民用航空维修管理
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共四十五页
2.2 航空维修理论研究(yánjiū)的范畴
2.2.1航空维修技术理论
故障研究 民用航空器及其装备的质量检查及监控 环境(huánjìng)、工作负荷和机型老化对民用航空器及其装备的
影响的研究 维修规程（或方案）的研究
共四十五页
2.2 航空维修理论(lǐlùn)研究的范畴 2.2.2航空维修管理理论
2.3.2以可靠性为中心的维修分析的特点 以可靠性为中心的维修要求预定维修工业既适用
由有效 制定以可靠性为中心的维修大纲要求做到
用迅速、概略而偏保守的办法对重要机件进行分析。 对每件重要机件的后果进行详细分析。并鉴别可能引
起二次损失的任何(rènhé)故障形式 判断工作有效性的准则 按机件的固有可靠性确定所做工作的适用性 对每项适用而有效的工作，确定其间隔时间。
共四十五页
2.3 《以可靠性为中心的维修(wéixiū)》概述
2.3.4 确定组成既适用又有效预定维修大纲工作的 以可靠性为中心的维修决断(juéduàn)过程－CRM逻 辑决断图（Reliability Centered Maintenance)
共四十五页
共四十五页
2.4MSG-1/2文件(wénjiàn)的简介和应用实例
第二章 航空(hángkōng)维修理论概论
2.1 航空维修理论的定义
航空维修工作的两个范畴－维修技术和维修组织管理
定义－反映航空维修工作客观规律的科学，是研究以最高的飞机使用(shǐyòng)
可靠性、最低的消耗，为保障安全、正常地完成飞行任务提供有关航空维修技 术、维修管理以及维修设计等地应用工程学科 学科基础－系统工程理论、航空工程专业理论、可靠性理论和管理科学
2.5.2 MSG-3（R2）的主要内容 MSG-3(R2)的目的
➢ 制定出一个管理当局、航空公司、制造厂家都能接受 的初始预定维修大纲。
➢ 该维修大纲的目的是保持装备(zhuāngbèi)的固有可靠性和 安全性，并确定飞机和/或发动机寿命周期内的初始 预定维修要求；同时依据航空器审定运行能力的要求， 确定所有预定维修工作的间隔。
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
2.5.2 MSG-3（R2）的主要内容
MSG-3逻辑决断法的特点 ➢ MSG-3逻辑决断的方针是确定维修(wéixiū)工作的类型， 而不是像MSG-2那样去确定维修方式 ➢ MSG-3对明显的或隐蔽的功能故障做了明确划分，因 而对隐蔽功能处理比MSG-2更为严密 ➢ MSG-3把经济上和安全使用上宜做的工作也做了明确 区分
维修大纲的MSG-2号文件《航空公司/飞机制造厂家维修大 纲的计划文件》，始用于DC-10和L-1011宽机身飞机的维修大
纲。
o MSG-2采用了新技术——二元逻辑决断方法(fāngfǎ)，它要求深入 审查飞机的设计，定出全机所有影响安全、影响隐蔽功能、 影响飞机使用性能或影响维修费用的重要项目。研究每个 重要项目的故障模式及后果，然后根据“是”和“否”二元 决断，给每个项目定出合适的维修方式。
➢ 1990年，美国空运协会和欧洲空运协会以及亚太地区一些著名 的航空公司着手对MSG-3修改1进行修订，并与美国联邦航空
局FAA和欧洲联合民航局JAA共同讨论，为下一代民用航空器编
写初始维修大纲制定原则和方法，经过3年多的工作，MSG-3(R2) 于1993年9月正式通过并颁布实施。
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
➢ 会影响空中或地面的安全性 ➢ 会有隐蔽功能 ➢ 会有重大使用性影响
➢ 会有重大经济性影响
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
2.5.3 MSG-3(R2)系统/动力装置决断分析法
（1）制定维修大纲的步骤：
➢ 应用“自上而下法”确定飞机上重要维修项目，通常按下述方 法进行： ➢ 根据ATA系统和分系统划分标准，把飞机按主要功能进行 划分
▪ 1968年，美国各航空公司的代表，从可靠性方案管理经验出发，合
作编写了一本《维修研究和方案拟订》的MSG-1手册，其中航空
公司与飞机制造厂家共同为世界上第一架宽体民航飞机—— Boeing747-100拟订了初始维修大纲的决断逻辑和各航空公司/ 制造厂家程序
▪ 1970年，上述文件修改为可以用于拟订一切新型运输飞机
➢ 检查/功能检查（IN/FC）
➢ 恢复（RS），将机件恢复到规定标准的原位/离位检 修工作
➢ 报废（DS）
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
2.5.2 MSG-3（R2）的主要内容 按照MSG-3逻辑决断法制定出来的维修大纲应包括(bāokuò)以下两类
工作：
➢ 非预定工作，以排除在下列情况中所发现的故障，目 的是把航空装备恢复到可接受的状态
2.3.1飞机的固有可靠性的特点 一架飞机的固有可靠性和安全性，取决于它的设计特点和生产过程 故障后果是飞机机件固有可靠性的一个重要的特性，因为他
是在设计和维修上确定要做什么工作和这些工作的优先次序。
共四十五页
2.3 《以可靠性为中心(zhōngxīn)的维修》概述
2.3.2以可靠性为中心的维修分析的特点 使用单位有责任保式(fāngshì)或工作类型研究 维修经济性的研究 维修组织的研究 维修工效的研究 维修信息系统的研究
共四十五页
2.2 航空维修理论(lǐlùn)研究的范畴
2.2.3航空维修设计理论
是指飞机维修性能的设计理论 可维修性－可达性、易状性、易修性、互换性、维修
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
➢ 80年代的头5年，MSG-3应用于一系列新型飞机(fēijī)和动力装 置的初始维修大纲和改进飞机(fēijī)维修方案。
➢ 经过各航空公司近8年的实践和经验总结，由美国空运协会 组织，美国和欧洲主要航空公司、制造厂家及适航当局代 表参加，对MSG-3的使用情况和意见进行了讨论，编制了 MSG-3修改1文件草稿，再经过多方面吸收意见和建议，最 后于1988年9月获得FAA批准。
不能作记录 严重划伤、撞裂引 起座舱失密
Y
NY Y NN NY
共四十五页
需 NY
视情
需
N 定时
需 NY
视情
N 不需
监控
需 Y N N 定时
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
➢ MSG-3文件的由来
➢ 1978年美联航维修分析主任诺兰和希普两人发表了 一本《以可靠性为中心的维修》和有关文章，对
➢ MSG-3包括两个独立的决断部分：
➢ 飞机系统/动力装置分析部分
➢ 飞机结构逻辑决断分析部分 ➢ MSG-3采用“自上而下”的分析方法，对飞机系统/动
力装置的分析是从故障后果开始的；对飞机结构的分 析是从评定结构项目的重要与否开始的 ➢ MSG-3建立故障后果的类别以后，在选定所需维修工 作时，只需问该类别有关的问题，简化(jiǎnhuà)了分析 评定工作。维修工作的选定原则是先做最优先做的和 最经济的，先易后难，逐步分析
➢ 划分过程直到确定在飞机上不可单独更换(gēnhuàn)的子部件为止
➢ “重要维修项目”一般是一个系统或分系统，其等级高于上一
条所述子部件
➢ 选定重要维修项目后，再以故障后果和影响来选定需要做的维 修工作和时间间隔，最后将所有经济性和安全性有关的工作都 列入，归纳编制成一完整的初始预定维修大纲。
共四十五页
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2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
2.5.2 MSG-3（R2）的主要内容
按照MSG-3逻辑决断法制定出来的维修大纲应包括以下两类 工作： ➢ 按规定间隔周期完成的预定维修工作，目的是防止装 备固有可靠性和安全水平恶化，具体如下：
➢ 润滑/保养（LU/SV）
➢ 使用/目视检查(jiǎnchá)（OP/VC）
安全性 航空器及其装备使用厂家应及时向制造厂家提出(tí chū)
可靠性、维修性的要求
共四十五页
2.2 航空(hángkōng)维修理论研究的范畴
2.2.4航空(hángkōng)维修理论系统图
缺图
共四十五页
2.3 《以可靠性为中心的维修(wéixiū)》概述
《以可靠性为中心的维修》由美国现代维修理论(lǐlùn)的著名人 士F.S.诺兰在1978年写出
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
2.5.3 MSG-3(R2)系统/动力装置决断分析法
（1）制定维修大纲的步骤：
➢ 应用现有的技术数据来评定每个重要维修项目（包括系统、附 件、零件等），评定工作基本上是以项目的功能故障和故障原 因为基础的。重要项目的初始清单由制造厂家确定，这些(zhèxiē) 项目的故障：
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
共四十五页
2.4MSG-1/2文件的简介和应用(yìngyòng)实例
➢ 不适合做预定维修工作的就采用“状态监控”的 维修方式
➢ MSG-2( Maintenance Steering Group)飞机(fēijī)系 统和发动机逻辑决断图
共四十五页
共四十五页
2.4MSG-1/2文件的简介和应用(yìngyòng)实例
➢ 在规定的间隔内完成预定工作
➢ 故障报告（一般由空勤组提供）
➢ 数据分析
➢ 原则：一个有效的维修大纲，只预定满足上述目的 的工作，只增加维修费用而不相应提高可靠性的工 作绝不预定
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
2.5.2 MSG-3（R2）的主要内容 MSG-3逻辑决断法的特点
➢ 对于机体每个内外结构重要项目，另外还要从其抗疲劳性、抗腐蚀 性、裂纹发展速率、破损安全程度、疲劳试验时所用负载与实际负 载的吻合(wěnhé)度等五个方面分别定出等级，作为规定它们的检查 间隔时间的依据。
➢ MSG-2逻辑的意义在于最终将安全、经济效果连在一起，把以前所用的经 验判断数量化。应用本逻辑后：
➢ MSG-2应用(yìngyòng)举例
重要维修 项目
故障形式 和影响
对决断图上 4、5、6的 回答
45 6
需否 做维 修工 作
对决断图上 7、8、9的 回答
789
应做 的工 作
飞行操纵 系统
发动机灭 火瓶
陀螺地平 仪
飞行记录 器
机身气密 座舱构件
失灵
影响飞行性能 泄漏或打不开
不能灭火 不工作，飞行员无 法判明飞机姿态 失灵
MSG-2提出了改进和补充意见，并提出了一个新的 逻辑(luó jí)决断图，简称RCM图(Reliability Centered Maintenance)，他们提出的分析方法称为RCM 法。
➢ 1979年，美国联邦航空局、英国民航局、美国和 欧洲的飞机、发动机制造厂家、各航空公司再次成
立了一个工作组，对MSG-2需要改进的地方进行 了研究，发现MSG-2存在以下缺点：
防止发生超过允许范围的故障
方法：依靠预防性（预定）维修大纲和排除空勤组反 映的故障缺陷(quēxiàn)来实现。
故障后果决定预防性维修的内容和对空勤组反映采取 措施的迫切程度。
保证飞机固有安全性和可靠性的四类维修工作： 视情工作、拆修工作、报废工作、隐患检查工作
共四十五页
2.3 《以可靠性为中心的维修(wéixiū)》概述
➢ 对50年代的活塞式飞机，约20％的维修项目从定时方式改为 视情方式
➢ 对60年代的喷气式飞机，约50％的
➢ 项目可改为视情方式，15％的可改为状态监控方式 ➢ 对宽体民航飞机，定时、视情、状态监控项目所占比例
分别约为： 10％、20％、70％
共四十五页
2.4MSG-1/2文件(wénjiàn)的简介和应用实例
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
➢ MSG-2存在以下缺点
❖ MSG-2未谈及维修周期的原则
❖ 结构检查大纲制定法较粗，在安全性和经济性方面 缺乏明确的区分
❖ 对具体的做法缺乏解释性的说明
❖ 对隐蔽故障缺乏恰当的处理 ❖ 未论及怎样根据使用经验改进维修大纲和改进产品
❖ 根据上述问题(wèntí)，结合诺兰等提出的RCM逻辑决断 图和决断法，在美国联邦航空局主持下，工作组制定 了MSG-3 《航空公司/飞机制造厂家维修大纲的制定 文件》，用于指导制定维修大纲，于1980年9月颁布 实施。
2.2 航空维修理论研究(yánjiū)的范畴
2.2.1航空维修技术理论
故障研究 民用航空器及其装备的质量检查及监控 环境(huánjìng)、工作负荷和机型老化对民用航空器及其装备的
影响的研究 维修规程（或方案）的研究
共四十五页
2.2 航空维修理论(lǐlùn)研究的范畴 2.2.2航空维修管理理论
2.3.2以可靠性为中心的维修分析的特点 以可靠性为中心的维修要求预定维修工业既适用
由有效 制定以可靠性为中心的维修大纲要求做到
用迅速、概略而偏保守的办法对重要机件进行分析。 对每件重要机件的后果进行详细分析。并鉴别可能引
起二次损失的任何(rènhé)故障形式 判断工作有效性的准则 按机件的固有可靠性确定所做工作的适用性 对每项适用而有效的工作，确定其间隔时间。
共四十五页
2.3 《以可靠性为中心的维修(wéixiū)》概述
2.3.4 确定组成既适用又有效预定维修大纲工作的 以可靠性为中心的维修决断(juéduàn)过程－CRM逻 辑决断图（Reliability Centered Maintenance)
共四十五页
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2.4MSG-1/2文件(wénjiàn)的简介和应用实例
第二章 航空(hángkōng)维修理论概论
2.1 航空维修理论的定义
航空维修工作的两个范畴－维修技术和维修组织管理
定义－反映航空维修工作客观规律的科学，是研究以最高的飞机使用(shǐyòng)
可靠性、最低的消耗，为保障安全、正常地完成飞行任务提供有关航空维修技 术、维修管理以及维修设计等地应用工程学科 学科基础－系统工程理论、航空工程专业理论、可靠性理论和管理科学
2.5.2 MSG-3（R2）的主要内容 MSG-3(R2)的目的
➢ 制定出一个管理当局、航空公司、制造厂家都能接受 的初始预定维修大纲。
➢ 该维修大纲的目的是保持装备(zhuāngbèi)的固有可靠性和 安全性，并确定飞机和/或发动机寿命周期内的初始 预定维修要求；同时依据航空器审定运行能力的要求， 确定所有预定维修工作的间隔。
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2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
2.5.2 MSG-3（R2）的主要内容
MSG-3逻辑决断法的特点 ➢ MSG-3逻辑决断的方针是确定维修(wéixiū)工作的类型， 而不是像MSG-2那样去确定维修方式 ➢ MSG-3对明显的或隐蔽的功能故障做了明确划分，因 而对隐蔽功能处理比MSG-2更为严密 ➢ MSG-3把经济上和安全使用上宜做的工作也做了明确 区分
维修大纲的MSG-2号文件《航空公司/飞机制造厂家维修大 纲的计划文件》，始用于DC-10和L-1011宽机身飞机的维修大
纲。
o MSG-2采用了新技术——二元逻辑决断方法(fāngfǎ)，它要求深入 审查飞机的设计，定出全机所有影响安全、影响隐蔽功能、 影响飞机使用性能或影响维修费用的重要项目。研究每个 重要项目的故障模式及后果，然后根据“是”和“否”二元 决断，给每个项目定出合适的维修方式。
➢ 1990年，美国空运协会和欧洲空运协会以及亚太地区一些著名 的航空公司着手对MSG-3修改1进行修订，并与美国联邦航空
局FAA和欧洲联合民航局JAA共同讨论，为下一代民用航空器编
写初始维修大纲制定原则和方法，经过3年多的工作，MSG-3(R2) 于1993年9月正式通过并颁布实施。
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
➢ 会影响空中或地面的安全性 ➢ 会有隐蔽功能 ➢ 会有重大使用性影响
➢ 会有重大经济性影响
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
2.5.3 MSG-3(R2)系统/动力装置决断分析法
（1）制定维修大纲的步骤：
➢ 应用“自上而下法”确定飞机上重要维修项目，通常按下述方 法进行： ➢ 根据ATA系统和分系统划分标准，把飞机按主要功能进行 划分
▪ 1968年，美国各航空公司的代表，从可靠性方案管理经验出发，合
作编写了一本《维修研究和方案拟订》的MSG-1手册，其中航空
公司与飞机制造厂家共同为世界上第一架宽体民航飞机—— Boeing747-100拟订了初始维修大纲的决断逻辑和各航空公司/ 制造厂家程序
▪ 1970年，上述文件修改为可以用于拟订一切新型运输飞机
➢ 检查/功能检查（IN/FC）
➢ 恢复（RS），将机件恢复到规定标准的原位/离位检 修工作
➢ 报废（DS）
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
2.5.2 MSG-3（R2）的主要内容 按照MSG-3逻辑决断法制定出来的维修大纲应包括(bāokuò)以下两类
工作：
➢ 非预定工作，以排除在下列情况中所发现的故障，目 的是把航空装备恢复到可接受的状态
2.3.1飞机的固有可靠性的特点 一架飞机的固有可靠性和安全性，取决于它的设计特点和生产过程 故障后果是飞机机件固有可靠性的一个重要的特性，因为他
是在设计和维修上确定要做什么工作和这些工作的优先次序。
共四十五页
2.3 《以可靠性为中心(zhōngxīn)的维修》概述
2.3.2以可靠性为中心的维修分析的特点 使用单位有责任保式(fāngshì)或工作类型研究 维修经济性的研究 维修组织的研究 维修工效的研究 维修信息系统的研究
共四十五页
2.2 航空维修理论(lǐlùn)研究的范畴
2.2.3航空维修设计理论
是指飞机维修性能的设计理论 可维修性－可达性、易状性、易修性、互换性、维修
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
➢ 80年代的头5年，MSG-3应用于一系列新型飞机(fēijī)和动力装 置的初始维修大纲和改进飞机(fēijī)维修方案。
➢ 经过各航空公司近8年的实践和经验总结，由美国空运协会 组织，美国和欧洲主要航空公司、制造厂家及适航当局代 表参加，对MSG-3的使用情况和意见进行了讨论，编制了 MSG-3修改1文件草稿，再经过多方面吸收意见和建议，最 后于1988年9月获得FAA批准。
不能作记录 严重划伤、撞裂引 起座舱失密
Y
NY Y NN NY
共四十五页
需 NY
视情
需
N 定时
需 NY
视情
N 不需
监控
需 Y N N 定时
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
➢ MSG-3文件的由来
➢ 1978年美联航维修分析主任诺兰和希普两人发表了 一本《以可靠性为中心的维修》和有关文章，对
➢ MSG-3包括两个独立的决断部分：
➢ 飞机系统/动力装置分析部分
➢ 飞机结构逻辑决断分析部分 ➢ MSG-3采用“自上而下”的分析方法，对飞机系统/动
力装置的分析是从故障后果开始的；对飞机结构的分 析是从评定结构项目的重要与否开始的 ➢ MSG-3建立故障后果的类别以后，在选定所需维修工 作时，只需问该类别有关的问题，简化(jiǎnhuà)了分析 评定工作。维修工作的选定原则是先做最优先做的和 最经济的，先易后难，逐步分析
➢ 划分过程直到确定在飞机上不可单独更换(gēnhuàn)的子部件为止
➢ “重要维修项目”一般是一个系统或分系统，其等级高于上一
条所述子部件
➢ 选定重要维修项目后，再以故障后果和影响来选定需要做的维 修工作和时间间隔，最后将所有经济性和安全性有关的工作都 列入，归纳编制成一完整的初始预定维修大纲。
共四十五页
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2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
2.5.2 MSG-3（R2）的主要内容
按照MSG-3逻辑决断法制定出来的维修大纲应包括以下两类 工作： ➢ 按规定间隔周期完成的预定维修工作，目的是防止装 备固有可靠性和安全水平恶化，具体如下：
➢ 润滑/保养（LU/SV）
➢ 使用/目视检查(jiǎnchá)（OP/VC）
安全性 航空器及其装备使用厂家应及时向制造厂家提出(tí chū)
可靠性、维修性的要求
共四十五页
2.2 航空(hángkōng)维修理论研究的范畴
2.2.4航空(hángkōng)维修理论系统图
缺图
共四十五页
2.3 《以可靠性为中心的维修(wéixiū)》概述
《以可靠性为中心的维修》由美国现代维修理论(lǐlùn)的著名人 士F.S.诺兰在1978年写出
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
2.5.3 MSG-3(R2)系统/动力装置决断分析法
（1）制定维修大纲的步骤：
➢ 应用现有的技术数据来评定每个重要维修项目（包括系统、附 件、零件等），评定工作基本上是以项目的功能故障和故障原 因为基础的。重要项目的初始清单由制造厂家确定，这些(zhèxiē) 项目的故障：
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
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2.4MSG-1/2文件的简介和应用(yìngyòng)实例
➢ 不适合做预定维修工作的就采用“状态监控”的 维修方式
➢ MSG-2( Maintenance Steering Group)飞机(fēijī)系 统和发动机逻辑决断图
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2.4MSG-1/2文件的简介和应用(yìngyòng)实例
➢ 在规定的间隔内完成预定工作
➢ 故障报告（一般由空勤组提供）
➢ 数据分析
➢ 原则：一个有效的维修大纲，只预定满足上述目的 的工作，只增加维修费用而不相应提高可靠性的工 作绝不预定
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2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
2.5.2 MSG-3（R2）的主要内容 MSG-3逻辑决断法的特点
➢ 对于机体每个内外结构重要项目，另外还要从其抗疲劳性、抗腐蚀 性、裂纹发展速率、破损安全程度、疲劳试验时所用负载与实际负 载的吻合(wěnhé)度等五个方面分别定出等级，作为规定它们的检查 间隔时间的依据。
➢ MSG-2逻辑的意义在于最终将安全、经济效果连在一起，把以前所用的经 验判断数量化。应用本逻辑后：
➢ MSG-2应用(yìngyòng)举例
重要维修 项目
故障形式 和影响
对决断图上 4、5、6的 回答
45 6
需否 做维 修工 作
对决断图上 7、8、9的 回答
789
应做 的工 作
飞行操纵 系统
发动机灭 火瓶
陀螺地平 仪
飞行记录 器
机身气密 座舱构件
失灵
影响飞行性能 泄漏或打不开
不能灭火 不工作，飞行员无 法判明飞机姿态 失灵
MSG-2提出了改进和补充意见，并提出了一个新的 逻辑(luó jí)决断图，简称RCM图(Reliability Centered Maintenance)，他们提出的分析方法称为RCM 法。
➢ 1979年，美国联邦航空局、英国民航局、美国和 欧洲的飞机、发动机制造厂家、各航空公司再次成
立了一个工作组，对MSG-2需要改进的地方进行 了研究，发现MSG-2存在以下缺点：
防止发生超过允许范围的故障
方法：依靠预防性（预定）维修大纲和排除空勤组反 映的故障缺陷(quēxiàn)来实现。
故障后果决定预防性维修的内容和对空勤组反映采取 措施的迫切程度。
保证飞机固有安全性和可靠性的四类维修工作： 视情工作、拆修工作、报废工作、隐患检查工作
共四十五页
2.3 《以可靠性为中心的维修(wéixiū)》概述
➢ 对50年代的活塞式飞机，约20％的维修项目从定时方式改为 视情方式
➢ 对60年代的喷气式飞机，约50％的
➢ 项目可改为视情方式，15％的可改为状态监控方式 ➢ 对宽体民航飞机，定时、视情、状态监控项目所占比例
分别约为： 10％、20％、70％
共四十五页
2.4MSG-1/2文件(wénjiàn)的简介和应用实例
共四十五页
2.5 MSG-3的简介(jiǎn jiè)和应用
➢ MSG-2存在以下缺点
❖ MSG-2未谈及维修周期的原则
❖ 结构检查大纲制定法较粗，在安全性和经济性方面 缺乏明确的区分
❖ 对具体的做法缺乏解释性的说明
❖ 对隐蔽故障缺乏恰当的处理 ❖ 未论及怎样根据使用经验改进维修大纲和改进产品
❖ 根据上述问题(wèntí)，结合诺兰等提出的RCM逻辑决断 图和决断法，在美国联邦航空局主持下，工作组制定 了MSG-3 《航空公司/飞机制造厂家维修大纲的制定 文件》，用于指导制定维修大纲，于1980年9月颁布 实施。