城市地铁隧道施工穿越既有铁路可靠性分析

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李衍赫（1993-）男，中铁第一勘察设计院集团有限公司 线运处轨道所，助理工程师。

础上基于一定的网格划分策略进行网格划分，结果如图2所示。

其中，网格采用四边形板单元，单元大小为0.035m，共11326个单元。

该有限元模型土体采取HS 本构硬化模型模拟其土体压缩与剪切变化。

地面为既有铁路，地层从上之下为杂填土、素填土、粉质黏土、粉细砂、中粗砂、粉土和砾砂。

该地质条件下各地质基本材料属性如表1所示，隧道施工过程中的管片，浆液和框架桥的基本材料属性如表2所示。

其中，预制管片拼装而成的衬砌环采用螺栓错缝拼接，其支撑刚度会有所衰减，管片的弹性模型折减系数为地铁穿越既有铁路不仅要承受框架桥上移动列车的动载荷，同时还能达到7度抗震防烈度。

在评估地铁隧道安全性的过程中，轨道列车动态载荷依据线路特性及活载标准，为了保障安全选取客货共线特种荷载，即：
图1 穿越框架桥既有铁路1/2地层剖面图图2 穿越框架桥既有铁路地层剖面1/2有限元模型
图3 衬砌管片应力分布云图
图4 框架桥应力分布云图
图5 衬砌管片径向位移分布云图
图9 组合载荷作用下应力分布云图图6 衬砌管片周向位移分布云图
图7 框架桥竖直位移分布云图
图8 整体模型竖直位移变化云图。