十公里线路大修施工组织设计

毕业设计（论文）评议意见书
毕业设计(论文)
题目：十公里线路大修施工组织设计
姓名：专业：交通（铁道）运输工程工作单位：
职务：
准考证号：
设计（论文）指导老师：
发题日期：2011年月日
完成日期：2011年月日
毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）题目
〈〈十公里线路大修施工组织设计〉〉
一、毕业设计（论文）内容
本文主要阐述了滨绥铁路K100+006（小岭）到110+386（平山）线路大修设计。

是根据运输需求及线路运输损耗规律，周期性的和有计划的对损耗部分进行更新和维修，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。

为加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。

二、基本要求
本文是写滨绥铁路K100+006（小岭）到110+386（平山）线路大修设计。

修路大修必须加强科学管理，在设计、施工及验收等各个环节应严格遵守“铁路线路大修规则”，按基本技术条件的要求进行。

三、重点研究的问题
根据运输需求及线路运输损耗规律，周期性的和有计划的对损耗部分进行更新和维修，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。

线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志。

必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律，劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。

四、主要技术指标
该施工组织设计，概要介绍滨绥铁路线路大修时的具体要求，贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则。

五、其他需要说明的问题
无
下达任务时间：2011年08月01日
要求完成日期：2011年12月31日
指导老师：李昊鹏
开题报告
1、选题的背景及意义
背景：滨绥铁路，原称东清铁路东线，年代久远。

滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直至边境绥汾河，全长544.5公里。

全线共隧道9座。

其中杜草隧道下行线长3849米，上行线隧道在第一条隧道南，与其平行，长3900米。

为滨绥铁路哈尔滨铁路局管内最长隧道。

该线除哈尔滨-牡丹江、穆棱-伊林段为双线外，其他路段为单线。

绥汾河口岸地区线路为准轨，宽轨共行线。

平原、盆地，土地肥沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶。

滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。

哈尔滨至一面坡（不包含一面坡）属哈尔滨铁路局管辖（一面坡以东书牡丹江铁路局管辖），其中在哈尔滨市区内的线路长87.3公里，设计标准为：轨距1.524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区坡度不大与15‰，平原地段不大与8‰；路基边坡1：1.5，宽度1.55米；混砂道床。

正线1500根/公里，站线1200根/公里；到发线有效长为503米和580米；桥梁载重为L13、L15、L20。

鉴于滨绥铁路的年代久远，哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。

截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。

如今我国铁路运输工程的多次大提速，面向世界上先进运输业靠拢的发展时期，要求我们提高对铁路线路的维修和养护的你书水平，提高对铁路线路大修和管理的综合性能力。

在这种情况下，我选定了“十公里线路大修施工组织设计”这个课题。

意义：线路设备在运营中发生损耗，强度降低，经过一定的运营时
间，需要进行与运输相适应的加强和更新，并建立相应的工作制度与管理模式。

所以，铁路线路大修，是我们铁路建设中的重中之重，不但要按照铁路线路大修标准施工，也要有较高的技术水平。

我将与文章中作出明确的回答。

2、研究的基本内容与拟解决的重要问题
基本内容：本文从铁路线路大修论起，其内容有全面更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换成预应力混凝土轨枕；彻底清刷道床，补充道渣；整修路基、排水和防护加固设备；更换道岔等。

解决问题：为很好的完成线路设备大修任务，应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持“全面规划，适当超前”的方针。

计划、设计与施工。

安排计划和施工顺序，必须一条线一条线整区段协调配套，并尽可能采用无缝线路。

起到促进铁路运营线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。

中文摘要
随着我国经济建设的迅猛发展，铁路发展趋势加强，铁路的运营时速的加快，更多的是要求铁路线路各部件的牢固与坚固，从而保证铁路运输事业安全，快速的发展。

我国铁路线路日趋加快发展，铁路建设层出不穷，铁路大修施工任务从而起到了关键性作用。

对于年代久远，重要的铁路线路，要着重对其线路进行养护、维护。

大修的主要内容包括：（1）按设计校正和改善线路平纵面；（2）全面更换新钢轨及配件、钢轨伸缩器以及不合规定的护轮轨，更换绝缘接头及钢轨接续线；（3）更换失效的轨枕和扣件，补充轨枕配置根数，修理伤损轨枕，线路上的木枕阶段应尽可能改铺混凝土轨枕；（4）破底清筛道床，补充道渣，改善道床断面，对道床和基床冒泥进行整治；（5）更换新道岔和岔枕，如不需要更换时，应调整道岔并抽换岔枕，清筛道床时应包括长岔枕范围内的侧线；（6）安装轨道加强设备；（7）铲平或修理路肩，整修基面排水横沟，清理测沟，清除路堑边坡弃土；（8）整修道口；（9）补充，修理和刷新公务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用钢轨；（10）回收旧料，清理场地，设置常备材料。

线路大修由铁路局进行全面规划，并根据需要适当提前。

安排大量计划与施工顺序时，应整区段配套，尽可能采用无缝线路。

铁路局设置专门的大修设计单位进行大修设计，由专门施工队承担大修，由专职验收人员对安全质量进行监督和检查，主持验收工作。

为使线路大修有正常的施工条件，需与运输部门配合，在列车运输途中安排天窗进行施工。

线路大修必须加强科学管理，在设计、施工及验收等各个环节应严格执行“铁路线路大修规则”，按基本技术条件的要求进行。

线路大修施工，在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的
线路大修工程。

必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工工作应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所使用施工机械采用不同的作业方式。

为适应铁路跨越式发展，特别是提速列车安全的需要，进行规范营业线施工安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车安全。

【关键词】线路、规则、大修施工
目录
第一章编制依据及说明 (11)
一、编制依据 (11)
二、编制说明 (11)
三、编制原则 (11)
四、施工目标 (13)
第二章工程概况 (14)
一、工程概况 (14)
二、工程地质及水文地质 (14)
第三章施工前准备 (15)
第一节施工准备 (15)
一、技术准备 (15)
二、物资准备 (15)
三、劳动力组织准备 (15)
四、施工机械设备准备 (15)
五、施工现场准备 (16)
第二节施工组织领导 (16)
一、项目经理部组织机构 (16)
二、项目经理部主要岗位职责 (16)
第四章工程项目中的施工内容及技术措施 (18)
第一节设备现状 (18)
一、钢轨的状态 (19)
二、轨枕的状态 (19)
三、道床的状态 (19)
第二节施工作业内容以及要求 (20)
一、更换新规 (20)
二、补碴道岔 (25)
三、正线道岔铺设 (27)
第五章建设健全施工安全保证体系和监督体系 (31)
第一章编制依据及说明
一、编制依据：
1.设计图纸
2．《线路大、中修岗位作业标准》
3．《铁路线路维修与大修内容提要》
4．《铁路线路大修工程》
5．《铁路线路维修规则》
6．《无缝线路应用与研究》
7．《整体道床道岔施工工艺》
8．《铁路路基施工规范》
二、编制说明
2．1、本工程实施项目法施工管理，由哈尔滨铁路局公务段第一项目部承担该施工任务。

2．2、贯彻IS09002质量标准，严格管理，在技术上（关键部位的施工技术和措施）将及时提供服务，杜绝因技术措施不到位而引起被动。

质量上充分发挥工务部门质量保证体系，严格执行企业内控标准，争取把该工程建设成高档次的工程。

三、编制原则
（1）结合现场实际情况，合理配置资源，满足工程需要的原则；
（2）以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应；
（3）突出重点，统筹安排的原则；
（4）应用“四新”技术，提高施工水平的原则。

突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺。

提高施工的机械化作业水平，积极工程的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成工程；
（5）安全生产，预防为主的原则；
（6）运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全；
（7）规范施工，确保工程质量的原则；严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和〈〈验收标准〉〉，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求；
（8）保护环境，文明施工的原则。

树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围环境，做到文明施工。

3.1、创精品工程，实现质量目标
依据招标文件要求和创精品工程的原则，以高起点、高标准的管理体系进行施工准备和施工部署，选用我公司具有丰富施工经验的优秀经理、组建我公司最有战斗力的项目经理部，加强施工组织，优化施工设备及人员的配置，严格工程质量控制，创建精品工程，确保质量目标的实现。

本着“百年大计，质量第一”的原则。

严格按照企业ISO9002国际质量体系标准对工程进行全过程的质量控制，以高标准的工序质量来确保全部工程的施工质量，创精品工程。

3.2、确保实现安全目标
响应招标文件要求，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制技术先进、切实可行、经济合理的施工方案，配备性能优良、配套的施工设备，确保实现安全目标，确保施工安全。

3.3、确保工期目标
响应招标文件要求，依据我公司现有的技术水平、施工管理经验和设备配套能力，科学统筹安排施工进度，施工顺序合理、高效，施工区段划分要协调统一，以确保本工程施工总工期。

4.4、确保实现环保目标
严格执行北京市相关法律、法规，保护环境、文物，安全、文明施工。

施工中采用有效的环境保护措施，对环境污染最小，占用场地合理，注意搞好与当地居民之间的协调关系，避免扰民和民扰事件的发生，体现北京
市政施工管理文明窗口的形象。

3.5、施工工艺与施工规范，设计要求相符，并达到设计使用功能。

3.6、加强施工管理，降低工程造价。

四、施工目标
我们以实现铁路运行安全为目的，在实现本项目过程中，认真贯彻“规范企业管理，持续改进质量，科技进步求发展。

”的企业质量方针。

和“质量第一，永远第一，信誉第一，至高无上”的企业宗旨，确保优质高效完成工程任务，我工务部门提出如下目标：
1、质量目标
单位工程质量达到合格等级，争创国家验收优良工程。

2、工期目标
保证在130日历天内完成该项工程。

3、安全文明目标
（1）杜绝重大安全事故
（2）合理安排施工生产，保证施工现场的整洁。

第二章工程概况
一、工程概况
滨绥铁路，滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河，全长544.5公里，建于1898-1901年。

线路自哈尔滨站起向东偏南经阿城、一面坡、横到河子、牡丹江至绥芬河站。

滨绥铁路铁路横贯黑龙江省东南山岳地带。

由玉泉站起进入山地，横越张广才岭、老爷岭、太平岭等主要山脉。

线路多次跨越阿什河、蚂蜓河、牡丹江、穆楞河、小绥芬河等较大江河。

该线除哈尔滨-牡丹江，穆棱-伊林段为双线外，其他路段为单线。

全线内燃机车牵引。

本文是写滨绥铁路K100+006（小岭）到110+386（平山）线路大修设计。

设计标准为：轨距1.524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区坡度不大与15‰，平原地段不大与8‰；路基边坡1：1.5，宽度1.55米；混砂道床。

正线1500根/公里，站线1200根/公里；到发线有效长为503米和580米；桥梁载重为L13、L15、L20。

二、工程地质及水文地质
沿线均为农业区、林业区或农林混合经济区。

平原、盆地、土质肥沃，水源充足，无谷丰登，物产丰富；山区则树高林密，绿草茸茸，矿产丰富，山珍、野兽种类繁多，自然景观多处，土特产品极多。

滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。

第三章施工前准备
第一节施工准备
一、技术准备
1.1、合同：严格掌握合同条款的权利与义务，保证按合同履行。

1.2、认真熟悉和审查图纸，参加设计交底，同时取得各项技术资料及有关图集，立刻制定实施措施，组织技术交底。

1.3、工程项目开工前，详细勘察施工沿线地形、地貌情况，并依据设计提供的地质报告，编制项目施工组织设计，施工时严格按此施工。

1.4、开工前进行有关技术文件的学习，了解工程的质量标准和工期要求，理解合同文件中规定的承包商和业主的各自责任、工作范围和义务，施工中严格履行合同，避免违约事件的发生。

二、物资准备
根据工程量，施工进度计划安排，按设计图纸与，施工组织中的规格、数量要求，及时组织各种材料进场，以及各种施工机械的进场，并设专人负责验收。

在施工现场沿线落实大型设备、管材以及各种材料存放场地，并作好防风、防雨、防盗措施。

三、劳动力组织准备
3.1、项目经理部根据工程量、合同工期、施工进度计划、劳动生产率及其它因素制定项目施工各阶段的劳动力计划，并依此组织各专业施工队的施工人员及时进场。

3.2、各专业施工队按计划组织劳动力进场，满足工程进展所需要的数量，特别是保证具备完成本项目所需要的技术素质。

四、施工机械设备准备
施工所使用的机械设备型号、数量应依据要求，提前进行检修，保证满足施工需求，进场检测仪器做好效验，并建立记录档案。

五、施工现场准备
1、施工场地的办公用房及驻地的位置
在适当位置选一空地作为该工程项目部，在此位置上建立临时办公室、宿舍及仓库并设立施工标志牌。

2、施工及生活用水、电
2.1、施工生活用水借用地下供水管网解决，施工过程中注意合理使用，节约用水。

2.2、自行架设通向施工点的临时供电线路安装配电设施及照明设施，临时供电线路的架设安装必须符合临时用电有关规范要求。

2.3、自备75W移动式电机两台作为施工用电缘。

第二节施工组织领导
一、为加强营业线施工的组织领导，铁路局、站段针对各级施工应成立相应的施工领导小组。

施工领导小组的职责：
1.负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。

2.负责施工现场的组织协调工作。

检查施工前的准备工作检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序协调解决施工各部门临时发生的问题。

3.施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况进行全面总结。

二级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、安检等有关部门和单位主管人员组成。

三级施工由车务段（直属站）主管副段长或指定人员担任施工领导小组组长，成员由行车组织、施工、设备管理等有关单位成员组成。

施工现场由施工单位明确施工负责任人；多哥单位综合利用天窗在同
一个区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确施工负责人。

施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，并对施工现场的施工安全负责。

各单位必须服从施工负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。

多个单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工负责人统一划分各个单位作业车间做范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。

为强化天窗修的管理，各铁路局要成立天窗修管理办公室。

其主要职责：加强天窗修的管理和考核工作，检查指导有关单位实施天窗修基础管理、现场作业急安全措施的制定和落实，协调、解决天窗修出现的问题，负责考核天窗修出现的问题，负责考核天窗修兑现率、利用率和设备质量，定期总结工作，不断提高天窗修质量。

运输、机务、工务、电务、建设部门是实施天窗修的主要责任部门，要确定专兼职管理人员，在领导小组的领导下，负责本部门天窗修的日常管理工作。

第四章工程项目中的施工内容及技术措施
铁路线路是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。

线路在长期的运输过程中，由于轮轨相互作用而逐渐磨耗，使线路产生不均匀变形并不断积累，导致线路附加力作用增加，钢轨及其轨下基础负担日益增大，承载能力不断下降。

为了保证线路的安全、平稳和不间断运输，这就要求根据运输需要及线路设备损耗情况周期性的、有计划的对损耗部分加以维修和更新，恢复和提高线路的强度，延长设备使用寿命，增强线路稳定性和轨道承载力。

第一节设备现状
一、钢轨的状态
钢轨的状态主要包括磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部的核伤和裂纹等。

滨绥铁路K100+006（小岭）~K100+386（平山）线路情况属钢轨波磨、接头不平顺、钢轨内部有裂纹。

二、轨枕的状态
钢轨混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害，影响线路质量，严重时危及行车安全，因此有必要加强对轨枕状态的检查。

轨枕状态检查的主要内容为：轨枕顶面螺栓孔附近或螺栓孔间的纵向裂纹、轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹、轨枕中部顶面横向和侧面垂直裂纹、轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏、空吊枕等。

滨绥铁路K100+006（小岭）~K110+386（平山）线路中的轨枕有纵向裂纹。

三、道床的状态
道床状态包括道床尺寸、道床脏污和板结程度则需要仪器进行测试。

第二节施工作业内容以及要求
一、更换新钢轨
根据滨绥铁路K100+006（小岭）~K110+386（平山）的钢轨情况，铺轨
作业采用单轨连续铺设法。

工地钢轨焊接采用AMS60移动接触焊机进行单元轨节以及锁定焊接，形成跨区间无缝线路。

铺轨后使用大型机械化整道作业车组分层上碴整道。

然后对轨道进行应力放散，按照设计锁定轨温进行线路锁定。

最后对线路轨道进行调整、打磨等。

1、钢轨卸车及存放
进场钢轨采用2台移动式其重量5吨、跨度17米龙门吊卸车、存放。

吊装时用两台移动式钢轨龙门吊将储存的短轨吊装到钢轨输送捆论、轮上。

钢轨应排列整齐，顺直稳固堆放于短轨存放处。

多层堆放时，层间垫木的间距为5米且不同的钢种及轨型的钢轨应分类存放，并有明显标识。

2、卸车作业安全
1、卸轨由工班长负责，统一指挥，并与吊车司机配合。

2、使用撬棒翻轨时，要先敲击后翻动，其他人员应避开撬棒翻转方向，禁止用手翻动钢轨，25米钢轨应二人同时翻动，其中一人发令。

3、卸车指挥者及吊装人员，钢轨吊起时，不许在平板车上站立。

4、钢轨吊装时，作业人员要确认钢丝绳是否挂牢；钢轨吊起时，要撤到安全距离以外；落平放稳后，由专人摘挂刚丝绳，必要时使用摘挂工具。

5、严禁斜拉、斜吊、严禁吊重超载；钢轨吊起时，下面严禁站人。

6、夜间作业应有足够的照明。

7、卸车结束后，平板车端板必须锁毕。

8、按规定进行车辆止轮，防止卸车时溜逸。

3、铺轨机械设备表
4、铺轨作业
（1）拉挂线路中线弦线
铺轨作业前应按设计要求在线路中线拉挂弦线，直线地段每20m 一个桩，曲线地段每10m一个桩，并用弦线将桩连卑来。

要求目视直线顺直、曲线圆顺。

在铺轨过程中，线路中线必须以拉挂的弦线为基准。

（2）轨料装车
长钢轨、轨枕和扣件采用双层轨枕运输车运输，先装长钢轨，采用焊轨基地的19台2吨固定龙门吊联合进行装车作业；长钢轨装完后再装轨枕。

（3）设备编组进场
设备应按履带式牵引拖拉机、铺轨机、轨枕运输车的顺序进场。

履带式牵引拖拉机提前开至作业现场，设备到位后，解除轨枕转运龙门吊与轨枕存放车间的锁定，确保轨枕转运龙门吊在走行轨道上安全自由的行走。

（4）长钢轨抽拉
设备编组完毕，开机试运行一段时间。

在确定设备正常后，解除轨枕运输车上的长钢轨锁定装置。

先每隔10米安置地面滚轮，在铺轨机前面由拖拉机利用托拉夹具将长钢轨从铺轨机牵出，置于预先放置的滚筒上，后端利用铺轨机上的卷扬机从左右两侧把2根长钢轨拖拉至铺轨机前端，开始长钢轨拖拉，轨间距3.1米。

（5）轨枕转运
轨枕转运龙门吊每次可转运一排28根轨枕，并通过车载轨道将轨枕运送至铺轨机的存轨平台上。

应尽量作到轨枕连续不断供应，保证长轨连续铺设。

（6）布轨、收轨
轨枕传送链将轨枕从平台上送至轨枕铺放装置，轨枕铺放装置按照精确的
枕间距、径向位置以及准确的线路方向，准确铺放轨枕，同时放置橡胶垫
板。

铺轨机后部两侧液压夹钳将长轨收入承轨槽内，随后将扣件紧固。

铺轨机可自行紧固10%的扣件，其余90%在铺轨机通过后由人工补齐。

（7）收尾
相邻长轨排间采用一枚鱼尾螺栓从轨逢中穿入紧固鱼尾板的方式临时连接过渡，待进行焊接时，拆除过渡夹板。

轨枕双层运输车上轨料铺完后与轨枕存放车摘钩，由机车牵引回基地装料。

至此，一个
铺设循环完成。

4、质量标准
1、轨枕及其扣配件的铺设数量应符合设计要求。

2、钢轨胶接绝缘接头的类型、规格、铺设位置应符合设计要求，质量应
符合相关技术条件要求。

3、联结轨枕时应符合下列要求：
（1）绝缘轨距块的配置，应符合设计要求。

（2）各种零件应安装齐全，位置正确。

4、轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。

枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，
5、轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。

6、左右两股钢轨的钢轨胶接绝缘头应相对，轨缝绝缘端板距轨枕边缘不应小于100mm。