前后的六面吃水，再测定前后两次的压载水、淡水、燃油以及港水密度，最后依据船方提供的排水量表或者载重量表、静水力曲线图、水油舱计量表以及相关校正表等船用图表计算出船运货物重量的鉴定方法。
水尺计重是目前广泛应用于国内外大宗散货贸易中货物重量鉴定的方法，与其他计重方法相比较，具有简便、快捷、省时省力、费用低的特点，在提升口岸运输效率，降低企业成本，加快物流周转等方面发挥着积极的推动作用。
同时，水尺计重的鉴定结果是贸易关系人在贸易往来中货物交接结算、计算运费、索赔及进出口贸易中通关计税等的法律依据。
近期，全国各港口发生多起大宗散货商品短重事件，警示着检验鉴定人员切实把握好以下四个关键控制点，提升水尺计重的精确度。
水尺观测做到未雨绸缪水尺观测，俗称“看水尺”，是水尺计重工作的核心步骤之一。
看水尺前，应要求船方停止调整压载水、移动吊杆、开关舱盖等一切影响水尺观测准确性的操作行为。
测看时，尽量平视读数，把握接近水平的瞬间。
但在业务实践中，水面风平浪静适合观测的情况较少，主要原因之一是受天气影响。
遇有大风大浪或者其他恶劣天气时，水流波动较大，需要把握大浪过后的短暂瞬间（即波形“平台期”经过水尺标线的瞬间）看准水尺。
遇有大雨或大雾天气时，看水尺需要消除干扰，靠近读数。
如是夜间作业，还须考虑照明设备折光度以及海水透明度可能带来的影响。
船舶的船体状态也是影响看水尺的重要因素之一。
如船舶水尺线模糊不清，应要求船方清除表面附着物或重新描绘制水尺标记线，再进行测看。
必要时进行人工检测，测量从可读取的水尺标记处到水平面的垂直距离，再由测量点水尺读数减去所量距离得出最终水尺数。
装卸货港口环境差异也是影响看水尺的重要因素之一。
如装货港为海港，装货完毕后水平面未淹没最高水尺线，到卸货港为淡水港，密度差造成吃水增大，水平面淹没最高吃水线，此时需要协商船方将吃水淹没一头货舱内的货物转移至未淹没的另一头货舱内，直至水尺线露出水平面后停止转移操作再开始看水尺。
浅谈散货船的水尺计重方法与技巧
浅谈散货船的水尺计重方法与技巧李胜为朱怀伟黄志福1浅谈散货船的水尺计重方法与技巧李胜为1朱怀伟1黄志福2(1集美大学福建厦门361026; 2莆田明洋海事交流有限公司福建莆田351100)摘要：文章介绍了散货船货物计量的方法，阐述了水尺计重的原理、方法与计算过程，探讨了水尺计重观测数据出现误差的原因及提高精度的方法，供参与水尺计重的人员参考。
关键词：散货船货物水尺计重观测数据0引言船舶的载货能力系指具体航次中船舶所能装 运货物的种类和数量的最大限值[1]。
货物数量指货 物的体积、重量或件数，不同种类的船舶其货物计 量方法也有所不同，如杂货船一般计量货物包装件 数，液体散货船计量液舱内的液货体积和重量，集 装箱船计量集装箱箱容量，而对于散货船，由于其 所载货物的价格往往相对比较低廉（比如煤炭、铁 矿、硫磺、化肥等），故对于该类货物一般使用水 尺计重（又称水尺检量）（Draught Survey)的方法 进行计量[2]。
所谓水尺计重，指利用船舶装（或卸）货前后 水尺的变化，再根据船舶吃水与排水量的关系，查 得相对应的排水量，这两者之差再扣除装（或卸）货前后油水等重量的变化，便可得到所载货物的重 量[1]。
虽然水尺计量操作简便可行，但是由于观测 数据（包括六面水尺读数、港水密度、压载水、燃 油及淡水等数据）及船舶常数的误差，故在水尺计 量工作中往往也会产生较大的误差[3]。
水尺计重工作一般由船方协同第三方公证鉴 定机构(在我国一般为商检局）的鉴定人(Surveyor)执行，计重工作结束后，出具经船方认可的货物计 重证明（Draught Survey Certificate Of Weight)，从 而作为货物重量交接的凭证，船舶出口岸时作为结 汇的凭据，进口岸时又可作为到岸计价或货重短损 索赔的依据[2]。
1、水尺计重的方法船舶装/卸货物的重量可以分别通过如下两个 公式来求取：收稿日期：2019-12-12作者简介：李胜为（1979-),男，湖北省人，甲类船长，硕士，主要从事交通信息工程及控制、航海技术的研究工作。
中大型船舶水尺计重准确率的影响因素及提高准确率的对策
中大型船舶水尺计重准确率的影响因素及提高准确率的对策作者：朱孔南来源：《科学与财富》2020年第33期摘要：水尺计重是散货航运办理货物交接的重要手段之一，主要特点：1.省时、省力、省费用并能避免装卸损耗误差影响，有利于降低成本、提高运输效率、加速船舶周转和港口疏运;在实施水尺计重过程中，承运人、收发货人、各方鉴定人员均可到现场参与见证，故其结果容易被各方所接受。
2.计算过程较为复杂且影响计重结果的客观因素较多，因此需要掌握一定的数学、物理、船舶结构原理、航运等专业知识以及一定的外语水平。
关键词：水尺计重;散货;航运;中大型船舶前言：由于国内建筑市场砂石等散货建筑材料需求量的不断加大，2019年以来连云港港接卸的砂石类散货船舶数量猛增且呈现大型化趋势，载重20，000吨以上的船舶日益增多，在进行中大型（20，000吨以上）船舶水尺计重时，“鱼竿式掌上型水尺无线观测记录仪”在使用时暴露出一些缺点，如：船舶干舷过高，无线信号不稳定;无线摄像头无密封装置，易被海水腐蚀;鱼竿顶部较细，在大风天气下使用容易产生晃动，使得拍摄画面无法稳定，这些缺点很大程度上影响了水尺计重的结果。
水尺计重操作规程明确指出：如果船舶图表准确，操作得当，水尺计重的吨数误差可以控制在5‰以内[1]。
但是，由于船舶干舷过高造成水尺读数无法看清或对数值产生争议的时候，就会导致检测人员选择与船方大副分别爬软梯进行观测，这种观测船舶外挡水尺读数的方法危险性极高。
有时候乘坐雇佣的小船和船方大副一起观测水尺，一方面因为潮水的关系，与攀爬软梯相比，上下小船时的危险性依然很高，而且小船在航行时极易受附近拖轮等大船航行时带起的涌浪影响，非常危险，本地就曾经出现过小船被涌浪带翻了的情况;另一方面，由于人员观测角度不同，水尺读数经常出现争议，导致水尺计重的结果有时会超出5‰的误差。
而且雇佣小船观测水尺的费用高，不够环保[2]。
一现状调查在对连云港港一个检验检测部门2019年1-4月的水尺计重业务统计时，发现影响砂石类散货中大型船舶水尺计重不准确率主要有以下5个因素： 1.观测船舶水尺读数时有争议（占比37.5%）;2.船艉水尺标记设计不合理（占比7.5%）; 3.船舯水尺读数看不清楚（占比10.0%）; 4.压载水舱测量有误差（占比30.0%）; 5.查表计算时误算（占比15.0%）。
船舶水尺计重误差分析
船舶水尺计重误差分析船舶水尺计是一种用于测量船舶排水量及稳态沉降的装置，它在船舶工程中起着非常重要的作用。
由于各种因素的影响，船舶水尺计的测量结果可能会出现误差，这对船舶的安全和经济运营都会造成影响。
对船舶水尺计的误差进行分析和研究，对于提高船舶测量的准确性和安全性具有重要意义。
船舶水尺计的误差可能来自多个方面，这包括仪器本身的精度、环境条件的影响、人为操作的差错等。
下面我们就来详细分析几种可能的误差来源，并提出相应的解决措施。
船舶水尺计本身的精度是影响测量结果准确性的重要因素。
水尺计本身的制造工艺、材料质量、仪器技术等都会直接影响到测量的准确性。
在这方面，需要从仪器的选择和使用上加强管理，选择具有较高精度的水尺计，并在使用过程中严格按照操作规程进行操作，以确保测量结果的可靠性。
环境条件的影响也是一个重要因素。
测量过程中风浪的影响可能会导致水面波动，从而影响测量结果的准确性；或者温度的变化可能会使水的密度发生变化，进而影响排水量的计算。
为了减小环境条件对测量结果的影响，可以在测量时选择相对平静的天气和海况，而且在数据处理时需考虑环境因素对测量结果的影响，进行相应的修正。
人为操作造成的差错也是导致误差的重要原因。
在记录水尺计读数时，操作人员可能出现读错数字或者记录错误的情况。
为了减少这种误差，可以通过培训提高操作人员的操作技能和注意力，确保操作的准确性；也可以引入自动化技术，使用数字化的测量设备和数据记录系统，减少人为因素对测量结果的影响。
值得注意的是，船舶水尺计的误差分析不仅对船舶工程有着重要意义，也与海洋环境保护和资源管理息息相关。
船舶水尺计测量结果的准确性对于河港、航道的管理和维护都有着直接的影响。
准确的船舶排水量数据能够帮助港口进行船舶排队管理、货物装卸计划的制定；也能够帮助港口规划水深、疏浚工程的设计和施工。
而且，准确的船舶排水量数据也对于环境保护具有重要意义。
通过准确的排水量数据，可以更好地评估船舶对水体的压载、引起的波浪、水下噪声等对水生态环境的影响，有助于环境保护和资源管理。
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散货船水尺计重效能提升对策研究
文章分析水尺计重的难点，总结散货轮计重存在的主要问题，归纳影响水尺计重效能的关键因素，然后提出效能提升的相应对策。
标签：散货轮；水尺计重；重量鉴定；对策
1 水尺计重难点分析
水尺计重又称水尺计量、固体公估，水尺计重在阿基米德原理的基础上，以船本身为计量工具，通过测定船舶吃水、压载舱水量等求得船体相应排水量，经过修正后计算出船舶所载货物重量的一种计重方法。
水尺计重一般适用于大宗散装固体商品的计重，具有计重速度快、成本低等优点，为国际贸易和运输部门所乐于采用，水尺计重有其自难点。
1.1 计重环境不可控
由于船舶到港时间的不可控性，水尺计重工作的作业时间也就无法确定，船舶到港办好手续后水尺计重需要立即展开。
另外，船舶到港时天气状况无法确定，可能风平浪静，也可能风大浪急，但作业依然需要正常进行。
不可控的环境对水尺计重的准确性构成很大的挑战。
1.2 计重现场可再现性差
水尺计重现场具有一次性有限呈现的特点。
船舶靠港后，水尺计重的工作时间非常有限。
计重工作完成后，装卸工作一旦开始就会改变船舶吃水状况，即便承运人或收货人对计重结果提出异议，也无法变更装卸前的计重结果。
因此，相比其他產品品质检验，水尺计重现场是不可恢复的。
1.3 计重误差因素多
水尺计重误差产生主要有几个方面因素：一是水尺读取环节。
船舶吃水深度由目测读取，遇到风浪较大时，很难准确读取。
二是测定、计算与校正环节。
在对港水密度、淡水与压载水、燃油及污水等测定、计算与校正时，测量器具和测量方法都会影响结果准确性。
三是船舶自身的状况。
在水尺计重过程中，一些船舶水尺标志不清晰、船舶图表不规范、压载水测量管堵塞、船舶常数异常变化等都将直接影响水尺计重结果的准确度。
2 水尺计重存在的主要问题
2.1 计重能力有待提高
水尺计重多年来沿用传统的做法操作方法，即：目测吃水，测量压载水、查
表，计算，出报告。
这种师傅带徒弟的言传身教，在一定时期起到积极作用，但随着口岸发展、货物增长、水尺计重行业新进人员增加，传统的做法体现出其局限性：一方面水尺计重人员本身的业务素质参差不齐，不容易形成统一的操作规范；另一方面水尺计重人员只满足于常规的方法，而非主动去深究水尺的原理，提炼更高效的计重方法，缺少持续改进与创新动力，计重能力一直徘徊不前。
2.2 计重效率亟需改进
散货轮水尺计重效能有待进一步提高。
即使同一艘船舶在同一港口岸多次停靠，现场检验人员在每一次的水尺计重作业中都进行着大量的重复性工作。
水尺计重工作中需要的船舶的基本资料，如：船名、LBP、Lightship、制表密度等这些数据都是通过现场查表填写、计算、复核，从而严重影响检验水尺计重工作效率，增加货物滞港时间成本。
2.3 数据风险日益凸现
水尺计重所需的图表和测量工具都由船方提供，船方人员对己方数据自然了如指掌，而水尺计重人员对船况的了解程度处于劣势，无法取得现场的主动权，从而很难达到对水尺计重风险的有效控制，船方故意隐瞒数据的手段较难被发现。
3 水尺计重效能提升方法探讨
3.1 全面掌握散货轮的基础数据
与水尺计重相关的散货轮基础数据的获取有利于全面掌握散货轮的基本情况，缩短现场查表、计算、复核的时间，便于水尺计重人员对数据结果合理性做出判断，降低船方实施欺诈行为的风险。
涉及散货轮鉴定的数据有成千上万，要一一人工采集输入到数据库是不可能完成的任务。
散货轮排水量表与压载水表是数据收集的重中之重，以排水量表为例，如船舶最大吃水18米，每1厘米一个数据，总数据为1800个，再加上MTC，LCF，数据达到5000多个。
我们根据船舶结构特点，拟合二次函数规律，即以吃水高度为自变量x，则排水量为y=f （x）=ax2+bx+c。
我们只要知道前三个点的数据x1，x2，x3，就能算出系数a、b、c，进而去推算x4，x5，x6…..xn，这样只要比较xn与排水量真值的差值，如果误差超过一定的范围，用真值代xn，则二次函数的系数a、b、c也作自动修正，xn+1以后的数据回到误差范围内。
这样数据输入工作量将大大减少。
3.2 全面研发散货轮鉴定软硬件工具
水尺计重凭一双手、一支笔、一只计算器开展现场工作。
我们可以研发以下软硬件工具：一是研发实用方便的水尺读取装置，提升大风等恶劣天气下作业的水尺观测准确度。
二是研发压载水测量工具，将量水尺带装置于转轮，并设置固定机构可以与测量管连接，减少下放与上收的劳动强度。
三是发集成化的水尺计重程序系统。
以散货轮数据库为基础，开发集信息收集、现场计算、结果评估、
数据统计，证书出具为一体的系统。
水尺计重人员可以利用PDA程序在作业前从数据库中下载该轮的基础数据，现场作为计算的工具，现场结束后利用PDA 程序将货物数据导入到基础数据中，现场数据收集计算与原有数据库互联互通，极大提高数据的共享性，减少重复劳动。
3.3 全面掌握水尺读数技巧
船舶吃水值对水尺计重的影响结果巨大，以载重15万吨的散货轮为例，每一厘米的读数就有120吨的误差。
水尺计重人员在观测水尺时务必方法科学、独立鉴定，坚持实事求是，尽力避免水尺读取不准的风险。
在吃水读取前对货物预估。
水尺计重人员可先观察内侧船舯水尺，随后登轮观察平衡仪根据偏移角度，计算得外侧船舯水尺，得到船舯平均水尺。
根据与装港水尺数据、油水数据的比较大致估算到港的货量情况，在读取吃水时做到心中有数。
在气候恶劣条件下，波幅超过50厘米时，由于波面起伏不平而且呈现无规律，波面与水尺标记没有固定交线，此时读取水尺的难度较大，准确性差。
计重人员首先观察出波峰波谷出现频率较大的区间，分别得出波峰波谷的平均值，然后计算两个平均值之间的中间值，再与风浪过后短暂的平稳水线进行比对，从而得出船舶吃水并对结果进行多次观测、仔细复核。