浅谈水泥路面“白+ 黑”罩面防反射裂缝施工技术

浅谈水泥路面“白+ 黑”罩面防反射裂缝施工技术
作者：陈新
来源：《广东科技》 2014年第14期
陈新
（广东能达高等级公路维护有限公司，广东广州 510030）
摘要：水泥路面“白+黑”罩面的突出技术问题是如何处理好原路面对加铺的沥青面层
形成的反射裂缝。

通过对橡胶沥青应力吸收层、聚酯玻纤布、玻纤格栅等防反射裂缝处理技术
进行分析，为水泥路面“白+黑”罩面防反射裂缝施工提供参考意见。

关键词：防反射裂缝；橡胶沥青应力吸收层；聚酯玻纤布；玻纤格栅
0 前言
近年来，大部分稍早通车的高速公路已步入大中修阶段，其中水泥路面采用“白+黑”罩面处理方案应用广泛。

而“白+黑”方案中的突出技术问题是如何处理好原路面对加铺的沥青面层形成的反射裂缝，为此很多工程项目提出了许多不同处理方案。

本文就水泥路面“白+黑”罩面防反射裂缝技术进行梳理，总结归纳为两大类：①以整体处理为主的防反射裂缝技术，主要有
橡胶沥青应力吸收层等；②以局部处理为主的防反射裂缝技术，主要有灌缝、粘贴聚酯玻纤布、玻纤格栅等。

本文对上述几种防反射裂缝技术进行分析，为水泥路面“白+黑”罩面防反射裂缝施工提供参考意见。

1 以整体处理为主的防反射裂缝技术
以整理处理为主的防反射裂缝技术是在加铺罩面前铺设一层应力吸收层，目前主要有橡胶
沥青应力吸收层。

橡胶沥青应力吸收层主要功能在于吸收和扩散应力，防止和延缓反射裂缝产生，目前被认
为是抗反射裂缝最有效的解决办法，这主要是利用橡胶沥青有较强的粘性，可有效解决加铺层
与下承层的粘接问题，同时利用高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石之间的强力粘结，形成了
一层1cm厚的具有良好弹性的防裂网，使原路面的各种裂缝难以穿透该层向上传播。

施工要求如下：
（1）施工作业面检查。

a.环境温度不低于15℃；
b.下承层干燥，干净、无松散及杂物；
c.需要的设备进入待命状态，包括橡胶洒布车、沥青碎石同步洒布车、轮胎压路机等。

（2）橡胶沥青洒布。

a.橡胶沥青的洒布量控制在2.0～2.6kg/m2范围，洒布温度为195℃；
b.起步和终止位置铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后及时取走工程纸；
c.纵向衔接应与洒布部分重叠10cm左右；
d.采用电脑控制洒布量的专用橡胶沥青洒布车洒布橡胶沥青，洒布车具有搅拌和升温功能。

（3）撒铺碎石。

撒铺碎石应与橡胶沥青同步撒布，碎石撒铺量推荐采用7～8kg/m2，以洒布均匀、不失散
为度，对于局部撒铺量不足的地方，进行人工补足。

（4）碾压。

碎石撒铺后立即进行碾压作业，采用25T以上的胶轮压路机进行了压实。

碾压遍数为3遍。

在完成碾压后，应用人工对没有粘结的松散碎石进行清除，以免影响橡胶沥青应力吸收层
与上层沥青混合料的粘结效果。

施工注意事项：
（1）对于橡胶沥青应力吸收层施工质量而言，碎石的干净与否对碎石与沥青的粘结效果有很大影响。

因此，碎石应进行水洗并干燥，确保橡胶沥青与碎石的粘结效果。

（2）施工完成后，在热沥青未冷却至常温前应禁止车辆进入，以防由于车轮粘油将应力吸收层带起，并禁止车辆在应力吸收层上行驶时过快、急刹车或急转弯等。

橡胶沥青应力吸收层施工速度快，并能有效延缓或减少沥青层的反射裂缝，受到业界的广
泛认可。

但其工程造价高，施工价格达到25～30元/m2，使大多数建设单位望而却步，难以大
面积推广。

2 以局部处理为主的防反射裂缝技术
以局部处理为主的防反射裂缝技术是对水泥路面的裂缝、结构缝、胀缝等进行处理，主要
有灌缝、玻纤格栅、聚酯玻纤布等。

2.1 灌缝
灌缝技术适用于缝宽在1~5mm裂缝或结构缝，填缝料可采用聚氨酯类、硅酮类、改性沥青、环氧树脂等材料进行灌缝。

灌缝前需用清缝机清除缝中杂质，并使缝内干燥，最后用专用灌缝
机进行灌缝。

2.2 玻纤格栅
玻纤格栅是玻璃纤维土工格栅的简称，是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制
成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品，具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的
延伸率，同时具有耐高温、韧性好、耐腐蚀、抗老化等优点。

玻纤格栅主要设置在水泥路面的
接缝位置。

玻纤格栅与原路面的粘结效果将直接影响加铺层的耐久性，因此玻纤格栅施工质量对加铺
罩面后工程整体质量显得尤为重要。

玻纤格栅施工要求如下：
（1）接缝处缝隙先按灌缝技术先行处理。

（2）涂刷粘结料：用改性乳化沥青涂刷玻纤格栅的铺设位置，用量0.4～0.6kg/m2，喷洒
的粘层油横向范围要比玻纤格栅宽10～20cm。

（3）铺设玻纤格栅：铺设时一端用钢钉将玻纤格栅固定在水泥板上，另外一端用机械或人力拉紧，张拉伸长率1.0%~1.5%，然后用小型压路机碾压铺平，并用钢钉固定。

（4）搭接：相邻两幅格栅横向搭接宽度为10~200cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前
一端之下，搭接处用铅丝绑扎固定，固定间距不大于1.5m。

纵向摊铺时，纵向接头处搭接宽度20～30cm，并在搭接处用钢钉固定。

（5）铺设的玻纤格栅不得有鼓胀、松弛、卷曲现象，洒油车和其它施工车辆不得在格栅表面掉头转向。

玻纤格栅施工速度快，技术成熟，抗反射裂缝效果好，但现场实际操作难度较大，很难与
路面粘贴紧密，易褶皱、起拱或被车轮带起。

2.3 聚酯玻纤布
聚酯玻纤布是一种全新玻纤复合防裂材料，是由60%玻璃纤维和40%聚酯纤维组成的一种复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。

聚酯玻纤布主要设置在水泥路面的接缝位置。

聚酯玻纤布的铺设为人工铺设，要求是在改性沥青粘结油喷洒完毕后立即铺设，工序的时
间连贯性要求较高，因此人员、机械和材料都必须在施工前做好充足的准备，切忌施工过程中断，否则将严重影响工程效果。

聚酯玻纤布施工要求如下：
（1）接缝处缝隙先按灌缝技术先行处理。

在将要铺装聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作，除去污物、碎石以及尘土，保证聚酯玻纤布粘结效果。

（2）为了保证聚酯玻纤布的粘结效果，粘层油尽量是热沥青，用量约1.0～1.3kg/m2，少
用或不用乳化沥青，喷洒的粘层油横向范围要比聚酯玻纤布宽10～20cm。

（3）粘层油撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺设聚酯玻纤布，让玻纤布与沥青能良好地粘结。

（4）玻纤布纵向接缝搭接宽度为10～20cm，横向接缝搭接宽度为10～20cm，横向接缝搭
接方向应当为摊铺沥青混凝土的方向，将后一端压在前一端之下。

（5）铺设好后立即采用刷子和滚筒碾压，以确保铺装的聚酯玻纤布能及时与粘层油牢固粘结。

（6）雨天和雨后路面潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等路面干燥后方可进行施工。

（7）聚酯玻纤布铺设施工完成后，在热沥青未冷却至常温前应禁止车辆进入，以防由于车轮粘油将玻纤布带起或破坏，并禁止车辆在聚酯玻纤布上行驶时急刹车或急转弯。

聚酯玻纤布施工后整体性好，抗反射裂缝效果较好，但实际施工难度较大，进度较慢，易
被车轮带起。

3 结语
本文将水泥路面“白+黑”罩面防反射裂缝技术总结归纳为两大类：①以整体处理为主的防反射裂缝技术；②以局部处理为主的防反射裂缝技术，并对这两大类中的橡胶沥青应力吸收层、聚酯玻纤布、玻纤格栅等防反射裂缝处理技术进行分析，为水泥路面“白+黑”罩面防反射裂缝施工提供参考意见。

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作者简介：陈新（1982~），男，工程师，硕士学位，从事路桥施工管理工作。