斜锲滑块双面导板研配方法
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2023-01-18）
· 55 ·
·模具制造技术·
会有二十套左右的非标件滑块，在滑块制造和装配
过程占用了大量资源和周期，滑块加工工艺繁复，
动取得着色后打磨，
如果滑块长度大于 500mm，
导滑面
对应的导板数量较多，
数控加工出来的着色是很差的，
在模具工作中以及最终冲压件质量好坏因果关系多，
需要钳工根据着盖件模具广泛使用各种类型的滑块，对
不同的型面倾角提供了良好的冲裁角度以及实现不
题，减少了模具工序。目前汽车内外覆盖零件 80%
都会在模具中使用滑块，有的模具甚至一副模具上
高，打磨得不好，几次打磨后导滑面明显有粗糙高低
块冲裁和翻边整形的功能不同，冲裁类间隙在 0.02～
0.03mm，而翻边整形类可以放宽做到 0.05mm），还包
括侧导滑面的垂直度。而底面导滑面主要要求着色
率在 90%以上。修配时，一般先做侧导滑面，然后再
修配底面导滑面。当然如果数控加工精度越高，钳工
打磨量越小，最终修配质量越高。
修配前要注意，
由于导板安装面机械加工产生的接刀痕，直接安装导
板进行研磨不能如实反映真实状态，严重的甚至导致
导板产生微量变形。第一次研磨前必须先检查安装面
图2
两排导滑面着红面不一样
《模具制造》2023 年第 4 期
着红，
特别是模座上的导板，
因为模座相对滑块铸件变
Copyright©博看网. All Rights Reserved.
不打磨。图 4中的状态就是最上面那块导板安装面高。
机械加工的整体状态和精度，
避免因多次钳修打磨造成
的整体状态改变导致的其他安装面角度发生变化，
后期
冲模由于滑块动态精度不好造成的冲压件品质不好。
如图 2 所示，两排导滑面各有一排着红且着红面
平行并靠近各自导滑面一侧，这种形态着红其真实情
况是有一排的导滑面高于另外一排，具体来说都是滑
一个角有着红如图 4 所示，这种情况很容易让人以为
基本没红的那个面低，所以，对另外 3 块进行打磨，其
实只要仔细观察就会发现那块红少的其实着红颜色
很重甚至接近黑色，其它 3 块虽然着红面积大但是都
不是全红，并且一定程度上着红边缘呈一定角度斜
线，这说明实际情况是那块最少着红并且插黑的安装
面高了，
只需将此面整体打磨下去即可，其它 3 面暂时
导板，将两件导板对研，才发现导板本身存在问题，将
板结构其也有可能是类似情况，只是由于机械加工的
导板更换，或者用油石平推导板中部油光至合格后，
面不够平整，着红分散不是整体集中，所以，没有发
上着色，
然后根据着色情况打磨致平面 90%着色，
打磨
一次红丹粉着色算一遍，如果 5 遍之内不能将平板打
磨合格说明还需继续练习，直至可以在两遍以内能重
新达到 90%着色，算合格进入下一阶段练习。在重新
着色合格平板上交叉打磨 10 遍，能达到 2~3 遍以内能
题，因为刀具让刀的关系，垂直度不容易保证，特别是
滑块导板
图3
双面标准导板滑块结构
滑块导滑面采用双面标准导板，不同于以往项目
单面使用标准导板，只需钳修导板对应导滑面即可。
由于采用双面导板，
标准件导滑工作面不能钳修，
只能
通过钳修导板安装面来调整导滑面之间着红率。经过
不断的摸索、
研究和实践，
最终总结出一些经验。由于
导板为标准件，两个标准件导滑面之间着红不同于单
重新达到 90%着色，然后换 100×100mm 的平板练习，
有些滑块设计结构比较深需要很长的刀具加工，这种
以此类推到能交叉打磨 10 次能基本保持平面度。经
过针对性练习后，修模滑块导滑面就能节约大量起吊
情况让刀的情况更加明显，甚至上下垂直度误差达到
翻转滑块，
吊入吊出滑块的时间，
大大提高了效率和打
当然数控也存在加工工艺的问题，首先垂直度的问
粉或者蓝油，
然后吊入滑块，
钳工撬动滑块前后往复运
面直接安装导板，虽然增加了标准件成本，但是极大
· 56 ·
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《模具制造》2023 年第 4 期
·模具制造技术·
的方便了后期的模修，缩短了模修时间，提高了模修
质量，保证了每批次冲压件的产品品质。我公司于
dynamic working accuracy of the slider is guaranteed on the whole.
Key words: automobile die；slider；double-sided guide；
standard guide
1
引言
同方向的成形，解决了自动化高速冲压线的取件问
废的导板利用，磨成 19~19.95mm 不同厚度，这样再尺
磨质量，
特别是提高打磨后的导滑面油光工序的质量。
3
双面导板的研配
以往滑块与模座之间导滑面都采用单面安装标
准件导板，以后生产中有磨损现在直接更换导板，对
于铸件导滑面只能采取补焊修平或者下落铸件导滑
面将对应导板假装相应厚度的垫片，增加了后期的模
·模具制造技术·
斜锲滑块双面导板研配方法
陈文锋 1，陈峤伊 2
610091；
（1.四川成飞集成科技股份有限责任公司，
四川成都
2.哈尔滨工业大学（深圳），广东深圳
518000）
【摘要】根据滑块使用的双面标准导板结构钳工实际研配过程中，不断总结摸索的方法和
思路进行的理论化总结。主要根据模座和滑块上导板的着红形态判断钳修方向，由细微
面导板倒滑，相对来说单面导板对应的导滑面着由于
数控加工接刀等原因着红比较分散；而双面导板因为
其导滑面平整所以其着红面相对集中，钳修时可根据
其着红形态有针对性的打磨导板安装面。尽量保持原
与图 2 所示着红面相反的情况
有 4 块或者多块导板安装面各自独立的滑块，有
时候会有这种情况其中 3 块大面积着红，另一块只有
对上述问题结合实际调试制件及压机数据，对新
项目提出如下改进及解决方案：
（1）变形中心由 B 柱中心改为模具中心，优化 C 柱
问题数据库，为后期项目结构及数模设计提供了优化
方案，前期设计阶段就进行介入，减少了问题的产生，
提高了生产效率。
初始着色差问题。
[1]
（3）基于数控加工精度的提高，强压量由 0.1mm
[2]
空开，解决门洞侧壁研配量大问题。
减小为 0.05mm 减少钳工的研配周期。
6
参 考 文
（2）前后门洞工艺补充侧壁，凸模上做 0.2mm
结论
版社，
1994.
郭春生，汤宝骏，孙继明. 汽车大型覆盖件模具[M]. 北京：
国防工业出版社，
1993.
第一作者简介：李照，男，1990 年生，吉林长春人，
冲压模具工技师，一汽模具制造有限公司模具制造部
2011 年所接模具订单中广州菲亚特和美国 ETS 项目
中都要求使用滑块双面导板倒滑结构，双面标准导板
的滑块结构如图 1 所示。
模座导板
图1
当然也有可能出现如图 3 所示情况，原理和前面
一样只是方向不同，图 3 中的情况是左边两块导板安
装面高，右边两块导板安装面低，钳修时只需将左边
两块导板安装面整体钳修下落。
· 57 ·
·模具制造技术·
形量小加工误差小，所以，作为基准，着红率达到 90%
在工作中不断摸索，改变旧观念，提高认识规范过去
在修配中还出现导板中间有着红，两端没有着
以双面导板结构形式为例，着红后使能够更容易
红，特别是细长的导板此种现象比较普遍，后来拆下
直观的发现滑块的总体状态，由此联想到滑块单面导
0.5mm，两个侧面累积尺寸误差有 1mm 左右。所以，
目前的导滑面都采用插铣法，插铣时，插铣刀沿 Z 轴
和 X 轴方向做复合运动，插铣极深的加工面有人不容
易发生震颤或者扭曲变形，最大限度地保证了垂直度
要求，这对钳工的主要要求就是尺寸精度了。
如果滑块放不进模座，说明尺寸有盈余，这时可
以利用侧面的标准厚度 20mm 导板，平时可以收集报
滑块本身因为成形冲裁的原因受力大，特别是在长期
轮打磨后的导滑面推顺，以去掉因为砂轮跳动和钳工
高速冲压后，铸件导滑面和导板在研配中着色率不良
打磨技术造成的不平，这样重新着色后更容易显示出
会产生极大磨损，影响了冲裁间隙和成形料厚，甚至
着色，同时避免导滑面太过粗糙拉伤导板。不过根据
影响外覆盖件表面质量。
着色打一次重新吊入滑块毕竟消耗太多时间，
处入手，
从而在整体上保证滑块的动态工作精度。
关键词：
汽车模具；滑块；双面导板；标准导板
中图分类号：TG659
文献标识码：
B
DOI：
10.12147/ki.1671-3508.2023.04.015
Research and Matching Method of Double-Sided
Guide Plate of Inclined Wedge Slider
通过对侧围备份数据及初始数据的分析，梳理了
班长，主要从事模具调试及模具尺寸整改工作。
侧围常见调试问题及整改方案，留存可供参考分析的
《模具制造》2023 年第 4 期
献
陈炎嗣. 冲压模具设计与制造技术[M]. 北京：机械工业出
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（收稿日期：
（1）侧导滑面修配时，如果单纯依靠钳工保证垂
直度和尺寸精度，需要不断测量后打磨，难度很大，有
了数控加工设备那么久大大降低了钳工的技能要求，
不平的情况，所以，平时可以有针对性的练习，新手开
始练习的时候用一块 50×50mm 平板练习，
一开始交叉
打磨整个平面五遍，打磨的时候尽量保证每个点砂轮
机打磨的速度力量保持一致，然后红丹粉在标准平头
Chen Wenfeng1，Chen Jiaoyi2
（1.Sichuan Chengfei Integration Technology Co., Ltd., Chengdu, Sichuan 610091，CHN；
2.Harbin Institute of Technology (Shenzhen)，Shenzhen，
修难度。而在模具制造过程中，经常遇到铸件原因造
寸有盈余时更换不同厚度获取精确的数值，或者钳工
成导滑面夹渣，对于夹渣如果不处理，铸件上的的夹
打磨或者由数控铣掉过盈量。如果滑块轻松放入，用
渣会增加导板和导滑面的磨损，处理方法是对于面积
塞尺测量滑合间隙超差只需要加一个相应厚度的钢
较小的夹渣钳修打磨以后对边缘进行圆滑处理；对于
Guangdong 518000，CHN）
【Abstract】This paper is based on the theoretical summary of the methods and ideas constantly
summarized during the actual research and fitting process of the double-sided standard guide
垫片即可，当然为了避免以后拆装出现垫片漏装或者
面积比较大的夹渣必须补焊后钳修平整，由于补焊处
装错位置，需要把钢垫片用螺钉固定，并在滑块相应
和铸件的硬度不同，经过一段时期工作后，补焊处的
位置钢印加垫厚度。
硬点磨损比铸件小，会高出铸件导滑面，同样增加导
（2）一般来说，研配滑块时，采取在模座上刷红丹
板的磨损。所以，有些厂家要求模座和滑块上的导滑
块导板在外面边缘着红的那一排安装面低，钳修时只
需将一边导板安装面整体钳修下落即可。图 2 中的情
况是上面一排安装面高。
图 4 4 导滑块只有一块少着红情况
以上是双面导板滑块修配时要注意的最基本的两
种状态，
实际操作中滑块大小，
导板安装面数量着红形
态都会有差异，但是基本离不开上述两种状态。在操
作中要多观察根据实际情况进行打磨，
所以，
可
2
以采用交叉方向打磨的方式提高效率，同时可以根据
滑块的修配方法
着色轻重程度，
交叉打磨多次或者少打，
每一处位置都
由于滑块装配精度会直接影响到上下模具的翻
记下打磨的遍数，
方便着色后再次打磨估计工作量。
边冲裁间隙，所以，滑块的各个接触面的精度要求很
反复多次交叉打磨，对钳工的打磨技术要求很
高，其中滑块侧导滑面不仅仅是尺寸的精度（根据滑
plate structure used by the bench workers. The clamping direction is mainly determined
according to the red shape of the die base and the upper guide plate of the slider, and the
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·模具制造技术·
会有二十套左右的非标件滑块，在滑块制造和装配
过程占用了大量资源和周期，滑块加工工艺繁复，
动取得着色后打磨，
如果滑块长度大于 500mm，
导滑面
对应的导板数量较多，
数控加工出来的着色是很差的，
在模具工作中以及最终冲压件质量好坏因果关系多，
需要钳工根据着盖件模具广泛使用各种类型的滑块，对
不同的型面倾角提供了良好的冲裁角度以及实现不
题，减少了模具工序。目前汽车内外覆盖零件 80%
都会在模具中使用滑块，有的模具甚至一副模具上
高，打磨得不好，几次打磨后导滑面明显有粗糙高低
块冲裁和翻边整形的功能不同，冲裁类间隙在 0.02～
0.03mm，而翻边整形类可以放宽做到 0.05mm），还包
括侧导滑面的垂直度。而底面导滑面主要要求着色
率在 90%以上。修配时，一般先做侧导滑面，然后再
修配底面导滑面。当然如果数控加工精度越高，钳工
打磨量越小，最终修配质量越高。
修配前要注意，
由于导板安装面机械加工产生的接刀痕，直接安装导
板进行研磨不能如实反映真实状态，严重的甚至导致
导板产生微量变形。第一次研磨前必须先检查安装面
图2
两排导滑面着红面不一样
《模具制造》2023 年第 4 期
着红，
特别是模座上的导板，
因为模座相对滑块铸件变
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不打磨。图 4中的状态就是最上面那块导板安装面高。
机械加工的整体状态和精度，
避免因多次钳修打磨造成
的整体状态改变导致的其他安装面角度发生变化，
后期
冲模由于滑块动态精度不好造成的冲压件品质不好。
如图 2 所示，两排导滑面各有一排着红且着红面
平行并靠近各自导滑面一侧，这种形态着红其真实情
况是有一排的导滑面高于另外一排，具体来说都是滑
一个角有着红如图 4 所示，这种情况很容易让人以为
基本没红的那个面低，所以，对另外 3 块进行打磨，其
实只要仔细观察就会发现那块红少的其实着红颜色
很重甚至接近黑色，其它 3 块虽然着红面积大但是都
不是全红，并且一定程度上着红边缘呈一定角度斜
线，这说明实际情况是那块最少着红并且插黑的安装
面高了，
只需将此面整体打磨下去即可，其它 3 面暂时
导板，将两件导板对研，才发现导板本身存在问题，将
板结构其也有可能是类似情况，只是由于机械加工的
导板更换，或者用油石平推导板中部油光至合格后，
面不够平整，着红分散不是整体集中，所以，没有发
上着色，
然后根据着色情况打磨致平面 90%着色，
打磨
一次红丹粉着色算一遍，如果 5 遍之内不能将平板打
磨合格说明还需继续练习，直至可以在两遍以内能重
新达到 90%着色，算合格进入下一阶段练习。在重新
着色合格平板上交叉打磨 10 遍，能达到 2~3 遍以内能
题，因为刀具让刀的关系，垂直度不容易保证，特别是
滑块导板
图3
双面标准导板滑块结构
滑块导滑面采用双面标准导板，不同于以往项目
单面使用标准导板，只需钳修导板对应导滑面即可。
由于采用双面导板，
标准件导滑工作面不能钳修，
只能
通过钳修导板安装面来调整导滑面之间着红率。经过
不断的摸索、
研究和实践，
最终总结出一些经验。由于
导板为标准件，两个标准件导滑面之间着红不同于单
重新达到 90%着色，然后换 100×100mm 的平板练习，
有些滑块设计结构比较深需要很长的刀具加工，这种
以此类推到能交叉打磨 10 次能基本保持平面度。经
过针对性练习后，修模滑块导滑面就能节约大量起吊
情况让刀的情况更加明显，甚至上下垂直度误差达到
翻转滑块，
吊入吊出滑块的时间，
大大提高了效率和打
当然数控也存在加工工艺的问题，首先垂直度的问
粉或者蓝油，
然后吊入滑块，
钳工撬动滑块前后往复运
面直接安装导板，虽然增加了标准件成本，但是极大
· 56 ·
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《模具制造》2023 年第 4 期
·模具制造技术·
的方便了后期的模修，缩短了模修时间，提高了模修
质量，保证了每批次冲压件的产品品质。我公司于
dynamic working accuracy of the slider is guaranteed on the whole.
Key words: automobile die；slider；double-sided guide；
standard guide
1
引言
同方向的成形，解决了自动化高速冲压线的取件问
废的导板利用，磨成 19~19.95mm 不同厚度，这样再尺
磨质量，
特别是提高打磨后的导滑面油光工序的质量。
3
双面导板的研配
以往滑块与模座之间导滑面都采用单面安装标
准件导板，以后生产中有磨损现在直接更换导板，对
于铸件导滑面只能采取补焊修平或者下落铸件导滑
面将对应导板假装相应厚度的垫片，增加了后期的模
·模具制造技术·
斜锲滑块双面导板研配方法
陈文锋 1，陈峤伊 2
610091；
（1.四川成飞集成科技股份有限责任公司，
四川成都
2.哈尔滨工业大学（深圳），广东深圳
518000）
【摘要】根据滑块使用的双面标准导板结构钳工实际研配过程中，不断总结摸索的方法和
思路进行的理论化总结。主要根据模座和滑块上导板的着红形态判断钳修方向，由细微
面导板倒滑，相对来说单面导板对应的导滑面着由于
数控加工接刀等原因着红比较分散；而双面导板因为
其导滑面平整所以其着红面相对集中，钳修时可根据
其着红形态有针对性的打磨导板安装面。尽量保持原
与图 2 所示着红面相反的情况
有 4 块或者多块导板安装面各自独立的滑块，有
时候会有这种情况其中 3 块大面积着红，另一块只有
对上述问题结合实际调试制件及压机数据，对新
项目提出如下改进及解决方案：
（1）变形中心由 B 柱中心改为模具中心，优化 C 柱
问题数据库，为后期项目结构及数模设计提供了优化
方案，前期设计阶段就进行介入，减少了问题的产生，
提高了生产效率。
初始着色差问题。
[1]
（3）基于数控加工精度的提高，强压量由 0.1mm
[2]
空开，解决门洞侧壁研配量大问题。
减小为 0.05mm 减少钳工的研配周期。
6
参 考 文
（2）前后门洞工艺补充侧壁，凸模上做 0.2mm
结论
版社，
1994.
郭春生，汤宝骏，孙继明. 汽车大型覆盖件模具[M]. 北京：
国防工业出版社，
1993.
第一作者简介：李照，男，1990 年生，吉林长春人，
冲压模具工技师，一汽模具制造有限公司模具制造部
2011 年所接模具订单中广州菲亚特和美国 ETS 项目
中都要求使用滑块双面导板倒滑结构，双面标准导板
的滑块结构如图 1 所示。
模座导板
图1
当然也有可能出现如图 3 所示情况，原理和前面
一样只是方向不同，图 3 中的情况是左边两块导板安
装面高，右边两块导板安装面低，钳修时只需将左边
两块导板安装面整体钳修下落。
· 57 ·
·模具制造技术·
形量小加工误差小，所以，作为基准，着红率达到 90%
在工作中不断摸索，改变旧观念，提高认识规范过去
在修配中还出现导板中间有着红，两端没有着
以双面导板结构形式为例，着红后使能够更容易
红，特别是细长的导板此种现象比较普遍，后来拆下
直观的发现滑块的总体状态，由此联想到滑块单面导
0.5mm，两个侧面累积尺寸误差有 1mm 左右。所以，
目前的导滑面都采用插铣法，插铣时，插铣刀沿 Z 轴
和 X 轴方向做复合运动，插铣极深的加工面有人不容
易发生震颤或者扭曲变形，最大限度地保证了垂直度
要求，这对钳工的主要要求就是尺寸精度了。
如果滑块放不进模座，说明尺寸有盈余，这时可
以利用侧面的标准厚度 20mm 导板，平时可以收集报
滑块本身因为成形冲裁的原因受力大，特别是在长期
轮打磨后的导滑面推顺，以去掉因为砂轮跳动和钳工
高速冲压后，铸件导滑面和导板在研配中着色率不良
打磨技术造成的不平，这样重新着色后更容易显示出
会产生极大磨损，影响了冲裁间隙和成形料厚，甚至
着色，同时避免导滑面太过粗糙拉伤导板。不过根据
影响外覆盖件表面质量。
着色打一次重新吊入滑块毕竟消耗太多时间，
处入手，
从而在整体上保证滑块的动态工作精度。
关键词：
汽车模具；滑块；双面导板；标准导板
中图分类号：TG659
文献标识码：
B
DOI：
10.12147/ki.1671-3508.2023.04.015
Research and Matching Method of Double-Sided
Guide Plate of Inclined Wedge Slider
通过对侧围备份数据及初始数据的分析，梳理了
班长，主要从事模具调试及模具尺寸整改工作。
侧围常见调试问题及整改方案，留存可供参考分析的
《模具制造》2023 年第 4 期
献
陈炎嗣. 冲压模具设计与制造技术[M]. 北京：机械工业出
Copyright©博看网. All Rights Reserved.
（收稿日期：
（1）侧导滑面修配时，如果单纯依靠钳工保证垂
直度和尺寸精度，需要不断测量后打磨，难度很大，有
了数控加工设备那么久大大降低了钳工的技能要求，
不平的情况，所以，平时可以有针对性的练习，新手开
始练习的时候用一块 50×50mm 平板练习，
一开始交叉
打磨整个平面五遍，打磨的时候尽量保证每个点砂轮
机打磨的速度力量保持一致，然后红丹粉在标准平头
Chen Wenfeng1，Chen Jiaoyi2
（1.Sichuan Chengfei Integration Technology Co., Ltd., Chengdu, Sichuan 610091，CHN；
2.Harbin Institute of Technology (Shenzhen)，Shenzhen，
修难度。而在模具制造过程中，经常遇到铸件原因造
寸有盈余时更换不同厚度获取精确的数值，或者钳工
成导滑面夹渣，对于夹渣如果不处理，铸件上的的夹
打磨或者由数控铣掉过盈量。如果滑块轻松放入，用
渣会增加导板和导滑面的磨损，处理方法是对于面积
塞尺测量滑合间隙超差只需要加一个相应厚度的钢
较小的夹渣钳修打磨以后对边缘进行圆滑处理；对于
Guangdong 518000，CHN）
【Abstract】This paper is based on the theoretical summary of the methods and ideas constantly
summarized during the actual research and fitting process of the double-sided standard guide
垫片即可，当然为了避免以后拆装出现垫片漏装或者
面积比较大的夹渣必须补焊后钳修平整，由于补焊处
装错位置，需要把钢垫片用螺钉固定，并在滑块相应
和铸件的硬度不同，经过一段时期工作后，补焊处的
位置钢印加垫厚度。
硬点磨损比铸件小，会高出铸件导滑面，同样增加导
（2）一般来说，研配滑块时，采取在模座上刷红丹
板的磨损。所以，有些厂家要求模座和滑块上的导滑
块导板在外面边缘着红的那一排安装面低，钳修时只
需将一边导板安装面整体钳修下落即可。图 2 中的情
况是上面一排安装面高。
图 4 4 导滑块只有一块少着红情况
以上是双面导板滑块修配时要注意的最基本的两
种状态，
实际操作中滑块大小，
导板安装面数量着红形
态都会有差异，但是基本离不开上述两种状态。在操
作中要多观察根据实际情况进行打磨，
所以，
可
2
以采用交叉方向打磨的方式提高效率，同时可以根据
滑块的修配方法
着色轻重程度，
交叉打磨多次或者少打，
每一处位置都
由于滑块装配精度会直接影响到上下模具的翻
记下打磨的遍数，
方便着色后再次打磨估计工作量。
边冲裁间隙，所以，滑块的各个接触面的精度要求很
反复多次交叉打磨，对钳工的打磨技术要求很
高，其中滑块侧导滑面不仅仅是尺寸的精度（根据滑
plate structure used by the bench workers. The clamping direction is mainly determined
according to the red shape of the die base and the upper guide plate of the slider, and the