地铁车辆牵引主电路压敏电阻续流回路应用研究

的电流进行检测和响应 ， 成为地铁主线路故 障和短路 的瞬时保
护。在地铁列 车传动控制失控且电流过大 ， 高速 断路 器 自动断 开时 ， 确保 电抗器能量的续流 和转移 ， 延 长直 流设 备和器 件 的 运作周期。 ３ ） 电容器及牵引部分。这个 部分结构 和运作较 为复杂 ， 分
取消压敏电阻及续流 回路原 因都是 由于压敏产 品本身无
牵引主 电路压敏 电阻的续流回路数据 ， 确保地铁线路 高效运行。 关键词 ： 地铁 车辆 ；牵引主电路 ；压敏 电阻续流回路 ；应用
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６—８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ５ ． ０ ３ ８
时， 电阻能够对尖峰能量进行 吸收 ， 保 证地铁 车辆牵 引主电路 中电流的稳 定性 ， 延长电路设备 的运行周期。 在此 ， 本文将以某地铁 车辆牵引主电路 系统所采用的压敏 电阻为 实 验对 象 ， 进行 以 上一 系列 的 数据 验证 。其型 号 为
ＭＹ Ｇ～Ｌ一 ２ ６ ０ ０ Ｖ ／ ２ ５ Ｋ Ｊ ， 技术 参 数 ： 电压为２ ６ ０ ０ Ｖ， 残压 比小 于 等于 １ ． ３ 、 通流量为 ２ ５和漏 电量 小 于 等 于 ４ ０ ， 这 种 压 敏 电阻 是
法适应地铁线路的正 常运行 。① 压敏 电阻的设计本 就不适应
现代地铁。在进 行主电路设计时 ， 是 以西门子老产 品的 电路设
计为模板 ， 而非现代地铁列 车， 故要 考虑 当时早期西 门子产 品 自身问题 ， 而早期西门子产品普遍 问题就是传动控制系统 的可
压 敏 电 阻设 置 在 线 路 电抗 器 之 前 ， 确 保 在 经 历 浪 涌 尖 端 电 压
根据地铁车辆牵引主电路系统功能不 同 ， 将 系统 分为 四个 部分进行原理叙述 ： 牵引 主电路 、 高压电器 、 电容器及 牵引部分
和检 测 单 元 。
１ ） 牵引主 电路工作原 理。一般 的地铁 车辆牵引 主电路系
１ ０ ０ ０—１ ８ ０ ０ Ｖ之 间正 常 运
性和普遍性。 ３ 地铁 车辆 牵 引 主 电 路 压敏 电 阻续 流 回路 的 应 用
３ ． １ 取 消压 敏 电 阻及 续 流 回路 原 因
２ ） 当主电路发生严重 故障 ， 例 如 网压 或直流 电压过压 、 直 流侧 电流过流等时 ， 传动控制单元便会控制高速 断路器对经过
部分， 由Ｌ Ｈ １ 、 Ｌ Ｈ ２ 、 Ｌ Ｈ １ ３ 、 Ｌ Ｈ １ ４、 Ｌ Ｈ１ ６ 、 Ｖ Ｈ１ 、 Ｖ Ｈ ２等 电流 电压 传感器共 同组成 ， 而为进一 步加强 检测 的准确性 ， 电流传感 器
阻续流 回路 ， 却 不仅未能 实现其效 果 ， 还对地 铁线 路造成 了一 定 的损害 ， 则如何真正落实地铁车辆牵引主 电路压敏 电阻续流 回路在实 际中的应用成为 地铁部 门重点 考虑 的问题 。本文 将 对地铁车辆牵引主 电路压 敏电阻续 流 回路 在实 际应用进 行叙 述， 证明取 消后 的牵 引主电路压 敏 电阻续流 回路更加 可靠 ， 促 进地铁行业正常稳定的运作。
垫查皇立
２ ０ １ ７ 年第２ ４ 卷 第５ 期
技术研 发
地 铁 车 辆 牵 引 主 电路 压 敏 电 阻续 流 回路应 用 研 究
朱宗智
（ 深 圳 市地 铁 集 团有 限公 司 运 营 总部 ，广 东 深圳 ５ １ ８ ０ ０ ０ ）
摘 要： 地铁 车辆 牵引主 电路压敏 电阻续流回路 ， 是为 了避 免 因电压过 大损 害地铁 线路 ， 增强地铁 线路 的可靠性 而设 置
１ 地 铁 车 辆 牵 引 主 电 路 系统 概 念 简 介
采用了霍 尔电流 和电压传 感器 ， 其 中的 Ｌ Ｈ１为差动 电流传 感
器， 能够实现地铁 主电路接地故障保护。
２ 地 铁 车 辆 牵 引 主 电路 压 敏 电 阻 续 流 回路 作用
上文在 高压 电器及能量释放单元部分 中， 提到了浪涌吸收 器， 其 同时被称作 压敏 电阻 ， 主要作用 是吸收地 铁车辆牵 引主 电路回路中的操作过 电压 ， 保护主线路的正常运行。为避免 出 现由于电制动再生时传动失效 高速 断路器大电流分断 （ 在此是 逆变未 封锁 ， 而一般情 况下 ， 应 当是先 封锁逆变 后跳 高速 断路 器） ， 造成抗 电器前段产生巨大的浪涌尖端电压的现象 ， 通常将
统采用 的是两 电平 电压型 直一 交逆变 电路 ， Ｄ Ｃ １ ５ ０ ０ Ｖ直 流 电
经过受 电弓接触受 流 ， 被 牵引逆变器转化为频 率 、 电压均 可调
的三相交流 电 ， 支持异步牵 引电动机 的运 作。然后 ， 两 台牵引
电动机被启 动， 将 电阻制动斩波单元和逆 变模 块单元 集成 ， 实 现牵引 一 制 动 的无 接 点 转 换 ， 稳 定 地 铁 主 电 路 在 电 压 为
的。但在 实际地铁 线路 中， 牵引主电路压敏 电阻续流回路的应用存在 一定 问题和危 害， 甚至影响到地铁 的正常运行 。对 地铁 车辆 牵引主 电路 压敏 电阻续流回路进行浅要的 了解 ， 从 牵引主 电路设计原理 、 续流回路在地铁 电路 中的主要 作用和
压 敏 电 阻续 流 回路 的 实 际应 用等 方 面进 行 叙 述 ， 并 以 实 际某 城 市 地铁 线路 为 例 进 行 续 流 回路 的 数 据 对 比 ， 选 用 更加 适 合
０ 引 言
条 理 性 和运 作 高 效 性 却很 强 。 ４ ） 检 测 单元 。这 是 地 铁 车 辆 牵 引 主 电 路 系 统 中 最 简 单 的
随着我 国社会 经济的不 断发展 ， 城市轨道交通建设范 围和
规模也在逐渐扩大 ， 地铁车辆逐渐成为城市人们 出行 的重要 交
通 工 具 。但 近 年来 ， 为 加 强 地 铁 车 辆 运行 稳 定 而 设 置 的压 敏 电