汽车发动机孔加工的创新
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包括 对铸 铁 的 加 工 一例 如 ，加工 同柱 孔 ，在 实 现 高 金属 去 除 率 的 同 时 ，必 须 保 证 尺 寸 公 差 带 控 制 在
刀具 的第 一 步应 用 ，是 加 工 Ｇ ２ Ｇ ５灰铸 铁套 筒 ， 其将 入 铸 铝 发 动 机 缸 体 。 该 工 步 需 要 将 深 度 为 １ ８ ｍ的孔从 ７ ．０ ｌ 扩宽到 ７ ． ０ ｍ。尽 管 该 工 ３ｒ ａ ４５ｎ ｍ ６ １ｒ ａ 步名 为 “ 缸 孔 ” 镗 ，但 加 工过 程 却更 接 近于 垂 直 方
用的 刀具 数量也下降 了。曾经 需要各 自刀具 的工步 ，
如今用一把 刀具可 以同时加 工。
生 产 占乘 用车 总 生 产成 木 的 Ｉ ％ ，然 而 却并 不 适 用 ７
任 何 以上 的 成 本 削 减 办 式 而 汽 油 发 动 机 生 产 ， 相
虽然 多功 能 刀具 也 不 时 出现 在 批 量 生产 里 ，但
并 未 更 改 ，仍 为 ｌ５ ０ｒｒｉ ０ ａ ｎ，切 削 速 度 ／
＝３ ０ ６
ｍ ｒｎ ／ ｉ ，刀 片 每 刃移 除 材 料 ０ ５ ｍｍ 、不 同 点 在 于 ， ａ ．０ 进 给量 从 ０ ０ ｍｍ ｚ提 高 到 了 ０ １ ｍ ／ ，进 而 显著 ．７ ／ ．０ ｍ ｚ 提升 工作 台进 给 及 进 给率 。效 率 的 提 升 ，凭 借 的是
制造 计划来 说 ，如果 每 个部 件能 省 一分 钱 ，那 么
整 个 汽 车 行 业 将 能 削 减 ８位 数 的 成 本 据 美 同底 特 律 的 Ｉ Ｎ ｌｅ Ｒ ｎ ．公 司 介 绍 ， 发 动 仉 的
带 ４个缸 孔 的发 动 机 ，每 缸 孔粗 加 工 复合 半精 加 工 仅需 ９ ２ ，在相 同切 削条件 下之 前则需 要 １． ｓ ．ｓ ６ ６ 。采
所 示
基 于上 述 原 冈 ，存 发 动 机 复 杂的 制 造 丁 艺 中 ，
发 动 机 缸 孔 的 加 成 为 扣’ 高 成 本 的 瓶 颈 ． 而 如 破
何 降 低其 加工 费 用 也 成 为 各 家 努 力 的 方 向。此 加
工 通 常 包 括 二 个 步 骤 ：粗 加 ｒ、半精 加 Ｆ和 精 力ｌ 三 Ｉ
压 的 环 境 ，也 限 制 发 动 机 只 能 选 择 金 属 材 料 。 而 即
不多 见。原 因就 在 于 ，只 有 刀具 自身 的每 个 部 件都
能完美运 转且 保 持 刀 尖 的锋 利 ，此 类 多功 能 刀具 的 优势才能 得以体现 。 ２ ．镗 削还 是 插 铣
便 使用 最先 进 的 生产 技 术 ， ｒ 发动 机 自身 对 公 差 ¨于 的严格要 求 ，无 论 如何 ，都 无 法 避免 金 属 加 工 环节
工
打 破 此 加 丁 瓶 颈 ，对 缩 减 生 产 成 本 效 果 显 著 。
缩短 了一个 孔 的加 工 周期 ，意 味着 剩余 的 ３ 、５或 ７
个 孔 的 加 工 周 期 的 缩 减 （ 的 数 量 取 决 于 发 动 机 型 孔
号） 。也 因此 ，伊 斯 卡 针 对 缸 孑 加 工 研 发 了专 业 刀 Ｌ 具 ，以两个工 步 替 代 了 原来 的三 个 工 步 ，集 成粗 加 工及 半精加 工铣 刀于 一体的新 型刀具 。
图 １
４ ２
参磊
冷 加
１刨 新 技术 Ｉ ｝
￣ ｎ ｖ ｔ ｎ Ｔ ｃ ｏｏ ｙ ｎｏ ａ ｉ ｅ ｈｎ ｌｇ ｏ
在 新 款 刀 具 之 前 ， 粗 加 Ｔ 及 半 精 加 ］ 由 各 自的 专 用 刀 具 加 ］ 完 成 粗 加 ： 半 精 加 工 ： 序 均 ｝ 夹 二 】及 ｌ ： ｝ ＿ １ 持 带 ５刃 的 Ｃ Ｎ 刀 片 至 定 刀 槽 的 铣 刀 完 成 。 除 加 Ｂ
将其 运用 于加 丁 缸孔 等 高公 差 要求 的生 产 中 ，却并
比之 下 ，是 汽 车生 产 环 节 叶最 复杂 、最 严 谨 且 所耗 １ 成 本最 高 的 部 件 发 动机 一 般 为企 业 自主 生 产 件 ， 设计 方面 的改 进 有局 限性 。在 实 际 使 ｊ 中高 温 、高 ｛ ｊ
汽车发动机孔加工 的创新
伊斯 卡 刀具 国 际 贸 易 有 限公 司 奥 利 戈 ・ 里 则 埃
今天 ，全球 汽车 制 造商 都 在 力 争生 产 更 经 济 和 更节 能 的汽 车 ，他 们 也 拥 有 很 多 削 减 成 本 的 方 式 ， 以实 现这 一 目标 。针 对乘 坐 搴 ，可选 用 新 型 材 料 ：
产工厂对缸 孔 加 工进 行 了工艺 改 进 ，结 果实 现 了伊
斯 卡 的 承 诺 ，许 使 得 此 工 步 降 低 成 本 成 为 可 能 。采 用 伊 斯 卡 特 制 刀 具 ，加 Ｔ 周 期 缩 短 了 ４ ％ 。 现 在 ， ４
发更 加精 密的组件 对于 ２ １ 年 ５ ０ ０ ｊ ００万辆 的乘用 车
０ ０ ｍｍ内 ，无论 圆度 和圆柱 度相 对值还 是 绝对 值在 ．１
精 加 ＩＩ １
向 的镗 铣 。 刀 具 直 径 依 据 缸 孔 最 终 直 径 制 作 ，沿
ｚ轴进 刀的 方 式确 保 了加 工孔 的 高 同轴 度 ，如图 １
针对 底 盘 ， 可 以 制 造 通 用 、模 块 『 七的 “ 俞 ” 以 平 及 更 多 的 标 准 零 件 ； 对 ＿ 件 和 电 子 器 件 ，可 以 研 丁附
１ ．二 合 一 刀 具缩 短 ３ ５％的 Ｊ ｒ周 期 ｊ ｎ
最 近 ，伊斯 卡协 助 德 国一 家 大 型 汽车 发 动 机生
Ｔ周期 Ｋ达 １ ． ｓ ，两工 步 的刀具 在清 除切 屑 的问 ６６ 外 题上 也表现 得 不 甚 理 想 ，而 对 切 屑 的再 次切 削 ，不
刀具 的第 一 步应 用 ，是 加 工 Ｇ ２ Ｇ ５灰铸 铁套 筒 ， 其将 入 铸 铝 发 动 机 缸 体 。 该 工 步 需 要 将 深 度 为 １ ８ ｍ的孔从 ７ ．０ ｌ 扩宽到 ７ ． ０ ｍ。尽 管 该 工 ３ｒ ａ ４５ｎ ｍ ６ １ｒ ａ 步名 为 “ 缸 孔 ” 镗 ，但 加 工过 程 却更 接 近于 垂 直 方
用的 刀具 数量也下降 了。曾经 需要各 自刀具 的工步 ，
如今用一把 刀具可 以同时加 工。
生 产 占乘 用车 总 生 产成 木 的 Ｉ ％ ，然 而 却并 不 适 用 ７
任 何 以上 的 成 本 削 减 办 式 而 汽 油 发 动 机 生 产 ， 相
虽然 多功 能 刀具 也 不 时 出现 在 批 量 生产 里 ，但
并 未 更 改 ，仍 为 ｌ５ ０ｒｒｉ ０ ａ ｎ，切 削 速 度 ／
＝３ ０ ６
ｍ ｒｎ ／ ｉ ，刀 片 每 刃移 除 材 料 ０ ５ ｍｍ 、不 同 点 在 于 ， ａ ．０ 进 给量 从 ０ ０ ｍｍ ｚ提 高 到 了 ０ １ ｍ ／ ，进 而 显著 ．７ ／ ．０ ｍ ｚ 提升 工作 台进 给 及 进 给率 。效 率 的 提 升 ，凭 借 的是
制造 计划来 说 ，如果 每 个部 件能 省 一分 钱 ，那 么
整 个 汽 车 行 业 将 能 削 减 ８位 数 的 成 本 据 美 同底 特 律 的 Ｉ Ｎ ｌｅ Ｒ ｎ ．公 司 介 绍 ， 发 动 仉 的
带 ４个缸 孔 的发 动 机 ，每 缸 孔粗 加 工 复合 半精 加 工 仅需 ９ ２ ，在相 同切 削条件 下之 前则需 要 １． ｓ ．ｓ ６ ６ 。采
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基 于上 述 原 冈 ，存 发 动 机 复 杂的 制 造 丁 艺 中 ，
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不多 见。原 因就 在 于 ，只 有 刀具 自身 的每 个 部 件都
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便 使用 最先 进 的 生产 技 术 ， ｒ 发动 机 自身 对 公 差 ¨于 的严格要 求 ，无 论 如何 ，都 无 法 避免 金 属 加 工 环节
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打 破 此 加 丁 瓶 颈 ，对 缩 减 生 产 成 本 效 果 显 著 。
缩短 了一个 孔 的加 工 周期 ，意 味着 剩余 的 ３ 、５或 ７
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号） 。也 因此 ，伊 斯 卡 针 对 缸 孑 加 工 研 发 了专 业 刀 Ｌ 具 ，以两个工 步 替 代 了 原来 的三 个 工 步 ，集 成粗 加 工及 半精加 工铣 刀于 一体的新 型刀具 。
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伊斯 卡 刀具 国 际 贸 易 有 限公 司 奥 利 戈 ・ 里 则 埃
今天 ，全球 汽车 制 造商 都 在 力 争生 产 更 经 济 和 更节 能 的汽 车 ，他 们 也 拥 有 很 多 削 减 成 本 的 方 式 ， 以实 现这 一 目标 。针 对乘 坐 搴 ，可选 用 新 型 材 料 ：
产工厂对缸 孔 加 工进 行 了工艺 改 进 ，结 果实 现 了伊
斯 卡 的 承 诺 ，许 使 得 此 工 步 降 低 成 本 成 为 可 能 。采 用 伊 斯 卡 特 制 刀 具 ，加 Ｔ 周 期 缩 短 了 ４ ％ 。 现 在 ， ４
发更 加精 密的组件 对于 ２ １ 年 ５ ０ ０ ｊ ００万辆 的乘用 车
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ｚ轴进 刀的 方 式确 保 了加 工孔 的 高 同轴 度 ，如图 １
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１ ．二 合 一 刀 具缩 短 ３ ５％的 Ｊ ｒ周 期 ｊ ｎ
最 近 ，伊斯 卡协 助 德 国一 家 大 型 汽车 发 动 机生
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