米仓山隧道总体设计

，
根据 地 质 条
件确 定 出
。
口
端 斜 井 辅 助 施 工 的 总体 施 工 方 案
进 口 端斜 井 涌 水 量 较大
，
采 用 滞 后 主 洞 施 工的 方 式
，
，
与 实 际 情 况吻
”
在 公路 隧 道 创 新性 地 设 置 了 洞 内 交 通 转换 带
【
便 于 缓 解 驾 驶 疲 劳 和 运 营 养护
，
ｓ
ｆ＼
ｍ
＼
心 琐
境影响较大
。
。
两 走 廊 的 工 程 投 资 规模 相 当
东线
口
ｗ子
§
／
。
的
走 廊 对桃 园 镇 的 发 展 带 动 可 通 过 米仓 山 隧 道进
互 通 进 行辐 射
，
红星
＾ｅ
。
程 家确
综 合 推 荐采 用 东 线 假郭 山 超 特 长
图
２
工
可 阶段 米 仓 山 隧道 走 廊 平 面 示 意 图
；
确定了隧 道
越岭 隧 道
，
其 地 理位 置 如 图 所 示
１
桥 梁 轴 线 方案
技 术 设 计 阶 段 进 行 了 通 风 方案 和
，
臟 工 方 案 研究
＊
Ｍ
．
目
前隧道 正 在进 行 紙 贴
，
多年 时 间 的检 验
地方
，
有 成功 的 经 验
也 有值 得 总结 的
。
—
１
隧 址位 置 的 选 择
；
初步
设 计 阶段 面 临 隧 道
桥 梁 与 长 隧道 比 较 的 桥隧 之 争
，
，
采用
了
隧道
、
＋
桥 梁轴线方 案
技 术 设 计 阶段 总 结
；
了
通风井 选
择的
合
因素
，
快 速 确 定 可 行 的 通风 方 案
推荐 两 端 采 用 无 轨 斜 井
，
中 部 采 用 竖 井 的 四 区 段送 排 式 通 风
表 序号
１
１
工
可 阶段 米 仓 山 隧 道 走 廊 比 选
评价 指 标
西线桃园 走廊
５５
．
东线 假 郭 山 走 廊
６０
．
结论
西线 走 廊路 线 短
路线 长 度
／
ｋｍ
７５ ３
５ ００
２
纖織
ｔ
陕西 侧 四川侧
：
连 续坡 长
１
８
．
５ ６ｋｍ
，
平均 纵坡２
平 均 纵坡 ３
．
．
８ ４６
％
；
：
连 续坡 长 ７
省级
自
然保 护 区
，
隧 道 规 模 ２２ ４２ ０ ｍ
０ 占
，
座
路
【
收稿
日
期
】
２ ０
－
—
１
６
１
０
１
４
－
【
作者 简 介
】
唐协
（
１
９ ８６
）
，
男
，
湖 南永州人
，
硕 士研 究 生
，
高级 工程师
，
主 要 从 事 隧 道及地 下 工 程 设计 与 科 研 工 作
。
２
唐协
－
，
林 国进
２０１ ６
年第 ４ 期
西 南 公路
米 仓 山 隧 道 总 体设 计
唐
（
１
．
协
四川
１
林 国进
Ｕ
李玉文
Ｕ
丁
四 川
尧
６
１
四川
２
省 交 通 运 输 厅 公 路规划 勘 察 设 计 研 究 院
成都
６
１
１
０ ０４
１
；
．
省 公路 学 会 隧 道 专 业 委 员 会
四川
成都
００ ４
１
）
。
，
李玉 文
，
丁尧
：
米 仓 山 隧道 总 体 设 计
ＨＲ
谢 家桥 。
＾
Ｉ
．
５
衷营
。
ｊ
爷 庙了
线总 长 ３７％
，
其中
，
米 仓 山 超 特 长 隧道 长
１ ，
１
３ ６９ ５
ｍ
０
圧
。
两走 廊 比较 见表
。

西线桃 园 特 长 隧 道 群走 廊
，
大河
观
侧＾
。
较 东 线 假郭 山 超 特 长 隧 道 走 廊
５５
ｍ／
１
座
，
，
占 路线 总 长
４ ７％
主要 由盒帽
（
６４
１
５
ｍ ） （ ５ ７ ０ｍ ）
１
四 方寨 險 道
和 陈家 山
隧道
？
１
（
７ ６ ４０ｍ ） 。
三座 特长 隧 道 群 组 成
，
东线假 郭山 走 廊
，
米仓 山 隧道穿越大小兰沟
／
１
米 仓 山 隧 道 在 不 同 设 计 阶 段解 决 了 不 同 问 题
１ ） ，
座
，
占 路线 总 长 ４ ７ ％
（
３
隧 道 规模
６４
１
５
ｍ
四方 寨隧道
５
１
７ ０ｍ
）
盒帽山 隧道 和陈 家 山 隧道
（
２ ２４ ２ ０ ｍ／
１
０
座
，
占
３５
１
路线 总 长
５
３７
％
（
７ ６４０ｍ ） 。
花岩 子隧道 道 ３ ６９ ｍ
（
１
（
ｍ
）
和米仓 山 隧
东 线 走 廊 占优 ４座
－
３７３５
．
ｍ ３ ８ｋ
，
１
１
％
。
陕 西 侧 连续坡 长 ３ 坡 ３ ２ ８ ３％ 四 川 侧 连 续坡 长 ４ 坡２ ８５％
：
．
．
５ ０ｋｍ
，
；
．
：
２ ０ｋ ｍ
，
平 均 纵 路 线 纵 面 技 术及 交 通 安 全性 东 线 走 廊 占 绝 对 优 平 均纵 势
３
．
。
２６
１
５５
ｍ／ ４
，
路线 长 度 较 短
？
，
。
宋雜 子
小 ｓ ｓ？
：
０ 作 用 较 大 但 整 个 路线 的 连 续 纵 坡段 落 长 行 车 ｎｉ ＼
Ａ
（
＾
＊
＾
￥ 控 制 性險道 长度 较 短 对 桃 园 镇 的 地 方 发 展带 动 ＊
１
，
，
ｒ＾ Ｋ
？
＼
安全性较差
，
特 长隧 道 群施
「
．
对光雾山 景 区的环
【
摘
要
】
米仓 山 隧 道 位 于 Ｇ ８ ５ 银 川 至 昆 明 高 速公 路 川 陕 交 界 位 置
。
，
里程长约
１
３
．
８ｋ
ｍ
，
为 左 右 行分 离 布设
；
的 特 长 越 岭隧 道
在 工 程 可 行性 研 究 阶段 推荐 纵 坡 指 标较 好 和 施 工 对 环 境
＋
影 响 较 小 的 东 线 超 特 长 隧道 走 廊
；
实现
“
长 隧 短运
。
关键 词
】
公路 隧 道
】
；
特长 隧道
．
；
总 体 设计
通风
；
施工
【
；
运营
】
【
中 图 分类号
Ｕ ４ ５２ ２
文 献 标识 码
Ａ
＿
在 工 程 可 行 性研 究 阶 段 面 临 西 线 特 长 隧 道 群 走 廊 与
东线 超 特 长 隧 道 走 廊 的 隧 址 选 择
Ｇ８ ５
１
，
０
＿ 米 仓 山 隧 道位 于
推 荐 采 用 纵坡 指
银 川 至昆 明 高 速公 路川 陕
ｍ
，
标较 好 的 东 线 超 特 长 隧 道 走 廊
临 隧道
＋
＋
；
在 初 步 设计 阶 段 面
，
交 界位置
，
里 程长约
３
．
８ｋ
为 翻 越 米 仓 山 的特 长
。
桥梁与 隧 道 比 较的桥 隧之争
服 冊趙 腿
如图 ２所示
－ ？
酸 麵 趙 絲雜
，
郭 山 走 廊 两 个 走 廊 穿越 米 仓 山 桃园 走廊
．
。
西线
，
从 光雾 山
，
－
诺 水河 国 家 级 风 景 名 胜 区 的
．
． ．
＾
，
试 验 区经 过 规 模 ２６
山随道
１
職 长 ５５
４
７ ５ ３ ｋｍ
连续 纵坡 长
，
，
麵
，