榆林至靖边高速公路施工组织设计

表1施工组织设计文字讲明
第一章工程概况
一、工程概况：
榆林至靖边高速公路是国家能源重化工基地和国家生态农业示范区-榆林通往陕西省省会西安及周边省府银川和太原的重要干线，是规化中的包头至北海大通道的一局部。

建设榆靖高速公路对加快以榆林为中心的能源生化工基地建设，促进榆林生态农业东范区建立以及靖边油气田的开发，完善陕西省乃至全国公路网结构都具有现实的促进作用。

N-7合同段起讫里程K73+000-K81+000，全长5.849公里，最小平曲曲折折线半径1050米，最大纵坡4%，路基宽度35米。

本合同段挖方数量32.8万m3，填方数量45.4万m3m32、粘土包边护坡37199.4m2；大桥2座总长582.5米、不离式立交桥2座总长158.2米；涵洞4座总长133.7米。

二、地理与地貌：
榆靖高速公路位于陕北黄土高原北部，毛乌素沙漠南缘的长城沿线风沙区。

沿线地形分类以硬地梁河和黑河那么为界，硬地梁河以北和黑河那么以南，地形相对平坦开阔，以波状沙丘为主，尽对高程1123-1350米。

两河之间地形起伏，以高差几十米的黄土丘陵覆盖沙为主，沟壑纵横，最大沟深达70米。

三、地质、地震
路线带内地质条件较好，大局部路段位于固定和半固沙区。

依据地质年代、岩性组合和物理力学性质，大体划分为河谷阶地沉淀区，活动-半活动和固定-半固定支沙丘区，离石或马兰组黄土分布区。

河谷阶地沉积区：要紧分布于榆溪河、王窑那么河、硬地梁河、无定河和黑河那么流域。

地层为冲积沙和粘土，下伏黄土或泥质砂岩。

K78+200-K78+800黑河那么河道区，沟侧边坡土层为马兰组黄土，偶有倒塌现象，河滩为冲积砂土，下伏红色砂岩和砂泥岩。

马兰组黄土要紧出露在硬地梁河以南黑河那么以北的沟壑梁峁区。

沟壑区沟壁陡立，两组黄土同时出露，上部一般为马兰组黄土，厚度5-30米；中部夹有萨拉乌苏组粉细砂或砂质黄土，厚度10-20米；下部为离石组黄土，含钙质结核。

马兰组黄土具有湿陷性，地基承载能力较低，路基填筑前需夯实，作为构造物地基换填，其边坡轻易塌陷，跨沟桥梁应适当加大桥长，并加强桥头边坡防护。

路线所经地带属于鄂尔多斯稳定地台区，地质构造背景简单，自古生代以来相比照拟稳定的地质构造区，无明显的断裂和褶皱现象。

地震活动极其稍微，地震烈度6度区，对公路建设可不能有大的妨碍。

四、水文气象资料
由于该区属内陆半干旱-干旱温带内陆性季风气候区，要紧特点：四季变化大，冬季严冷而少雪。

春季气温日差较大，冷潮霜冻经常发生，并多有大风，间有沙暴。

夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，秋季多雨，落温快，早霜冻频繁，气温变化快。

全年大气落水较少〔年平均落雨量350-410mm〕，蒸发、蒸腾作用强烈〔年平均蒸发量1807-2215mm〕，地下水总体较为贫乏。

但受地貌、地层岩性、构造的妨碍，地下水的存在形式及富水性在各在段存在一定的差异，局部地段形成地下水富汇区。

路线所经区域属中温带大陆性气候，半干旱草原区。

冬夏间的风向改变极有规律，风期长，风力大，风向以西、西北风为主，5m/s的风速每年达230-370次，年平均风速3.24米/秒，风砂日每年达60-90天。

落雨量少而集中，蒸发量大，每年400mm左右的落雨量，75%集中7-9月，每年2000mm左右的蒸发量，是落雨量的5倍。

年平均气温8℃，温度变化强烈，年平均温差一般在30℃左右，极端最高气温40℃，极端最低气温-32。

7℃。

年日照2700小时以上，无霜期150-180天。

最大冻结深：榆林148cm。

按照地下水类型和性质，区内地下水可划分为潜水与承压水两大类。

潜水又可分为第四纪风积、冲积、河湖沉积层孔隙水、黄土裂隙孔隙水，白垩系裂隙承压水和侏罗系孔隙裂隙承压水等。

路线所经区域为陕甘宁盆地北部大型向歪构造的东翼，地层要紧由中生界〔侏罗系-白垩系〕陆相碎屑岩类组成，呈西南倾向的平
缓单歪状产出，构成区内基底地层，其上覆地层要紧为第四系松散沉积物，这种地质构造特征决定了区内地下水类型要紧以第四系松散碎屑孔隙水、白垩-侏罗系基岩裂隙孔隙承压水为主。

区内河流要紧为无定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、卢河等次级水系。

五、要紧工程量
1、路基工程：
m3
填方45.37万m3
2、路基排水及防护工程：
挡沙墙：m3
2
粘土包边护坡：37199.36m2
3、桥梁工程:
不离式交叉立交桥2座，总长158.2米
4、涵洞：共4座，其中盖板涵1座长72.69延长米
板涵3座长61延长米
第二章施工预备及施工组织
一、组织机构
针对该工程成立榆靖高速公路工程部,施工机构由精干高效人员组成,工程部对全标段工程统一治理,并科学组织,精心施工。

工程
部设工程经理一名、工程副经理一名、总工程师一名，下设施工技术科、平安质量科、方案统计科、财务科、物资科、设备科、总务科，并按各自的专业分工,对各施工队进行治理和业务指导。

施工技术科要紧负责现场人员、机械设备、物资的组织协调、编制实施性施工组织设计、现场交接桩、复测、图纸审核、技术交底、设计变更、现场技术指导、重点难点工程的施工方案制订、技术开发、攻关等工作;方案统计科负责制定施工方案、统计报表、验工计价；财务科负责本钞票核算、财务治理等工作;物资科负责物资、材料的采购、需求、保管；设备科负责机械设备治理、维修工作;平安质量科要紧负责施工平安、工程质量的检查、落实;总务科负责日常生活治理和对外事务联系。

工程部下设六个施工队：路基一队、路基二队负责施工路基土石方及防护排水工程；桥涵一队、桥涵二队、桥涵三队负责施工全标段内桥涵构筑物；预制梁队负责梁体的预制及架设工作〔具体分工见?施工任务划分表?〕。

施工队驻地尽量租用当地民房，少占农田。

二、施工人员发动周期
在接到业主中标通知书后，5日内先遣治理人员进驻现场，进行现场实地踏勘，并进行地材、主材的预定工作；10日内进驻现场150人进行临时设施的施工,30日内保证到达主体工程开工需要，施工顶峰期进场720人。

三、施工机械配备
路基施工采纳机械化作业一条龙施工，配有压路机、平地机、自卸汽车、挖掘机、装载机等机械设备。

桥梁桩基施工配有冲击钻机。

详见“表3拟投进本合同工程的要紧施工机械表〞。

为确保工程质量，配备足够的质检、测量、试验仪器，详见“表4拟配备本合同工程要紧的材料试验、测量、质检仪器设备表〞。

四、交通运输
1、施工便道：为保证施工迅速展开，在无既有公路及乡道的线路上，修建便道，充分利用既有道路，使既有公路、乡道与施工便道相结合成为全线贯穿的施工道路。

①、在K73+000路基左侧修200米长便道，用以取土运料。

②、在K78+455路基左侧300米加宽便道2米，长500米，
用以取土运料。

③、K73+300-K73+700路基右侧修一条长200米便道至弃土场1，上路桩号为K73+500。

④、K74+000-K74+200路基左侧修一条长100米便道至弃土场2，上路桩号为K74+200。

⑤、K79+100-K79+300路基左侧修一条长200米便道至弃土场3，上路桩号K79+200。

⑥、在K74+510二马路沟大桥修1000米长施工便道。

⑦、K78+434.04塘河湾大桥修一条长约1000米施工便道。

2、公路：拟建中榆林至靖边高速公路地处沙区内，偏离现有公路主干线较远，现有国道210与省道204分不与路线起终点相接。

榆林至横山之间拟建公路紧靠榆林至补浪地点碎石路面公路。

付家坑至鲍渠地点公路在西左界与拟建公路相交，晴天通车，另外有多条乡村道与拟建公路相通，运输较为方便。

3、铁路：位于榆林以北约100公里的神朔铁路是货运专用线，大型机械可利用此专用线转运，另外，西安至神木铁路延安至神木段将于2000年通车，通车往常可由延安火车站上下客货，再由公路转运。

五、筑路材料
〔1〕砂：由料场砂砾2购置。

该料场位于宁夏盐池县清水营村南，为河相沉积的砂砾石，河宽50-70米，现已开采为料场，砂、砂砾曾用于307国道养护工程，品质良好，开采、运输较为便利，该料场现由清水营村经营。

上路桩号为K78+450和K80+185。

〔2〕石料：碎石取自碎B料场，位于宁夏同心县唐方梁东北，惠安堡至甘肃省兴仁碎石公路K11+000左侧约1.8公里的太阳山，可产各种规格碎石，为混凝土工程用料。

块料石取自料场1，位于榆林市上盐湾乡二楼沟两侧，上路桩号为K78+450和K80+185。

〔3〕粘土：取自料场土12和土13。

土12料场位于路线K73+000左侧山梁，上路桩号K73+000。

土13料场位于横山县淌河湾沟内，路线K78+455左侧300米，上路桩号K80+185。

〔4〕水泥：水泥采纳经试验各项指标符合要求的省级以上水泥厂生产的袋装水泥。

要紧有耀县“秦岭牌〞、宁夏“赛马牌〞、内蒙“草原牌〞、府谷“天桥牌〞。

〔5〕水：沿线水源较多，村庄四周有水井，路线所跨二马路沟、塘河湾常年有水，水质纯洁，另外，为配合绿化浇灌，在沿线路基两侧布设了机井，能够在施工前打好这些机井，为工程补给用水。

六、施工用电
榆林至靖边区间有各种电压的输电线路，在征得供电部门的同意后，全然能够就地接线。

采纳网电与自发电相结合的原那么，合理配置资源，科学施工。

①、在K74+600处有高压线通过，设变压器1座，规格320KVA，提供二马路沟大桥和桥涵一队施工和生活用电。

②、在K78+400处有电力线通过,提供塘河湾大桥、预制场、桥涵二队和预制梁队施工和生活用电。

③、其它小桥涵采纳75KW发电机自发电。

七、通讯
榆林市电信部门可办理国际国内直拔和电报业务，公路沿线的局
部乡镇也有直拔。

工地连络采纳安装和对讲机。

第三章施工总体安排
一、施工任务划分
施工任务划分表
二、分项工程施工安排
1、路堤填筑
路堤填筑采纳四区段、八流程施工工艺组织施工，采纳机械化一条龙作业施工，路基填筑依据设计要求进行基底处理。

为了配合线内构筑物施工，•将全标段划成1-2km不等的小段，然后每工区再大面积摊展、压实作业，直至到达设计高程。

2、路堑开挖
土方地段采纳挖掘机、推土机开挖，成型后的路堑及时作好防护
工程，开挖前及开挖过程中作好排水工程。

3、桥梁下部工程
本段内共有钻孔桩204根，Φ米40根，Φ米164根，依据地质情况Φ1.2米桩采纳冲击钻成孔，Φ1.0米桩采纳旋转钻成孔，平均每4-6天完成一根桩，全段共配备钻机10台。

其中塘河湾大桥共120根桩，拟配备5台冲击钻机。

1#钻机负责0号台-2#墩钻孔桩施工，2#钻机负责3#-5#墩钻孔桩施工，3#钻机负责6#-8#墩钻孔桩施工，4#钻机负责9#-11#台钻孔桩施工,5#钻机负责施工12#墩-14#台；二马路沟大桥共44根钻孔桩，拟配备3台冲击钻。

1#钻机负责施工0#台和5#台钻孔桩，2#钻机负责施工1#墩和2#墩钻孔桩，3#钻机负责施工3#墩和4#墩钻孔桩；K78+800和K79+880两座不离式立交桥各配备1台旋转钻机。

墩台施工均采纳大块成型钢模板，采纳搅拌机拌和砼，水平运输采纳翻斗车，垂直运输采纳汽车吊。

4、桥梁上部工程
二马路沟大桥上部结构型式为5-30米预应力砼先简支后连续连续箱梁；塘河湾大桥上部结构型式为14-30米预应力砼先简支后连续箱梁，全桥分3段连续〔5-30〕+〔4-30〕+〔5-30〕。

预应力箱梁在预制场内集中预制，全段设一个预制场，位于K74+400，长度100米,宽度70米。

场内设长70米台座6个，2T锅炉2台，40T龙门吊2台，HQ50拌合楼2座，JS500搅拌机3台。

30米梁采纳龙门架式架桥机架设。

K73+800和K79+880不离式立交桥上部结构采纳17+2*20+17米钢筋砼连续箱梁。

箱梁采纳搭架现浇，施工顺序为底板、腹板、顶板。

5、涵洞施工
钢筋砼板涵和盖板涵基底均夯填2：8灰土，根底和涵台身均采纳组合钢模板现场浇注砼，板涵设有支撑梁，盖板在预制场内统一预制，汽车吊吊装。

三、施工工期安排
依据业要紧求开工时刻为2000年8月1日，由于工期较紧张，如我单位中标，我们将提早进进现场，做好施工预备，争取早日开工。

在总体方案的安排上，我们作了充分的考虑。

16个月的合同工期，我们安排了14个月，即2000年8月1日至2001年10月1日，在工期上留有余地。

如以后因为不可预见因素妨碍工期，我们能够随时加大施工力量，有充分的工作面安排队伍，把损失的时刻抢回来。

因该地区冬季严冷漫长，每年施工季节大约为4月份至10月份，工期安排如下：
1、施工预备：2000年8月1日至8月30日；
2、冬休时刻：2000年10月25日至2001年4月3日
2、桥梁工程：
〔1〕塘河湾大桥：
根底施工时刻为2000年8月31日至2000年10月25日
2001年4月4日至2001年5月21日
承台施工时刻为2000年10月2日至2000年10月15日
2001年4月12日至2001年5月21日
墩台身施工时刻为2000年10月10日至2000年10月25日2001年4月4日至2001年6月14日
预制箱梁时刻为2001年5月14日至2001年7月16日
架设左幅桥箱梁时刻为2001年6月15日至2001年7月4日架设右幅桥箱梁时刻为2001年7月17日至2001年8月5日桥面展装施工时刻2001年8月6日至2001年9月14日
附属工程施工时刻2001年9月15日至2001年10月1日
〔2〕二马路沟大桥：
根底施工时刻为2000年8月31日至2000年10月25日
2001年4月4日至2001年5月29日
承台施工时刻为2001年10月6日至2001年10月15日
2001年4月4日至2001年6月8日
墩台身施工时刻为2000年10月10日至2000年10月25日2001年4月14日至2001年7月8日
预制梁施工时刻为2001年7月17日至2001年8月5日架梁时刻为2001年8月6日至2001年8月25日
桥面展装时刻为2001年8月26日至2001年9月18日
〔3〕K73+800不离式立交桥：
根底施工时刻为2000年8月31日至2000年10月25日2001年4月4日至2001年6月23日
承台施工时刻2000年9月28日至2000年10月3日2001年4月4日至2001年6月23日
墩台身施工时刻为2000年10月4日至2000年10月18日2001年4月10日至2001年7月1日
现浇梁施工时刻为2001年7月2日至2001年9月11日桥面展装及附属工程施工时刻为2001年9月12日
至2001年10月1
〔4〕K79+880不离式立交桥：
根底施工时刻为2000年8月31日至2000年10月25日2001年4月4日至2001年6月17日
承台施工时刻2000年9月30日至2000年10月5日2001年4月4日至2001年6月23日
墩台身施工时刻为2000年10月6日至2000年10月20日2001年4月10日至2001年7月1日
现浇梁施工时刻为2001年7月2日至2001年9月11日桥面展装及附属工程施工时刻为2001年9月12日
至2001年10月1
3、路基工程:
路基土石方及附属工程施工时刻
2000年8月31日至10月25日
2001年4月4日至10月1日
4、涵洞工程施工时刻2000年8月31日至2000年10月9日
第四章要紧工程工程施工方法
一、一般路基填筑施工
采纳机械化一条龙作业,自卸汽车运料,推土机初平,平地机整平,羊足碾配合重型振动压路机进行碾压。

1、施工预备
施工之前,认真进行现场恢复和固定路线的工作,包括中线高程的复测,水准点的复查与增设,横断面的测量与绘制等。

然后进行施工放样,现场放出路基边缘、坡口、坡足、边沟、弃土场等的具体位置,路基竣工以后将水准基点移至永久性建筑物或固定桩上,其精度要符合规定并重新编制水准点一览表,作为竣工验收的依据。

防水措施:为防止雨天积水浸泡路基，一开工就安排开挖路基边沟，并与永久排水沟连通以利排水。

路堤坡足和边沟间的填土要做成3％～5％的横坡并初步压实，使雨水能顺利地排进排水沟内。

2、基底处理
场地清理完毕后,即可进行原地面压实并填筑路堤,当地面横坡陡于1:5或在半填半挖分界处，原地面挖成台阶,台阶宽度不小于1m,用小型夯实机具加以夯实,并向内侧倾歪2%。

3、填前试验
在监理工程师的监督下,选择1000m2的路段进行现场压实试验,依据不同的填料,记录分层厚度及含水量,压实设备及组合方式,碾压遍数、碾压进度等多项内容,以确定最正确参数。

4、压实
每个施工队的管区分4个区间即填土区、•平坦区、碾压区、检验区，流水线作业。

施工中采纳平地机整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。

其压实后的压实度不小于规定值。

路基压实路槽以下0-80cm使用偏心振动压路机，80cm以下采纳振动压路机压实,粘土段用羊足碾压实。

填土层在压实前应先整平,并做成4%的横坡。

碾压时,前后两次轮迹须重叠20cm。

在施工过程中对土的含水量及时测定,及时调整,在接近最正确含水量时进行压实。

5、路基检测
施工中每层填土每1000m2取样4处,进行压实度试验。

路基面顶层每1000m2取样6处。

压实度的检测采纳核子密度仪、灌砂法、环刀法等多种方法联合检测。

检测分二级进行，先施工队自检、工程指挥部终检，检查要紧工程包括:•施工预备、基底处
理、机具、填料、含水量、分层厚度和压实度等。

工程部对每个施工队管段均配专职质量检查员，每段配一台核子密度仪，每层填筑完毕及时检测并做好记录，不合格者不能进行下一层施工。

路基顶层还需做弯沉试验并检测其平坦度等。

6、结构物处的回填
结构物(包括桥梁、涵洞、通道等)处的回填,选用砂砾、碎石等透水性材料作为回填材料,填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数小于12。

桥台、涵身背后,锥坡和涵洞顶部的填土分层填筑,松展厚度20cm。

压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

涵背填筑采取分层填筑，层厚20厘米，用冲击夯夯实，要与已成型路基重叠夯实2米以上。

•为保证此处路基密实度，消除隐患，每填筑米强夯一遍。

7、雨季路基填筑
本地区7-9月为雨季，施工时要与气象部门联系及时把握天气变化情况，并维持截水沟、排水沟等排水系统的畅通。

雨季填筑路堤时，做到随挖、随运，路基顶面填成2～3％朝外横坡。

8、填筑注重事项
利用挖方填筑路堤不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质,填方作业分层平行摊展,用平地机整平,每层松展厚度依据压实设备,压实方法及现场压实试验确定。

不同土质的填料分层填筑,
且尽量减少层数,每种填料层总厚度不小于0.5m。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

每层填料展设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度20cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

路堤基底未经工程师验收,不得开始填筑,下一层填土未经工程师检验合格,上一层填土不得进行。

填土高度小于0.8m(包括零填时),关于原地表清理与挖除之后的土质基底,应将外表翻松30cm,然后整平压实。

路堤填土高度(不包括路面厚度)大于时,关于土质基底,对原地表进行整平处理,个不地段采纳汽车吊配重锤强夯处理,使压实度符合要求。

填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时刻填筑,那么先填段应按1:1坡度分层留台阶,如两段同时施工,那么分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。

9、路基整形
路基土石方工程施工全然完毕后,检查测量路基面的中心线和标高,以及路基宽度和边坡度,进行路基整形。

边坡整形用机械配合人工自上而下进行,基床面用平地机碾压刮平。

半填半挖一侧的高填方路基为歪坡时,将设计边坡外的松散弃土往除。

整形后的路基外表,除压实和平坦机械外,不得行驶其它机械和车辆,整形完毕后的路基范围不得堆废弃杂物。

整形后的路堤除符合标准要求的质量标准外,还要符合如下要
求:路基外表平坦,边线顺直,边坡面稳定不滑坡,曲曲折折线圆顺,外表无明显碾压轮迹。

二、风积沙路基
1、风积沙路基必须按路面平行线分层操纵填沙标高；填方作业应分层平行摊展，保证路基压实度。

每层填料展设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度的500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

2、风积沙路基的压实工艺。

风积沙路基压实不同于黄土路基，压实设备以推土机、拖式振动碾、自行式振动压路机为主，三种设备进行合理组合。

推土机应不小于140马力，振动压路机激振力不小于40吨。

风积沙路基应分层填筑，分层洒水碾压，每层松展填筑厚度不得大于300mm，推土机碾压很多于8遍，每条履带重叠1/3，每个作业段履带轮迹全部覆盖完为一遍。

8遍碾压完后，做压实度检测，假设未到达规定的压实度应接着碾压。

采纳推土机和振动压路机组合碾压时，其组合方法待试验路完成后，正式开工前予以明确。

风积沙路基土石方纵向调配距离以推土机为主，远距离以铲运机为主。

3、当分层不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于2米，以保证相邻作业段接
头范围内的压实度到达规定的要求。

4、不管是洒水压实依然在天然含水量下压实。

检测压实度时应在每一个压实层外表15cm以下取样，压实度应满足要求。

5、风积沙路段结构物的回填：
〔1〕结构物的回填是指结构完成后，用风积沙填筑结构物与路基之间的遗留局部。

〔2〕结构物处的回填应按图纸和监理工程师的要求进行。

回填时圬工强度的具体要求及回填时刻，应按?公路桥涵施工技术标准?〔JTJ041-89〕有关规定执行。

〔3〕结构物处的填沙，必须采纳水坠法碾压，每层松展填筑厚度为300mm。

在水头高度15cm时，用推土机压，直至到达要求的压实度。

〔4〕台背填沙顺路线方向长度为50米，涵洞填沙长度每侧为10米，挡墙为3米宽范围。

〔5〕在回填压实施工中，应对称回填压实，并维持结构物完好无损。

推土机达不到的地点，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。

三、路堑挖方
土方开挖采纳挖掘机开挖,自卸汽车运输，边坡防护严格按施工图施工。

1、路堑开挖时，边开挖边修整边坡,先挖好截水沟并与填方路段
排水沟相连。

2、施工要点
①、开挖时正确标出边桩连接线,经常检查边坡开挖坡度,防止超欠挖,维持边坡面平顺。

平台台面留有向路基侧沟排水的坡度,当防护跟不上开挖时,暂留一定厚度的保卫层。

②、当开挖接近堑底时,按基床设计面放样,开挖修整。

③、路堑基面平顺,肩棱整洁,路拱坡面适度。

爆破时局部缺损的路肩以浆砌片石修复平坦,路堑路基面的施工误差和平坦度满足标准答应值。

④天沟,侧沟及其他引截排水设施绘出详图,放线施工,保证沟基稳固,沟形整洁,沟水排泄不对路基产生危害。

四、路基附属工程施工
1、路基排水
路基施工时,首先进行临时排水系统施工,尽量将临时排水系统和永久排水系统相结合,以减少临时工程。

排水系统做好后，再进行路基主体工程，以保证地基和路基用土不致受害，使路基施工正常进行。

〔1〕施工注重事项
①、路基施工中不破坏地表植被或堵塞水路，不任意堆积弃土，不随意取土，不破坏农田排灌系统。