冬季安全生产基础知识

冬季安全生产基础知识
一、天然气场站冬季安全生产基础知识
（一）冬季安全生产特点
冬季“九防”内容：防冻凝、防滑跌、防火防爆、防中毒窒息、防泄漏、防触电、防高空坠落、防机械伤害和防交通事故
冬季大气气压处于冷高压状态，有毒有害气体容易大量积聚，造成人员中毒、火灾和爆炸事故。

冬季天干物燥，容易发生火灾。

冬季处于岁末年初、节日多，容易引发不稳定、不安全因素。

（二）防冻原则
1、认真执行巡回检查制，尤其是夜间巡回检查制，将防冻点及防冻内容纳入交接班，确保场站冬季安全运行。

2、凡是存留有水分的管线、设备均需考虑防冻，防冻的措施包括加保温、伴热、保持介质连续流动，使停用的管线、设备中不得存留含水介质。

3、入冬之前事先对场站管线保温、电伴热带、工艺流程盲端、各处高低点放空、玻璃板液位计、配电间及机柜间保温措施进行检查，确保能正常使用。

4、入冬前，场站应加强对生活楼、压缩机房、库房、机柜间、配电间等门窗和玻璃完好情况进行全面的检查，发现的问题应及时解决，消除不保温的因素。

5、入冬之前事先对有水场站的消防管网及地下消火栓进行全面的检查，地下消火栓采取加盖毛毡或木板隔离等有效的防冻防凝措施。

6、各场站加强对天然气水露点和烃露点的监控，注意外界气温变化对正常生产运行的影响。

（三）解冻原则
1、及时发现、及时处理是确保设备、管线解冻的前提，采取正确的解冻方法是解冻的关键。

2、管线解冻，严禁密闭加热，做好解冻后的防护措施，以免发生跑损及其它事故，应由两头向中间缓慢、均匀解冻。

3、阀门开关费劲，不得强行开关，应用蒸汽或热水暖开后再开，以免损坏，发生跑损及事故。

4、铸铁、铸钢设备冻凝解冻要缓慢、均匀，严禁用铁器敲打或直接用蒸汽暖，宜先用麻袋或毛毡盖好，用蒸汽或热水缓慢暖开，防止因剧烈膨胀而破裂。

5、容器罐底放空开关切水前，先用蒸汽解凝后，再开启开关，
严禁冬季直接用力开启容器罐底放空开关，避免开关冻结强行开启后造成开关丝杠与闸板脱钩开关损坏。

6、罐底放空开关解冻时严禁将开关开的过大，一旦解冻会造成大量介质喷出造成事态扩大，引发火灾或人的伤害事件发生。

7、解冻时注意确保人身安全，高空吹扫管线一定要系安全带，蒸汽不得对准他人，以防烫伤。

（四）防冻、防凝、防滑的一般要求：
1、处理冻结的管线或阀门时，要先用少量蒸汽加温，然后加大蒸汽量，防止骤然升温而损坏设备。

2、斜梯走廊、平台、贮罐顶及巡回检查通道要保持清洁，及时清除积雪，防止积水、结冰，人员巡检要带好劳动保护用品，巡检过程中不允许双手插进口袋中，上下梯子应双手抓住护栏。

3、要及时清除框架、结构、设备上的冰棱，防止在天气气温变化较大时砸坏设备或伤人。

4、对于经常脱水的容器的脱水包、脱水阀及脱水线要进行伴热及保温，保温薄弱的脱水线阀门，入冬前，要用毛毡或岩棉等加强保温，保证正常脱水操作。

5、对于室外的冷却器，冬季原则上不要停用。

一定要停用的，必须将冷却水的管和进行彻底的空气吹扫。

由于换热器内管束较多，
易使吹扫的空气走短路，使一部分管束内的水吹不出来。

冬季来临后，未吹扫干净的管束冻裂，致使制冷设备报废。

所以，吹扫时，空气量必须要大，保证有足够的流速（可采用蓄容法或爆破法来实现瞬间的高流速），要反复多次，直到水分干净为止。

6、新水的阀门井、水表井等，入冬前要完善好防冻措施，保温井盖必须完好。

（五）各场站需要自我解答的问题：
1、员工冬季安全生产需要的劳动防护用品是否足够，并配备到位。

2、本场站是否组织了冬季安全生产大讨论，容易发生冻凝的设备或管段在哪里，我们都采取了什么防护措施。

3、是否对本场站可能冻凝的设备或管段进行了危害分析。

4、是否建立了设备、管线解冻的现场处置方案。

5、现场应急处置方案是否经过了演练，发现了哪些问题。

6、场站是否储备了足够的设备解冻物资。

7、场站的相关人员是否都经过了冬季安全生产的专项培训。

8、本场站的水循环系统包括哪些，都是否有防冻措施。

9、是否组织了冬季安全生产前的大检查工作。

10、前期检查出来的影响冬季安全生产的问题是否都得到整改。

11、冬季的施工安全如何进行管理。

12、安全生产责任制、各项安全生产规章制度、安全操作规程等法律法规、规章的落实和安全生产责任人履职工作是否得到落实。

13、安全疏散出口、消防通道、疏散指示标志、应急照明能否达到紧急疏散要求。

14、是否对场站及管道沿线的周边居民进行了冬季防火安全教育。

15、场站所有的员工是否都能够正确使用灭火器，是否都能够了解火灾报警装置的火灾报警。

16、车辆冬季安全行驶都采取了哪些安全措施。

17、需要分公司解决的影响冬季安全生产运行的工作由哪些。

二、冬季交通安全注意事项
新疆地区冬季雨雪多、气温低、霜多、雾多，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。

为确保冬季行车安全，驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，做到防冻、防滑、防事故，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法，切忌在冬季仍以其他季节的驾驶习惯行车。

重点应做好以下几项工作：
1、入冬前要做好车辆的换季保养工作，对车辆制动、转向、行驶系统及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。

（1）防冻液。

车辆在日常维护过程中，有可能在防冻液中加入过普通水，则必须更换防冻液。

冷却液不足的要补足，否则会使发动机水温过高，导致发动机机件的损坏。

更换防冻液要严格按产品使用方法操作，关键是要注意尽可能地放干净水，尽可能地排完气，不要产生“气阻”，要尽可能地加足，待发动车辆运转一会后观察情况，适量补足。

要做到勤检查，勤补充。

（2）注意检查轮胎。

冬季气温寒冷，橡胶在低温环境里相对变硬、变脆，因此气压是否合适直接影响轮胎寿命和行车安全。

气压过低，会使轮胎壁的折曲度增大，加上低温很容易使胎壁橡胶发生断裂；气压过高会使轮胎抓地力降低。

要注意检查各个轮胎的充气是否均衡。

也可以考虑在冬季将车辆轮胎更换为冬季轮胎。

（3）冰雪天气安装防滑链。

冰雪天气，应在出行之前安好防滑链，不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。

安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。

如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。

安装防滑链
后，行驶速度一般不要超过50Km／小时，并注意尽可能避免突然加速或减速。

并可考虑携带铁锹、铁镐等防滑工具。

2、停车过夜的车辆，应选择干燥避风的地点，车头应尽可能朝着顺风方向。

要防止车辆各个部位结冰，较容易结冰的部分有车门、制动器、轮胎、手刹等，当室外温度较低而空气湿度又较大的情况下，比较容易出现上述现象。

另外每天停车后应将空调控制面板的内外循环控制置于内循环位置，以防风挡被冻结。

3、冬季除雾装置是冬季行车应注意的关键设施，如后玻璃除雾性能是否完好，前除雾风道是否畅通。

由于冬季驾驶室内外温差较大，再遇上较大空气湿度的天气，则玻璃上出现气雾就在所难免。

驾驶员的视线直接关系到行车安全，所以车辆除雾装置一定要保持完备。

4、冬季行车对车辆零件的损耗较多，出车前驾驶员应当对车辆的安全装置进行检查，如转向、制动、灯光、喇叭、雨刮器等关键部位，从而消除安全隐患。

着重以下几个方面检查：
（1）检查燃料、发动机润滑油、制动液等液体情况；
（2）检查所有的车灯，包括照明和信号装置；
（3）检查轮胎气压是否正常，胎冠有没有破损；
（4）检查发动机软管是否有破裂或者渗漏现象；
（5）检查风扇皮带有无损伤，松紧程度是否合适；
（6）检查有否安装防滑链，也可携带铁锹、铁镐等防滑工具。

5、长途车辆出车前，车辆调度和驾驶员应提前通过电视、广播等方式掌握路况信息，提前作好应对准备。

6、驾驶员必须遵守交规，杜绝饮酒，集中注意力，行驶过程中保持“慢”、“稳”、“礼让”原则，保持安全车距。

7、汽车启动后要先预热，预热时不要猛踏油门也不要让发动机高速运转，一般等发动机冷却水温达到40摄氏度时才能开始缓慢驾驶车辆，此为第一预热阶段。

由于此时发动机、变速器、差速器内的润滑油没有达到工作温度，不能发挥充分的润滑效果，造成机械磨损加剧，所以第二预热阶段是在车辆开始行驶的一段时间内（大约10分钟左右）保持低速行驶，并尽量维持发动机转速在2500-3000转/分之间，要用低速挡慢行一段路让轮胎逐步预热，待底盘运转正常后，方可加速行驶。

8、冬季驾车要勤换挡，注意挡位与油门、离合相配合，冰雪路面挡位过高或过低都易使车失控。

9、任何时候都应做到车辆不超载、不超速行驶、不违法超车、不空挡滑行，冬季更要牢记。

10、由于车内环境封闭，长时间开暖风，要注意适时通风，更不能开着暖风开关或空调睡觉。

11、冬季在结冰打滑的道路上行车，车辆极易横滑，转向的准确性往往失常。

若遇有坡道、险桥和窄路，要特别谨慎，限速缓行。

上坡保持均匀车速，下坡要使用发动机控制，转弯时车辆附着力小，离心力大，要提前减速慢行。

若是路面特别滑时，要使用防滑链条。

通过十字路口时，应事先降低车速，避免紧急制动，引起侧滑现象，前后两车之间的距离也应当增加到正常行车间距的两倍以上。

会车时，应在相距100米至150米处时，选择宽阔处停车礼让。

12、遇到天气或路况不佳时，要尽量直线匀速行驶，轻柔操作；不要随意并线，更不能随意超车，要超车时也要看清路线及路况，尽量用大灯提示；冰雪路面尽量走有车辙的路线，不要轻易尝试被冰雪覆盖、路况不明的路段；雪天会车特别是夜间会车，应减速让道，不争不抢。

冬季过弯时，要过大弯、缓过弯，尽量避开积水或冰雪。

13、当遇到浓雾弥漫无法前进时（视线不到三米），应停车避让，待雾气减退情况好转再走，视线在30米以内，时速不得超过20公里。

行进中应开亮雾灯、近光灯及尾灯，大雾时驾驶人员应打开双闪警示灯。

遇到对方来车要先鸣笛，减速让道，不准逆道行驶，不准抢行，不准超越同方向正在行驶的车辆。

14、行车制动时，要提前准备，柔和操作，并与减挡制动相结合，应充分利用发动机的制动作用降低车速，不得使用紧急制动，也不能采取急转向的方法躲避，以免发生侧滑或转向失控。

减速行车中车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一方转动转向盘，可连续数次回转转向盘，以便调整车身。

冰雪雨路面附着系数低，为防止制动不当造成侧滑或甩尾，无论汽车是否安装有制动防抱死装置（ABS），制动时都要握稳转向盘，尽量保持直线行驶时制动，并轻踏制动踏板，避免紧急制动。

15、冬季，车内使用空调保温，长时驾驶时，驾驶人易产生疲劳。

疲劳导致驾驶人的判断能力下降、反应迟钝，增加操作失误，导致换档不及时、不准确，有的甚至出现短时间睡眠现象，失去对车辆的控制能力。

如果仍勉强驾驶车辆，则可能发生交通事故。

因此，驾驶人感到疲劳时就应及时驶离道路，停到安全地带休息，减轻疲劳后再继续驾驶车辆。

解除驾驶疲劳的方法有多种多样，如休息或小睡，用清凉空气或冷水刺激面部，喝一杯热茶或热咖啡，吃或喝一些酸或辣的刺激食物，到驾驶室外活动肢体，收听轻音乐，做弯腰动作、深呼吸，用双手以适当的力度拍打头部等。

但这些方法只能是暂时缓解疲劳，并不能从根本上解除疲劳。

睡眠是缓解疲劳最可靠、最有效的方法。

防止疲劳驾驶的几点建议：
（1）出行之前要有充足的睡眠；
（2）不要服用使您困倦的任何药物；
（3）驾驶车辆每3-4小时至少停车休息20分钟；
（4）行车中保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰。

（5）感到疲劳时应及时驶离道路，停到安全地带休息，减轻疲劳后再继续驾驶车辆。

16、驾驶员一定要控制人为火源。

严禁用喷灯或炭火去烘烤发动机和油箱及燃油导管；禁止用打火机、火柴、油灯在车辆上进行照明；加注燃油时，不准吸烟，严禁在驾驶室内私自安装电炉丝或点烟器等装置；车辆在停驶和保养时不应在车辆周围设置炉火和进行焊接等工作。

同时也不能把高压线头伸进火花塞螺纹孔内进行“烧缸”，更不能采用“吊火”方法进行跳火。

三、防雷电安全基础知识
雷电是一种常见的大气放电现象。

由于雷电释放的能量相当大，它所产生的强大电流、灼热的高温、猛烈的冲击波、剧变的静电场和强烈的电磁辐射等物理效应给人们带来了多种危害。

目前全国已建成的天然气长输管道横贯东西南北，沿线场站、阀室密布，管线所经地域地理位置差异巨大，有的地方雷雨频繁，很容易受到雷电的影响。

一旦遭受雷电袭击，损失难以估量，后果难以想象。

所以，做好天然气场站、沿线阀室和阴保间的防雷电工作不可小视。

（一）雷电对天然气场站的影响
1、雷电对仪表控制系统的影响
雷电从形式上可分为直接雷击与感应雷击两种，对仪表控制系统可能产生的危害分为下列几种。

（1）直接雷击。

雷电直接击中现场仪表设备或与之连接的管路，通常会损坏仪表的传感器模件并且可能损坏变送器的控制主板。

雷电流在沿仪表支架流入大地的过程中，产生强大的感应磁场，能通过信号传输线路耦合到控制室设备，损坏控制设备。

（2）感应雷击。

一种是静电感应。

当雷云来临时，地面物体尤其是导体聚积大量电荷产生放电，放电电流若进入现场仪表和用电设备，将造成设备损坏。

另一种是电磁脉冲辐射。

雷电流在其通道周围的空间产生电磁场，向外辐射电磁波，耦合到控制室的控制设备以及各类金属导体上，产生感应电动势或感生电流，将造成设备故障或损坏，甚至使控制系统失灵。

（3）雷电过电压侵入。

直接雷击或雷电感应都可能使导线或金属管道产生过电压，过电压沿各种金属管道、电缆槽、电缆线路就可能将高电位引入仪表控制系统造成干扰甚至损坏。

（4）反击。

防雷装置接闪时，强大的瞬间雷电流通过引下线流入接地装置，由于大地电阻的存在，雷电电荷不可能快速向大地泄放，因而会引起局部电位上升（可能成百上千伏），如果仪表控制系统的接地体与该点没有足够安全距离，它们之间就会产生放电，造成反击电流，可直接击穿在用电器的绝缘部分，对控制系统产生干扰乃至破坏。

（二）雷电对管道的影响
1、场站工艺管道的地面部分及跨越管道，相对于整个埋地管道而言都是优良的接闪器。

当管道附近上空即将产生雷电时，其下方大面积的地面形成一个静电场，埋地管道也同大地一样表面感应出相反的电荷，当电荷积累到一定程度而又具备了放电条件时，会出现一次强烈的放电过程。

此时，地电荷迅速消失，地电荷变为零。

但是，由于PE三层优良的绝缘性能，管道感应电荷的泄放速度很慢，一旦发生管道的局部放电，其他部位的感应电荷也将随之对地消散，于是在管道内形成一股强大的电流。

对于绝缘层电阻较低的管道，电流会通过绝缘层的漏点大量消散，不会产生大的破坏力；而对于绝缘层性能很好的管道，当这种浪涌不能通过绝缘层本身的漏点快速泄放入地，管道上绝缘或接触不良的部位就产生高电压，引起二次放电，这就是输
气管道设备、设施遭受雷电破坏的主要原因。

金属管道本身是一个良导体，很容易成为较大的直击雷电的泄放通道而发生雷击现象。

2、管道阴极保护设备、防蚀电源也经常遭受雷电的袭击，受损的组件主要为放电管、电容、集成电路、保险丝等。

最严重的可以将设备的主板烧毁。

阴极保护设备通过阴极电缆和零位接阴电缆与管道直接连通，是管道上直击雷和感应雷所产生的雷电电流最方便和直接的泄放通道，如果雷电击中设备就会很容易对管道造成危害。

（三）天然气场站雷电防护措施
一个完善的防雷工程应包括：①外部防雷装置（接闪器、引下线和接地装置）承接50%以上的雷电流并将其泄入大地；②采用等电位连结、屏蔽、防闪络技术和装置，阻塞雷电波沿金属导线和空间电磁场入侵的途径；③电涌保护，利用某些元件的非线性特性，组成电涌保护器（SPD）并将其连结在配电和信号线路中，将累计产生的过电压和过电流通过SPD 泄入大地。

这3 个系统缺一不可。

下面以仪表控制系统为例进行介绍。

治理侵入仪表控制系统雷电危害的措施主要包括接闪、分流、均压、接地和屏蔽等。

这些措施必须综合运用，才能真正达到仪表系统的防雷。

1、接闪
直接雷击的防护主要由建筑物的防雷装置实现，现场仪表系统的防雷，应和周围输气设备的防雷措施一起设计。

2、均压
当雷击发生时，在雷电瞬态电流所经过的路径上将会产生瞬态电位升高，使该路径与周围的金属物体之间形成瞬态电位差，如果这种瞬态的电位差超过了两者之间的绝缘耐受强度，就会导致介质的击穿放电，这种击穿放电能直接损坏仪表设备，也能产生电磁脉冲，干扰仪表系统的正常运行。

为了消除雷电瞬态电流路径与金属物体之间的击穿放电，可以将所有现场仪表的金属外壳、构架、生产装置的金属设备、设施、仪表控制室内的设备、组件和元件的金属外壳、金属设施连接在一起，并且与仪表控制室的防雷接地系统相连接，形成完善的等电位连接。

3、接地
目前国内仪表系统接地主要有两种措施：浮地、多点接地。

（1）浮地。

浮地是指仪表的工作地与建筑物的接地系统保持绝缘，这样建筑物接地系统中的电磁干扰就不会传导到仪表系统中，地电位的变化对仪表系统也无影响。

但由于仪表的外壳要进行保护接地，当雷电较强时，仪表外壳与其内部电子电路之间可能出现很高的电压，将两者之间绝缘间隙击穿，造成电子线路损坏。

（2）接地。

接地是指仪表、PLC 等设备的工作接地与保护接地分开。

这种接地方式的突出优点是可以就近接地，接地线的寄生电感小。

但是如果较强的雷电波通过保护地进入系统，电子电路同样会因承受高压而损坏。

由于以上两种接地方式都不能满足防雷电的需要，因此，可以考虑将保护地与工作地相连接，并且接入防雷电接地系统，问题就可以解决了。

4、屏蔽
由于仪表系统大量采用半导体器件、集成电路和传递信号电缆，由雷击产生的瞬态电磁脉冲可以直接辐射到这些元器件上，也可以在电源或信号线上感应出瞬态过电压波，沿线路侵入电子设备，使电子设备工作失灵或损坏。

利用屏蔽体来阻挡或衰减电磁脉冲的能量传播是一种有效的防护措施。

（1）控制室屏蔽。

控制室内的控制系统是仪表系统的心脏，对雷电产生的电磁脉冲十分敏感，需要特别注意其屏蔽问题。

仪表控制室应是封闭结构，将房屋墙壁中的结构钢筋交点处进行电气连接，在室内沿墙壁四周再做一圈保护接地环（接入防雷地），并做好有效的电气连接。

（2）现场仪表屏蔽。

现场仪表可采用金属的仪表箱实现防雷屏蔽，仪表箱要与其它现场的金属设施实现等电位连接，并接入防雷接地系统。

（3）信号线和电源线屏蔽。

为了防止雷电电磁脉冲在信号或电源线路上感应出瞬态过电压波，所有的信号线及低压电源线都应采用有金属屏蔽层的电缆。

就瞬态过压防护而言，需要信号线或电源线的屏蔽层沿线路多点接地或至少应在线路的首、末两端接地。

当采用多点接地后，各接地点之间的屏蔽层沿线路之间形成回路，低频干扰电流的电磁场可能会有一部分透过屏蔽层，在电缆的护套回路产生低频干扰，这就要求屏蔽层沿线路只能采取单点接地。

为了防止由多点接地所产生的低频干扰，可将电缆穿入金属管内或采用双屏蔽电缆，将金属管或双屏蔽电缆的外屏蔽层进行多点接地，金属管内或双屏蔽电缆的内屏蔽层可以采用一端接地。

这样既保证安全，又有利于抑制低频干扰。

5、分流
分流是防雷的有效措施。

其方法就是在仪表控制系统的信号或通讯回路以及系统的供电电源部分采用浪涌保护器SPD，用以限制瞬态过电压和浪涌电流。

一个SPD 只能为回路的某部分提供保护，由于
设备回路太多，不可能在每个设备回路中都使用SPD，而是必须有选择地在重要回路和系统电源回路中安装SPD 或避雷器。

为了达到仪表系统、阴保系统以及阀室设备的防雷电效果，要对整个生产装置根据等电位连接的原则加以设计，从控制室、阴保系统、现场仪表、仪表信号和电源线等多方面综合考虑，采用接闪、分流、均压、接地、屏蔽等多种措施，需要电气、建筑、自控等专业协同合作来实现，除了考虑系统安全性以外，还要考虑投资的成本与运行的经济性。

6、加强防雷电的管理
一是按规定设置防雷电、静电装置，并对其进行定期检测检修，保证接地完好有效，接地电阻符合要求；保证阀门、法兰用金属线跨接且可靠接地；法兰连接间电阻应小于0.03Ω，对地电阻不得大于100Ω；检修拆除的跨接线一定要恢复。

二是提高设备的本质安全程度，保证设备完好。

要严把设备的采购、安装、验收关，确保设备本质安全。

工艺设备要常维护保养、勤检查，消除跑、冒、滴、漏；电气设备要选用相应的安全等级和防爆等级，在运行检修过程中严禁对其进行改装、拆除或降低等级；漏电保护、短路保护、绝缘、屏护等要随时完好有效；检测报警装置要定期定校验。