CRB与CRC动车组主要区别

CRH380与CRH3区别
CRH3 CRH380BL
总体总体特性交流传动电动
车组4动4拖
编组
运营速度：300km/h
最高运行速度：350km/h
最大轴重： 17t
定员：556人（一等66
人，
二等490人）；
牵引电机总输出功率：
8800kW
再生制动功率：
8000kW
受流方式：单弓受流
交流传动电动车组
8动8拖编组
持续运营速度：350km/h
最高运营速度：380km/h
最高试验速
度：>400km/h
最大静轴重： 17t
定员：1043人；
牵引电机总输出功率：
18400/19200kW
再生制动功率：
18400/19200kW
受流方式：双弓受流
速度等级提升，牵
引功率提升
电气系
统牵引系统
动车组由两个
独立的牵引单
元组成，，牵
引动力单元主
要由主变压
器、牵引变流
器和牵引电机
等组成。

牵引变压器：5640KVA；
牵引变流器：2383kW;
牵引电机： 562kW；
轮周牵引功率：4400kW
动车组牵引传动系统由
四个相对独立的牵引动
力单元组成
牵引变压器：5848KVA；
牵引变流器：2480kW;
牵引电机： 586kW；
轮周牵引功率：4600kW
通过增加牵引冷却
系统功率提升牵引
功率，动车组总功
率达到18400kW。

同
时牵引系统还有日
立公司方案，牵引
电机功率提升至
615kW,动车组轮周
牵引功率将达
19600kW.
基础制动
装置
采用盘形制动
装置，其性能
满足动车组制
300km/h时纯空气紧急制
动距离<3700m
采用盘形制动装置，其
性能满足动车组制动能
力的要求。

350km/h时纯空气紧急制
动距离<6500m
制动盘采用新结构
制动盘。

动能力的要求。

制动制动控制设8级常用制
动。

制动控制
单元(BCU)可
以实现再生制
动和空气制动
的合理匹配。

再生制动力在
动轴上优先使
用。

如果再生
制动力不足，
具备在以350km/h运行
时实施紧急制动的安全
性。

设8级常用制动。

制动
控制单元(BCU)可以实现
再生制动和空气制动的
合理匹配。

再生制动力
在动轴上优先使用。

如
果再生制动力不足，可
根据需要由拖车车轴上
的空气制动力补充。

制
动力除了通过制动控制
手柄手动控制外，也可
具备在以380km/h运行
时实施紧急制动的安全
性。

16辆车采用16种制
动控制面板，I/O接
口变化。

制动控制
模式曲线调整。

可根据需要由拖车车轴上的空气制动力补充。

制动力除了通过制动控制手柄手动控制外，也可由自动驾驶系统来控制。

由自动驾驶系统来控制。

新增加DMI显示屏增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构
新增加GFX-3A安装盒在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A预告”“火警”4个指示灯及速度表；
增加门控制选择开关前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换
司机室占用钥匙移至原安装在第5显示区的“日夜转换”、
“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域
取消‘近端解编’‘已连挂’‘后车钩罩开’开关辅助操纵区取消“司机脚踏取暖”、“已连挂”、“后车钩罩开”、“近端解编”这4个开关；
增加蓄电池“电压开关”
增加控调制冷量司机室空调制冷量：5KW
司机室空调制冷量：
5.7KW
增加ETCS切换开关当DMI显示器故障时，停车转换后另一个DMI 屏启动工作
增加抓屏功能
牵引系统和车门增加联锁关系，保证
门没关闭时无电流输出车门没关能启动列车
牵引系统和车门增加联
锁关系，保证门没关闭
时无电流输出
车门显示更精确
显示每个车的每个
门的装态
系统显示界面增加
轴温显示
无轴温显示
系统显示界面内增加横向加速度复位当模向加速度报警时自动限速280KM/H，继续运行300公里内再次报警则限速220KM/H。

确认是线路异常时，可进行横向加速度复位，恢复运行
制动电空转换25公里进行转换制动电空转换25公里进行转换
电制动最小维持到
5KM/H
电制动最小维持到5KM/H
过分相区制动时，电制动转换为空气制动3秒廷时过分相区制动时，电制动转换为空气制动3秒廷时
三键位操作改为司
机操作
停放制动
只有2.4.5.7
车有停放制动
只有.15车有停放制动。