韩城机场土方工程施工方案

目录
一、工程概况..................................................................... 错误!未定义书签。

二、编制依据 (1)
三、施工准备 (2)
四、施工方法 (3)
五、注意事项 (12)
六、施工任务及方法........................................................ 错误!未定义书签。

七、质量标准..................................................................... 错误!未定义书签。

附表1：施工人员............................................................. 错误!未定义书签。

附表2：机械配备情况..................................................... 错误!未定义书签。

土方工程专项施工方案
一、工程概况
韩合通用机场位于韩城市与合阳县的交界处，108国道和京昆高速东侧。

跑道中心点坐标为：N35°19′″,110°22′″(1980年西安坐标系)，距韩城市中心直线距离约17㎞，公路里程约22㎞，韩城市地形西北高，东南低，西部的山区多为梁状山岭，一般海拔在900m以上，中部的浅山区多为黄土丘陵，海拔在600~900m。

东部为黄土台塬区，一般海拔在400~600m，境内山原川滩等地貌类型兼有，其中山区和黄土丘陵区占总面积的69%。

场址所在区域的地貌单元属于黄土台塬，地势总体地势西南高东北低，地面高程介于498~513m 之间，最大高差约为15m。

场区原地面标高在498~513m之间，具有西南高东北低的地形特点，地势设计应充分结合地形，全场地势的总体趋势与原始地形尽量一致，除了跑道和停机坪等要求较高的区域外，在满足使用要求及有关标准的前提下应尽可能少挖少填。

二、编制依据
本设计主要执行或参照执行以下标准：
(1)《国际民航组织标准和建议措施〔机场—附件十四〕》〔第六版〕；
(2)《民用航空运输机场飞行区技术标准》〔MH5001-2013〕；
(3) 《民用机场飞行区土〔石〕方与道面基础施工技术标准》
〔MH5014-2002〕；
(4)《民用机场飞行区土〔石〕方设计说明》；
(5) 《公路土工试验规程》〔JTJ051-93〕的相关要求；
(6) 国家现行的其他有关标准及标准。

三、施工准备
1、施工准备：1〕交桩〔测量〕，2〕现场和取土场清理，3〕填前压实和横断面测量〔清表〕
土方施工前，根据业主提供的施工图，技术资料、要求进行施工图技术交底。

施工前组织所有参加土方工程施工的管理、技术、质检人员熟悉施工图纸，技术要求及隐蔽工程的位置等。

设置施工控制桩：为了便于施工和确保测量精度，现场设置施工控制桩，引导各分项工程的施工。

土方施工道槽区按10×10m，土面区按照20×20m方格网设置木桩控制。

2、施工放样
为了满足道槽基层施工技术要求，必须确保道槽土基的高程控制在标准允许范围内。

测量队首先要对平面控制网及高程控制点进行复核，平面导线点的精度应到达一级三角网标准，高程控制点必须按二等水准标准进行施测，经复核平差无误后拿出书面性结论送监理审批。

经审批后平面导线点及高程控制点必须进行加密，加密的密度应到达一站观测的标准，加密点的精度应符合相应标准，加密点也必须经复核平差后方可使用。

测量放样必须严格按规程进行操作，每次测量必须闭合或附合，复核精度在标准要求内方能使用。

测量的结果交由质检员、监理进行抽检，抽检频率应以15%～
20%为宜。

经质检员、监理复核无误后方可交给现场施工员及施工队作为施工依据。

3、备足找平、修补用料，所用石料需满足标准及施工要求。

四、土方施工方法：填方、挖方工艺图
土方开挖施工
机械、人员准备根据施工区域及作业面分布，施工用机械、工具、根据工程量、计划要求及时充分准备及保养维护工作。

配合机械找平施工人员假设干，以满足施工要求为准。

先开挖，后回填
根据施工区域实际地形，土方开挖区拟采用分块、平行作业的方式，分块内再进行流水施工。

挖方之前对挖方地带草皮土、耕植土和素填土、建筑垃圾等进行清除，并将能用作土面区回填的草皮土、耕植土分片集堆，以备用于土面区表层回填。

土方挖运全部采用机械化作业，挖掘机装车，重型自卸汽车运输，推土机、装载机配合。

适用于填方的土方，直接运往填方区，多余的素填土及淤泥等不良土质直接弃运。

在挖土区外表应保持一定的坡度，雨期施工应采取防洪排水措施，将水排入现场现有的排水沟。

①每个作业段分别修建一条施工便道，先挖取高处土方，对应土方调配区设双车道施工便道或环行施工便道。

②土方机械主要是挖掘机挖土，自卸汽车配合运输。

部分硬土，可用推土机松土器钩松，松土的面积不宜太大〔以防雨天灌水〕，能满足装土、运土、填土即可。

③为保证填土质量，应按不同类别的土质分层挖土，然后分层填土，防止混挖混填，影响填筑质量。

开挖到土质较复杂的作业面时，指派专人负责现场土方调配，发牌管理，指定司机将土运往同一类土质的填方区段。

④挖土时，一旦发现劣质土，全部清除，更换好土。

⑤挖土方后要及时跟进整平、碾压，不能间隔时间太长，防止泡水。

⑥于挖方后的原地面，假设经碾压达不到密实度要求，应检查土质含水量是否到达标准，并翻松20～25cm深，重新整平碾压至规定的压实度。

⑦挖土区经常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨积水，切勿挖成凹形盆地。

如果确实难以防止，则应采取临时排水
措施。

取土区土方开挖
飞行区为挖填基本平衡，土源除A#号蓄水池、排水沟外，其余均从西南面土面区和站坪挖方区取土，运距3km。

土石方填筑施工方案及技术措施
1）土面区回填：清表，做临时排水台阶
2）土基回填
①施工工艺
②施工安排
回填碾压时间与土方取土时间一致，按开挖回填量配备施工机械如下：
<1>回填土摊铺机械组合：土方回填摊铺采用2台推土机和1台平地机、一台装载机，在自卸汽车运输到位后，使用推土机摊铺、装载机就近转土、平地机找平。

<2>压实机械组合：回填土的压实选用重型压路机进行，建议用冲击压路机进行碾压。

(2)填筑前台阶开挖施工方案
沿顺坡方向，原地面坡度大于1：5时；沿侧坡方向，原地面坡度大于1：3时，应开挖台阶，台阶高度50～70cm，台阶顶面向内倾斜，以免造成影响高填方稳定性的薄弱接触面。

台阶高宽比要求：顺坡向不陡于l：2，侧坡向不陡于1:1。

台阶顶面应挖小排水明沟，以排出由于坡向内倾造成的台阶顶面积水。

(3)土质填料填筑施工
①试验区施工
在大面积填筑体分层压实施工前，选择一块基底严格按有关工艺规则碾压，并已到达了设计要求的宽度为道槽宽度与超填宽度之和，长200mX120m的试验场地。

根据填料性质和压路机型号，取得松铺厚度、最正确含水量、碾压方式和遍数等试验数据，以指导整段填筑施工。

试验结束后，对试验资料进行认真地分析和整理，得出用于大面积填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告。

②填筑方法
填方施工时严格按照技术标准要求进行施工。

<1>填筑碾压施工采取“三阶段、四区段、八流程”施工法。

下
来分层填筑、整平、碾压、检测、整修、接缝处理。

3阶段：施工准备阶段、施工过程阶段和竣工验收阶段；
4区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；
8流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修。

各区段和流程不得交叉施工。

<2>施工时坚持做到“四度”达标，即虚铺厚度〔控制在30CM以内〕、平整度、压实度、土基高程满足设计和标准要求，有序流水作业，加快进度，确保工程质量。

<3>做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足土石方施工的要求，又要保
证为下一步排水工程施工创造条件。

<4>根据要求，采用机场挖方土进行分层碾压填土。

<5>填方作业由低到高分段分层进行摊铺，并确保压实度。

填料层总厚度严格按设计和有关要求进行控制。

填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度应严格按照有关要求执行，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度。

<6>在跑道道肩向外延伸8米与土面区处因地形及强夯施工形成台阶，故设8米搭接，依次碾压填平。

<7>填料采用自卸车运输，填料分层填筑，每层松铺厚度根据机械能确定,并符合设计和标准要求，分层填筑采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑。

压实前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工配合找平。

压实采用重型振动压路机分层压实，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压，直到压实层顶面稳定、不再下沉〔无轮迹〕、外表平整均匀为止。

碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最正确含水量和机具性能要求由试验确定，填筑高度小于0.8米地段，将清除表土后的地面翻松，并分层碾压。

地表翻松时，用推土机带松土器将地表以下30cm翻起后再摊平，用压路机碾压密实严格按标准及设计要求的密实度进行碾压。

<8>填筑接近设计标高时，应加强测量检查，控制好最上一层的填筑厚度，以保证标高、平整度、压实度符合设计要求，根据经验最后一层的填筑厚度为15cm 为宜。

填方到达设计标高后，恢复各项标桩。

然后整修成型。

使横向坡度到达设计要求。

根据我单位多年来机场土方施工的实践经验，将含水量控制在最
正确含水量±2%范围内。

在碾压过程中，可能出现受压下陷、去压回弹的松软起伏现象〔又称“弹簧”现象或“橡皮土”〕。

施工中假设发现翻浆后立即停止碾压，找出翻浆原因，按不同情况分别处理。

a、因土体含水量过大造成翻浆，可根据天气预报和工期情况处理。

假设近期天气较好，可将翻浆土挖松、晾晒或挖成垄沟状，增加蒸发面积，待土中含水量到达最正确含水量时再平整碾压，压至压实度要求为止。

如工期紧迫，近期又无晴朗天气时，采取果断措施，将湿土全部挖除换填好土，拌匀、压实。

换土时，将翻浆地段开挖成整齐的形状，深度根据翻浆情况来定，底部要挖平夯实，四周挖成台阶形，台阶高20cm，然后分层回填，与四周相同的好土部分衔接。

禁止用砂石等材料回填，以免造成土基的强度不一、积水和冻胀不均等危害。

b、因降雨使土体内积水过多而造成的翻浆，开挖纵、横向排水沟，排泄积水，疏干土体，并根据工期要求及天气情况，采取晾晒或换土等措施处理。

在碾压前一定要先做土的含水量试验，以免碾压时再次翻浆。

c、因地下水位高而造成较大面积翻浆时，根据勘察资料提供的地下水补给来源、水量和设计方案，采取挖深沟、设渗井、做隔离层等措施，截断地下水，降低地下水位；同时避开来水期，抓紧枯水期施工，并采取“薄填土、轻碾压”〔松铺厚度不大于15cm，不上重型压路机〕等措施处理。

d、土体内含水量太小，土颗粒松散，碾压不密实〔特别是粉质土〕，过去称干翻浆，处理的方法是：洒水到松散的土体中，待含水量合适后再碾压密实。

③竣工面精平
土石方平整是施工中经常性的作业，其目的是消除明显的起伏，打碎过大的土块，使层面平顺，以利于碾压和施工排水。

初步平整。

每层填土用机械或人工作初步平整，并随即碾压。

最后平整。

经过初步平整压实后的土方，还会出现局部的微小起伏，还要最后进行一次找平修整，一直到符合平整度、压实度、高程的质量要求为止。

施工时一般每隔5m加桩交叉挂线找平修整，对填土部位要先洒水湿润，或刨松表土5cm左右再填土，最后用的两轮压路机压平、压实。

最后平整经测量检查合格后，应加以保护，控制机械、车辆通行；雨天禁止人员、车辆通行。

（4）道床整型施工方案及技术措施
本工程道槽土方完成后，对前期土方施工道槽区域，不可防止会因工后沉降、场内车辆通行等原因使验收后道槽土基顶面高程、表观等与设计产生偏差。

因此飞行区首先安排进行场道工程道槽、
道肩及8米影响施工范围内土基的整型施工。

①道槽土基顶面整型工法要求
严格按照场道施工道面分块高程图推算并实测土基顶面高程，两者相差超过+10mm、-20mm时，应按以下规定对道槽高程进行修正。

a、将超高部分铲除，并平整碾压。

b、3。

c、道槽高程偏差不超过上述范围的，也应采用压路机压实平整。

d、土基面层到达民航标准验收要求。

②道槽土基顶面整型施工方案
道槽土基整型及高程修正施工，尤为重要，该分项工程的进度直接关系后续道面基层及面层施工质量、进度，须提前安排紧凑施工。

<1>道槽土基整型
核对场道施工二标段道面分块高程图推算土基高程与实测土基顶面高程，对设计允许差值范围以外的区域进行现场标识。

分区多作业面开展基槽土基整型施工。

安排测量人员进行控制桩布设工作，由现场施工人员采取挂线打点法增设高程控制点。

高程控制点布好后，进行土基顶面整型及高程修正施工。

主要采用人工配合机械找平、补料施工。

填补用料采用装载机分部位卸料，机械粗平，人工精平，并碾压施工。

整型：轻型压路机预压后，立即进行高程、坡度控制测量，人工进行铲高填低平整整型。

碾压：摊铺整形后，应检测含水量。

当含水量接近最正确含水量±1%时立即进行碾压工作。

如发现个别地方因含水量不足无法碾压稳定，应立即刨松洒水，待到达最正确含水量后方可碾压。

碾压采用15T-18T振动式压路机从边到中，从低到高，进行碾压〔一般8-12遍〕，轻型压路机重叠1/3轮宽，重型压路机重叠1/2轮宽，压到8遍，到达基本稳定时，必须再次进行测量整型〔通常需进行1-2次〕直到高程及平整度到达质量标准，压路机头两遍宜控制速度1.5km/h-1.7km/h，以后几遍宜用2km/h-2.5km/h。

整型过程中，车辆和其它机械不能通行。

用灌砂法进行自检，在确认密实度已满足标准要求可立即用振动压路机静压整平。

土基整型施工完毕后对土基进行实验检测。

<2>质量检测
基槽土方清理施工质量检验方法及检验标准应符合《民用机场飞行区土〔石〕方与道面基础施工技术标准》〔MH5014-2002〕及《公路土工试验规程》〔JTJ051-93〕的相关要求。

五、注意事项
1〕土质检测，分类堆放。

2〕边坡稳定。

3〕土质变化及时上报。

4〕挖方路基标高。

要负责新建场道工程的草皮土清理、填方、挖方及土基压实等内容。

2.先将施工区内清理干净，规划好施工通道并保证畅通。

3.及时做好临时排水和施工排水工作，并注意与现有水系和新建排水沟相结合。

4.对场区范围内的暗埋管线应进一步确定其范围和深度，并准确定位。

5.土方工程施工采用机械化作业，严格“四区段、八流程”施工法进行施工。

其技术要求应完全符合《民用机场飞行区土〔石〕方与道面基础施工技术标准》〔MH5014-2002〕及设计图纸要求。

6.挖方施工采用挖掘机挖，自卸汽车装运的方法。

作业时要注意对高程的控制，应保证杂填土彻底清除，不能出现超挖的情况。

多余土方运至指定地点外弃。

六、施工任务及方法
1.碾压时遵循以下几点：a.由低到高，从边到中，适当重叠；b.先轻后重，先慢后快，时速控制在2公里；c.碾压遍数在到达压实度要求的前提下，根据土方的性质、含水量、虚铺厚度、压实系数、碾压机械等情况现场确定。

两个作业段的接茬处主轮的重叠范围不小于5m。

当天的土方要当天碾压完毕。

2.碾压过程中发现有高低不平处及时找平，碾压至规定遍数后做压实度试验和高程检验，合格并经监理工程师认可后方可进行下道工序。

3.为了基槽外表平整，在竣工的土基上，应严格控制施工车辆行驶；雨后湿软时，禁止任何车辆和行人通行。

七、质量标准
1、土方压实根据土方填筑指标，合理调配各种填料，采取合理的
填筑压/夯实方法，保证道面区和边坡稳定影响区填筑体经过处理后
稳定、均匀和密实，其它区域稳定、均匀和基本密实。

2、道面影响区压实度应满足：填方区道面底面以下0-1m压实度
不小于96%，填方区道面底面以下1～4米压实度为95％，填方区道
面底面以下大于4m的压实度为93％；挖方区道面底面以下压实度不
小于96%。

3、土面区压实度应满足：填方区与零填区原地面碾压压实度不小
于90%，填方压实度不小于90%。

对于挖方区，设计标高以下0-0.2m
范围内压实度不小于90%。

4、边坡区与围场路压实度应满足：填方区与零填区原地面碾压压
实度不小于93%〔原地面至以下m〕，边坡填方与围场路填方压实度不
小于93%，挖方区围场路土基顶面以下m压实度不小于93%。

5、土方压实采用重型击实法试验数据为标准。

在压实过程中必须
按照设计要求严格控制各区的土方压实度和压实影响深度，土方的压
实要求参照地基处理工程相关指标。

6、道肩外石灰土垫层宽出道肩边线8m，施工时应先开挖土层，
铺筑石灰土垫层并完成道面、道肩施工后再进行外侧的土层回填。

7、其他施工要求按《民用机场飞行区土〔石〕方与道面基础施工技术标准》〔MH5014-2002〕执行。

人员及机械配备情况见附表1，附表2
附表1：施工人员
附表2：主要机械、设备。