盾构始发井基坑施工方案
盾构始发井施工流程
盾构始发井施工流程一、施工准备1.地质勘察与分析在进行盾构始发井施工前，首先要对施工现场进行详细的地质勘察，了解地下岩层的分布、厚度、性质等，为施工设计提供依据。
同时，根据地质勘察结果，分析可能遇到的施工难题和风险，制定相应的应对措施。
2.施工方案设计根据地质勘察结果和工程施工要求，设计盾构始发井的施工方案。
施工方案应包括井体结构设计、施工工艺流程、盾构机选型、施工安全措施等内容，确保施工过程中的技术可行性和安全可靠性。
3.施工设备和材料准备根据施工方案设计，提前采购和准备所需的施工设备和材料。
主要包括盾构机、注浆设备、钢筋、模板、混凝土等。
同时，对设备进行检查和试运行，确保设备性能良好，能够满足施工需求。
二、井体结构施工1.井壁开挖与支护按照施工方案设计，采用盾构机进行井壁开挖。
在开挖过程中，根据地质条件和施工进度，适时进行井壁支护，确保井壁的稳定性和安全性。
支护方式可采用喷射混凝土、钢支撑等。
2.井体混凝土浇筑在井壁开挖和支护完成后，进行井体混凝土的浇筑。
浇筑前，需对模板进行检查和调整，确保模板尺寸准确、固定牢固。
同时，按照设计要求配制混凝土，确保混凝土质量。
浇筑过程中，应注意混凝土的振捣和养护，避免出现质量问题。
3.井体防水处理井体混凝土浇筑完成后，进行防水处理。
防水处理可采用涂刷防水涂料、铺设防水卷材等措施，确保井体防水效果。
同时，对防水层进行质量检查，确保防水效果符合要求。
三、盾构设备安装与调试1.盾构机安装将盾构机运至施工现场，按照施工方案设计进行安装。
安装过程中，应注意盾构机的定位、固定和水平调整，确保盾构机能够正常工作。
同时，对盾构机的各项功能进行检查和测试，确保设备性能良好。
2.盾构机调试在盾构机安装完成后，进行设备的调试工作。
调试内容包括盾构机的掘进速度、注浆参数、出土量等。
通过调试，找到最佳的施工参数，提高盾构机的施工效率和质量。
同时，对调试过程进行记录和分析，为后续施工提供参考。
明挖段及盾构始发井土方开挖施工方案
广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二)、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程土方开挖施工方案（盾构始发井及明挖段）工程名称：广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站~永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程地铁里程：YCK10+519~YCK7+640ZCK10+524～ZCK7+649施工单位：中铁隧道集团有限公司编制单位：中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目经理部部门：工程部项目总工：编制人：编制日期:目录§1编制的目的3§2 编制依据3§3 工程概况43。
1 工程概况43.2 工程地质及水文条件53。
2.1 工程地质53。
2.2 水文地质6§4 设计概况74。
1 支护设计74.2 基坑开挖设计7§5 主要工程数量8§6 施工总体布置86.1 场地布置86.1。
1 施工场地布置原则86.1.2 施工场地布置8§7 土方开挖施工87.1 土方开挖施工工艺87。
2 土方开挖施工方案97。
2。
1 土方施工97.2。
2 基坑稳定性控制107.2。
3 弃土外运117。
2.4 基坑开挖注意事项117.2。
5 检验标准12§8 锚喷施工128。
1 锚喷施工工序128。
2 工作面的开挖及注意事项12 8.3 喷射混凝土施工138。
4 施工标准及技术要求148。
4。
2 锚杆及土钉支护施工标准14§9 内支撑施工159.1 钢支撑施工工艺159。
2 钢支撑施工159.3 混凝土支撑施工179。
4 支撑得保护措施及检验标准18§10 施工计划1810。
1 工期安排原则1810。
2 计划开工、完工日期19§11 资源配置1911.1 劳动力资源配置1911。
2 主要机械配置19§12 施工安全保证措施20§13 施工质量保证措施2113。
盾构分体始发掘进专项施工方案4
盾构机分体始发掘进专项施工方案地铁隧道施工中已经广泛采用盾构法施工，盾构机作为盾构施工的主体，其从进场、下吊、组装、始发到吊出离场，每个施工环节都需要慎重进行，但最为重要的要属盾构始发环节。
在通常情况下盾构机始发是利用车站或者修建专为盾构始发的竖井，但是地铁建设80％都处于城市内，能够用于大面积施工用地的地方非常少，导致车站或者始发井的施工面积受到制约，使盾构机不能常规始发，而广州地铁六号线盾构三标位于海珠广场站的始发井，不仅始发场地小，而且还处于最小转弯半径曲线上，始发难度相当大，这在广州地铁历史上是属于首例。
盾构机始发模式分为两种：一种为整体始发，当盾构始发在车站或者大竖井内时，将盾构机盾体连同后配套台车一起吊入始发端，连成整体一起始发掘进；另一种为分体始发，当盾构始发不在车站且施工场地内竖井小时，将盾构机盾体和一部分主要的后配套台车吊入到始发端，另一部分台车安装在地面上，在盾构隧道达到足够能使所有的后配套台车放入的长度后，再按整体始发的模式进行第二次始发。
此次始发就是按照这种方法施工。
本台盾构机计划在1月28日进行始发，初始掘进段隧道主要穿越全断面中、微风化泥质粉砂岩。
本工程盾构始发竖井的平面尺寸小（结构净空仅为12m×8.288m），深度大（深达35.132m），在龙门吊的安装和技术上就必须解决提升速度这一问题，本工程才用两台50t龙门吊，提升速度达到20.7m/min,始发井后可利用的暗挖段隧道很短（仅约29.5m），且始发时隧道处于小半径曲线段上（半径为250m），始发条件及特点制约了盾构始发方案的确定。
盾构始发时，始发井侧结构施工16.332m，至第五层钢筋混凝土腰梁以下800mm，暗挖隧道只施工仰拱。
下图所示为线路始发平面图：本工程采用两台全新海瑞克盾构机，（前盾重达94t,尺寸：6.25m×6.25m×3.2m;螺旋输送机尺寸：12.06m×1.2m×1.2m),受始发条件限制，只能在两个竖井中间平台上吊装，但是当时两竖井结构都只做了一半，驻地监理要求承包商先申报吊装方案，为了确保竖井结构及吊装安全，监理部要求工点设计对竖井结构承受应力进行计算，并多次组织业主、专家进行讨论吊装加固平台应力承受能否满足安全要求。
盾构始发施工方案
盾构始发施工方案盾构始发施工方案一、工程概况该工程位于城市地下，为盾构工程，总工程长度xx米，起点和终点明确。
隧道直径xx米，盾构机选型为xx型号，具备xx米每小时的推进速度。
二、施工准备1. 成立项目部，确定项目经理和相关负责人，制定施工组织设计方案。
2. 进行地质勘探，了解地质条件，确定隧道施工的地质情况。
3. 准备盾构机和相关设备，进行设备检修和调试，确保设备正常运转。
4. 施工现场进行准备工作，包括搭建施工用房、搭建机械设备、道路拓宽和道路交通组织等。
三、安全措施1. 确保施工现场的安全，并设置临时围挡和安全警示标志。
2. 对施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识。
3. 设置监控摄像头和巡检人员，及时发现隐患并采取相应措施。
4. 配备灭火器具和应急救援设备，以应对可能发生的突发情况。
四、施工方案1. 掘进段施工：设置盾构机，并逐步推进，同时对掘进段进行围护结构的施工，确保施工过程中的安全和稳定。
2. 鉴定段施工：在掘进段完成后，进行隧道地质鉴定，对不稳定段进行处理，并采取相应措施加固或封闭。
3. 补偿段施工：对隧道进行补偿段的施工，主要是进行背填和国土矿物勘查，保证地表和地下结构的稳定和安全。
4. 放射段施工：在补偿段施工完成后，进行放射段的施工，主要是进行隧道覆土回填，同时确保隧道的稳定和安全。
五、质量控制1. 根据设计要求进行施工，监测地质条件和隧道结构的变化情况，及时调整施工方法和措施。
2. 进行隧道结构的定期检测，确保其符合设计要求和施工标准。
3. 保证关键节点的质量，对于施工过程中出现的问题及时进行处理和整改。
六、环境保护1. 严格执行环境保护法律法规，减少施工对周边环境的污染。
2. 设置防尘网和喷雾降尘装置，减少施工对空气质量的影响。
3. 对废弃物进行分类处理和合理利用，减少对环境的负面影响。
七、施工进度和安排根据工程总长度和盾构机的推进速度，制定详细的施工计划和进度安排，确保施工进度的合理和高效。
盾构始发井施工方案
盾构始发井施工方案1. 引言盾构始发井是盾构施工中的重要环节，它对整个工程的顺利进行起着至关重要的作用。
本文将介绍盾构始发井的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的处理等。
2. 施工前的准备工作在进行盾构始发井的施工前，需要进行详细的准备工作。
2.1 设计方案确认首先，需要对盾构始发井的设计方案进行确认，确保设计方案符合工程要求和施工标准。
设计方案需要包括始发井的尺寸、结构和施工方法等。
2.2 现场勘察在准备阶段，需要对施工现场进行详细的勘察，包括土层情况、地下水位情况和地质构造等。
通过勘察结果，可以评估施工风险和确定施工方案。
2.3 施工方案制定根据设计方案和现场勘察结果，制定具体的施工方案。
施工方案需要包括施工工序、施工方法和施工安全措施等内容。
2.4 施工设备准备在施工前，需要准备好所需的施工设备和工具。
包括盾构机、班组人员、起重机械和安全设备等。
3. 施工过程中的注意事项在盾构始发井的施工过程中，需要特别注意以下事项。
3.1 地质预报和监测在施工过程中，应加强对地质情况的预报和监测。
及时发现地质异常，采取相应的措施，确保施工安全。
3.2 支护措施为保证始发井的稳定和安全，需要采取适当的支护措施。
根据地质情况和设计要求，选择合适的支护材料和支护方式。
3.3 施工质量控制在施工过程中，要严格控制施工质量。
包括盾构机的准确定位、预留空间的控制和材料的配合等。
3.4 安全措施施工过程中，要严格执行安全操作规程，确保施工安全。
包括安全帽的佩戴、坑道通风系统的运行和火灾防护措施的实施等。
4. 施工后的处理盾构始发井施工完成后，需要进行相应的处理和检查工作。
4.1 初步处理施工完成后，需要对始发井进行初步处理，移除施工过程中的垃圾和建筑材料等。
4.2 检查和验收对始发井进行检查，确保其符合设计要求和施工标准。
行业相关部门进行验收，确认施工质量合格。
4.3 后续工作在施工后的处理中，还需要进行后续工作，包括始发井的保养和维修。
盾构始发井施工方案
盾构始发井施工方案第1章编制依据1.1编制依据1.1.1设计文件1.1.2规范、规程1.1.3标准1.1.4主要法规1.1.5其他(1)工程现场实际勘察和我公司的施工经验。
(2)单位施工管理文件。
1.2编制原则1、确保实现业主要求的质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等方面工程的目标。
2、严格执行相关的国家及北京市规范、规程和标准。
3、结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、安全可靠、经济合理的特点。
4、充分考虑施工周边环境保护，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。
第2章工程概况2.1工程概况工程名称：东北热电中心配套热网北线（东坝中路-首都机场第二通道）盾构始发井建设单位：北京市热力集团有限责任公司设计单位：北京特泽热力工程设计有限责任公司勘察单位：北京中机勘岩工程技术有限公司热力盾构始发井土建工程位置本次施工范围：盾构始发井土方开挖，边坡支护施工，基坑周长㎡，基坑开挖深度16.75m，现况地面标高25.08m，基底标高。
2.2工程地质条件及地下水情况2.2.1工程地质条件经北京中机勘岩工程技术有限公司对现场勘探，原位测试与室内土工试验成果的综合分析，在本次岩土工程勘察的勘探深度范围内（最深40.00m）的地层，按成因类型、沉积年代划分为人工填土层、一般第四纪沉积层两大类，按其工程性质，将钻探深度内的地层分为8个大层及5个亚层，其中①层为人工填土层，②层～⑧层为一般第四纪沉积层，现自上而下分述如下：粘质粉土填土①层、粉细砂②层、中细砂③层、重粉质粘土、粉质粘土④层、细中砂⑤层、重粉质粘土、粉质粘土⑥层、中细砂⑦层、粉质粘土⑧层。
人工填土层粘质粉土素填土①层：黄褐色，稍密，湿，以粘质粉土为主，含少量砖渣，土质不均。
该层上部分布有房渣土①1层。
房渣土①1层：杂色，稍密，稍湿～湿，以碎石、砖块、灰渣为主，土质不均匀。
层底深度1.30～2.20m，层底标高22.99～24.12m。
盾构始发施工方案
【盾构始发施工方案】一、引言盾构始发施工是盾构隧道施工中的关键环节之一，其合理规划与设计对于工程的顺利进行至关重要。
本篇文档将围绕盾构始发施工方案展开论述，分析施工前的准备工作，提出适合的施工方法与技术措施，并结合实际案例进行阐述。
二、施工前的准备工作1. 前期测量与勘探在盾构隧道始发施工前，必须进行详细的地质测量与勘探工作，包括地质构造、岩性、岩层裂隙、地下水位等信息的获取。
这为后续的始发施工提供了可靠的工程数据。
2. 材料准备在盾构始发施工前，需做好各种材料的准备工作，包括盾构机、钢筋、混凝土、润滑剂和防水材料等。
同时，要确保材料的质量符合施工要求。
3. 施工队伍组建盾构始发施工需要专业的施工队伍，具备丰富的施工经验和技术能力。
需要合理组建施工队伍，明确各岗位职责，确保施工的高效进行。
三、盾构始发施工方法与技术措施1. 盾构机的选择与设置盾构机是盾构隧道始发施工的核心设备，其选择与设置直接关系到施工的效率和质量。
在选择盾构机时，要考虑隧道的地质条件、直径、强度要求等因素。
合理设置盾构机的推进力、转速和刀具类型等参数，保证施工的正常进行。
2. 围岩处理与支护根据盾构机开始推进前获得的地质信息，对围岩进行合理处理与支护，以提供良好的施工环境。
包括预处理围岩的注浆、锚杆支护，以及设置合适的衬砌结构等。
3. 盾构机的始发推进盾构机始发施工过程中，要严格控制推进的速度和姿态，避免因地质条件变化引起的困难。
监测盾构机状态，及时调整推进参数，确保始发施工的平稳进行。
4. 润滑剂的使用在盾构始发施工中，润滑剂的使用对于减少摩擦力、保护刀具和提高推进效率至关重要。
要合理选择润滑剂，严格按照使用说明进行添加和维护。
5. 地下水处理与排水在盾构始发施工中，地下水是一个重要的影响因素。
需要根据地下水位的情况，合理设置排水系统，以保持工作面的干燥和稳定。
四、实际案例分析以某城市某段盾构隧道的始发施工为例进行分析。
在该工程中，通过前期详细的勘探和测量，获得了准确的地质信息。
盾构始发施工方案
盾构始发施工方案1. 引言盾构始发施工是盾构施工过程中的重要环节之一，它涉及到盾构机的投入工作状态、隧道掘进的起始点选择、始发环境的准备等一系列关键步骤。
本文档旨在制定一份盾构始发施工方案，确保盾构始发施工的顺利进行。
2. 前期准备2.1 盾构机准备在盾构始发施工之前，需要对盾构机进行一系列准备工作，以确保盾构机能够正常运行。
具体准备工作包括：•盾构机的组装和调试：对盾构机的各个组件进行组装，并进行必要的调试工作，确保盾构机的各项功能正常。
•盾构机的测试运行：在盾构始发施工之前，需要对盾构机进行一次测试运行，以验证盾构机的性能是否符合要求。
2.2 始发点选择始发点的选择是盾构始发施工的关键步骤之一。
在选择始发点时，需要考虑以下因素：•地质条件：选择地质条件较好、稳定的地点作为始发点，以降低施工风险。
•建筑物和地下管线的分布：避开建筑物和地下管线密集的区域，以避免对周围环境造成影响。
•施工进度和工期要求：根据项目的施工进度和工期要求，选择合适的始发点，以确保施工能够按时完成。
2.3 始发环境准备在盾构始发施工之前，需要对始发环境进行准备工作，以保证施工的顺利进行。
具体准备工作包括：•建立施工现场：根据工程要求，搭建施工现场，包括施工作业区、材料堆放区、机械设备区等。
•进行地下管线迁改：在必要的情况下，需要对地下管线进行迁改，以确保施工不会对管线产生影响。
3. 施工步骤3.1 盾构机投入工作状态在盾构始发施工之前，需要将盾构机投入工作状态。
具体步骤如下：•启动盾构机：按照盾构机的操作规程，启动盾构机的各个系统。
•进行预热和试运行：进行必要的预热和试运行，以确保盾构机的各项功能正常。
3.2 盾构始发掘进盾构始发掘进是盾构始发施工的核心步骤。
具体步骤如下：•定位始发点：根据设计要求，在始发点进行定位。
•进行出洞孔施工：在始发点进行出洞孔施工，以确保盾构机能够正常进入隧道。
•进行围岩处理：根据地质条件，在始发点进行围岩处理，以保证施工的安全性和稳定性。
盾构分体始发掘进专项施工方案1
盾构分体始发专项施工方案第一章编制依据1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。
2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。
3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。
4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。
5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。
第二章工程概况一、始发端头工程地质、水文概况㈠工程地质根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下：<1>人工填土层（Q4ml）主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。
本层标贯击数6～18击，平均击数11击。
<4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al）呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。
标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。
<5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。
残积土遇水易软化崩解。
主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
<6H>花岗岩全风化带（γ53-2）呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。
泥水盾构始发专项方案
一、方案概述本方案旨在确保泥水盾构始发工程的顺利进行，确保施工质量和安全，实现隧道建设的高效、绿色、环保。
本方案涵盖了始发前的准备工作、始发过程、应急处理以及后续维护等各个环节。
二、工程背景本工程采用泥水盾构法施工，隧道全长X公里，采用单洞双层布置，盾构外径Y米，设计时速Z公里。
盾构机总长为A米，重B吨，装机总功率C千瓦。
为确保始发过程的安全、高效，特制定本专项方案。
三、始发前的准备工作1. 场地准备：确保始发场地平整、排水良好，满足盾构机下井和组装的要求。
2. 设备检查：对盾构机、刀盘、拼装机等主要设备进行全面的检查和调试，确保其性能稳定。
3. 人员培训：对施工人员进行专业技能培训，提高其安全意识和操作技能。
4. 材料准备：准备充足的盾构泥浆、管片、注浆材料等施工材料。
5. 安全措施：制定详细的安全措施，包括防火、防爆、防触电等。
四、始发过程1. 组装调试：将盾构机、刀盘、拼装机等设备按照设计要求进行组装和调试。
2. 洞口处理：对洞口进行加固处理，确保其稳定性。
3. 泥浆制备：按照设计要求制备盾构泥浆，确保其性能符合施工要求。
4. 盾构下井：将盾构机平稳地吊装至始发井内，并进行组装。
5. 盾构始发：启动盾构机，开始掘进作业。
6. 同步注浆：在掘进过程中，进行同步注浆，确保隧道结构的稳定性。
五、应急处理1. 设备故障：立即停止掘进，进行故障排查和维修。
2. 泥浆泄漏：立即采取措施，防止泥浆泄漏对环境造成污染。
3. 人员伤亡：立即启动应急预案，进行救援和处理。
六、后续维护1. 设备保养：定期对盾构机等设备进行保养和维护，确保其正常运行。
2. 隧道检测：定期对隧道进行检测，确保其结构安全。
3. 环保措施：加强对施工过程中的环保管理，确保符合环保要求。
七、结语本专项方案旨在确保泥水盾构始发工程的安全、高效、环保。
在实施过程中，应严格按照方案执行，确保工程顺利进行。
盾构始发方案
盾构始发方案第1篇盾构始发方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地下空间开发已成为缓解城市交通压力、拓展城市发展空间的重要途径。
盾构施工技术作为一种先进的隧道施工方法，具有施工速度快、对周边环境影响小等优点，在地铁、城市地下道路等项目中得到广泛应用。
本方案旨在为某盾构工程提供一套合法合规的始发方案，确保工程安全、高效推进。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁线XX区间盾构工程2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：隧道全长约XX公里，盾构直径XX米4. 施工单位：XX隧道工程有限公司三、盾构始发方案1. 始发井选择根据工程地质条件、周边环境及施工组织要求，选择具备条件的始发井进行盾构始发。
2. 始发井准备(1) 始发井结构应符合设计要求，具备足够的强度和稳定性；(2) 始发井内设备、材料摆放整齐，确保施工通道畅通；(3) 始发井内通风、照明、排水等设施完善，满足施工需求；(4) 始发井内安全防护措施到位，包括防护栏杆、警示标志等。
3. 盾构机选型及调试(1) 根据工程地质条件、隧道直径等因素，选择合适的盾构机；(2) 盾构机在始发前应进行详细的检查和调试，确保设备性能良好；(3) 对盾构机操作人员进行培训，确保熟练掌握设备操作技能。
4. 始发段施工(1) 根据设计要求，提前完成始发段的地层加固、降水等措施；(2) 采用合理的施工工艺，确保始发段隧道质量；(3) 加强监测，及时调整施工参数，确保隧道施工安全。
5. 始发过程管理(1) 制定严格的始发过程管理制度，明确责任分工；(2) 加强现场安全管理，严格执行安全操作规程；(3) 对始发过程进行实时监控，确保施工顺利进行。
四、法律法规及标准规范1. 《中华人民共和国建筑法》；2. 《中华人民共和国安全生产法》；3. 《城市轨道交通工程安全技术规范》；4. 《盾构法隧道施工及验收规范》；5. 其他相关法律法规及标准规范。
五、方案实施与监控1. 施工单位应严格按照本方案进行施工，确保工程安全、质量；2. 监理单位应加强对施工过程的监督，及时发现问题并督促整改；3. 建设单位应定期对工程进行巡查，确保工程进度、质量、安全受控；4. 各参建单位应建立健全沟通协调机制，确保信息畅通，共同推进工程建设。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案一、前言盾构始发工程是地下交通隧道施工中的重要环节，对整个工程质量和进度具有至关重要的影响。
为确保盾构始发工程顺利进行，本文将就盾构始发专项施工方案进行详细阐述。
二、施工准备2.1 基础作业在施工前，需要对工程现场进行细致的勘测，确认地质情况和地下管线走向，为施工做好准备工作。
2.2 设备调试对盾构机械设备进行全面检查和调试，确保设备运转正常，各项指标符合要求。
2.3 施工人员培训对参与始发施工的施工人员进行培训，使其熟悉工程要求和安全规范，做好个人防护措施。
三、施工流程3.1 始发孔开挖根据设计要求，进行始发孔的开挖工作，保证孔径准确、孔壁平整，为盾构机的出发提供良好的条件。
3.2 盾构机出发盾构机作为施工的主力设备，应在始发孔就位后进行出发，按照设计轨道顺利前进，全程监控盾构机各项参数，确保施工过程安全顺利。
3.3 地质灾害防范在整个始发过程中，要加强地质灾害的监测和防范工作，及时处理地质灾害隐患，确保始发工程顺利进行。
四、施工质量控制4.1 施工记录在施工过程中，要做好详细的施工记录，包括各项参数、施工进度、质量检测结果等，为后续工程质量监测提供参考。
4.2 质量检测对盾构始发过程中的各个环节进行定期检测，确保施工质量符合设计要求，及时处理质量问题，提高工程整体质量水平。
五、施工安全控制5.1 安全培训施工人员要定期参加安全培训，遵守安全操作规程，做好个人防护，保证施工期间的安全。
5.2 安全监控在施工现场设置安全监控点，对施工过程进行实时监控，发现安全隐患及时处理，确保施工场所安全。
六、总结盾构始发专项施工方案是地下交通隧道施工中至关重要的一环，只有通过严谨的施工准备、精细的施工流程、严格的质量控制和安全控制，才能确保盾构始发工程顺利进行，为后续工程的顺利施工奠定坚实基础。
盾构始发井基坑施工方案(DOC)
盾构始发井基坑施工方案一、工程概况本工程位于某城市市中心，是某条地铁线路的始发站井基坑施工工程。
该基坑位于繁华地段，周边建筑密集，且地下管线复杂，存在一定的施工难度。
二、施工准备1. 前期准备•结合地质勘察资料，制定详细的基坑开挖方案•组建专业施工团队，明确责任分工•准备必要的施工设备和工程材料•制定安全生产计划和应急预案2. 土方开挖•根据设计要求和地质条件，采用机械挖掘和人工开挖相结合的方式进行土方开挖•严格控制基坑开挖的坡度和边坡稳定，确保施工安全3. 地下水处理•根据地下水情况，采取降水措施，确保基坑施工区域干燥•定期监测地下水位，做好应对措施4. 基坑支护•选取适当的支护方式，如桩墙支护、钢支撑等，确保基坑结构的稳定性•根据基坑深度和地质条件，合理设置支护方案三、基坑开挖1. 方案选择•根据实际情况，选择合适的盾构始发井基坑开挖方案•确定开挖的深度、尺寸和开挖顺序2. 施工流程•按照方案要求，依次进行基坑开挖、土石方运输和清理•严格遵守施工规范和安全操作流程，确保施工质量3. 地下管线处理•在基坑开挖过程中，及时发现并处理地下管线•对于需要保护的地下管线，采取专门的保护措施四、施工安全1. 安全管理•严格执行安全生产规定，建立健全的安全管理制度•对施工人员进行安全培训和考核，提高安全意识2. 现场安全•做好施工现场标识，设置警示牌和警戒线•定期检查施工设备和工具的安全状况五、总结盾构始发井基坑施工方案在确保施工质量的基础上，加强安全管理，实时监测地下水情况，做好地下管线处理工作，最大程度减少施工风险。
通过施工团队的努力协作，完美地完成了此项工程，为城市地铁建设贡献力量。
以上是盾构始发井基坑施工方案的相关内容，希望能为工程施工提供一定的参考和借鉴。
盾构始发井基坑施工方案(DOC)
北京地铁15号线01标始发井基坑施工方案北京市政建设集团有限责任公司北京地铁15号线01标项目经理部二零零九年三月十五日始发井基坑施工方案1.1工程概况北京地铁15号线是北京市政府为解决交通拥堵问题，方便市民出行的市重点工程项目，该项目呈东西走向,西起海淀区西苑，东到顺义区潮白河河东地区，主要经过圆明园南路、清华大学、清华东路、奥林匹克公园、大屯路、望京地区、新国展、京顺路、顺于路、顺安路，共设21座站，建成后有利于缓解奥林匹克中心区和亚北地区的交通压力.其中一期工程望京西站至后沙峪站预计在2010年底通车。
本合同为一期工程01标，包括两站一区间：望京西站、望京西站~望京站区间、望京站，起点里程GK14＋354.024,终点里程右GK16＋361。
181，长度2007.157m。
车站采用明开法施工，区间采用盾构法施工。
望京站是与规划地铁14号线的换乘车站。
该车站位于望京体育公园用地内,呈东北－西南方向布置.望京西站是与现况城铁13号线的换乘车站，本站位于城铁13号线望京西站东侧、望京西路立交桥南侧的绿地内，东西方向布置。
1.2始发井基坑概况本工程在望京西站东侧车站外单独设置右线单线线路盾构始发段，并在始发段内为后期铺轨作业提供轨排井条件。
盾构始发井段(兼轨排井）长49。
8m，盾构井段基坑宽度为10。
4m，基坑深约17m；轨排井段基坑宽度为11.2m，基坑深约15.8m.围护结构由钻孔灌注桩+钢管内支撑组成，内支撑均采用A3Φ609×14钢管支撑，盾构始发井段围护桩采用Φ1000＠1400mm,轨排井段围护桩为Φ1000＠1200mm,灌注桩嵌固深度5。
5m，桩顶设1400×1000mm混凝土冠梁。
基坑形式详见附图1。
1.3基坑施工工期2009年3月18日至2009年4月14日1.4冠梁施工⒈冠梁施工流程根据设计图纸，在进行冠梁施工的同期进行现浇钢筋混凝土支撑施工,具体施工流程如图1所示。
盾构始发与掘进施工方案
盾构始发与掘进施工方案
在现代城市基础设施建设中，盾构技术已经成为了地下工程施工的重要方法之一。
盾构作为一种利用机电一体化设备进行隧道开挖的高效施工技术，已经在地铁、水利、交通等领域得到广泛应用。
盾构始发
环境调查
在盾构开始施工之前，必须进行环境调查，包括地质勘察、地下管线情况调查
等工作。
只有了解地下情况，才能确定盾构的始发点和施工路线。
设备准备
在确定了始发点和施工路线后，需要准备好盾构机及相关配套设备。
盾构机的
选择应根据隧道的长度、曲线、坡度等因素进行合理选型。
施工方案制定
制定盾构始发与掘进的施工方案是非常关键的一步。
需要考虑到地质情况、地
下水情况、地下管线等因素，确保施工过程平稳进行。
盾构掘进
施工准备
在盾构始发后，就开始了盾构的掘进工作。
在掘进之前，需要进行施工准备工作，包括盾构机的检查保养、管道材料的准备等工作。
掘进过程
盾构掘进的过程中，需要不断监测地下情况，及时调整盾构机的前进方向和速度。
同时，要确保施工现场的安全，防止地质灾害和工人受伤等情况发生。
安全保障
在盾构掘进的过程中，安全是施工工作中的首要任务。
必须建立健全的安全管
理制度，培训工人安全意识，保障盾构施工过程中的安全。
总结
盾构始发与掘进施工方案的制定和执行需要各个环节的密切配合和协调。
只有科学合理地制定施工方案，保障盾构始发与掘进过程中的安全和高效，才能顺利完成工程建设任务。
以上是笔者对盾构始发与掘进施工方案的一些思考和总结，希望能对相关领域的从业人员有所帮助。
盾构始发井基坑围护结构改造施工技术
并 对其关键技术进行 了详 细阐述 ， 提 出了施工 中应注意 事项 ， 为今后类似基坑改造工程提供 了经验 。
关键 词 ： 盾构始发 井 ， 基坑 ， 围护结构 ， 改造 ， 施工技术 中图分 类号 ： Ｔ Ｕ ４ ６ ３ 文献标识码 ： Ａ
１ 工程概 况
接影响接长后第一道混凝土支撑 的受力 ， 关 系着体系转 换过程 中
基 坑开挖地层主要为素填土 、 粉质粘 土 、 全风化 混合 片麻岩 、 强风化混合片麻岩 ， 基 坑底 部存在少量 弱风化 混合 片麻岩 。开挖 过程 中 ， 以无水施工为 前提 ， 施工 中采 用井点 降水 ， 降水井 纵 向间
距 １ ２ ｍ， 横 向设置两排 ， 交错布置 。２ ０ １ ０年 ８月份 由于省部合作 ， 技术标准 发生变化 ， 该段 盾构 始发 井线 位进行 了相 应调 整 ， 造成 后配 套段小 里程端 右侧 ４ ６ ｍ 围护结构需 要进 行加宽 改造 ， 加宽
灌注桩加桩 间 ０ ０ ｍ ｍ旋 喷桩施工 ， 钻孔桩间距 １ ３ ５ ０ ｍ ｍ。
Ｉ
平 挖原地下连续墙及新钻孔桩问的土 ．Ｉ拆除原第二、 三道钢支撑、 破
方至第三、 四道钢 支撑 以上 １ ． ２ ｍ处 ’Ｉ 除原地下连续墙、 桩 间网喷施 工
上
架设新第四道钢支撑
第３ ９卷 第 ２ ３期 ２ ０ １ ３ 年 ８ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ｌ ＿ ３ ９ Ｎｏ ． ２ ３
Ａ ｕ ｇ ． ２ ０ １ ３
・７１ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ３ — ０ ０ ７ １ — ０ ３
盾构始发井主要施工方法及措施
盾构始发井主要施工方法及措施4.1 底板下盲沟及集水井设置针对本工程底板埋深为18.3m，地下水压较大的特点，为了避免基底地下水对结构形成压力，影响结构砼施工，在基坑内设置盲沟和集水井。
⑴盲沟根据本工程基坑的特点，按设计要求设置盲沟，盲沟截面宽度300mm，截面高度400mm，当基坑底部土方开挖完成，预留盲沟位置后，采用30～50mm 碎石填充。
⑵集水井为保证基坑内的积水能顺利排出基坑外，拟在基坑底板内设置集水井，每个集水井均应与其下方的盲沟相连。
集水井具体构造详述如下：①集水井采用壁厚5mm 的φ500 钢管制成，钢管长1.4m ，与盲沟相连处应按50mm×50mm 间距钻直径φ10 圆孔，钢管集水井外采用钢丝网包裹，以阻隔泥沙，防止在抽水过程中把泥沙带入抽水机。
②为防止底板下方的泥沙反涌，影响抽水机正常工作，钢管底部应焊接3mm 厚钢板封底。
③钢管外径表面应焊接3mm 厚钢板止水板。
④钢管上端应焊接上钢弗兰，钢弗兰采用10mm 厚钢板制成，钢弗兰呈圆环状，其外径为φ500mm ，内径为φ380mm ，圆环上均布8 个φ16 圆孔。
⑤井盖采用10mm 钢板制作而成，直径φ500mm ，井盖应对应钢弗兰分别钻8 个直径φ16 的圆孔，作为加盖时穿螺栓之用。
为加强止水效果，集水井加盖时，应在钢弗兰与井盖之间垫上橡胶垫。
⑥底板上有集水井的位置，应预留800mm×800mm 的方孔，浇筑底板时，方孔周边应采用快易收口网并预留钢板止水带。
⑦在主体结构施工过程中，每个集水井均布置一台抽水机抽水，钢管集水井上方采用φ50 钢管引水管，把集水井内的地下水排出基坑外，以保证主体结构施工顺利进行。
⑻当整个主体结构完成，并覆土后，封闭集水井。
集水井构造详见设计图纸。
4.2 主体结构工程的施工组织及方法4.2.1 施工安排根据施工部署的要求，为争取工期和保证施工质量，主体结构工程作为一个施工段，施工顺序由下至上进行。
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北京地铁15号线01标始发井基坑施工方案北京市政建设集团有限责任公司北京地铁15号线01标项目经理部二零零九年三月十五日始发井基坑施工方案1.1工程概况北京地铁15号线是北京市政府为解决交通拥堵问题，方便市民出行的市重点工程项目，该项目呈东西走向，西起海淀区西苑，东到顺义区潮白河河东地区，主要经过圆明园南路、清华大学、清华东路、奥林匹克公园、大屯路、望京地区、新国展、京顺路、顺于路、顺安路，共设21座站，建成后有利于缓解奥林匹克中心区和亚北地区的交通压力。
其中一期工程望京西站至后沙峪站预计在2010年底通车。
本合同为一期工程01标，包括两站一区间：望京西站、望京西站～望京站区间、望京站，起点里程GK14＋354.024，终点里程右GK16＋361.181，长度2007.157m。
车站采用明开法施工，区间采用盾构法施工。
望京站是与规划地铁14号线的换乘车站。
该车站位于望京体育公园用地内，呈东北－西南方向布置。
望京西站是与现况城铁13号线的换乘车站，本站位于城铁13号线望京西站东侧、望京西路立交桥南侧的绿地内，东西方向布置。
1.2始发井基坑概况本工程在望京西站东侧车站外单独设置右线单线线路盾构始发段，并在始发段内为后期铺轨作业提供轨排井条件。
盾构始发井段（兼轨排井）长49.8m，盾构井段基坑宽度为10.4m，基坑深约17m；轨排井段基坑宽度为11.2m，基坑深约15.8m。
围护结构由钻孔灌注桩+钢管内支撑组成，内支撑均采用A3Φ609×14钢管支撑，盾构始发井段围护桩采用Φ1000@1400mm，轨排井段围护桩为Φ1000@1200mm，灌注桩嵌固深度5.5m，桩顶设1400×1000mm混凝土冠梁。
基坑形式详见附图1。
1.3基坑施工工期2009年3月18日至2009年4月14日1.4冠梁施工⒈冠梁施工流程根据设计图纸，在进行冠梁施工的同期进行现浇钢筋混凝土支撑施工，具体施工流程如图1所示。
⒉施工工序⑴测量放线冠梁施工前由测量人员放出冠梁开槽上口边线。
设计地面高程38.87m，冠梁顶面高程37.544m。
图1 冠梁及混凝土支撑施工流程图⑵土方施工按照测量人员所给的边线进行施工，采用挖掘机挖土、人工配合，挖槽断面见图2。
施工过程中按设计标高控制好高程，避免超挖而扰动底部土体，成槽后清槽底浮土，并挖除围护桩顶外侧桩间三角区域内的土方。
⑶冠梁垫层土方开挖至预定标高后即进行垫层施工，垫层采用C10素混凝土，厚度为100mm，垫层顶面高程不得超过误差允许范围，且垫层顶面平整。
⑷桩头凿除在垫层混凝土达到70%的强度时开始进行，采用人工进行凿除作业；桩顶标高达到设计标高后，将混凝土桩钢筋调直，剔除掉钢筋表面附着的混凝土。
⑸桩身完整性检测采用低应变动测法检测桩身完整性，检测数量不宜少于总桩数的10%，且不得少于5根。
⑹钢筋绑扎桩头凿完后即可弹线进行钢筋绑扎，绑扎钢筋时严格按照规范操作，Φ18以上的钢筋必须采用焊接，焊接长度不少于10d。
钢筋绑扎要求间距均匀、顺直、牢固。
⑺冠梁模板及支撑冠梁模板采用钢模板，后背管采用Φ42钢管，支撑木均使用100mm×100mm方木，模板支搭形式详见图2 冠梁挖槽断面及模板支撑图。
图2 冠梁挖槽断面及模板支撑图单位（mm）⑻混凝土浇筑混凝土采用C25商品混凝土，浇筑时分层进行，每层厚度不超过300mm。
采用振捣棒振捣，振捣间距为500mm，振捣时依据快插慢拔的原则，标准为混凝土面不再下沉、表面不再有气泡冒出，振捣棒严禁直接接触模板、预埋件。
⑼冠梁混凝土养护冠梁混凝土终凝后用保温材料覆盖，进行养护。
1.5基坑开挖施工1.5.1基坑施工组织⑴机构架设及人员组织①土方开挖组三台挖铲进行土方开挖，20人配合进行凿桩及最后基地剩余土方的清除。
②锚喷施工组锚喷组共有两个作业面，每个作业面10人，共20人。
③支撑架设组支撑架设组共需人员16名。
④土方运输组外租运输车队进行土方运输，保证现场出土要求。
⑵设备配备设备一览表表11.5.2开挖原则⑴由土方开挖顺序的需要，钢支撑和钻孔灌注桩构成围护结构体系首先在基坑的竖向上形成，但是考虑到上层钢支撑与下层钢支撑之间的高度空间不能完全满足机械开挖土方施工的空间要求，故每个施工区段内每层土方开挖完成后方可进行上层钢支撑的施工，施工时上层钢支撑随着下步土方的开挖连续作业，保证基坑的稳定性。
⑵土方开挖过程中，密切注意对周边环境的保护，切实减小围护结构的变形位移及土体的不均匀沉降。
⑶土方开挖原则上先开挖基坑四周，中间预留部分土体待桩间支护喷好后分层开挖。
⑷开挖过程中，严格按规范要求进行，严禁掏挖。
⑸加强对地下水的处理，采取开挖排水沟，集水井集中抽排的方法疏干地下水。
⑹加强对开挖标高的控制，开挖接近设计标高时，预留20cm厚度土层人工验底，严禁超挖，超挖部位回填夯实。
⑺施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构的碰撞破坏，上述部位附近的土方开挖由人工进行。
1.5.3基坑土方开挖方法基坑开挖遵循“由上而下，分层开挖，撑挖紧密结合”的原则，采用“竖向分层、纵向分段、纵向拉槽、横向扩边”的开挖方法。
每一段土方从上到下分层开挖，开挖时及时架设钢支撑。
1.5.4竖向分层按基坑的结构形式划分基坑土方，土层的分界线为梁板结构下边线，上层土方采用挖掘机放坡直接挖装，下层土方采用挖掘机配合长臂挖掘机开挖，自卸汽车运输。
基坑开挖按照钢支撑设计方案分四步进行，开挖过程中随挖随按设计架设钢管支撑，开挖顺序为由上而下逐层开挖。
第一步：竖向高度为2.7m；第二步：竖向高度为4.5m；第三步：竖向高度为5.0m；第四步：竖向高度为4.5m。
⑴第一步土方开挖第一步土方开挖部分为现况地面至冠梁底，安排两台挖掘机在竖井上方进行挖土。
⑵第二步土方开挖第二步土方开挖至第一道支撑以下4.5m，土方开挖分层进行，每层开挖深度2.2m左右，先避开钢筋混凝土支撑，待混凝土支撑强度达到设计要求后，再进行该处土方开挖，随挖随进行桩间喷护、随进行第一道钢支撑，以保证基坑的稳定性。
⑶第三步土方开挖第三步土方开挖至第二道支撑以下4.5m，坑内挖掘机配合地面长臂挖铲进行出土。
开挖从西向东分层进行，每层开挖深度2.2m左右，随挖随进行桩间喷护、随进行第一道钢支撑，以保证基坑的稳定性。
⑷第四步土方开挖第四步土方开挖至基坑底，由坑内挖掘机配合地面长臂挖铲进行出土。
开挖由西向东进行分层挖土，每层开挖深度2.2m左右。
最后收尾部分土方由吊车配合挖铲进行。
随挖随支第图2 土方开挖步序图1.6钢支撑体系施工1.6.1钢支撑制作钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端，钢管在现场加工，现场架设。
1.6.2钢支撑安装⑴钢支撑安装方法钢支撑架设必须满足设计要求，当土方开挖至设计位置时及时架设钢支撑，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。
钢支撑的架设应保证钢支撑与墙面垂直并按设计要求对墙体施加预应力。
顶紧后采用钢楔支撑的措施固定牢固，防止钢支撑因墙体变形和施工碰撞而脱落。
钢支撑架设方法为：①土层开挖至支撑架设设计位置后，用膨胀螺栓固定三角支架，安装钢围懔。
②用吊车垂直起吊将钢支撑固定于腰梁上。
③钢支撑固定完成后，采用两台100t液压千斤顶在活动端支撑两侧对称逐级预加力，预加力达到设计要求时，采用钢楔块锁定支撑。
④基坑主体结构端部与风道口交汇区斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板支撑座，并保证其强度可靠。
⑵钢支撑安装工艺钢支撑加工完成后，经监理检验验收合格方可进场使用。
现场采用汽车运输至坑内拼装。
在临时钢横梁、纵梁上设置链条葫芦起吊安装。
钢支撑架设工艺流程见图3。
1.6.3 钢支撑施工技术措施钢支撑在拼装时，轴线偏差小于等于20mm ，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。
钢支撑端部设Ф10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，防止坠落，同时用于微调的钢楔采用电焊连接，防止坠落。
1.6.4 钢支撑拆除为防止基坑结构开裂，在对应板层混凝土达到设计强度后才能拆除钢支撑。
钢支撑拆除时，用吊车将钢支撑吊紧，在活动端设两个100t 千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊起钢支撑。
避免预加力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。
钢支撑分节拆除后转运至指定位置集中存放。
在钢支撑拆除过程中，加强对围护结构的监控量测，出现异常，及时处理。
1.7 桩间土护壁施工 1.7.1 桩间土护壁形式对于基坑围护桩桩间采取挂钢丝网喷射混凝土的护壁形式。
基坑分步开挖，分步支护，随挖随支。
挂网安装在每步开挖后及时进行，格栅定点预制，分片安装。
使用膨胀钉将钢丝网片与围护桩固定（膨胀钉纵向间距1m ）。
然后喷射100mm 厚C20混凝土。
桩间土挂钢丝网护壁形式如图4。
1.7.2 喷射混凝土施工要点图4 桩间土护壁形式示意图mm⑴保证喷射混凝土密实的技术措施①严格控制混凝土施工配合比，配合比经试验确定，混凝土各项指标都必须满足设计及规范要求，混凝土拌合用料称量精度必须符合规范要求。
②严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足要求。
③喷射混凝土施工中确定合理的风压，保证喷料均匀、连续。
同时加强对设备的保养，保证其工作性能。
④喷射作业由有经验、技术熟练的喷射手操作，保证喷射混凝土各层之间衔接紧密。
⑤喷射混凝土发现裂纹用红油漆作标记，进行观察和监测，确定其是否继续发展，若在继续发展，找出原因并作处理，对可能掉下的喷射混凝土撬下重新喷射。
⑵ 喷射混凝土安全技术和防尘措施①严禁将喷管对准施工人员，以免突然出料时伤人。
②喷射作业时，喷管不出料并出现往复摆动时，可能有大石块堵住送料管，此时应立即停机处理，切勿将大石块强行吹出。
③用震动疏通的方法处理堵管石，喷射手和辅助操作人员要紧握喷管，以免送风时喷管甩动伤人，处理堵管时，料罐风压不能超过0.4MPa。
④处理堵管和清理料罐时，严禁在开动电机、分配盘转动的情况下将手伸入喷管和料罐。
⑤喷射手配戴防护罩或防护眼镜、胶布雨衣和手套。
1.8基坑开挖安全措施1.8.1保证基坑围护结构安全的措施⑴在基坑开挖过程中需要及时架设支撑，保证基坑正常开挖及支撑在加载过程中围护结构的安全。
⑵在基坑土方分层开挖时，各个开挖面均衡开挖，以利于支撑及时支设。
严禁单侧超前开挖影响结构安全。
⑶加强对地下水的处理，除采取降水措施外还需开挖排水沟、集水井，采用集中抽排的方法疏干地下水。
⑷尽量缩短围护结构暴露时间，及时架设钢支撑。
⑸加强对开挖标高的控制，开挖至接近设计标高时，预留20cm厚度的土层人工清底，严禁超挖。
⑹施工过程中避免土方开挖机械对围护结构的破坏，机械开挖困难的地段由人工进行土方开挖工作。