关于城市轨道交通施工控制网测量技术探究

关于城市轨道交通施工控制网测量技术
探究
摘要：对城市轨道交通进行施工时，必须重视城市轨道交通施工控制网，要
根据轨道交通工程的实际情况与贯通限差要求，确保城市轨道地面施工控制网测
设的精度标准。

并且还要充分利用GPS精密全站仪等测量仪器与技术，使用GPS
全站仪测距精密导线，最后形成联合布网，组成城市轨道交通地面控制网。

这种
轨道交通施工控制网的测量工作任务较低，具有较好的经济效益。

关键词：城市轨道交通；施工控制网；测量技术
引言
在城市轨道交通施工中，城市轨道交通工程线路控制网是其重要的组成部分，有效发挥着控制全局与指导施工的作用，而随着我国近些年科学技术与经济的不
断发展，我国城市轨道交通施工控制网测量技术也得到了较为长足的进步，现已
成为保证我国城市轨道交通施工与运营的基础技术形式。

1城市轨道交通控制网测量技术应用的必要性
在城市轨道交通的施工中，城市轨道交通施工控制网测量技术能够通过自身
的技术优势，解决施工过程中的多方面问题。

但在具体的城市轨道交通施工控制
网测量技术应用中，工程人员需要根据施工线路的特征，选择具体的施工的方法，以此保证城市轨道交通施工的精度，而这一精度的控制需要控制在《城市轨道交
通工程测量规范》所规定的要求范围内。

为此笔者将在下文中结合自身实际工作
经验，对城市轨道交通施工控制网测量技术应用的必要性进行了具体论述。

随着
我国经济与社会的不断发展，我国当下对于城市轨道交通工程施工的要求也在不
断提高，而这种提高主要集中在城市轨道行车的基础、城市轨道行车的舒适度、
城市轨道行车对环境的影响以及城市轨道行车的使用寿命方面。

为了满足我国民
众对于城市轨道车得一些列要求，施工企业就需要通过城市轨道交通施工控制网
测量技术的应用，保证城市轨道的平顺性，这样就能够有效的保证城市轨道交通
施工的整体质量。

此外，由于我国当下城市轨道交通施工业界中存在的一种轻视
轨道平顺性，并认为城市轨道平顺性与城市轨道车舒适性无关的论调，这就使得
具体的城市轨道交通施工，更需要应用控制网测量技术。

2城市轨道交通测量的特点
城市轨道交通是由地下铁道工程发展而来,过去主要修建在闹市区的地下,受
当时交通、周围环境及技术水平等条件的影响,一般采用明挖法,对测量的要求相
对较低。

而今,轨道交通向城郊或两座甚至多座城市之间发展,其构筑形式也由过
去单一的地下线发展为地下、地面和高架等形式的联合体。

由于城市交通拥堵,
加之轨道交通建设周期较长,车站隧道多采用暗挖工艺施工,不但难度大还给测量
工作者提出了更高的要求。

归纳起来,城市轨道交通测量工作有以下特点。

3城市轨道交通控制网测量技术应用
3.1CP施工控制网测量的布设工作
测量布设工作对CP施工控制网测量的精度有直接影响，因为测量布设工作
是CP施工控制网测量工作的的基础环节。

在CP施工控制网测量技术应用过程中，测量工作人员要确定CP控制点的位置，还要确定CP控制点的间距，这样才能确
保CP控制网布设工作顺利进行，保证CP施工测量的后续工作质量。

对CP控制
点位置与CP控制点间距进行确定时，需要注意以下问题：（1）在确定CP控制
点位置时，主要是对地铁轨道的隧道进行具体测量，而地铁隧道内部的空间有限，各种施工设备比较多，这些问题会对CP控制网测量技术的应用效果产生影响。

因此，在确定CP控制点位置时，一定要确保控制点位置不会与其他后续设备的
安装使用产生冲突，并且还要确保控制点位置的易操作性，才能保证CP控制网
测量效果。

在此次轨道工程测量中，将CP控制点的位置确定在隧道设备安装线1
米线的0.6m处，距离轨道面1.6m，而与隧道的距离为2.25m。

（2）CP控制点的
间距同样会对CP控制网的测量效果产生影响。

并且因为地铁隧道本身的特点就是：光线不充足、测量作业环境较差、灰层也较大等。

所以，在确定CP控制点
间距时，要根据地铁轨道的实际情况适当缩小CP控制点间距。

在此次地铁轨道
工程控制网测量中，在直线段确定的控制点间距为50m，而在曲线段的控制点间
距为40m，在整个轨道路段中安装的CP控制点共计13个。

另外，还需要注意的
是对确定好的CP控制点进行标志与埋设时，最好使用不锈钢强制对中标志，将
其埋设在隧道两侧的墙壁上，同时利用预埋件与连接杆组成CP控制点本身。

3.2CP施工控制网外业测量方法
外业测量是地铁轨道交通施工控制网测量工作的重要阶段，主要包括以下测
量内容与测量方法：（1）平面测量技术。

在平面测量过程中，测量人员要使用
自由测站边角会法进行测量，这样才能实现以前后两对CP控制点位观测目标，
并且可以确保每1个CP控制点都可以对至少3个测量站进行联系测量，降低CP
测量技术的误差，确保测量效果。

在平面测量过程中，测量人员在测量前必须对
测量仪器的内存、电源以及温度等进行检查校验，在测量过程中要注意这些因素
的变化，确保测量效果的稳定性。

另外，还要注意确保现场点号与仪器记录号的
一致性。

并且为了确保平面测量的精度，在测量工作完成后，工作人员一定要对
测量获取的数据信息进行整理与备份，方便后续测量工作展开。

（2）高程测量
技术。

因为在城市轨道地面施工控制网测量过程中，CP控制点与地面的距离为
1.6m，距离地铁隧道底部的距离为
2.25m。

因此，为了确保测量效果，在测量过
程中必须采用高程测量技术。

在高程测量过程中，使用的是自由设站三角高程测
量方式，可以确保测量的精度与准度。

在测量过程中，测量人员只需要按照自由
设站三角高程测量的程序完成测量工作，就可以确保测量效果的精度达到一等与
二等高程测量标准。

在轨道工程高程测量过程中每100m隧道内的7个高程测量
点进行联系测量，提高数据平差处理的效率。

3.3CP控制网的数据处理
在通过CP控制网测量技术完成具体的数据测量后，工作人员还需要对测量
得到的数据进行具体处理。

（1）测站平差。

在具体的CP控制网测量技术应用的
数据处理环节中，工作人员会将得到的测量数据通过CP测站平差软件进行具体
检核，在这一检测过程中，软件会对得到数据的测回数、归零限差等参数进行核检，而在这一工程核减中，所有的数据都满足了限差要求。

（2）平面测量平差。

在具体的平面测量的平差处理中，工作人员采用了固定两端2个已知点的CP控
制网平差、固定3个已知点的CP控制网平差、附有主导线的CP控制网平差、地
铁CP控制网平差等四种方法进行了平差测量，得到了满足规范的结果。

（3）高
程测量平差。

在对CP控制网测量技术应用后的高程测量平差的数据处理中，工
作人员需要检查CP控制点与已知水准点导入清华山维平差软件中，并通过该软
件进行加权平差处理，最终得到了平差最大高程误差0.6mm的结果，该结果完全
符合城市轨道交通的相关要求。

结语
综上所述，对城市轨道交通施工时，要根据施工的实际需求选择合适的地面
施工控制网测量技术。

文中主要对CP控制网测量技术在城市轨道地面施工控制
网测量过程中的应用可行性进行分析，借此促进我国城市轨道交通施工控制网测
量技术的应用与推广，确保城市轨道交通施工过程能够顺利进行。

参考文献
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