浅谈铁路站场改造工程及施工组织

浅谈铁路站场改造工程及施工组织
摘要】目前我国经济正在进入全面快速发展的阶段，城镇化进度的建设也在逐
渐的加快。

在发展城镇的过程中，一切发展都要基于交通的发展水平之上。

在我
国经济的发展过程中，交通水平的发展不仅仅可以带动高速公路的发展，还可以
带动相关产业及其他经济水平的发展，是对经济水平发展的进程大大加快的一个
重要因素。

发展交通能够对经济有一定的促进作用。

在交通中，铁路桥梁的地位
占到一定的重要组成部分。

在我国交通工程总数量升高的同时，对铁路站台施工
的质量监控也在大大提升。

本篇文档将浅析在铁路站台的施工过程中，质量监管
以及要点控制问题的策略浅析。

【关键词】铁路站场，改造工程，施工组织
根据世界铁路联盟数据，截止2017年4月，亚洲已投入运营和在建高速铁路总里程为41253公里，欧洲已投入运营和在建高速铁路总里程为10946公里，亚
洲和欧洲占全球高铁运营和在建总里程的98.07%。

其余已投运或在建的高速铁路
项目集中在美国、摩洛哥等北美洲和非洲地区。

一、铁路站场改造
1.1具体改造案例
首先看车站基本都是原铁路局(分局)城市，或所在省级行政区重点车站，等级二等以上。

这些车站的共同特点是客流量较大，中转换乘需求较大，且大部分都
有( 高速)动车组和高等级普速列车办理客运业务，同时也是本地重要的交通枢纽、城市门面。

那么这些车站为了车站的秩序，就要避免流线对冲和旅客滞留，那么
鼓励站内换乘就是一个很好的措施。

下面就根据我对列表中部分车站便捷换乘现
状的了解，举几个例子。

长春站。

本站已开放便捷换乘，各岛式站台均可通过高架候车室进行站内换乘。

其流线为：甲列车到达-A站台-人工验票出站-高架候车室-人工/闸机检票进
站-B站台-乙列车出发。

但本站经过多次改造，目前仍处于施工状态，1站台到达
旅客仅能从南出站口出站，且无法通过候车室站内换乘，其他站台与1站台互相
换乘必须通过地下通道，由工作人员开门]放行方可换乘。

但地下通道显示屏无本站台列车信息。

检票口无反向闸机，有时需要致电服务台来给换乘旅客开门放行。

改造要点在于1站台与其他站台的互通以及地下显示屏的列车到发时刻提示，另
外高架候车室应安装反向闸机。

2：石家庄站。

本站各站台均已开放便捷换乘，
旅客可直接通过高架候车室进行换乘。

其流线为：甲列车到达-A站台-人工/反向
闸机验票出站-高架候车室-人工/闸机检票进站-B站台-乙列车出发。

本站理论上可以从地下通道换乘，且地下通道显示屏提示本站台列车信息，但由于各站场不互通，换乘旅客还需按照指引，从高架候车室换乘。

且由于各站场不互通，石济客
专和京广高速线列车到站补票较为不便，且出站行走距离较远。

改造要点在于高
架候车室内的换乘指引，以及地下换乘各站场的互通。

3：吉林站。

本站未开通
站内换乘，高架候车室未设置反向闸机。

1-14站台均可通过地下通道不出闸互通，地下通道无显示屏，只有站台号码标识。

目前1站台多为长图沈吉线换向列车和
沈吉线终着列车办理客运业务。

1站台到站旅客若需在东出站口出站，需按车站
指引经地下通道至东出站口。

14站台为长珲城际本线列车站台，旅客经西出站口
出站同理。

改造要点在于地下显示屏的列车到发时刻提示，另外高架候车室应安
装反向闸机。

1.2站场改造要点
另外，对于站内换乘，还有一一个重要问题就是车票的检票和实名制验证，
应指派专人对站内换乘旅客的车票进行验证、剪口，如有条件安装闸机，应引导
使用闸机。

另外，有市郊线路的车站，如北京、北京西、宁波，市郊列车与其他
列车的换乘工作也是一一个要点。

目前市郊和其他列车分开进站的方式不利于换乘，但若放开，也容易影响列车的乘降安全。

如何做到高效率、合规定、保安全，还需要铁路运输企业认真研究。

二、铁路站场施工组织
2.1施工重点危险源分析
地下管线路径不能明确，对施工安全十分不利。

铁路枢纽站历经多次改造，
电缆、光缆、水管几经迁改，路径错综复杂，设备管理部门不能确定电缆、光缆、水管的路径走向，甚至对有些探明的管路和线缆无法判别是否有用，不少信号、
通信电缆、客车给水管等无法改迁，须就地抬高保护，有些接触网无法迁改或停电，需带电作业。

拆除既有雨棚、房屋及搬迁影响既有铁路设备等。

拆除既有雨棚、房屋离运营线路及接触网非常近，拆除过程中对行车及既有设备安全威胁大。

施工过程中影响旅客乘降。

随着A线、B线引入铁路枢纽站，开行动车组密
度较大，客流量剧增，部分施工项目未完全竣工，需要在邻近旅客乘降通道处施工，给旅客乘降安全留下潜在的风险。

2.2采取的对策和措施
为加强项目部工程建设的安全领导，项目部成立以项目经理和相关职能部门
负责人组成的安全生产委员会。

在工程实施过程中，建立健全安全保证体系，配
齐专职安全管理人员。

为提高项目部施工人员的安全施工意识及安全管理水平，
确保项目部的安全施工，加强安全管理，根据相关国家安全法律、法规、条例、
行业标准及上级、局有关文件，加强全员施工安全教育培训。

坚持安全检查制度，对有安全规定的营业线、焊接、电气、爆破、吊装等特殊作业要进行专业安全检查，及时了解各种专业设备的安全性能，管理使用状况，岗位人员的安全技术素
质和操作行为等情况，对检查出危及职工人身安全的，要及时采取措施。

（5）
坚持安全生产会议制度，对存在的安全生产问题进行处理，不能立即进行处理的
进行备案或向上级有关部门汇报。

对下一阶段安全生产工作进行布置安排，对关
键作业点进行重点防范，落实措施。

【结束语】分国家看，中国、日本已投入运营的高铁里程排名全球前两位。

根据世界铁路联盟数据，截止2017年4月，中国、日本、西班牙、法国、德国、意大利、韩国和中国台湾地区已投入运营高速铁路里程排名全球前八位。

其中中
国已投入运营里程高达2.39万公里，在建里程达1.07公里，全球占比分别为
57.87%和97.72%，可见中国高铁建设后来居上且为新建高速铁路“主战场”；从在
已投入运营高速铁路里程排名全球前八位的国家/地区中，亚洲和欧洲国家地区各占4席，但除中国和日本外，韩国、台湾地区排名仅第7、8位。

只要做好铁路
站场施工改造和组织工程，中国铁路将进一步腾跃发展。

参考文献：
[1]祁革强.浅谈铁路站场改造工程及施工组织[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2017(12)：193-196.
[2]包睿.关于铁路大型站场改造工程施工组织探讨[J].科技与企业，2014(06)：49.。