关于沪宁高铁绝缘节烧熔问题的分析研究

设 能够 （） ３ 出发 进 路 上 切 断 点 的钢 轨 烧 熔 位 置 ， 置 于列 车 电流较 小 的区域 ， 程度 要 比接 车进 路上切 断 点 的钢轨 烧熔 有效 改善 拉 弧烧熔 程度 。
程度 严重 。
修 改 牵 引 回流 切 断 点 设 置原 则 ， 宜
①主要原因是列车经过上行 出站进 将切断点设置在接车进路侧 的股道上 ，
为维修带来了很大的负担 。 列 车通 过该 处绝 缘节 时 ，电流流 向在绝 车影响很大， 缘 节 两侧 区段 切换 ，在 切断 本段 已建 立 可 以从如 下两 个方 面人 手加 以解 决 ：
回流 电流 通道 时发 生切 断拉 弧 。
（ ） 理 布 置 该 牵 引 回 流切 断点 的 １合
根 据调 查 、 及 分析 ， 出如下 结 测试 得
论：
② 列 车 运行 频 次 （Ｇ ６ 大于 （ ＋ 在迂 回回路 ， ４ ＋ Ｇ） ５ Ｇ 也能确保断线检查 ， 无需进
７） Ｇ 是次要原因。 每月分别为（Ｇ ６ ） ４ ＋ Ｇ ： 行牵 引 回流 的切 断 ， 彻底 解决 该类 问题 。 （ ） 牵 引 回流 切 断点 处 出现 电流 ２ ３ １在 ０ ９次 ， ５ ＋ Ｇ）９ ５次 。 （ Ｇ ７ ：６ 切断拉弧是在单端” 一头堵 ” 的回流设计 （） ４ 通过进一步调查分析 ， 沪宁高铁 责任编 辑 ： 宝安 万 原则下 的通用 问题 ，未 断开 的位 置无 拉 镇江 、常州等站烧熔绝缘原因与无锡站 来稿 日期 ：０ １ ０ — １ ２ １－ ４ ２ 弧烧熔 现 象 。 相 同
６ ４
６ ３ ６ ３ ３ ６ ５ ５ ５ １ ６ ４ ６ ９ ６ ８ ９ １ ４ ６ ６ ３ ６ ４ ３ ７ ６ ４
Hale Waihona Puke ３２ ８ ２５ ３ ３６ ８ ３４ ８ ２２ ６ １ １ ６ １６ ６ １７ ８ ２４ ２ ２ ４ ５ Ｉ２ Ｉ ３４ ７ ２０ ４ ３５ ７ ２８ ８
情况 出现 。
短 钢轨使 用 寿命 ，给线 路 的安 全性 造 成 大增 加 。另 外 ， 由于广 泛采 用胶 粘 绝缘 ，
８４ ：１
９０ ： ５
７ １
５ ４
４３ ３
１７ ２
（ ） 烧 熔 痕 迹 处 均 为 列 车 运行 时 隐患 ，且 随 时间 推移 对钢轨 的伤 害将 大 ２有 轮 对离 开 的钢轨 侧 。 施工 时 间长 ， 行 对 烧熔 绝缘 是 电流 切断 拉 弧造 成 。在 更 换 困难且 施 工量 大 、
关于 沪宁 高铁 绝缘 节烧 熔 问题 的分析 研 究
驶 出时 最大 电流 统计 情况 。
表 １ 最 大 电流 统 计
所有 有 电流 切断 点 的位 置均 有烧 熔 ４ 建议 采取 措施 现象 ， 位置 不 同烧熔 程度 差别 较 大 。 但 未
６ ２ １８ ｌ １９ ４
９２ ： ０
９ ４ ：８ １： ０ ０７ ｌ： ６ ２ ０ １：７ ５ ０ １ ：４ １１ １：４ １ ５ １ ： ５ ２ ０ １：９ ５ ２ １：１ １ ３ ｌ： ４ ３ ３ １： ９ ４ ３ ｌ： １ ４ ０ １： ２ ４２ １： ３ ４５
（ 上接 第 ７ ５页 ）型 的代 码 只需 写 一 次 就 可 以被 多个 视 图重 ４ 系统 使 用情 况
用， 减少 了代 码 的重 复性 。 Ｃ ：控制 器 接受 用户 的输入 并 调用 模 型 和视 图去 完成 用
户 的需 求 。
目前本 系 统正 式 运行 已有 四年 ， 用 过 程 中该 系统 受 到 使 了用 户 的一 致 好评 ，用 户认 为 ：这 套 系 统 的设 计 丛 显 示 方 “ 式 、 方法 到 有关 功能 的设 置 ， 好地 满 足 了要 求 。” 操作 都很
表 ２ 统计 电流最大值和 平均值
列 车在 上行 发 车进路 上通 过 牵 引 回 于大 电 流转换 切断 造成 拉 弧的 根源 。
流断点时为提速阶段 ， 电流较大 ， 平均 电
１ 平 电 （） 按次 均 流 Ａ ５ ５ １ ２ ４ ３
设 置侧 线弯 股牵 引 回流 切 断点 的原
路 上 的切断 点 时 比经 过下 行 进站进 路上 兼 顾考 虑到 反 向发 车情况 ，不 宜将 切 断 的切 断 点时 电流 大造 成 。 点 设置 在进 路上 的岔 前绝 缘 处 。为 了确 列 车在 下行 接车进 路 上通 过牵 引 回 保不会通过车体连通迂回回路 ，不宜将
流断 点 时为 减 速 阶段 ，通 过对 ４ Ｇ牵 引 回 流 切 断 点 设 置 在 股 道 中心 的 分 割 点 表 ２ 按 次统 计 电流最 大值 和 平均 回流 的测试 分析 ，在 接 车时 牵引 回流 较 上 。 是 值情 况 。 小 ， 均 电流 为 ５ 最 大 电流 为 ９ 平 ５Ａ， ｌ Ａ。 （ ） 消牵 引 回流 的切 断 点 ， 除 由 ２取 消
绝 缘节 两侧 拉弧 烧熔 会 影响 相 邻 区
发车 间 驶 最 电 Ａ 驶出 最 流（） 时 入时 大 流（ ） 时 大电 Ａ
６ ５ ：１ ７０ ： ３ ７４ ： ２ ３ ６ ２ ５ ２ ２
断开 的位 置两 处有 中心板连 接 ，不存 在 段 的轨端 绝缘 ，更 加不 容忽 视 的是 可 能 回流 通路 的切 换 ，因 此该处 不会 有 闪弧 使 接 头部 位 钢 轨 机 械性 能 受 到 影 响 ， 缩
流达到 ２３ ４ Ａ，是 接 车 平 均 电流 的 ４ 因 ，是 为了避 免 由于相 邻股 道 构成 迂 回 － ４ 倍 ， 大 电 流为 ４ ３ 是 接 车 最大 电流 回路造成断线无法检查 的问题。建议研 最 ３ Ａ，
的 ４８ 。 ．倍
３ 结论
制 采用 新型 站 内轨 道 电路 系统 ，即使存