丁仲礼气候变化及其背后的利益博弈
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1、大气中的微量成分，为主要温室气体 2、具地球生命存在所必需的温室效应 3、没二氧化碳，就没光合作用 4、地球历史上，大气二氧化碳浓度一直 处在变化过程中 5、二氧化碳不是“直接的”污染物
关于气候变化问题
1970年代学术界警告新冰期到来 1980年代末认识到变暖 1990年开始国际谈判 1992年签订“公约” 1998年签订“议定书” 2009年给出“哥本哈根协议”
工业革命到2005： 2 CO2：278ppm到379ppm（1.66W/m ) 2 CH4:715ppb到1774ppb(0.48W/m ) 2 N2O:270ppb到319ppb(0.16W/m ) 2 Halocarbon (卤化碳）(0.337W/m )
相当增加了160ppm二氧化碳当量
关于二氧化碳
气候变化及其背后的 利益博弈
丁仲礼 （中国科学院）
温室气体排放源
煤炭 （排放系数2.66） 石油 （排放系数2.02） 天然气 （排放系数1.47） 水泥生产 （0.5tCO2/t) Flaring (能源生产排放） 土地利用 （CO2、CH4、N2O等） 畜牧业 （CH4为主） ……
温室气体的历史排放
提纲
1、我国的立场 2、减排话语下的陷阱 3、国际谈判的焦点 4、谈判中对气候变化”： 对外：国际斗争 对内：绿色发展
发达国家设计的陷阱
1）温度对CO2浓度的高敏感性（逻辑起点） 2）增温的灾难性影响 o 3）2 C阈值（价值判断） 4）450ppm CO2-e目标浓度（逻辑延伸） 5）约八千亿吨CO2排放空间 6）减排：发达国家率先，发展中国家 无硬性指标（逻辑归宿）
6个大国人均累计排放增长 与人均GDP增长之间的关系
几个发达国家的人均排放变化
7 英国 6 美国 法国 5 德国
人均排放量（tC）
4
3
2
1
0 1850 1860 1870 1880 1890 1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000
气候变化问题已超出学术讨论范围， 成为国际政治中的重大议题
提纲
1、我国的立场 2、减排话语下的陷阱 3、国际谈判的焦点 4、谈判中我国的形势
我国对CO2减排的主张
（1）排放权就是发展权， 也就是基本人权？
各国1900-2005年人均累计排放 与2005年人均GDP的关系
一国经济发展程度同历史时期的累计排放高度相关
能源结构调整？
水电：投资大、周期长 核电：我国铀矿资源缺 生物质能：争夺口粮 风能、太阳能：量小价高 火电（煤）：无奈的选择
中国排放量增长的主要因素
1、基础设施建设 2、城市化 3、经济结构调整难度大 4、生活水平提高 5、新能源一段时期内靠不住 6、出口导向型经济 7、处在压缩性发展阶段
OECD国家仅交通排放就达1tC/人年
• 目前我国城镇居民人均住房面积27平方米 – 美国人均60平方米（我国的2.22倍），日本31平方米 （我国的1.15倍），德国38平方米（我国的1.41倍） • 目前，我国每千人拥有乘用车（9座以下，取平均）18.3 辆 – 全球平均249辆（是我国的13.6倍），G8为471辆（我 国的25.7倍），美国461辆（我国的25.2倍），日本 441辆（我国的24.1倍），韩国239.8辆（我国的13.1 倍）
发达国家长期处在高人均排放状态
中美两国的比较
100 90
600
70 60 50 40 30 20 10 0 美国 中国
1850－2005人均累计排放（tC）
80
500
1850－2005年累计排放量（GtC）
400
300
200
100
0 美国 中国
累计排放总量
人均累计排放量
世界人口大国1900－2005人均累计排放
1吨钢铁 1吨水泥 0.73吨标煤 0.127吨标煤
1辆汽车 1吨塑料 铁路运输
大约消耗2吨标煤 0.51吨标煤 5.6吨标准煤/百万换算 吨公里
国内外铁路、高速路、住房、汽车等状况比较
• 中国现有铁路7.97万公里，人均0.06米 – 全球平均、G8国家、美国、日本和韩国人均铁路量分 别为0.17米、0.56米、0.74米、0.18米和0.07米，分别 是中国的2.8倍、9.3倍、12.3倍、8.5倍和1.2倍。 • 中国现有高速公路8万公里，人均0.06米 – 全球平均、G8国家、美国、日本和韩国人均高速公路 量分别为0.05米、0.19米、0.24米、0.06米和0.07米； 其中G8为我国的3.2倍，美国为我国的4倍，韩国为我 国的1.2倍。 • 中国现有公路（一级公路约5万，县乡村级公路333万） 338万公里，人均2.5米 – 美国647万公里，人均21.6米，是中国的8.6倍；日本 120万公里，人均9.2米，是中国的3.7倍。
巴西 印度尼西亚 印度 尼日利亚 巴基斯坦 孟加拉国
加拿大
德国
俄罗斯
法国
日本
墨西哥
英国
中国： 1900～2005：24.14tC
意大利
中国
CO2排放
（2）为什么我国不能减排， 只能减缓？
我国的承诺
1）相对减排40－45％ 2）非碳能源消费：15％ 3）生态建设固碳 4）长期目标：未定
（按目前标准）原材料生产单位能耗
• 我国钢铁（生铁加钢材）生产总量90亿吨，累积（减去进 出口净值）总量约86亿吨，水泥累积总量150亿吨，人均 分别不到6.5吨，11吨。 • 美国1900年以来，钢铁累积总量130亿吨，人均43吨（是 中国6.6倍），水泥累积总量50亿吨，人均16.7吨。
节能减排实效？
1、我国为污染大国，减排的重点应在 减少污染物排放，不在二氧化碳 2、减排未必节能，且往往需额外能源 3、已污染环境治理亦耗能 4、如产业结构调整跟不上，节能难
500 467.88 450 400
1900-2005人均累计排放量(tC)
350 300 250 200 150 100 50 0
美国
335.8 303.13 271.32
164 161.85 115.1 88.95 51.26 24.14
20.27 10.79 5.95 11.3 2.09 7.69
关于气候变化问题
1970年代学术界警告新冰期到来 1980年代末认识到变暖 1990年开始国际谈判 1992年签订“公约” 1998年签订“议定书” 2009年给出“哥本哈根协议”
工业革命到2005： 2 CO2：278ppm到379ppm（1.66W/m ) 2 CH4:715ppb到1774ppb(0.48W/m ) 2 N2O:270ppb到319ppb(0.16W/m ) 2 Halocarbon (卤化碳）(0.337W/m )
相当增加了160ppm二氧化碳当量
关于二氧化碳
气候变化及其背后的 利益博弈
丁仲礼 （中国科学院）
温室气体排放源
煤炭 （排放系数2.66） 石油 （排放系数2.02） 天然气 （排放系数1.47） 水泥生产 （0.5tCO2/t) Flaring (能源生产排放） 土地利用 （CO2、CH4、N2O等） 畜牧业 （CH4为主） ……
温室气体的历史排放
提纲
1、我国的立场 2、减排话语下的陷阱 3、国际谈判的焦点 4、谈判中对气候变化”： 对外：国际斗争 对内：绿色发展
发达国家设计的陷阱
1）温度对CO2浓度的高敏感性（逻辑起点） 2）增温的灾难性影响 o 3）2 C阈值（价值判断） 4）450ppm CO2-e目标浓度（逻辑延伸） 5）约八千亿吨CO2排放空间 6）减排：发达国家率先，发展中国家 无硬性指标（逻辑归宿）
6个大国人均累计排放增长 与人均GDP增长之间的关系
几个发达国家的人均排放变化
7 英国 6 美国 法国 5 德国
人均排放量（tC）
4
3
2
1
0 1850 1860 1870 1880 1890 1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000
气候变化问题已超出学术讨论范围， 成为国际政治中的重大议题
提纲
1、我国的立场 2、减排话语下的陷阱 3、国际谈判的焦点 4、谈判中我国的形势
我国对CO2减排的主张
（1）排放权就是发展权， 也就是基本人权？
各国1900-2005年人均累计排放 与2005年人均GDP的关系
一国经济发展程度同历史时期的累计排放高度相关
能源结构调整？
水电：投资大、周期长 核电：我国铀矿资源缺 生物质能：争夺口粮 风能、太阳能：量小价高 火电（煤）：无奈的选择
中国排放量增长的主要因素
1、基础设施建设 2、城市化 3、经济结构调整难度大 4、生活水平提高 5、新能源一段时期内靠不住 6、出口导向型经济 7、处在压缩性发展阶段
OECD国家仅交通排放就达1tC/人年
• 目前我国城镇居民人均住房面积27平方米 – 美国人均60平方米（我国的2.22倍），日本31平方米 （我国的1.15倍），德国38平方米（我国的1.41倍） • 目前，我国每千人拥有乘用车（9座以下，取平均）18.3 辆 – 全球平均249辆（是我国的13.6倍），G8为471辆（我 国的25.7倍），美国461辆（我国的25.2倍），日本 441辆（我国的24.1倍），韩国239.8辆（我国的13.1 倍）
发达国家长期处在高人均排放状态
中美两国的比较
100 90
600
70 60 50 40 30 20 10 0 美国 中国
1850－2005人均累计排放（tC）
80
500
1850－2005年累计排放量（GtC）
400
300
200
100
0 美国 中国
累计排放总量
人均累计排放量
世界人口大国1900－2005人均累计排放
1吨钢铁 1吨水泥 0.73吨标煤 0.127吨标煤
1辆汽车 1吨塑料 铁路运输
大约消耗2吨标煤 0.51吨标煤 5.6吨标准煤/百万换算 吨公里
国内外铁路、高速路、住房、汽车等状况比较
• 中国现有铁路7.97万公里，人均0.06米 – 全球平均、G8国家、美国、日本和韩国人均铁路量分 别为0.17米、0.56米、0.74米、0.18米和0.07米，分别 是中国的2.8倍、9.3倍、12.3倍、8.5倍和1.2倍。 • 中国现有高速公路8万公里，人均0.06米 – 全球平均、G8国家、美国、日本和韩国人均高速公路 量分别为0.05米、0.19米、0.24米、0.06米和0.07米； 其中G8为我国的3.2倍，美国为我国的4倍，韩国为我 国的1.2倍。 • 中国现有公路（一级公路约5万，县乡村级公路333万） 338万公里，人均2.5米 – 美国647万公里，人均21.6米，是中国的8.6倍；日本 120万公里，人均9.2米，是中国的3.7倍。
巴西 印度尼西亚 印度 尼日利亚 巴基斯坦 孟加拉国
加拿大
德国
俄罗斯
法国
日本
墨西哥
英国
中国： 1900～2005：24.14tC
意大利
中国
CO2排放
（2）为什么我国不能减排， 只能减缓？
我国的承诺
1）相对减排40－45％ 2）非碳能源消费：15％ 3）生态建设固碳 4）长期目标：未定
（按目前标准）原材料生产单位能耗
• 我国钢铁（生铁加钢材）生产总量90亿吨，累积（减去进 出口净值）总量约86亿吨，水泥累积总量150亿吨，人均 分别不到6.5吨，11吨。 • 美国1900年以来，钢铁累积总量130亿吨，人均43吨（是 中国6.6倍），水泥累积总量50亿吨，人均16.7吨。
节能减排实效？
1、我国为污染大国，减排的重点应在 减少污染物排放，不在二氧化碳 2、减排未必节能，且往往需额外能源 3、已污染环境治理亦耗能 4、如产业结构调整跟不上，节能难
500 467.88 450 400
1900-2005人均累计排放量(tC)
350 300 250 200 150 100 50 0
美国
335.8 303.13 271.32
164 161.85 115.1 88.95 51.26 24.14
20.27 10.79 5.95 11.3 2.09 7.69