河北省物流调研报告 加快莆田市临港现代物流业发展的
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四、加快发展莆田市港口物流业发展的建议和措施国务院《关于支持我省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》的出台给我市的港口物流带来新的机遇,做好港口物流经济这篇文章,增强发展港口物流经济的紧迫感、压力感和责任感,切实将港口物流经济发展置于城市发展的核心地位,作为优化经济结构、转变经济增长方式,增强区域经济竞争力的必然选择.
目前,全国已初步建成布局合理、层次分明、功能齐全、内外开放的港口体系.我国港口物流无论是在规模上,还是在专业程度和管理水平上,都战.
一、莆田市港口物流业现状莆田港位于福建省沿海中部,东临台湾海峡,辖湄洲湾（北岸）、平海湾、兴化湾（南岸）三大港湾.
尤其缺乏集展示交易、产品加工、仓储冷冻、配送运输、电子商务为一体的现代型物流企业.
第三方物流及中转基地未成气候,难以引领和提升全市现代物流水平和区域性中心城市的影响力.
（四）临港工业不发达,难以形成港工联动.发展临港工业,实现港口产业化,是世界港口发展的重要趋势.
近年来,我市虽然引进一些临港工业项目,但没有大规模企业,无法形成企业集群,无法发挥利用及依托港口发展产业的优势.这与如火如荼的江阴港、泉州港、厦门港相比,差距巨大.
对商贸流通的重要性认识不足,重工业轻商贸、重生产轻流通的现象较为普遍,对发展商贸流通业与实现以港兴市、工业强市战略目标的密切关系认识不深.而国内其他港口城市如：宁波市充分利用港口物流功能打造石化、钢铁、修造船、造纸、汽配、能源为重点的六大临港工业群；上海、深圳、天津等市,以港口物流为平台培育了一批石化、机械、新材料、高新技术产业为特征的产业集群.
岛屿线长119.7公里,约占全省岛屿岸线的7.4%.初步形成了以秀屿港区为主,东吴港区、三江口等港区（港点）逐步发展的基本格局.
其中秀屿港区主要承担综合运输服务功能,东吴港区目前主要服务于湄洲湾电厂的煤炭运输,三江口等港区（港点）服务地方物资运输及陆岛交通运输.秀屿港区是莆田港的主体港区,主要为整个莆田地区的煤炭、矿建材料、粮食等大宗散货和重要物资中转运输服务.
二、莆田市发展港口物流存在主要问题莆田市港口物流还处于传统物流阶段,与国内外现代港口物流和省内外一些港口物流相比存在较大差距.
这些差距既表现在物流意识上,也表现在物流硬件上,主要有以下几个方面：
（一）认识不足,重工业轻商贸流通.从经济学分析,在产业链中,制造环节的价值只占商品总价值的10-20%,而更多的部分存在于流通和消费中.
河北省物流调研报告加快莆田市临港现代物流业发展的调研报告
港口物流服务涉及国民经济的多个方面,是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业,具有强大的经济渗透力和带动效应.海峡西岸经济区作为大陆与台湾经贸交流的桥头堡,港口物流的先导作用尤为突出,将有利于海峡两岸经济圈构建和发展.
做为向莆铁路的终端,莆田市加快发展港口物流,将使内陆地区出海、进口物资流通更为畅达,从而加快推动莆田市经济社会的发展.要实现莆田市经济新一轮的跨越式发展,发展港口现代物流业是必不可少的重要一环.
三、莆田市发展港口物流的框架构想莆田市港口物流业今后的发展,要以科学发展观为指导,依托深水港口优势,积极参与海西港口城市一体化发展,实施集装箱物流和大宗散货物流双轮驱动战略,加快港口基础设施规划建设,不断完善集疏运体系和信息支撑体系,规划建设一批港口物流园区,培育现代港口物流企业,着力培育港口物流相关产业,以向莆铁路和福厦铁路两条铁路和铁路支线为纽带努力把莆田港打造成为全国重要能源物资储运中转基地、东南沿海的重要对外贸易物流基地、市域港口产业物流支撑基地.
在保税政策的争取问题上,可以采取分步推进的办法,首先可以是在集装箱码头附近设立保税物流园区,然后再争取保税港区政策,最终过渡到自由港政策.要积极研究国内保税港的发展规律,争取将福州江阴、厦门象屿等保税港区的部分政策延伸到莆田,推动莆田港口物流业的发展.
三是外贸直达航线少.由于没有直达航线而转运出口的成本高、时间长、效率低,大型出口企业望而却步,影响了我市的招商引资.
2019年的统计数据：我市港口吞吐量达1800多万吨,尚不及福州、泉州港的三分之
一、只有厦门港的五分之一.
(三)企业规模较小,缺乏物流龙头带动.
我市物流发展仅处于起步发展阶段,缺乏现代商贸流通理念.围绕港口物流的现代物流业态与运作模式的物流企业发展缓慢.
现有千吨级以上生产性泊位38个,其中万吨级以上深水泊位4个.港区现有仓库及堆场面积8.8万m2；东吴港区有湄洲湾电厂8000吨级煤炭过驳码头和2500吨级重件码头各1个,码头岸线212m,年通过能力150万吨,占地约6万m2.
目前莆田港已与世界29个国家和地区的近50个港口通航,港口年吞吐量现飞跃式的增长,预计2019年将达3000万吨,是福建省近期主要建设的三大亿吨港口之一.
(一)制定统一规划,推进产业发展.一是规划先行.
眼于
第三代港口的功能定位,坚持高起点规划,高标准建设,积极推动港口物流的跨越式发展.要按照多式联运的要求,注重港口集疏运体系和信息系统的规划建设,提高物流效率.
要将港口物流规划与经济社会发展规划、城市规划、港口规划以及其他产业发展规划有机衔接,防止相互脱节,提高规划的可操作性.二是完善机制.
要坚持政府主导、企业主体、市场运作原则,建立健全港口物流业发展的管理体制和运作机制.要把港口物流业的发展作为服务业发展的重要内容,认真抓好规划的审定和实施、政策支撑体系的研究和制定、重大物流项目的推进等.
三是构建体系.积极向国家争取与港口物流业发展相适应的保税功能,促进港口仓储、中转业务和加工贸易的开展.
（二）港口发展滞后,与周边发展差距大.一是港区规模普遍偏小、布局过于分散、码头泊位吨级结构不合理,深水泊位和专业化泊位吞吐能力不足,堆场面积不足,影响了船舶装卸效率.
二是装卸设备落后,效率低.港口码头还未有桥吊设备,而目前我国沿海先进港口已普遍采用外伸距50—60米的桥吊,单桥吊平均每小时装卸50个自然箱以上,码头装卸能力不足,老旧设备比例大,港口疏港道路与其它交通能够运输方式尚未完全对接.
目前,全国已初步建成布局合理、层次分明、功能齐全、内外开放的港口体系.我国港口物流无论是在规模上,还是在专业程度和管理水平上,都战.
一、莆田市港口物流业现状莆田港位于福建省沿海中部,东临台湾海峡,辖湄洲湾（北岸）、平海湾、兴化湾（南岸）三大港湾.
尤其缺乏集展示交易、产品加工、仓储冷冻、配送运输、电子商务为一体的现代型物流企业.
第三方物流及中转基地未成气候,难以引领和提升全市现代物流水平和区域性中心城市的影响力.
（四）临港工业不发达,难以形成港工联动.发展临港工业,实现港口产业化,是世界港口发展的重要趋势.
近年来,我市虽然引进一些临港工业项目,但没有大规模企业,无法形成企业集群,无法发挥利用及依托港口发展产业的优势.这与如火如荼的江阴港、泉州港、厦门港相比,差距巨大.
对商贸流通的重要性认识不足,重工业轻商贸、重生产轻流通的现象较为普遍,对发展商贸流通业与实现以港兴市、工业强市战略目标的密切关系认识不深.而国内其他港口城市如：宁波市充分利用港口物流功能打造石化、钢铁、修造船、造纸、汽配、能源为重点的六大临港工业群；上海、深圳、天津等市,以港口物流为平台培育了一批石化、机械、新材料、高新技术产业为特征的产业集群.
岛屿线长119.7公里,约占全省岛屿岸线的7.4%.初步形成了以秀屿港区为主,东吴港区、三江口等港区（港点）逐步发展的基本格局.
其中秀屿港区主要承担综合运输服务功能,东吴港区目前主要服务于湄洲湾电厂的煤炭运输,三江口等港区（港点）服务地方物资运输及陆岛交通运输.秀屿港区是莆田港的主体港区,主要为整个莆田地区的煤炭、矿建材料、粮食等大宗散货和重要物资中转运输服务.
二、莆田市发展港口物流存在主要问题莆田市港口物流还处于传统物流阶段,与国内外现代港口物流和省内外一些港口物流相比存在较大差距.
这些差距既表现在物流意识上,也表现在物流硬件上,主要有以下几个方面：
（一）认识不足,重工业轻商贸流通.从经济学分析,在产业链中,制造环节的价值只占商品总价值的10-20%,而更多的部分存在于流通和消费中.
河北省物流调研报告加快莆田市临港现代物流业发展的调研报告
港口物流服务涉及国民经济的多个方面,是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业,具有强大的经济渗透力和带动效应.海峡西岸经济区作为大陆与台湾经贸交流的桥头堡,港口物流的先导作用尤为突出,将有利于海峡两岸经济圈构建和发展.
做为向莆铁路的终端,莆田市加快发展港口物流,将使内陆地区出海、进口物资流通更为畅达,从而加快推动莆田市经济社会的发展.要实现莆田市经济新一轮的跨越式发展,发展港口现代物流业是必不可少的重要一环.
三、莆田市发展港口物流的框架构想莆田市港口物流业今后的发展,要以科学发展观为指导,依托深水港口优势,积极参与海西港口城市一体化发展,实施集装箱物流和大宗散货物流双轮驱动战略,加快港口基础设施规划建设,不断完善集疏运体系和信息支撑体系,规划建设一批港口物流园区,培育现代港口物流企业,着力培育港口物流相关产业,以向莆铁路和福厦铁路两条铁路和铁路支线为纽带努力把莆田港打造成为全国重要能源物资储运中转基地、东南沿海的重要对外贸易物流基地、市域港口产业物流支撑基地.
在保税政策的争取问题上,可以采取分步推进的办法,首先可以是在集装箱码头附近设立保税物流园区,然后再争取保税港区政策,最终过渡到自由港政策.要积极研究国内保税港的发展规律,争取将福州江阴、厦门象屿等保税港区的部分政策延伸到莆田,推动莆田港口物流业的发展.
三是外贸直达航线少.由于没有直达航线而转运出口的成本高、时间长、效率低,大型出口企业望而却步,影响了我市的招商引资.
2019年的统计数据：我市港口吞吐量达1800多万吨,尚不及福州、泉州港的三分之
一、只有厦门港的五分之一.
(三)企业规模较小,缺乏物流龙头带动.
我市物流发展仅处于起步发展阶段,缺乏现代商贸流通理念.围绕港口物流的现代物流业态与运作模式的物流企业发展缓慢.
现有千吨级以上生产性泊位38个,其中万吨级以上深水泊位4个.港区现有仓库及堆场面积8.8万m2；东吴港区有湄洲湾电厂8000吨级煤炭过驳码头和2500吨级重件码头各1个,码头岸线212m,年通过能力150万吨,占地约6万m2.
目前莆田港已与世界29个国家和地区的近50个港口通航,港口年吞吐量现飞跃式的增长,预计2019年将达3000万吨,是福建省近期主要建设的三大亿吨港口之一.
(一)制定统一规划,推进产业发展.一是规划先行.
眼于
第三代港口的功能定位,坚持高起点规划,高标准建设,积极推动港口物流的跨越式发展.要按照多式联运的要求,注重港口集疏运体系和信息系统的规划建设,提高物流效率.
要将港口物流规划与经济社会发展规划、城市规划、港口规划以及其他产业发展规划有机衔接,防止相互脱节,提高规划的可操作性.二是完善机制.
要坚持政府主导、企业主体、市场运作原则,建立健全港口物流业发展的管理体制和运作机制.要把港口物流业的发展作为服务业发展的重要内容,认真抓好规划的审定和实施、政策支撑体系的研究和制定、重大物流项目的推进等.
三是构建体系.积极向国家争取与港口物流业发展相适应的保税功能,促进港口仓储、中转业务和加工贸易的开展.
（二）港口发展滞后,与周边发展差距大.一是港区规模普遍偏小、布局过于分散、码头泊位吨级结构不合理,深水泊位和专业化泊位吞吐能力不足,堆场面积不足,影响了船舶装卸效率.
二是装卸设备落后,效率低.港口码头还未有桥吊设备,而目前我国沿海先进港口已普遍采用外伸距50—60米的桥吊,单桥吊平均每小时装卸50个自然箱以上,码头装卸能力不足,老旧设备比例大,港口疏港道路与其它交通能够运输方式尚未完全对接.